Виды технического обслуживания

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Содержание

Введение 1

1.Устройство системы питания карбюраторного двигателя ВАЗ 2109 3-9

1.1 Основные приборы системы питания

2. Техническое обслуживание 10-11

2.1 Виды технического обслуживания 3. Ремонт системы питания карбюраторного двигателя 12-18

3.1 Очистка топливного бака 12-13

3.2 Разборка карбюратора 13-15

3.3 Дефектовка деталей карбюратора 15-17

4. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ 19-21

5. Номерные, опознавательные знаки, предупредительные надписи и обозначения 22-27

5.1 Требования к регистрационным номерам 22

5.2 Требования к отличительным, опознавательным знакам 22-23

5.3 Номерные,распознавательныезнаки, надписи и обозначения 23-26

6.Приложен6.1 Технологическая карта по то и ремонту 27-29

6.2 Чертеж карбюратора 31

6.3 Спецификация рабочего чертежа 32

7. Список используемой литературы 33

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

Разраб.

Абдуллаев

Провер.

Резников

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Введение

Лит.

Листов

ГБОУ НПО ПУ №4 гр 2001

Введение

Впервые ВАЗ 2109 сошел с конвейера в 1987 году. По сути это был пятидверный вариант предшествующей ему «восьмерки». Первые модели «девятки были оснащены карбюраторными двигателями объемом всего 1,1 литра. Позже стали ставить двигатели с гораздо большим объемом — 1,5 литра и распределенным впрыском топлива. Существовала даже модификация с роторно-поршневым двигателем. Этим достигалась невероятная мощность (около 140 лошадиных сил), но очень сильно уменьшалось время работы двигателя.

Менялся ВАЗ 2109 более десятка раз. Самая первая модель имела стандартную приборную панель, короткие крылья и короткий капот. Уже через несколько лет можно было встретить заводскую модель с длинными крыльями, капотом и европанелью!

Не стоит забывать, что это был первый пятидверный автомобиль с передним приводом выпущенный в России. В связи с этим конечно же имелось множество недостатков. Среди них не очень комфортный салон, в котором постоянно что то дребезжит (не каждый знает, что почти во всех моделях «девятки» для отделки салона использовали недорогой жесткий пластик — отсюда и дребезжание), сравнительно низкая проходимость, неудобно прикрепленные ремни безопасности, которые сильно стесняют в движении и многое другое. Несмотря на все это, надо отдать должное, автомобиль был изготовлен и собран на достаточно высоком уровне и с успехом продавался как на родине, так и за рубежом.

Самым успешным автомобилем серии ВАЗ 2109 стал ВАЗ 21093. Он достаточно сильно отличается от «классики». Здесь совсем другая отделка салона. Она не трясется, не дребезжит. Повышена надежность масленого фильтра. Сам автомобиль выглядит хорошо даже в сравнении с более поздними моделями этого же семейства. Заостренный капот (да и сам передок полностью выполнен в такой форме) создает прекрасную аэродинамику на больших скоростях. Машину сильнее прижимает к дорожному покрытию, что значительно понижает риск ДТП.

Примечательно, что в «девятке» впервые использовали новый, пластмассовый бензобак. Он оказался намного легче, хотя по прочности не уступал металлическому. Что будет если металлический бензобак поджечь? Конечно же он взорвется! От такого исхода избавлены владельцы «девяток» с пластмассовым бензобаком.

Здесь появилось еще одно нововведение — выпуклые стекла. Так разработчики добились большей вместительности и комфорта, не расширяя габариты самого автомобиля.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

Рис. ВАЗ 2109

Устройство системы питания карбюраторного двигателя Ваз- 2109

Система питания служит для приготовления горючей смеси, подачи ее к цилиндрам двигателя и отвода от них продуктов сгорания. В систему питания входят устройства , обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха , приготовления горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запасов топлива и контроль его качества. 1 — воздушный фильтр; 2,3 — трубопроводы; 4 — карбюратор;

5 — топливопровод; 6 — бак; 7 — насос; 8 — труба; 9, 10 — глушители

Основные задачи системы питания двигателя внутреннего сгорания можно сформулировать следующим образом:

· хранение топлива;

· очистка и подача топлива;

· очистка воздуха, предназначенного для подготовки горючей смеси;

· приготовление горючей смеси;

· подача горючей смеси в цилиндры двигателя.

Опытные автомобилисты знают, что в различных режимах работы двигателя ему требуется разное количество топлива: например, на холостом ходу при выключенной печке машина потребляет меньше топлива, чем во время движения и при работающем отопителе. Потребность автомобиля в топливе в конкретный момент времени также определяется системой питания.

