Слишком большой угол – это ошибка
При увеличении угла наклона мотоцикл становится менее стабильным.
Если вы наклонитесь слишком сильно, то зацепитесь какой‑нибудь частью мотоцикла за землю и шины оторвуться от земли.
Чем круче угол – тем хуже. Кочки, выбоины, скользкие участки трассы с большей вероятностью приведут к рысканью или заносу при большем угле наклона. Кроме того, чем круче угол наклона, тем точнее должно быть управление газом. Конечно, весело валить мотоцикл в повороте покруче. Но веселье продолжается недолго – срабатывает ПИС и ситуация выходит из‑под контроля. Давайте определим цель и задачу руления.
Цель руления – изменить направление движения. Задача руления – точно пройти повороте минимально возможным для данной скорости углом наклона.
Я пробовал наклоняться сильнее, но время на круге это не улучшило.
Руление, угол наклона и скорость
Общеизвестно: чем больше скорость – тем больше угол наклона. Ладно, согласен. С ростом скорости растет центробежная сила, стремящаяся вытолкнуть вас наружу поворота. Увеличивая угол, вы компенсируете эту силу. Но это еще не все. Давайте нарисуем простой поворот, точку входа, траекторию и точку достижения желаемого угла наклона байка (рисунок 1).
Допустим, в следующий раз гонщик расслабился и рулил медленнее (рисунок 2). Скорость байка, точка входа и угол наклона остаются постоянными. Как изменится траектория. Конечно, распрямится (пунктирная линия).
|
|
|
Допустим, что в третий раз наш гонщик рулил быстрее при постоянных прочих параметрах. Где он окажется? Правильно – внутри поворота (рисунок 3).
Как же ему пройти поворот в третьем случае? Существует несколько вариантов:
1. Входить в поворот позже. Но стоит ли менять точку поворота, если имеющаяся нормально работает? Думается, нет.
2. Раньше открыть газ. Неплохо, но придется заставить себя сделать это.
3. Сильнее открыть газ и спрямить траекторию. Возможно.
4. Открыть газ и раньше и сильнее. Тоже возможно.
5. Уменьшить угол (рисунок 4). Почему бы и нет!
Только вариант №5 открывает больше дверей, чем закрывает. Например, если вы научились проходить поворот с меньшим углом наклона, вам будет легче со временем увеличивать скорость в повороте, используя запас угла наклона.
Что если гонщик захочет увеличить скорость прохождения поворота, при постоянной точке входа и постоянном угле наклона? Он должен рулить быстрее.
Итак, при заданной скорости, чем быстрее вы поворачиваете байк, тем меньший угол требуется для прохождения поворота. Хорошо ли проходить поворот с меньшим углом? Да. Положительно ли это влияет на безопасность? Да. Становится ли байк более стабильным? Да. Помогает ли это проходить повороты быстрее? Да. Лучше ли сцепление с дорогой при меньшем угле наклона? Да. Решает ли это задачу руления? Да. Ну что, убедил?
|
|
|
Главное в повороте – не где повернуть, а насколько быстро повернуть. Я учу студентов поворачивать быстрее. Как только они понимают, что именно это дает им, они продолжают совершенствовать этот навык.
ДГ
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 283; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!