II . Советское правительство обязуется: 15 страница
Во-вторых, по организации производства по методам заграничной техники. На основе этих двух главных требований должен быть разработан в специальной технической комиссий договор с фирмой о ее технической помощи, не связанный со старым договором о концессии.
В отношении старого договора и взаимных денежных расчетов Главметалл, УВВС и Авиатрест предлагают:
1)Концессионный договор ликвидировать и
2)Установление взаимных денежных расчетов разрешить в смешанной технико-финансовой комиссии с участием правительства и фирмы Юнкерс.
Высказанные предложения Шлибена о финансовом участии в этом новом предприятии могут быть разрешены по ликвидации концессии. Форма этого участия сейчас может не определяться, а предположительно — может вылиться в форму кредита, который германское правительство или фирма Юнкерс окажут этому предприятию в области разработки приспособлений, конструкций, ввозе заграничных материалов, некоторого оборудования и т. п., причем все это должно войти в договор о технической помощи фирмы
Д. Будняк
ЦГАСА. Ф. 33987 Оп. 3. Д. 151 Л. 62.
Подлинник.
НАЧАЛЬНИК ВВС РККА БАРАНОВ — ВОРОШИЛОВУ
ДОКЛАД
26 июня 1926 г
Совершенно секретно
Представляю: 1) Материал, характеризующий положение с концессией Юнкерс; 2) Положение с последними заказами у этой фирмы.
По договору от 1.7.25 г. Управления Военных Воздушных Сил с самолетостроительным акционерным обществом «Юнкерс» в Дессау, заключенному в Москве, мы должны были получить по поставке:
|
|
|
а) три опытных самолета системы ЮГ-1 с моторами Л-5, принадлежностями, инструментом и запасными частями; б) два мотора системы Л-5; в) один комплект поплавкового шасси с двумя снаряженными поплавками, правым и левым, к самолету Г-1.
Цена предметов поставки определялась:
а) за каждый самолет с моторами, принадлежностями, инструментами и запасными частями по 228 000 золотых рублей (цена условна и относится к случаю, если Управление по следующему договору закажет 45 машин. При отсутствии заказа в этой цифре Управление доплачивает 86 000 руб.).
б) за каждый мотор Л-5 с принадлежностями и запасными частями УВВС уплачивает Юнкерсу по 15 000 рублей.
в) за комплект шасси с поплавками 30 000 рублей. Общая стоимость поставки по договору — 744 000 рублей. По договору от 14.XI.25 с тем же обществом «Юнкерс», заключенному также в Москве, мы должны были получить поставки: 1) 12 самолетов типа Г-1 с принадлежностями, включая моторы Л-5 с инструментом и запасными частями; 2) 18 запасных моторов системы Л-5; 3) 12 комплектов поплавковых шасси; 4) один дополнительный комплект.
Цены установлены за самолет с моторами, инструментом и запчастями 105 913 американских долларов (цена условна при условии покупки нами еще 5—8 самолетов, а в противном случае мы обязаны доплатить 24 672 американских долларов). За каждый запасной мотор с принадлежностями и запасными частями 7960 американских долларов. За каждый комплект поплавковых шасси 15 935 американских долларов. К данному моменту выяснилось, что лица, подготовлявшие договора, получали взятки от представителей фирмы в Москве. Злонамеренные действия представителей Управления Военных Воздушных Сил и их соглашения с представителями Юнкерса в Москве повели к заключению невыгодного договора по повышенной цене с выгодными для фирмы условиями уплаты. Рассматривая цены на моторы по справкам Заграничного Отдела Управления Военных Воздушных Сил и считаясь с особенностями рынков, допустимо признать, что средней ценой для моторов мощностью от 300 до 450 HP[247] при условии серийной закупки должно считать 9500 рублей.
|
|
|
При поставке и запасных частей к мотору эту цену надо поднять до 10 000 руб. Это ориентировочный, весьма приблизительный подсчет. Исходя из этого расчета, можно сказать, что на 65 моторах Юнкерс получил 325 000 рублей лишних.
