Прием строительных материалов и конструкций
Доставку на строительство элементов сборных конструкций в зависимости от их габарита и массы осуществляют поэлементно, укрупненными блоками, частями элементов - отправочными марками или отдельными стержнями, листами и т.п. Для доставки сборных конструкций используют рельсовый, безрельсовый (автомобильный и тракторный), частично водный. Рельсовый транспорт применяют преимущественно для доставки металлических конструкций. Автомобильный транспорт является доминирующим в строительстве. Водный транспорт применяют для доставки материалов и сборных конструкций в районы где экономически целесообразно использовать существующие водные артерии. Безрельсовый тракторный транспорт применяют для перевозки любых сборных конструкций на незначительные расстояния от заводов-изготовителей или от прирельсовых складов до строительных площадок.
Поставляемые заводами сборные металлические конструкции (деталей) сопровождают сертификатами, а железобетонные - паспортами.
При приёмке доставленных конструкций осуществляют их наружный осмотр, проверяют основные размеры, расположение закладных деталей, выпусков арматуры, фиксаторов, подъемных петель, монтажных отверстий, комплектующих деталей, а также наличие дефектов заводского изготовления и дефектов возникших в процессе транспортировки. Элементы несущего каркаса (колонны, подкрановые балки, фермы и балки покрытий, ригели покрытий и др.) проверяют поштучно. Остальные элементы проверяют в выборочном порядке. При обнаружении отклонений от проектных размеров, превышающих допускаемое, регламентированные СНиП, а также других заводских или транспортных дефектов составляют акт с вызовом в необходимых случаях представителей завода или транспортной организаций. На основании этого акта решается вопрос о возможности использования дефектных конструкций или их исправления силами завода, транспортной организации ил за их счет строительно-монтажной организацией.
|
|
|
Принятые конструкции сортируют и укладывают на складе по объектам и по маркам, сверяют их наличие с накладными и регистрируют в журнале или комплектовочной ведомости. При наличие монтажных схем поступившие конструкции учитывают и по этим схемам. Устранение дефектов конструкций, а также постановление дефектной маркировки и нанесением осевых рисок при их отсутствии осуществляют при нахождении конструкций на складах до их монтажа.
На складе с конструкциями выполняют следующие операции и процессы: выгрузку, сортировку по маркам и объектам, складирование приемку, выявление дефектов, учет комплектности, подготовку к монтажу, укрупнительную сборку (при необходимости), монтажное усиление (при необходимости), погрузку и перевозку к местам монтажа.
|
|
|
В зависимости от объемов работ и их продолжительности организуют центральные (базисные) и приобъектные склады конструкций.
Центральные склады создают для хранения и подготовки к монтажу стальных конструкций, прибывающих с отдалённых заводов и при наличии на площадке нескольких строящихся объектов. Общую площадь центрального склада конструкций определяют из условия одновременного хранения 3-месячного запаса стальных и 1,5-месячного запаса железобетонных конструкций. Большой запас стальных конструкций обусловлен дальностью доставки их к месту монтажа, в результате чего могут возникнуть перебои в поступлении конструкций.
Запас конструкций определяют по наиболее интенсивному периоду производства монтажа работ согласно календарному плану строительства. Приобъектные склады (при наличии центрального или доставке элементов с местных заводов) рассчитывают на хранение 3… 10-дневного запаса конструкций.
Площади для сортировки и укрупнительной сборки конструкций выделяют дополнительно (сверх складских) с учетом требуемого расположения стеллажей и стендов, продолжительности работ и числа одновременно укрупняемых конструкций. Ширина складских площадок должна обеспечивать возможность обслуживания их кранами. Более тяжелые элементы укладывают ближе к крановым путям, легкие - дальше, так как их можно поднимать кранами с большими вылетами крюка.
|
|
|
Сборные конструкции на складах хранят, как правило, в штабелях. Каждый штабель укладывают на две лежня или подкладных бруса, между рядами штабелей устраивают по две прокладки. Прокладки располагают строго в двух вертикальных плоскостях с подкладками. Расстояние между прокладками, а, следовательно, и прокладками принимают такими, чтобы в элементах конструкций не возникло недопустимых и остаточных деформаций и перенапряжений. Высота штабелей, исходя из условий их устойчивости, техники безопасности, сохранности конструкций и удобства строповки элементов, не должна превышать: 1,5 м для стальных конструкций; 4 рядов для блоков фундаментов и стен подвалов, колонн, лестничных площадок; 3 рядов для балок (на ребро); до 10 рядов (2,5 м) для плит и настилов перекрытий; 5 рядов для лестничных маршей.
Стальные и железобетонные элементы конструкций складируют в штабелях при расположении штабелей на складах между каждыми двумя их рядами оставляют проходы не менее 70 см. Такие же проходы предусматривают через каждые 25 м рядов штабелей. Между смежными штабелями в рядах оставляют промежутки не менее 20 см. Расстояние от штабелей до ближайшего рельса железнодорожного пути принимают не менее 2 м. Элементы конструкций укладывают в штабеля с нанесенными на них марками в сторону проходов, а подъемными петлями вверх.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 2258; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!