Система зажигания и освещения
ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР “ВЕТЕРОК — 8М” Руководство по эксплуатации ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Принцип работы двигателя Основные технические данные 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 3. КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА Двигатель Промежуточный корпус с подвеской Подводная часть 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА И УХОД ЗА НИМ Расконсервация мотора Приготовление топливной смеси Установка мотора на лодку Запуск мотора Регулировка карбюратора Регулировка системы зажигания Остановка мотора Обкатка мотора Эксплуатация мотора Снятие мотора с лодки Хранение мотора Регламентные работы Возможные неисправности и способы их устранения Управление и правила пользования лодкой 5. РАЗБОРКА И СБОРКА МОТОРА 6. ГАРАНТИЯ ЗАВОДА Перечень гарантийных мастерских ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Комплект ЗИП, прикладываемый к мотору ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Перечень основных узлов и деталей мотора В настоящей инструкции дано краткое описание подвесного лодочного мотора “ВЕТЕРОК-8М” и указания по его эксплуатации и уходу за ним. Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, необходимо внимательно ознакомиться с данной инструкцией. Исправная работа, экономичность и долговечность мотора могут быть обеспечены только при соблюдении указанных в инструкции правил. Нельзя поручать эксплуатацию мотора лицам, не знакомым с его устройством и не изучившим настоящее руководство. Предприятие не несет ответственности за неисправную работу мотора при невыполнении требований настоящего руководства. Примечание. В связи с работами по совершенствованию конструкции мотора возможны некоторые изменения, не отраженные в руководстве.
|
|
|
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Подвесной лодочный мотор “ВЕТЕРОК-8М” предназначен для установки на лодки с высотой транца до 380 мм и может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 500 мм.
Мотор оборудован системой бесконтактного электронного зажигания. Имеется вывод для подключения системы питания сигнальных огней лодки.
Запуск мотора производится с помощью пускового механизма с самоубирающимся шнуром. Нижнее расположение пускового механизма уменьшает откидывание мотора при запуске. Управление лодкой и режимом работы двигателя производится посредством румпеля.
Охлаждение мотора производится забортной водой при помощи водяной помпы.
Для удобства эксплуатации мотор снабжен муфтой холостого хода, держателем мотора в откинутом положении и пружинной подвеской, уменьшающей передачу вибрации на лодку.
Топливный бак — переносный, его можно поместить в любом месте лодки.
Объем топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течение 3 часов.
|
|
|
|
| Рис. 1.Общий вид мотора. 1—защелка кожуха; 2—ручка воздушной заслонки карбюратора; 3—ручка пускового механизма; 4—рукоятка румпеля; 5—пробка сливная; 6—пробка заливная (контрольная); 7—упор; 8—держатель мотора в поднятом положении; 9—муфта бензошланга; 10—ручка переключения муфты холостого хода. |
Принцип работы двигателя
Двигатель работает по двухтактному циклу и имеет кривошипно-камерную дефлекторную продувку.
Принципиальная схема дана на рис.2.
При двухтактном цикле процессы всасывания, сжатия, рабочего хода и выпуска совершаются за два хода поршня, то есть за один оборот коленчатого вала.
При движении поршня вверх в полости картера под поршнем образуется разрежение, вследствие чего рабочая смесь из карбюратора при открытии впускных клапанов устремляется в полость картера (положение А).
При движении поршня вниз, клапаны автоматически закрываются и происходит сжатие смеси в картере (положение Б).
|
| Рис. 2. Принципиальная схема работы и диаграмма газораспределения двигателя. |
При дальнейшем движении поршня вниз, после открытия выпускных и продувочных окон, сжатая в картере смесь по продувочным каналам направляется в цилиндр (положение Г). Происходит продувка цилиндра и заполнение его свежей смесью.
|
|
|
Пройдя нижнюю мертвую точку, поршень начинает движение вверх. При этом некоторое время продолжается процесс продувки цилиндра. Как только поршень при движении вверх закроет продувочные и выпускные окна, начинается процесс сжатия в цилиндре (положение А).