Основными элементами системы питания двигателя являются:

· топливный бак;

· топливные шланги;

· топливный фильтр (на некоторых машинах используется несколько топливных фильтров);

· топливный насос (иными словами, бензонасос);

· воздушный фильтр;

· карбюратор.

Любому человеку понятно: автомобиль поедет лишь в том случае, если его заправить топливом. Соответственно, у машины должен быть топливный бак, предназначенный для его хранения.

Топливный бак

Как правило, бензобак располагается в задней части автомобиля,

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

поскольку она является наиболее безопасной. Топливный бак соединен с карбюратором (прибором, создающим горючую смесь) с помощью топливных шлангов - топливопроводов, которые проходят почти через весь автомобиль обычно по днищу кузова.

Рис. Топливный бак ВАЗ 2109

Прежде чем топливо попадет в карбюратор, оно должно пройти очистку. Не секрет, что часто отечественные бензин и солярка не отличаются высоким качеством. По этой причине новые иномарки, рассчитанные на потребление хорошего топлива, быстро выходят из строя.

В среднем топливный фильтр служит 15 000-20 000 км. Однако данный прибор не подлежит ремонту: после засорения требуется его замена. Сделать это, впрочем, несложно и своими силами. Стоит такой фильтр относительно недорого.

Топливный насос

Для транспортировки топлива из топливного бака в двигатель используются топливные шланги. Чтобы топливо двигалось по этим шлангам, предусмотрен специальный прибор, который называется топливный насос.

Рис. Топливный насос ВАЗ 2109

Основные детали стандартного топливного насоса - корпус, диафрагма с приводным механизмом и пружиной, впускной и выпускной (нагнетательный) клапаны. Кроме того, в насосе имеется еще один сетчатый фильтр, с помощью которого осуществляется последняя, четвертая стадия очистки топлива перед его подачей в карбюратор, а также ряд деталей (шток, нагнетательный и всасывающий патрубки, рычаг ручной подкачки и др.).

Топливный насос приводится в действие от валика привода масляного насоса либо от распределительного вала двигателя. Первый способ используется, например, в классических моделях "Жигулей", второй - в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Когда указанные валы вращаются, имеющийся в них эксцентрик давит на шток привода топливного насоса. Шток, в свою очередь, давит на рычаг, а рычаг - на диафрагму, в результате та опускается вниз. Над

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

диафрагмой образуется разряжение, под влиянием которого впускной клапан преодолевает усилие пружины и открывается. Таким образом определенная порция топлива засасывается из топливного бака в пространство над диафрагмой.

Когда эксцентрик отпускает шток топливного насоса, рычаг перестает давить на диафрагму, которая за счет жесткости пружины поднимается вверх. Под действием давления впускной клапан плотно закрывается, а нагнетательный - открывается. Топливо над диафрагмой направляется в карбюратор. Эксцентрик в очередной раз давит на шток, топливо всасывается и процесс повторяется.

Следует учитывать важный момент: топливо в карбюратор поступает исключительно за счет усилия пружины, поднимающей диафрагму. При заполнении поплавковой камеры карбюратора бензином, когда игольчатый клапан перекрывает путь топливу, диафрагма топливного насоса будет по-прежнему находиться в нижнем положении.

Такое положение сохраняется, пока мотор не использует часть бензина из карбюратора. Только после этого пружина сможет доставить из топливного насоса следующую порцию бензина.

Воздушный фильтр

Второй компонент горючей смеси - воздух - тоже требует предварительной очистки. Поскольку воздухозаборник находится спереди автомобиля, в него попадает воздух, находящийся примерно на уровне капота, то есть грязный и полный пыли из-под едущих рядом автомобилей.

Рис. Воздушный фильтр

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

Для очистки поступающего в карбюратор воздуха предназначен воздушный фильтр. Этот прибор устанавливается в специальный корпус за воздухозаборником и закрывается крышкой. Воздух, проходя через фильтр, оставляет на нем мусор, пыль, примеси и поступает в карбюратор в очищенном виде.

Воздушный фильтр необходимо периодически менять - как правило, через 10 000-15 000 км пробега. Если этого не сделать своевременно, при прохождении воздуха через фильтр будет возникать сильное сопротивление за счет собравшейся пыли и грязи. Это приводит к повышенному топливному расходу: горючая смесь будет содержать большее количество топлива и меньшее - воздуха.

