На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более 1546 мм.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.01.2018 N 36)
ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
РСДВ:
1)Действия работников в случае самопроизвольного ухода вагонов.
2)По торможению вагонов (алгоритм установки тормозного башмака на рельс при торможении) с привлечением к проведению занятий опытных работников, производящих указанную операцию (т/у от 21.04.18 № исх.- 720/СВЕРДД).
Технология торможения вагонов ручными тормозными башмаками.
Тормозной башмак состоит из полоза (подошвы) с бортами, двух заклепок, опорной колодки и ручки, которая отливается вместе с опорной колодкой; ширина подошвы полоза (внутри) 77 мм, высота опорной колодки над уровнем головки рельса 130 мм, длина полоза башмака 500 мм. Опорная колодка крепится к полозу заклепками и подпирает при торможении набегающее колесо вагона; высота её предупреждает переход колеса вагона через башмак или уменьшает вероятность такого случая при жестком торможении. При набегании на тормозной башмак колесо вагона опирается непосредственно на верхнюю часть опорной колодки, которая очерчивается по кругу катания колеса радиусом 500 мм. Выступ передней части опорной колодки обеспечивает надежное подхватывание башмака рожком специальной вилки; другой рожок которой подводится под ручку тормозного башмака.
При значительном расхождении ширины подошвы и ширины головки рельса не обеспечивается устойчивость башмака на рельсе (допускаемый зазор между бортом башмака и головкой рельса не должен превышать 3-4 мм в каждую сторону). Тормозные башмаки следует накладывать на рельс перед приближающимся отцепом и под средние колесные пары отцепа обязательно с помощью специальной вилки, это позволяет точно выбрать место постановки первого башмака, не прерывая наблюдения за скоростью идущего отцепа и одновременно регулировать место установки тормозного башмака. Укладывать тормозной башмак на рельс надо заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона; после укладки башмака регулировщик должен находиться на расстоянии не менее 1,5 м от пути, не исключая возможность выброса тормозного башмака из-под колесной пары вагона. Для обеспечения более плавного накатывания колеса на тормозной башмак, предупреждения выбивания, а также выдавливания (с вылетом) башмака при наименьшем трении между тормозным башмаком и колесом, тормозным башмаком и рельсом на носок тормозного башмака и перед ним насыпают песок.
|
|
|
При интенсивности роспуска на II-ой или III-ей тормозных позициях перед пополнением специальных стеллажей тормозными башмаками, в процессе роспуска РСДВ обязан убедиться в том, что расстояние от движущегося отцепа до места установки башмака на стеллаже не менее 25 метров. В случае, если данное расстояние не выдерживается, то РСДВ информирует по парковой связи ДСПГ о необходимости прекращения роспуска состава. После установки тормозных башмаков на стеллаж и последующего доклада РСДВ дежурному по горке о готовности к роспуску, роспуск продолжается. Для предотвращения выбивания из-под колес новые тормозные башмаки предварительно обкатывают, подкладывая под длинные отцепы по одному в числе обкатанных башмаков, пока тормозной эффект от новых не станет нормальным (при этом носок башмака посыпается песком). Тормозной башмак должен устанавливаться на рельс без наклона, чтобы низ подошвы башмака плотно прилегал к верхней поверхности головки рельса.
|
|
|
ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать башмаки:
- непосредственно перед несваренным рельсовым стыком 1 метр и менее (это не относится к стыкам перед башмакосбрасывателями, которые должны содержаться в требуемом состоянии) без зазоров;
- на несваренном рельсовом стыке. Чтобы башмак не упал от сотрясения рельса, его рекомендуется ставить не ближе 1 м за таким стыком (или не менее 1 м до стыка);
|
|
|
- перед стыком с большим зазором (или расстроенным) во избежании удара башмака в торец принимающего колесо рельса;
- на рамном рельсе стрелочного перевода, к которому прилегает остряк, так как это может вызвать сход вагона в результате заклинивания башмака. Перед стрелочным переводом башмак можно укладывать только на том рамном рельсе, от которого отведен остряк;
- перед крестовиной стрелочного перевода;
- на наружном рельсе кривого участка пути, где башмак может быть сброшен гребнем бандажа вагона, упирающего в этот рельс, а при переходе колеса через башмак велика вероятность схода колесной пары с рельсов;
- перед изолирующими стыками централизованных стрелок;
- на участках пути, где имеются просадки.
Регулировщикам скорости движения вагонов запрещается пользоваться тормозными башмаками, имеющими следующие неисправности:
лопнувшая опорная колодка; покоробленный и изогнутый полоз; лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок полоза; ослабленное крепление опорной колодки с полозом; изгиб, излом или отсутствие ручки; повреждение или значительная изношенность бортов полоза; наличие металла заклепок на рабочей поверхности полоза тормозного башмака; несоответствие основных размеров тормозных башмаков.
|
|
|
Торможение вагонов производится таким образом, чтобы тормозной путь в режиме торможения не превышал 15 метров. РСДВ на III-их тормозных позициях обязаны обеспечить: безопасное следование отцепов на подгорочные пути со скоростями, не превышающими допустимые; расчётливое торможение, т.е. выпуск отцепов с тормозной позиции с расчетом подхода их к вагонам, находящимися на путях, со скоростью соударения не более 5 км/ч, а вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности – не более 3 км/ч; максимально использовать вместимость пути для уменьшения работы по осаживанию преждевременно остановившихся отцепов. При выборе длины юза вагонов на тормозных башмаках необходимо учитывать: ходовые свойства отцепа, подлежащего торможению, и скорость его перед тормозной позицией; заполнение вагонами подгорочного пути (чем больше заполнен путь, тем больше требуется снижение скорости отцепа); профиль и план маршрута следования отцепа по стрелочной улице и подгорочному пути (чем больше стрелок и кривых на пути отцепа, тем меньше требуется снижение его скорости при торможении); условия погоды (сила и направление ветра, снегопад, мороз и т.д.); движение других отцепов впереди и сзади, чтобы не допустить нагона впереди идущего отцепа и настижения сзади идущим отцепом.
После окончания роспуска очередного состава РСДВ укладывают тормозные башмаки на специальные стеллажи перед башмакосбрасывателями, неисправные – убирают в ящик и восстанавливают требуемое количество тормозных башмаков на тормозных позициях. Применяемые тормозные башмаки должны быть исправными во избежание угрозы их выбивания, заклинивания и возникновения повреждения вагонов, ведущего к перерыву в работе сортировочной горки. При появлении на подошве тормозного башмака ржавчины увеличивается длина юза, поэтому необходимо постоянно следить за состоянием полоза тормозных башмаков, находящихся на тормозных позициях. Башмак покрывается ржавчиной при хранении его летом на земле; после дождя на внутренней поверхности полоза может остаться песок, что приводит к жесткому торможению.
Техника безопасности.
При выполнении должностных обязанностей работники горки должны соблюдать требования правил охраны труда и техники безопасности, указанных в "Инструкциях по охране труда" для соответствующей профессии
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1500; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!