В конце хода поршня сжатая в цилиндре смесь воспламеняется от запальной свечи. Начинается процесс сгорания смеси, а затем рабочий ход при котором поршень под давлением газов перемещается вниз (положение Б).
При дальнейшем движении поршня вниз, с открытием выпускных окон, начинается выпуск отработанных газов (положение В). Давление газов в цилиндре резко падает и становится меньше, чем давление свежей смеси в полости картера. Вследствие этого при последующем открытии продувочных окон выпуск сопровождается продувкой цилиндра свежей смесью (положение Г).
При каждом обороте коленчатого вала все эти процессы повторяются.
Основные технические данные
| Тип двигателя | двухтактный карбюраторный бензиновый | ||
| Мощность максимальная при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, кВт (л. с.) | 5,9 (8) | ||
| Число цилиндров | 2 | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 50 | ||
| Ход поршня, мм | 44 | ||
| Рабочий объем цилиндров, см3 | 173 | ||
| Степень сжатия (эффективная) | 7 | ||
| Направление вращения маховика, смотря сверху | по часовой стрелке | ||
| Тяга на швартовах, Н (кгс) | не менее 700 (70) | ||
| Система зажигания | От маховичного магдино МБЭ-3 с выносными трансформаторами | ||
| Свеча зажигания | А11-3, ОСТ 37003081-87 | ||
| Система освещения | 12В 30Вт | ||
| Зазор между электродами свечи, мм | 0.85~1.00 | ||
| Карбюратор | К-33Б | ||
| Топливо и масло | бензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77 с добавлением масла М-8В1 ГОСТ 10541-78 или масла МГД-14М ТУ 38.101.930-87 или масла М-12ТП ТУ 38.401.666-87. | ||
| Часовой расход топлива, кг/ч. | не более 3,2 | ||
| Фазы газораспределения, град:
| |||
| Выпуск | 140 | ||
| Продувка | 110 | ||
| Передаточное отношение редуктора | 13:21 | ||
| Смазка редуктора | масло автомобильное трансмиссионное ТАп-15В ГОСТ 23652-79 или другие автомобильные трансмиссионные масла летние | ||
| Параметры гребных винтов | скоростного грузового | ||
| Диаметр гребных винтов, мм | 190 210 | ||
| Шаг гребных винтов, мм | 202 160 | ||
| Число лопастей | 3 3 | ||
| Масса мотора, кг | 24,5 | ||
| Габаритные размеры мотора (с поднятым вверх румпелем), мм | |||
| высота | 1050 | ||
| ширина | 350 | ||
| длина | 500 | ||
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации мотора следует строго соблюдать основные правила безопасности:
не приступать к работе с мотором, не изучив руководство по эксплуатации;
постоянно поддерживать мотор в исправном состоянии;
не производить подтяжку крепления и другие работы на моторе во время его работы;
не эксплуатировать мотор без верхнего кожуха;
не допускать подтекания топлива в системе питания мотора;
исключить возможности воспламенения топлива при расконсервации мотора, при приготовлении топливной смеси и заправке топлива в бак.
Внимание!
