Требования техники безопасности при проведение ТО и ремонта.
Nbsp;
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение………………………………………………………………………. | 4 |
| Глава 1 Назначение и условие буксового узла…………………… | 5 |
| 1.1 Технический ремонт…………………………………. 1.2 Типичные неисправности …………………………… | 6 8 |
| 1.3 Требования техники безопасности при проведение ТО и ремонта…………….. | 10 |
| Заключение…………………………………………………………………... | 12 |
| Список литературы…………………………………………………………. | 13 |
ВВЕДЕНИЕ
Моторвагонное депо Нижний Тагил является структурным подразделением Свердловской дирекции моторвагонного подвижного состава-структурного подразделения Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава-филиала ОАО «РЖД».
Основными задачами Центральной дирекции является предоставление услуг моторвагонного подвижного состава и организация его эксплуатации, содержания, технческого обслуживания и ремонта по заказам перевозчика. До 2012года моторвагонное депо Нижний Тагил относилось к Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. В апреле 2012 года в рамках реформирования холдинга ОАО «РЖД» была выделена Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава, в состав которой вошли региональных дирекции и депо. По состоянию на 01.01.2016. для обеспечения пригородных железнодорожных перевозок в парке депо находиться 276 секций (67 составов МВПС) постоянного тока.
|
|
|
Цель практики: формирование практических профессиональных умений, приобретение практического опыта, освоение рабочих профессий в рамках модулей образовательных программ.
Прохождение практики с «15» января 2018г. По «30» июня 2018г.
Глава 1
Назначение и условия буксового узла.
Через буксовый узел от рамы тележки на колесные пары передаются вертикальные нагрузки, а от колесных пар на раму тележки - горизонтальные продольные и поперечные силы. Передача вертикальных сил происходит через упругие элементы буксового (или 1-й ступени) подвешивания и буксы; для передачи горизонтальных сил, обеспечения вертикальных перемещений рамы тележки относительно колесной пары и параллельности осей колесных пар предназначены буксовые направляющие. Для уменьшения горизонтального воздействия на путь буксовые направляющие должны создавать упругую связь между колесной парой и рамой тележки в поперечном направлении. Различают буксовые узлы с плоскими (ВЛ8, ВЛ23) и цилиндрическими (ЧС2, ЧС2Т) направляющими, а также с направляющими в виде поводков (ВЛ10, ВЛ11). На конструкцию корпуса буксы влияет тип буксовых направляющих и тип буксовых подшипников. С 1957 г. в буксах отечественных электровозов устанавливают только подшипники качения; буксовые подшипники качения применены также на электровозах ЧС2, ЧС2Т. Роликовые подшипники по сравнению с подшипниками скольжения имеют ряд преимуществ: меньше сопротивление движению электровоза (особенно при трогании), расход смазки уменьшается в 5-10 раз, экономятся цветные металлы (бронза, баббит), не требуется повседневный уход в эксплуатации, уменьшаются свободные разбеги колесной пары, повышается надежность буксового узла. Применяют роликовые подшипники двух типов: с цилиндрическими (ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8) и сферическими или бочкообразными (ВЛ8, ВЛ23, ЧС2, ЧС2Т) роликами. Подшипники могут быть однорядными и двухрядными; в буксах устанавливают два однорядных или один, а иногда и два двухрядных роликовых подшипника. На крышках букс устанавливают токоотводящие (заземляющие) устройства и привод скоростемера.
|
|
|
Технический ремонт.
Технологический процесс ремонта.
Рассмотрим ремонт подшипников в роликовом отделении. При полной ревизии, которая должна проводиться по параметрам инструкции 3 ЦВРК. На полную ревизию буксовый узел идёт если:
а) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование 4 и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и 5 и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев;
|
|
|
б) при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза;
в) через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес грузовых вагонов и через обточку для колес пассажирских вагонов;
г) при каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов;
д) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки;
е) при капитальном ремонте вагона;
ж) при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам;
з) при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;
и) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;
к) после удаления волосовин, плен, неметаллических включений и др.;
л) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работы;
м) при наличии на поверхности катания колес колесных пар: грузовых вагонов - неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности - диаметров колес на одной оси 3 мм и более; пассажирских вагонов - ползуна 1 мм и более, навара -0,5 мм и неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - неравномерного проката 1 мм и более;
|
|
|
н) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;
о) при сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований
п) при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего его демонтажа;
р) при обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла. При неисправности одной буксы обязательно производить полную ревизию второй буксы колесной пары.
При проведении полной ревизии букса с подшипниками, без внутренних и лабиринтных колец, снимается с колёсной пары, подаётся в моечное отделение. Где они моются при температуре 90 С. После чего детали подшипников и корпуса букс подаются в ремонт. тенд разборки буксового узла колесной пары с распрессовкой подшипников Стенд предназначен для разборки буксового узла вагонных колесных пар путевых машин и элеткроподвижного состава с гидромеханическим разворотом колесной пары на 360º. Применяется при ремонте моторно рельсового трансопрта, элеткроподвижного состава и вагонов. Стенд состоит из разворотника колесной пары, приспособлений для разбора колесной пары, позиции разборки буксового узла колесной пары. .
Типичные неисправности ЭЛ-2
Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются: разрушение деталей крепления подшипников , обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колей подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Анализ неисправностей роликовых букс показал, что неисправности деталей крепления подшипников на оси РУ1 происходят в несколько раз чаще, чем на оси РУ1Ш. Одной из самых распространенных причин трения букс является неудовлетворительное качество и состояние смазки.
Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом, не защищенную от попадания атмосферных осадков. Во избежание попадания влаги в буксу, не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо своевременно заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек.При осмотре буксового узла во время стоянки поезда: Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов. Наличие в смазке металлических включений. Потеки смазки через крышки - Разрушен подшипник, обводнение смазки, проворот внутреннего кольца, заклинивание роликов, излишнее количество смазки; Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами - Излишнее количество смазки, начало разрушения буксы; Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее середины - Повреждено торцевое крепление подшипников; Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины - Повреждение торцевого крепления подшипников; Задняя часть корпуса нагрета больше передней - Разрушен задний подшипник или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом; Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней - Разрушен передний подшипник; Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы более 1 мм при измерении специальным шаблоном - Разрушение одного из подшипников, проворот внутреннего кольца на шейке оси; Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1.5мм - Повреждение торцевого крепления; Выделение дыма, наличие запаха из буксы ( при проверке с ходу и после остановки поезда) - Разрушение полиамидного сепаратора; Излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки - Разрушение одного или обоих подшипников; Шаблон Басалаева.
Предназначен для определения смещения и перекоса корпуса буксы относительно лабиринтного кольца.
Пределы измерений шкалы - от 0 до 10 мм.
Ширина конуса щупа шаблона в месте нанесения рисок - 1+0,1; 2±0,1.
Величина выступа на торце шаблона - 1,5+0,2.
Требования техники безопасности при проведение ТО и ремонта.
На основании инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава (далее - Инструкция) устанавливает основные требования безопасности для слесаря по ремонту подвижного состава. К работе по ремонту допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу обязательный предварительный медицинский осмотр, обучение требованиям настоящей инструкции, стажировку и проверку знаний по охране труда. В дальнейшем эти работники проходят периодические медицинские осмотры в установленном порядке и подвергаются периодическим проверкам знаний. Слесарь по ремонту подвижного состава допускается к работе после прохождения инструктажей (вводного и первичного на рабочем месте), сдачи экзамена по охране труда и технике безопасности при работе с кран-балкой. Слесарь по ремонту подвижного состава в соответствии с действующими Правилами внутреннего трудового распорядка обязан: работать честно и добросовестно; соблюдать дисциплину труда; использовать все рабочее время для производительного труда; соблюдать требования по охране, технике личной безопасности, производственной санитарии, гигиене труда, пожарной безопасности, предусмотренные соответствующими нормативными документами; соблюдать порядок и правила, установленные действующим законодательством о труде РФ, Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, другими приказами и инструкциями и иными в т.ч. местными нормативными актами; содержать в чистоте и порядке свое рабочее место; выполнять только порученную ему мастером (бригадиром) работу; владеть безопасными приемами труда; содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленное за ним рабочее место, инструмент, приспособления, а также СИЗ; использовать в работе только исправный инструмент; носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках; выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также сигналов, подаваемых крановщиками, водителями других транспортных средств и работниками, занятыми ремонтными работами на территории предприятия; проходить по территории предприятия по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам; быть предельно внимательным в местах движения транспорта; соблюдать правила внутреннего трудового распорядка. При сходе с локомотива держаться за поручни, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов; обходить группу вагонов или локомотивов, стоящих на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м; обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки; выходя на путь из помещения или здания, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава; все работники обязаны соблюдать общие требования электробезопасности. Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Слесарь по ремонту подвижного состава обязан следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавая ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчик в чистоте и порядке. Слесарь должен выполнять меры электробезопасности на электрифицированных участках железных дорог: не приближаться к электрооборудованию, находящемуся под напряжением на расстояние, достаточное для образования электрического разряда через воздушный промежуток, ближе 2 метров; не прикасаться к проводам и деталям электрической сети, находящимся под напряжением (как непосредственно, так и через какие-либо предметы: прутья, проволоку, струю воды и др.) с земли, подвижного состава, устройств и сооружений; не пытаться убрать рукой посторонние предметы, находящиеся на проводах или наброшенные на них (обрезки проволоки, веревки, троса и т.п.); не прикасаться к арматуре освещения и к оголенным проводам; не открывать двери электрошкафов; не наступать на электропровода, провисшие до уровня земли; приближаться к оборвавшемуся и касающемуся земли проводу ближе 8 метров. При пользовании электроприборами и электротехническим оборудованием работникам необходимо соблюдать меры безопасности: пользоваться только исправным опробованным и с заключением «Годен» устройствами и приборами; при пользовании электроприборами через удлинительные и соединительные шнуры сначала необходимо соединить шнур с электроприбором, затем осуществить подключение прибора к розетке электросети; при выключении электроприбора от сети не выдергивать его за соединительный шнур, а осторожно вынуть штепсельную вилку из розетки; не прикасаться мокрыми руками к токопроводящим частям электрооборудования, пользоваться защитными ковриками из изоляционных материалов. Перед началом работы слесарь по ремонту подвижного состава должен: переодеться в спецодежду и спецобувь, примести их в порядок:(застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные края одежды так, чтобы они не свисали) Не допускается носить расстегнутую спецодежду с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спецобувь слесарь по ремонту подвижного состава не должен снимать в течение всего рабочего дня.
Заключение
В результате практики я приобрел практический опыт в работе по выбраной специальности, ознакомился со структурой предприятия, выполнил поставленные мне задачи по практике:
-Участвовал в ремонте и обслуживал подвижной состав.
-Принимал участие в конструктивно-технологической деятельности.
Считаю, что в процессе прохождения производственной практики я углубил полученные в техникуме теоретические знания и подготовился к самостоятельной работе.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 615; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!