Рассматривая заграничные цены на тяжелые металлические самолеты, можно установить, что минимальная ориентировочная стоимость большого металлического самолета без моторов может считаться около 100 000 рублей. Если учесть цену самолета по минимально ориентировочной стоимости самолетов и моторов, то общая стоимость машины будет где-то около 130 000 рублей. По договору на 12 самолетов Г-1 стоимость определена в — 205 471 руб. 22 коп.
|
|
|
Таким образом, если ориентировочную цену принять за расчетную, можно говорить о переплате (на каждый серийный самолет с моторами 205 471 —130 000=75 471 на каждый самолет, а на 12 самолетов 75 471 X 12=905 652 руб. и на 20 запасных моторов 500 X 20=100 000 руб. (за самолеты и моторы серийного заказа — 1 005 652 рубля) <...>
Примерная стоимость самолета Г-1, определенная на основе калькуляции изготовления самолета, может быть определена по следующему расчету:
1)при полном изготовлении в Дессау: вес конструкции — 2600 кгрм, материал — 14 404 руб., зарплата по 35 коп./час — 8450 руб., накладные расходы (300%) — 25 350 руб. Торговые расходы (130%) — 10985 руб. 59 189 руб. + прибыли (20%) 11 838 руб. Итого: 71 027 руб.
Стоимость килограмма веса конструкции 27 руб. 32 коп.
2) При постройке самолета на заводе в Филях стоимость изготовления будет значительно выше, так как фактическая заработная плата на заводе для производственных рабочих равнялась 60 коп. в час. Накладные расходы могут колебаться от 450% до 400%. Стоимость при полной постройке в Филях равняется на килограмм веса конструкции 41 рубль.
|
|
|
3) Таким образом, при постройке самолета частью в Дессау и частью на заводе в Филях, как предусмотрено договором, принимая, что в Филях будет произведен только окончательный монтаж, стоимость самолета будет следующая: количество рабочих часов на производстве для изготовления самолета примем 24 143 час. (число взять с большим запасом). Пусть на монтаж в Филях будет затрачено около 15% рабочих часов, для удобства исчисления примем 4143 час. (точно 3621 час.). Стоимость
материалов примем Дессауские.
Материалы 14 404 руб.
Зарплата 20 000 час. по 35 коп
в Дессау и Швеции — 7 000 руб
Зарплата в Филях
(4143 час. по 60 коп.) 2 486 руб
Накладные расходы Дессау 300% 21 000 руб
Фили 450% 11 187 руб
Торговые расходы Дессау 130% 9 100 руб
65 177 руб
Фрахт и др. расходы 10% 6 518 руб
Прибыль 20% 13 035 руб
ИТОГО: 94 730 руб
Таким образом, наиболее вероятную переплату по договору на серийные машины можно принять 545 652 руб.[248]
Положение дела с испытанием и приемкой имущества по договорам таково: 1) Два мотора № 5, испытанные в НАМИ, по своей конструкции являются удовлетворительными, но валы моторов оказались слабы: у первого мотора вал сломался на 89 ч. и у второго на 35. Фирма предъявила третий мотор с усиленным валом. <...>
4) Испытанный самолет выявил некоторый недостаток по части вибрации на стабилизаторе. Вместе с тем, машина перетяжелена на 120 кг и не берет договоренного потолка (2800 вместо 5000 мт[249]).
В отношении моторов фирме предъявлены претензии по устранению недостатков, в противном случае приемка моторов будет невозможна.
<...> По серийному заказу первая машина должна быть предъявлена фирмой 15 мая, но предъявления не было. До 1 июля должно быть предъявлено 6 самолетов, но представители фирмы заявили, что сроки поставки не будут соблюдены. Нашим торгпредством в Берлине представителю фирмы было заявлено о скидке 50% с общей суммы договора, на что фирма ответа не дала. Главный представитель фирмы в Москве гражд. Шоль фирмой по нашему представлению снят и назначен новый. В беседе представитель фирмы фон Шлибен заявил, что пересмотр цен надо обсудить с новым представителем в Москве Гейнеманом.