Итак, очищенные компоненты горючей смеси (бензин и воздух) поступают в карбюратор - прибор, предназначенный для создания горючей смеси из паров бензина и воздуха и ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюратор

Карбюратор автоматически регулирует состав горючей смеси (соотношение паров бензина и воздуха), а также ее количество, подаваемое в цилиндры, в зависимости от режима работы двигателя (холостой ход, размеренная езда, ускорение).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

Рис. Карбюратор ВАЗ 2109

Как отмечалось ранее, в современных автомобилях карбюратор используется редко (его функции выполняет электроника), но советские "Жигули", "Москвичи" и "Волги" выпускались с карбюратором.

Карбюратор состоит из множества разных деталей, а также имеет несколько систем, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Основными компонентами стандартного карбюратора являются:

· поплавковая камера;

· поплавок с игольчатым запорным клапаном;

· смесительная камера;

· распылитель;

· воздушная заслонка;

· дроссельная заслонка;

· диффузор;

· топливные и воздушные каналы с жиклерами.

Когда поршень на первом такте рабочего цикла (то есть при впуске горючей смеси) начинает двигаться от верхней мертвой точки к нижней, в расположенном над ним пространстве создается разряжение. Струя воздуха, очищенная воздушным фильтром и прошедшая через карбюратор, стремительно направляется в эту зону (проще говоря, ее туда засасывает

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

разряжением).

При прохождении воздуха через карбюратор из поплавковой камеры через распылитель всасывается топливо. Распылитель находится в наиболее узком месте смесительной камеры, которое называется диффузор. Процесс всасывания топлива обусловлен законами физики: разницей давлений в поплавковой камере (она связана с атмосферой) и диффузоре (в нем есть сильное разряжение).

Входящим потоком очищенного воздуха бензин, вытекающий из распылителя, как бы дробится, после чего смешивается с воздухом (это так называемое "первоначальное смешивание"). Окончательное перемешивание бензина с воздухом происходит на выходе из диффузора, после чего готовая горючая смесь поступает в цилиндры двигателя.

Можно сказать, что в карбюраторе для приготовления горючей смеси используется принцип пульверизатора.

Существует важный нюанс: двигатель внутреннего сгорания работает надежно и бесперебойно, когда уровень бензина в поплавковой камере карбюратора неизменный. Если он выше нормы, смесь будет перенасыщена бензином, если ниже нормы - его паров в горючей смеси будет недостаточно. Каким образом решается эта проблема?

Для автоматической регулировки требуемого уровня бензина в поплавковой камере предназначен специальный поплавок и игольчатый запорный клапан. Если бензина в поплавковой камере остается слишком мало, поплавок опускается вместе с игольчатым запорным клапаном, позволяя тем самым топливу беспрепятственно попадать в камеру. Когда

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

уровень бензина становится достаточным, всплывший поплавок клапаном перекрывает путь для его дальнейшего поступления.

Водитель автомобиля управляет карбюратором с помощью педали газа. Чем сильнее нажимать на педаль - тем шире открывается дроссельная заслонка, которая связана с педалью тросом или рычагом (в исходном положении дроссельная заслонка закрыта). При открытии заслонки увеличивается поток проходящего через карбюратор воздуха, а также всасывается больше бензина, поскольку возрастают объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор, следовательно - увеличивается "всасывающее" разряжение.

Если водитель снижает давление на педаль газа, то под воздействием возвратной пружины дроссельная заслонка закрывается (чем слабее водитель нажимает на газ - тем больше закрывается заслонка). Поток воздуха и количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, уменьшается. Как следствие, двигатель работает менее интенсивно (как принято говорить, теряет обороты), крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, сокращается, поэтому автомобиль теряет скорость.

В зависимости от режима работы двигателя карбюратор создает горючую смесь соответствующего состава. Например, при запуске холодного двигателя горючая смесь должна содержать больше топлива, чем при движении автомобиля. Такая смесь называется богатой.

При работе на холостом ходу (когда двигатель уже прогрет, а машина, например, стоит на перекрестке либо движется накатом) дроссельная заслонка закрыта, воздушная - открыта и в цилиндры двигателя поступает обогащенная горючая смесь. Наиболее экономичный режим работы двигателя - ровная езда на самой высокой передаче со скоростью 60-90 км/ч. Это режим частичных (средних) нагрузок - карбюратор готовит обедненную горючую смесь.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

Разраб.

Королькв Н.М

Провер.

Мардаровский

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2109

Лит.