| Не следует производить запуск мотора без погружения подводной части его в воду во избежании выхода из строя крыльчатки водяной помпы. |
| Не допускайте работы мотора при большой частоте вращения на холостом ходу. |
| Не эксплуатируйте мотор без верхнего кожуха во избежание возможного задевания маховиком в случае откидывания мотора при наезде на препятствие. |
| Не прокручивайте мотор за винт или за маховик против направления вращения во избежании заворачивания лопастей крыльчатки водяной помпы. |
| Включение муфты холостого хода производите резко и только на минимальной устойчивой частоте вращения. |
| Не прокручивайте мотор при незамкнутых на массу высоковольтных проводах во избежание пробоя изоляции обмоток трансформаторов. |
| Следите за состоянием свечей зажигания, от них во многом зависит безотказная работа мотора. |
| После запуска мотора и периодически во время работы проверяйте выход воды из контрольного отверстия. |
| Регулярно проводите регламентные работы, рекомендуемые данным руководством. |
| При запуске шестерню пускового механизма вводите в зацепление плавно, а затем делайте рывок. |
| При снятии гребного винта после среза штифта необходимо предварительно совместить пазы втулки винта с отверстием под штифт на валике. |
| Не эксплуатируйте мотор без подавительного сопротивления на свечах во избежание значительных радиопомех. |
| Не поручайте эксплуатацию мотора лицам, не изучившим настоящую инструкцию. |
КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА
Подвесной лодочный мотор состоит из следующих узлов:
моторной головки, в которую входит двигатель, пусковой механизм, кожухи двигателя;
промежуточный передачи с подвеской, состоящей из плиты управления с румпелем, корпуса промежуточного и подвески мотора;
подводной части, в которую входят редуктор, водяной насос, муфта холостого хода и гребной винт.
Двигатель
Двигатель мотора “ВЕТЕРОК”—двухтактный, карбюраторный, с кривошипно-камерной дефлекторной продувкой и впуском топливной смеси в картер через автоматические пластинчатые клапаны. Двигатель имеет водяное охлаждение. Система зажигания — от маховичного магдино.
Крипошипно-шатунный механизм
КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ 1 (рис.3) туннельного типа отлит из алюминиевого сплава. Сверху к картеру крепится крышка картера 7 с шариковым и игольчатым подшипниками верхней опоры коленчатого вала и сальником. В нижней части картера установлены два сальника 68 и шарикоподшипник 69. Блок цилиндров центрируется с картером с помощью двух конических штифтов. Крепление картера с блоком осуществляется шестью винтами.
В алюминиевый блок цилиндров залиты чугунные гильзы. В гильзе выполнено шесть круглые окон: три продувочных и три выхлопных. Со стороны продувочных окон к блоку цилиндров крепится вставка 23 (рис. 6) с выступами, служащими для направления топливной смеси к продувочным окнам. Со стороны выхлопных окон к блоку цилиндров крепится проставка 22 и крышка блока 21, между которыми пропускается охлаждающая вода.
К блоку цилиндров на армированной асбестовой прокладке крепится головка блока цилиндров 20 (рис.3). В головку блока ввернуты свечи зажигания 19.
К передней части картера крепится перегородка 2 со стальными пластинчатыми впускными клапанами и ограничителями клапанов, а также впускной патрубок с карбюратором 4 и пусковым механизмом.
Полости верхнего и нижнего цилиндров разделяются средней опорой, которой выполнены лабиринтные канавки. В опоре смонтирован игольчатый подшипник средней шейки коленчатого вала. Его обойма состоит из двух половин. Средняя опора также состоит из двух половин, соединенных на двух штифтах и стягиваемых между собой двумя винтами.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 13 — стальной, штампованный. В верхней части коленчатого вала на шпонке 10 устанавливается маховик 11. Нижняя шейка коленчатого вала имеет внутренние шлицы для соединения с вертикальным валом 23.
ШАТУНЫ ДВИГАТЕЛЯ 14 — стальные, штампованные. Кривошипные головки шатунов вращаются на роликах 1,5х12,6 мм (по 25 штук). Такие же ролики установлены в верхней и средней опорах коленчатого вала (по 28 штук). Верхняя головка шатуна имеет игольчатый подшипник. Поршневой палец 15 — стальной, плавающего типа, фиксируется с обоих концов стопорными кольцами 18.
ПОРШЕНЬ 16 отлит из алюминиевого сплава. Три чугунных поршневых кольца фиксируются от проворачивания стальным стопором в таком положении, чтобы их замки не совпадали с окнами цилиндра.