Начальник Военных Воздушных Сил РККА Баранов
ЦГАСА. Ф 33987 Оп. 3. Д. 151 Л. 36—37
Подлинник.
«Я ГОТОВ ПРИЗНАТЬ, ЧТО СРОКИ ПОСТАВКИ МОТОРОВ И САМОЛЕТОВ НЕ БУДУТ ВЫПОЛНЕНЫ
ЗАЯВЛЕНИЕ БАРАНОВА ПРЕДСТАВИТЕЛЮ ФИРМЫ «ЮНКЕРС»
Июнь 1926 г
Мы всегда были готовы к широкому и откровенному сотрудничеству с фирмой Юнкерс. Но как выполнение отдельных заказов, так и выполнение концессионного договора принесло нам много разочарований: завод за 4 года дал 100 самолетов и по качеству весьма ниже стоящих иностранной продукции. У нас была уверенность, что фирма имеет серьезное намерение работать в пашей стране, и мы напрягли все силы для совместной работы, считая, что эта совместная работа на основе политического и экономического сотрудничества даст плюсы и фирме и нам. Между тем, последний период работы и особо поведение представителей фирмы внесли столь глубокое разочарование, что нами была признана необходимость принятия решительных шагов. Технические вопросы, которые в последнем заказе фирмой до сих пор не разрешены и в отношении моторов и самолетов, Вам известны.
Я готов признать, что сроки поставки моторов и самолетов не будут выполнены. Вместе с тем, надо знать, что же делается фирмой для устранения недостатков и в какие сроки они будут изжиты. Но я должен со всею откровенностью заявить, что дальнейшее сотрудничество с фирмой будет откровенным и полезным только при пересмотре цены последнего договора. Вы знаете, из заявленных нами фактов, недобросовестность некоторых представителей фирмы и дачу взяток нашим чиновникам, что повлекло заключение невыгодного с коммерческой стороны договора. Это основной вопрос дня. Широкое сотрудничество и форма его может быть найдена, так как Ваши заявления говорят за то, что с переменой лиц легче будет найти общий язык.
ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. 67
Копия.
АКТ ОСМОТРА АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА В ФИЛЯХ
20 января 1927 г
1927 года, января 20-го дня Комиссия Управления Военных Воздушных Сил РККА, под председательством т. Фрадкина и участии тт. Марка и Орадовского, в присутствии представителей фирмы Юнкерс гг. Витковского и Розенбаума, осмотрела заводские помещения и установила нижеследующее:
Первая половина корпуса (главного) в достаточной мере отапливается, застеклена и в ней производится работа по сборке самолетов. Эта половина корпуса достаточно защищена от попадания снега во внутрь корпуса. Имеющиеся здесь станки находятся в удовлетворительном состоянии. Во второй половине корпуса свыше трети стекол крыши выбито. Сквозь пустые рамы снег свободно попадает во внутрь корпуса, и в момент осмотра на полу его обнаружены во многих местах значительные кучи снега, несмотря на то, что снег регулярно вывозится. Ввиду того, что находящиеся там станки и др. части машин прикрыты только отдельными листами толя, они не защищены в достаточной мере от попадания на них снега и не будут ни в коей мере защищены весной от ржавления во время таяния снега. Осмотр наружных частей станков показал, что последние смазаны тавотом удовлетворительно. <...> Комиссия отмечает присутствие снега на одном из фрезерных станков и на лежащих на полу частях трансмиссии (шкивах). На установленных трансмиссиях обнаружен покров снега. Эта половина корпуса совершенно не отапливается. Остальные заводские помещения... содержатся в должном состоянии.
пп.[250] А. Фрадкин Витковский
В. Орадовский Розенбаум Марк
ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 249. Л. 60.
Заверенная копия.
