Организация движения поездов на метрополитене
Http://офипс.рф/hrapov/p137-a.html
ВЕНТИЛЯЦИЯ ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ (ч. 1)
Общие сведения. Вентиляция линий метрополитенов необходима для поддержания предельно допустимых концентраций различных вредностей (пыли, углекислого и других газов), а также необходимой температуры и влажности воздуха. Как правило, на линиях метрополитенов применяют вентиляцию с искусственным побуждением и только в некоторых случаях — с естественным. Вентиляция тоннелей с естественным побуждением происходит за счет поршневого действия поездов, а также за счет гравитационного напора, создаваемого разницей в температурах наружного и тоннельного воздуха. При вентиляции с искусственным побуждением вентиляционные установки располагают по одной на каждой станции и на каждом перегоне, как правило, в его середине, в отдельных -случаях на расстоянии не менее 1/3 длины перегона от.торца.станции. 
Https://cyberpedia.su/14x3fca.html
21) Связь.
На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, с постовым, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная.
На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).
На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.
На диспетчерских пунктах и постах централизации парковых путей должны быть устройства магнитной звукозаписи. Для передачи распоряжений и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.
|
|
|
http://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/vodootvod-v-metropolitene.html
22)Водоотвод в метрополитене — сбор и удаление из сооружений метрополитена грунтовых вод, проникающих через неплотности обделок тоннеля, а также воды, поступающей от установок охлаждения воздуха, при мытье тоннелей и станций и т. д.; осуществляется системой водоотвода, состоящей из самотёчных лотков и труб, водоотливных насосных установок с водосборниками и напорных трубопроводов. Самотёчные лотки и трубы прокладываются с уклоном к пониженным местам трассы метрополитена, где вода попадает в водосборники, имеющие отстойники для накопления содержащихся в воде механическая примесей. Для водоотвода применяются водоотливные насосные установки —основные, местные и транзитные. Вода из водосборников основных водоотливных установок периодически откачивается насосами в гор. ливневую канализацию. Водосборники местных водоотливных установок размещаются в пониженных местах станций метрополитена и притоннельных сооружений. 
|
|
|
23tapamadim )
Http://rail.uzdk.ru/okzd/organizaciya-dvizheniya-poezdov-na-metropolitene
Организация движения поездов на метрополитене
Основой организации перевозок на линиях метрополитена является трафик движения поездов, который координирует действия и определяет план эксплуатационной работы всех подразделений. Ремонт оборудования и устройств в тоннелях метрополитенов производится, как правило, в ночное время в часы прекращения движения пассажирских поездов после снятия напряжения с контактного рельса.
На метрополитене применяется диспетчерская система руководства. Располагая соответствующими техническими средствами и снятью, диспетчеры координируют работу штата и оборудования для обеспечения бесперебойного и четкого функционирования метрополитена
Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог. В местах пересечения строят станции пересадки башенного типа, а в местах подхода к железной дороге подземных участков метрополитена - пересадочные станции с раздельными или совмещенными пассажирскими платформами метрополитена и железной дороги.
|
|
|
Пропускная способность линий метрополитенов определяется максимальным числом поездов, которое может быть пропущено за I час с наименьшим возможным интервалом между поездами. Этот интервал зависит от системы автоблокировки, длины блок – участков, ходовых качеств и тормозных средств нагонов, продолжительности стоянок поездов на станциях и имеющихся устройств для оборота составов на конечных пунктах.
Система автоблокировки с автостопом может обеспечить пропуск до 40 нар поездов в час. Использование системы автоблокировки с автоматической локомотивной сигнализацией позволяет повысить пропускную способность до 48 нар поездов в час.
Продолжительность стоянки поездов на станции зависит от пассажиропотока и составляет от 20 до 40 с. Это время может быть уменьшено при расположении платформы по обе стороны пути для разделения операций высадки и посадки пассажиров
25 eyni seydi)
Http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/014_metropoliteni_kalinichev_1988/062.htm
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 948; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!