Система охлаждения
Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндров и головки цилиндров. В блоке и головке выполнены полости, по которым циркулирует вода, нагнетаемая крыльчаткой помпы 29. Для контроля работы системы охлаждения в верхнем фланце промежуточного корпуса с правой стороны по ходу лодки имеется отверстие, через которое при работе мотора вытекает вода.
Вода в помпу поступает через водоприемник 38 и трубку 34.
При работе мотора нужно следить, чтобы водоприемник и отверстие Г не забились песком и илом. Попадание песка и грязи в помпу ведет к быстрому износу резиновой крыльчатки и корпуса помпы.
Температура охлаждающей воды на выходе из контрольного отверстия должна быть не более 70°С.
Система зажигания и освещения
|
| Рис. 4. Схема системы зажигания и освещения. 1—основание магдино; 2—катушки зажигания; 3—плата; 4—конденсаторы; 5—трансформаторы; 6—свечи зажигания; 7—наконечники; 8—лампа накаливания; 9—провод освещения; 10—катушка освещения; М-метка (риска) для установки угла опережения зажигания; В—винт ограничения поворота основания магдино; Г—гайка. Обозначение цвета проводов: Б—белый; Ж—желтый; 3—зеленый; К—красный; Кч—коричневый; С—синий; Ч—черный. |
Бесконтактная электронная система зажигания (рис. 4) состоит из маховичного магдино с двумя выносными высоковольтными трансформаторами и двух свечей зажигания.
Маховик имеет три постоянных магнита и четыре полюсных башмака.
На основании магдино 1, расположенном под маховиком, установлены две катушки зажигания 2, катушка освещения 10, печатная плата 3 с полупроводниковыми элементами и два конденсатора 4.
Электрическая схема блока электронного зажигания приведена на рис. 5.
|
| Рис. 5. Электрическая схема блока электронного зажигания. 1—управляющая обмотка катушки зажигания; 2—накопительная обмотка катушки зажигания; 3, 4 и 5—диоды КД209А; 6—тиристор КУ202М; 7—резистор ОМЛТ—0,5 51 ом; 8—конденсатор МБГО 1 мкф х 400 в; 9—трансформатор; 10—свеча зажигания; 11-обмотка катушки освещения; 12—лампа накаливания. |
Из основания магдино выведены четыре провода: к трансформатору верхнего цилиндра — зеленый, к трансформатору нижнего цилиндра — красный, на “массу” — черный, для освещения — белый (используется при подключении сигнальных огней лодки). Провода на “массу” от основания магдино и трансформаторов (от выводов с меткой М) подсоединены к сердечнику трансформатора.
Система питания сигнальных огней соединяется с проводом освещения и с “массой”. При работе мотора катушка освещения обеспечивает накал лампы А12-32 или двух ламп А12-15. Во избежание перегорания ламп суммарная мощность их должна быть не менее 30 ватт.
На свечи зажигания установлены наконечники 7 с подавительным сопротивлением для уменьшения радиопомех.
Изменение угла опережения зажигания осуществляется поворотом основания магдино рукояткой румпеля; при этом кулачок закрепленный на основании, воздействует на дроссельную заслонку карбюратора, чем достигается одновременное управление моментом зажигания и карбюратором.
Основание магдино должно проворачиваться на крышке картера с некоторым трением, без слабины в месте посадки. Для этого винт, создающий момент трения (расположен сбоку основания — см рис. 12) необходимо завернуть до отказа, а затем отвернуть на 0.5~1.5 оборота, добиваясь, чтобы управление рукояткой румпеля не требовало больших усилий или не было бы слишком легким.