«ЗАВОД В ФИЛЯХ… СОХРАНЯЕТСЯ ОЧЕНЬ СКВЕРНО:
В ЦЕХАХ ЛЕЖИТ СНЕГ…»
ДОКЛАД ВОРОШИЛОВА В ПОЛИТБЮРО ЦК ВКП(б) СТАЛИНУ
26 января 1927 г
Совершенно секретно
В связи с систематическим невыполнением фирмой Юнкерс обязательств концессионного договора и неудовлетворительного выполнения его же текущих поставок бомбовозов по отдельным договорам с УВВС РККА, было решено концессию ликвидировать и договоры на поставку расторгнуть. ГКК 13.VIII.26 г. предложил Юнкерсу провести эту ликвидацию на основе взаимного соглашения и одновременно выдвинул следующие предложения:
а) взаимный отказ от убытков,
б) немедленная передача бывшего Русско-Балтийского завода в Филях Управлению ВВС,
<...>
г) параллельное ведение переговоров УВВС с фирмой Юнкерс по снижению цен на бомбовозы текущего заказа.
Одновременно с этим была создана наша делегация для предполагавшейся паритетной комиссии под председательством Гинзбурга[251]. На письмо ГКК от 13.VIII. Юнкерс 1.IX ответил, что он согласен, во-первых, отказаться от своего требования возместить убытки и, во-вторых, на создание паритетной комиссии для определения компенсационной суммы по новому договору, но при условии, что цены на бомбовозы не будут снижены.
1.IX.26 г. Управление ВВС, вследствие невыполнения фирмой сроков поставки и элементарных технических условий договора, заявило, на основании соответствующей статьи договора, о разрыве такового на 12 бомбовозов и потребовало возвращения с процентами выданных авансов и уплаты неустойки. Договор с фирмой на три бомбовоза был расторгнут еще 16.VI.26 г. После этого УВВС предложило фирме Юнкерс сделать новое предложение на поставку этих же бомбовозов по иным пониженным техническим условиям и, в соответствии с этим, сниженным ценам.
10.IX.26. состоялись переговоры между ГКК и фирмой, где представитель последней взял обратно свое согласие на отказ от убытков, если договоры на бомбовозы не будут восстановлены и бомбовозы не приняты. ГКК это предложение фирмы отклонил.
После этого, Юнкерс выдвинул предложение: вопрос о возмещении за бомбовозы и за вложенные фирмой в концессию материальные ценности обсуждать одновременно. Это предложение ГКК на своем заседании 22.IX принял и уже [...][252]/IХ переговоры продолжались на основе этого предложения.
2.Х.26 в своем письме фирма просит от Правительства компенсации (за завод и за бомбовозы) в размере 5 000 000 руб., а ГКК в ответ на это предложил сумму в 1 400 000 руб. С этого времени начинается торг, длящийся до настоящего времени. Самые последние предложения ГКК — 2 500 000 руб., фирма Юнкерс настаивает на 3 500 000 рублей.
Таким образом, торг в течение пяти месяцев не привел к окончательным результатам и совершенно неизвестно, когда при таком течении переговоров можно будет придти к концу.
Между тем, завод в Филях, стоящий уже почти 2 года и представляющий по своему оборудованию крупную промышленную единицу, сохраняется очень скверно: в цехах лежит снег сугробами, станки ржавеют. Самолеты с каждым месяцем теряют свою ценность, так как они перевозятся с места на место, разбираются и собираются, перестают быть, в силу этого, новыми самолетами и приобретают все больше и больше физиономию складского имущества.
Все эти обстоятельства, плюс исключительная важность и необходимость скорейшего восстановления собственного производства металлических самолетов на бывшем Русско-Балтийском заводе в Филях, настоятельно требуют принятия самых решительных мер к ликвидации концессии и достижению соглашения по расторгнутым договорам на бомбовозы. В силу всего изложенного полагал бы необходимым принять следующие решения:
1. Затребовать от немецкой фирмы «Юнкерс» к 15.11.27 г. окончательного либо согласия, либо отказа от последнего предложения ГКК как окончательного с нашей стороны.