Листов

ГБОУ НПО ПУ №4гр 2001

Техническое обслуживание системы питания ВАЗ-2109

Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание— комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке

Согласно действующего в РФ Положения о техническом обслуживании, выделяем четыре основных вида технического обслуживания:

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Первое техническое обслуживание- ТО-1

Второе техническое обслуживание- ТО-2

Сезонное техническое обслуживание- СТО

Ежедневное обслуживание – это осмотр состояния следующих приборов: спидометр,датчики,тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Перед каждой поездкой рекомендуется проверить:общее состояние автомобиля, состояние кузова, положение зеркал, состояние номерных знаков, состояние электрооборудования, рулевую систему, работу датчиков.

ТО-1 выполняется по достижению пробега 15000 км/ч . Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные,регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия сподвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов,узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменамиподвижного состава (в межсменное время), выполнение крепежных работ, очистку, смазку , контроль, диагностику, регулировку оборудования.

Основная цель первого технического обслуживания- предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

ТО-2 выполняется при достижению пробега 30000 км/ч. Включает в себя весь объем ТО-1. Крепежные, смазочные, диагностические. Обслуживание ТО-2, по сути, преследует теже цели, что и ЕО и ТО-1. Основное отличие заключается в сложности и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со знанием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

При ТО-2дополнительно к работам,выполняемым при ТО-1, заменяют(по графику)смазочный материал в картере двигателя.При этом промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки смазочного материала или очищают фильтр центробежной очистки, очистка и промывают клапан вентиляции картера двигателя.Промывают фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и компрессора и с учетом конструктивных особенностей фильтра заменяют в них смазочный материал.

При СО, кроме работ, предусмотренных ТО-2, промывают смазочную систему и заливают смазочный материал,соответствующий времени года.Проверяют исправность датчика аварийных сигналов давления смазочного материала в смазочной системе двигателя.При подготовке к зимней эксплуатации отключают смазочный радиатор.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

СТО- сезонное обслуживание это подготовка транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон. СТО является обязательной, и проводится не реже двух раз в год.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

Разраб.

Королькв Н.М

Провер.

Мардаровский

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Ремонт системы питания автомобиля ВАЗ-2109

Лит.

Листов

ГБОУ НПО ПУ №4гр 2001

Ремонт системы питания карбюраторного двигателя ВАЗ 2109

Чтобы двигатель автомобиля работал стабильно и надежно, следует периодически выполнять техническое обслуживание системы питания. В частности, необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. При загрязненном воздушном фильтре, поскольку воздуха поступает недостаточно, потребляется больше бензина, следовательно, автомобиль теряет в экономичности. Кроме того, ухудшается качество очистки воздуха, что приводит к преждевременному износу двигателя. При загрязнении топливного фильтра бензин может не попадать в карбюратор либо количество его будет недостаточным. В результате двигатель заметно потеряет в мощности.

Нужно отслеживать состояние топливных шлангов по всему пути следования топлива. При обнаружении потеков следует либо заменить соответствующий участок топливопровода, либо хорошо затянуть хомуты крепления топливных шлангов.

Очистка топливного бака

Что касается топливного бака, то, как правило, он не требует особого внимания на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако все же бывают случаи, когда он засоряется. Таким образом, понадобится его промывание и очистка от мусора. Обычно грязь попадает в бензобак по причине заправки автомобиля некачественным топливом и непринятия должных мер предосторожности, таких как обязательное использование воронки с мелкой сеткой при заливе топлива из канистры и закрывающейся на запор крышки топливного бака.

Чтобы промыть и очистить топливный бак, необходимо снять его с автомобиля. Если бак засорен не сильно, можно отвернуть специальную пробку в его нижней части и попытаться слить находящийся там отстой. Если это не помогло - придется выполнить тщательное промывание топливного бака.

Несмотря на то, что карбюратор автомобиля считается надежным прибором, иногда он также требует технического обслуживания или ремонта. В частности, могут засориться жиклеры, каналы; выйти из строя те либо иные запчасти; нарушиться регулировки и т. д. Неисправный карбюратор готовит либо слишком бедную, либо чересчур богатую горючую смесь, что

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Письменная экзаменационная работа

отрицательно сказывается на работе двигателя и, как следствие, на технических характеристиках автомобиля (экономичность, мощность, приемистость, набор скорости и др.).

Разборка карбюратора

Рис. Карбюратор (вид слева):

1 - воздушная заслонка 2 - пусковое устройство 3 - регулировочный датчик–винт количества смеси 4 - ускорительный насос 5 - электромагнитный клапан 6 - крышка карбюратора

Рекомендуется промыть карбюратор ацетоном или специальным очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом. Если после этого осталась грязь в жиклерах и каналах или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок, необходима полная разборка

Не отворачивать без крайней необходимости винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимать заслонки – их смещение может привести к заеданию. Не вынимать запрессованные в корпус латунные трубки.

Ход работы