Система питания
Система питания (рис. 6) состоит из топливного бака, соединительного шланга с подкачивающей грушей, топливного насоса, карбюратора и шлангов.
|
| Рис. 6. Система питания. 1—пробка бака; 2—винт; 3—заборник; 4—подкачивающая груша; 5—муфта; 6——штуцер; 7—гайка с накаткой; 8—серьга упора; 9—отстойник; 10—диафрагма; 11-шланг; 12—камера поплавка;13—дозирующая игла; 14—корпус карбюратора; 15—распылитель; 16—воздушная заслонка; 17—трубка компенсационного жиклера; 18—воздушный канал малого газа; 19—дроссельная заслонка; 20—пластинчатый клапан; 21—крышка блока; 22—проставка;23—вставка. |
ТОПЛИВНЫЙ БАК может быть расположен в любом месте лодки в зависимости от длины соединительного шланга. Сверху он имеет ручку для переноса, заливочную горловину с резьбовой пробкой и штуцер с заборником для подсоединения к топливному шлангу.
В пробке бака 1 имеется винт 2, который при работе мотора должен быть вывернут до отказа для того, чтобы по мере выработки топлива через отверстие в пробке в бак мог поступить воздух. При неработающем моторе винт нужно завернуть во избежании утечки и испарения топлива.
Топливо из бака в мотор поступает через заборник 3. Заборник представляет собой трубку, на одном конце которой имеется сетчатый фильтр, другой конец припаян к штуцеру, ввернутому в топливный бак.
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ 11 изготовлен из бензостойкой резины, его длина 2,6 м. Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется муфта 5, которая надевается на штуцер 6 мотора. Внутри муфты находится шариковый клапан. Под действием пружины шарик закрывает выход топлива из шланга, когда он отсоединен от мотора. Штуцер 6 имеет обратный клапан, предотвращающий утечку топлива через штуцер при отсоединенном шланге. При надевании муфты на штуцер конец штуцера отжимает шарик, а шарик отжимает обратный клапан, давая проход топливу. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте.
Перед запуском мотора всю систему нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая груша 4, вмонтированная в соединительный шланг. После подсоединения шланга к мотору нужно несколько раз сжать и отпустить грушу, пока вся система не заполнится.
Благодаря клапанам в штуцере груши (1 шт.) и в топливном насосе (2 шт.) топливо при нажатии на грушу подается из бака в карбюратор.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС служит для подачи топлива из бака к карбюратору принудительно. Насос диафрагменного типа приводится в действие от изменения давления в полости картера верхнего цилиндра в зависимости от положения поршня двигателя.
Корпус насоса состоит из двух частей — верхней и нижней, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма 10 из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть корпуса над диафрагмой соединена шлангом с продувочным каналом верхнего цилиндра. Нижняя часть полости является частью топливной магистрали и имеет на входе и выходе пластинчатые клапаны, пропускающие топливо в направлении от бака к мотору.
При изменении давления в продувочном канале диафрагма колеблется вверх и вниз, засасывая топливо из бака и выталкивая его в карбюратор. Когда поплавковая камера карбюратора заполнится и его игольчатый клапан закроется, подача топлива насосом прекратится, так как давление, создаваемое насосом, недостаточно велико для того, чтобы открыть клапян. Благодаря этому при работе двигателя насос подает топлива столько, сколько его расходуется.
В насосе топливо проходит через отстойник 9 и сетчатый фильтр. Между отстойником и корпусом насоса ставится уплотнительная резиновая прокладка. Для снятия отстойника нужно отвернуть рукой гайку 7 и отвести серьгу 8.
В процессе эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса и его фильтр (сетку). При установке отстойника на место необходимо плотно прижать прокладку, чтобы исключить возможность подтекания топлива.
КАРБЮРАТОР (принципиальная схема показана на рис. 7) обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах.
|
| Рис. 7. Принципиальная схема карбюратора. 1—поплавковая камера; 2—поплавок; 3—воздушная заслонка; 4—воздушный канал; 5—винт регулировки малого газа; 6——трубка компенсационного жиклера; 7—диффузор; 8—распылитель; 9—компенсационный жиклер; 10—трубка жиклера малого газа; 11-эмульсионный канал малого газа; 12—смесительный канал малого газа;13—дроссельная заслонка; 14—топливный колодец; 15—дозирующая игла; 16—жиклер малого газа; 17—седло дозирующей иглы; 18—игольчатый клапан. |
Топливо из насоса поступает по шлангу в поплавковую камеру 1 через отверстие в крышке карбюратора. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере (ниже верхней плоскости камеры на 16—19 мм) поддерживается поплавком 2 с игольчатым клапаном.
Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер, проходное сечение которого регулируется дозирующей иглой 15, и распылитель 8 поступает в диффузор и далее в смесительную камеру 12, где оно смешивается с засасываемым воздухом.
При повороте дозирующей иглы по часовой стрелке проходное сечение жиклера уменьшается, смесь обедняется, а при повороте против часовой стрелки — обогащается. При работе мотора на малом газе (когда дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре 7 мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. За дроссельной заслонкой и в канале 11 создается значительное разрежение, вследствие чего топливо через жиклер малого газа 16 и отверстие в трубке 10 поступает в канал 11 и, смешиваясь с воздухом образует эмульсию. В смесительной камере 12 эмульсия разбавляется воздухом и в виде смеси топлива с воздухом засасывается в полость картера. Сечение отверстия 4, через которое поступает воздух в канал 11, регулируется винтом малого газа 5.
При открытии дроссельной заслонки одновременно с увеличением оборотов мотора возрастает разрежение в диффузоре 7, вследствии чего начинается истечение топлива через распылитель 8.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки, после того, как уровень топлива в колодце 14 понизится до уровня начала канала распылителя 8, воздух поступающий через трубку 6, будет притормаживать истечение топлива из распылителя и способствовать необходимому обеднению смеси.
Обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки достигается за счет некоторого запаса топлива, находящегося в топливном колодце 14.
Для обогащения смеси при запуске мотора служит воздушная заслонка 3, которой прикрывается входное отверстие карбюратора в процессе прокрутки мотора перед запуском, что создает большое разрежение в диффузоре при малом расходе воздуха. Благодаря этому смесь обогащается.
Общий вид карбюратора показан нарис. 8.
|
| Рис. 8. Общий вид карбюратора. 1—рычаг дроссельной заслонки; 2—винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 3—винт малого газа; 4—воздушная заслонка; 5—игла дозирующая. |
Управление дроссельной заслонкой карбюратора сблокировано с управлением магдино и выведено на вращающуюся рукоятку румпеля. На корпусе румпеля имеется надпись “пуск” с треугольной меткой, против которой устанавливается белая метка на рукоятке румпеля при запуске мотора при этом дроссельная заслонка должна быть открыта на 1—2 мм, а ролик рычага 1 (рис. 8) должен находиться против метки на кулачке основания магдино.
Положение заслонки регулируется поворотом рычага относительно заслонки и фиксируется винтом 2.
Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения подачи топлива показано стрелками с надписями “малый” и “полный”. Легкость вращения рукоятки румпеля регулируется затяжкой гайки на торце рукоятки.
Пусковой механизм
Запуск мотора производится с помощью ручного пускового механизма (рис. 9) с самоубирающнмся шнуром. При вытягивании шнура за ручку 16 шкив 1 начинает вращаться в двух подшипниках 11 и 14 и шестерня 10 благодаря винтовым прорезям и тормозной пружине поднимается и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. В результате коленчатый вал начинает проворачиваться и мотор запускается, а шестерня расцепляется с маховиком.
При отпускании ручки шкив под действием пружины 7 вращается в обратную сторону и наматывает на себя шнур 15.
Шестерня 10 в нижнем (нерабочем) положении удерживается пружиной 3, высота которой (соответственно, положение шестерни) регулируется винтом 6.
Нормальное зацепление шестерни с маховиком обеспечивается регулировкой винтом 6 и установкой штифта 9 в одно из двух отверстий шкива (см. раздел “Разборка и сборка”). Без пускового механизма мотор может быть запущен с помощью шнура, намотанного на верхнюю часть маховика.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 219; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!