2. В случае отказа фирмы «Юнкерс» от этого предложения ГКК немедленно занять завод и предложить фирме перенести разрешение спорных денежных претензий на Третейский суд.
3. Обязать ГКК не позднее 1.II — с. г. вручить фирме соответствующий пунктам 1-му и 2-му сего предложения ультиматум.
Третейский суд, согласно разъяснению ГКК, должен, действовать на основании законов СССР
Нарком по военным и морским делам и Председатель Революционного Военного Совета Союза ССР
Ворошилов
ЦГАСА. Ф. 33987 Оп. 3. Д 249. Л. 57—59.
Копия.
ТРОЦКИЙ: «ПРИДЕТСЯ СОГЛАСИТЬСЯ НА УПЛАТУ ТРЕХ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ…»[253]
3 февраля 1927 г.
Совершенно секретно
1.Ответ от Юнкерса получен. Он во всем основном совпадает с тем черновиком, содержание которого я излагал в своем письме от 31-го января[254].
2.Мы стоим, таким образом, перед необходимостью решать сегодня же: уплатить 3 1/2 миллиона (по концессии и по бомбовозам) вместо предполагавшихся нами 2 1/2 миллионов, или же идти в Третейский суд. Новое заключение юристов по этому вопросу не прибавляет ничего к соображениям прошлого моего письма. Третейский суд означает для нас возможность неожиданностей только в сторону ухудшения условий ликвидации, а никак не улучшения.
3.Юристы обсуждали вопрос, можем ли мы взять завод сейчас в свои руки, основываясь на соображениях государственной необходимости, и пришли к выводу, что ни концессионный договор, ни советско-германский договор не дают для этого никаких зацепок. Другими словами, одностороннее завладение нами заводом означало бы дипломатический конфликт и дополнительные уплаты по Третейскому суду.
4.Таким образом, если мы обратимся в Третейский суд, который будет тянуться минимум несколько месяцев, то судьба завода на этот срок повиснет в воздухе. Либо же мы односторонне возьмем завод в свои руки, с риском уплатить за это дополнительную серьезную сумму. Остается последний вопрос: если не идти в Третейский суд, то нельзя ли миролюбивым путем что-либо отторговать? Так как противная сторона ставит вопрос альтернативно: либо 3 1/2 миллиона, либо Третейский суд, то для торговли, на мой взгляд, не остается никакого места, тем более, что мы сделали последнюю попытку нажима между черновиком последнего письма Юнкерса и перепиской его набело, и ничего не добились. Попыткой уклонения от Третейского суда и продолжением торговли мы только обнаружим свою слабость.
Все вместе приводит меня к выводу, что придется согласиться на уплату 31/2 миллиона рублей, чтобы не рисковать уплатой большей суммой и затяжкой с заводом.
Л. Троцкий
ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 249. Л. 77—78.
Копия.
Документ заверен секретарем Наркомвоенмора
С. Иоффе.
АЛКСНИС — ВОРОШИЛОВУ[255]
ДОКЛАД
23 июня 1929 г
О переводе двух самолетов общества «Юнкерc» через территорию СССР для персидской воздушной линии общества под управлением Гааль и Хэнишен.
Общество воздушных сообщений «Юнкерc» в Берлине обратилось с просьбой о разрешении перевода их двух самолетов типа «В-33» под управлением пилотов Гааль и Хэнишен через Москву и Баку в Тегеран для персидских линий по маршрутам: от Берлина до Москвы — о[бщест]-ва «Дерулуфт» и от Москвы до Тегерана — о[бщест]-ва «Укрвоздухпуть».
Со стороны УВВС, Штаба РККА и ОГПУ возражений против данного перелета не имеется. Прошу ваших указаний о возможности разрешить этот перелет.
Врид. Начальника Военных Воздушных Сил РККА
Я. И. Алкснис
ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 295. Л. 225.
Подлинник.
«ЛИПЕЦК»
Командующий рейхсвером от имени рейхсвера выражает особую благодарность Красной Армии и Красному Воздушному Флоту за многолетнее гостеприимство в Липецке…
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!