Предотвращение случаев потери навигационной ориентировки
При выполнении любого полета экипаж ВС обязан знать свое местоположение, т.е. в течение всего полета сохранять ориентировку. Однако в практике летной работы еще встречаются отдельные случаи потери ориентировки. Поэтому экипаж должен знать, как правильно действовать в таких случаях, знать правила и способы восстановления ориентировки.
Потеря навигационной ориентировки – обстановка, при которой экипаж не может установить местонахождение воздушного судна с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения плана полета. Потеря навигационной ориентировки может быть временной и полной.
Навигационная ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения.
Навигационная ориентировка считается временно потерянной, если экипаж самостоятельно или с помощью органов ОВД вывел воздушное судно на аэродром назначения.
Причины потери навигационной ориентировки и меры по ее предотвращению. Основными причинами являются:
- неудовлетворительная подготовка экипажа (пилота) к полету (например, неправильная или небрежная подготовка карт, неправильный расчет полета, слабое знание маршрута и т.д.);
- нарушение правил аэронавигации вследствие халатности и недисциплинированности экипажа (например, грубые ошибки в выдерживании курса полета, несвоевременный контроль и исправление пути, некомплексное применение навигационных средств);
|
|
|
- неудовлетворительная организация полетов и управление ими;
- отказ навигационного оборудования воздушного судна в полете;
- неподготовленность экипажа к полету в усложнившихся условиях (попадание в район магнитной аномалии на малой высоте, неожиданное ухудшение погоды и т.д.);
- недостаточная подготовка летного состава в теории и практике аэронавигации.
Предотвращение потери навигационной ориентировки в полете достигается:
- качественной подготовкой экипажа к каждому полету;
- четкой организацией выполнения полетов и управления ими;
- повышением надежности работы навигационного оборудования воздушных судов и наземных радиотехнических средств;
- строгим соблюдением правил аэронавигации, высокой ответственностью членов экипажа за качество выполнения полетов;
- умением грамотно и в комплексе использовать все навигационные средства.
Обязанности экипажа в случае потери навигационной ориентировки и когда восстановить ее не удается
Анализ случаев потери навигационной ориентировки показывает, что экипаж обычно скрывает этот факт от диспетчеров ОВД, стремясь самостоятельно, как можно скорее восстановить ее. При этом проявляет, как правило, излишнюю поспешность в принятии решения, а порой допускает растерянность, что еще больше усугубляет положение.
|
|
|
При потере навигационной ориентировки экипаж обязан:
- включить сигнал бедствия системы радиолокационного опознавания и передать по радио на частоте связи аварийного канала сигнал «Полюс»;
- доложить диспетчеру ОВД о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;
- занять наивыгоднейший эшелон для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами и установить режим работы двигателей (двигателя), соответствующий минимальному часовому расходу топлива;
- применить наиболее рациональные в данных условиях способы восстановления ориентировки, согласуя свои действия с диспетчером ОВД.
При потере навигационной ориентировки в районе государственной границы экипаж должен немедленно взять курс в глубь территории России. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещается.
В случае восстановления ориентировки, командир ВС обязан согласовать свои действия по продолжению полета с диспетчером ОВД. В зависимости от сложившихся условий (характера задания на полет, метеорологической обстановки, запаса топлива, времени суток и т.д.), командир ВС имеет право: продолжить полет в пункт назначения; возвратиться на аэродром вылета; совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или в другом безопасном месте.
|
|
|
Если навигационную ориентировку восстановить не удается, командир воздушного судна обязан:
- принять меры к сохранению жизни и здоровья пассажиров, членов экипажа, а также к сохранению ВС и находящегося в нем имущества;
- произвести посадку на любом аэродроме или на пригодной для этого площадке до полного израсходования топлива и наступления темноты.
В ночном полете, если позволяет запас топлива, продержаться в воздухе до рассвета, если такой возможности нет, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке, используя осветительные ракеты.
Способы восстановления навигационной ориентировки. В зависимости от условий полета основными способами восстановления ориентировки являются [9]:
- определение места ВС прокладкой на карте линий положения, рассчитанных с помощью технических средств навигации;
- определение местоположения воздушного судна по данным пеленгования, полученным от радиолокаторов, пеленгаторных узлов, радиопеленгаторов;
|
|
|
- выходом на РНТ;
- выходом на характерный линейный или крупный площадной ориентир;
- выходом на световой ориентир или светомаяк.
Восстановление навигационной ориентировки выходом на РНТ. Самым простым и надежным способом восстановления ориентировки с помощью средств радионавигации является выход на приводную радиостанцию или радиопеленгатор. Полет на радиостанцию выполняют с помощью радиокомпаса, а на радиопеленгатор – с помощью магнитного компаса по пеленгам, получаемым от диспетчера ОВД. При полете на РНТ экипаж должен стремиться восстановить навигационную ориентировку до выхода на РНТ. Для этого определяют ИК полета на РНТ, затем мысленно откладывают на карте от РНТ линию обратного курса и сличают карту с местностью в ограниченной полосе по направлению полета. Если до выхода на РНТ ориентировку восстановить не удалось, то необходимо точно определить момент пролета РНТ и отметить на карте место ВС и время.
Восстановление навигационной ориентировки выходом на характерный линейный или крупный площадной ориентир. Этот способ используют при видимости земной поверхности или при наличии на ВС бортового радиолокатора. Применяя данный способ, экипаж должен убедиться, что запаса топлива достаточно для полета к этому ориентиру, следует в тоже время стремиться восстановить навигационную ориентировку визуально или с помощью РТС.
Если до выхода на ориентир место ВС определить не удалось, то после выхода на него необходимо взять курс для полета вдоль линейного ориентира в сторону наиболее вероятного местонахождения характерных ориентиров. Следуя вдоль ориентира, необходимо сначала сверить его направление по компасу и убедиться в том, что осуществлен выход на намеченный ориентир, а затем, сличением карты с местностью, определить место ВС.
Навигационная ориентировка может быть восстановлена выходом на крупный площадной ориентир. Этот способ удобно применять тогда, когда проложенная на карте линия положения проходит через характерный ориентир, расположенный за районом потери ориентировки. В таких случаях для выхода на ориентир берут курс вдоль линии положения по направлению на ориентир. Выполняя полет на ориентир, сличением карты с местностью восстанавливают ориентировку.
Восстановление навигационной ориентировки выходом на световой ориентир или светомаяк. Если световой ориентир (светомаяк) виден, то ВС разворачивают для полета на него и продолжают полет до опознания ориентира (светомаяка). При невидимости светового ориентира (светомаяка) вначале определяют место ВС прокладкой пути, а затем берут такой курс, чтобы выйти на световой ориентир (светомаяк).
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 597; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!