Описание стенда «Маршруты движения учебных автомобилей».
Министерство образования Российской Федерации.
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Стерлитамакский межотраслевой колледж.
Профессия 23.01.03.
«Автомеханик».
Допущен к защите
Зам. директора по ПКР
Рафиков Р.Р.
Письменная экзаменационная работа
Тема
Изготовление стенда «Маршруты движения учебных автомобилей».
Выполнил: студент группы № 4
Самсонов Е.И._______________
подпись
|
|
|
Руководитель: преподаватель
Савельев Л.А. ._______________
подпись
Стерлитамак 2018.
Введение.
Конец 20-го и начало21-го века для России характеризуются ускоренными темпами развития автомобилизации. С каждым днем увеличивается количество легковых и грузовых автомобилей на наших дорогах. Количество автомобилей в РФ достигает до 40 миллион единиц, что составляет 220 автомобилей на 1000человек. Запретить на них не возможно и нереально. Россияне, можно сказать, за последние 20 лет только – только до него дорвались и начинают входить во вкус. И хотя машины с трудом продираются по городским улицам, где часами невозможно найти стоянку, хотя они обходятся слишком дорого, хотя они создают в городах шум и вонь, штрафы и пробки, загрязняют воздух и заставляют непрерывно увеличивать контингент дорожной полиции, приносят смерть и много других проблем, многие считают жизненной необходимостью иметь машину. Все больше проявляются многие «парадоксы автомобиля», обнаруженные при наблюдении и анализе того, что происходит при глобальной автомобилизации, когда автомобиль «наступает широкими шагами», особенно в условиях, когда к этому наступлению не подготовились. Автомашина сегодня превратилась в объект поклонения. Символ места, занимаемого человеком в социальной иерархии.
|
|
|
Ежегодно в России более 2 миллионов человек получают право на управление ТС, пополняя армию водителей, составляющую 40-45 миллион человек. Многочисленные автошколы ежемесячно готовят тысячи потенциальных водителей. Успешно сдав Экзамены в ГИБДД и получив Права, начинающие, неопытные водители смело садятся за руль и становятся полноценными участниками дорожного движения. Однако они тут же сталкиваются с различными проблемами, основная из которых – это быстрое и безаварийное управление автомобилем, что не всегда инее у всех получается…
|
|
|
С чем же это связано? Естественно с качеством подготовки водителей, в частности по практической подготовке, или, если быть еще точнее, вождением автомобиля по дорогам, в условиях реального движения. Поэтому при обучении по дорогам необходимо правильно составлять схемы маршрутов движения, выбирая более простые условия вначале обучения и усложняя их по мере приобретения определенного опыта. Также необходимо учитывать интенсивность движения, скоростной режим, метеорологические условия.
Необходимость привития навыков управления транспортны средством в условиях реального движения.
Безопасное дорожное движение может осуществляться только высококвалифицированными водителями, обучение которых должно обеспечиваться применением эффективных средств и методов. Постоянно растущая интенсивность дорожного движения диктует необходимость проведения обучения вождению в условиях реальной улично-дорожной сети.
|
|
|
Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять транспортным средством в любой дорожно-транспортной ситуации, предвидеть и прогнозировать ход развития различных событий, возникающих в процессе движения, в том числе практических и аварийных. Поэтому обучение вождению на улицах и дорогах позволяет: приобрести навыки безопасного управления транспортным средством в условиях внезапно меняющейся дорожной обстановке, интенсивного движения в транспортном потоке; научиться прогнозировать действия участников дорожного движения. Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивают надежность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач.
Выбор маршрутов движения.
Реализация основных целей новой Методики – приближения предъявляемых квалификационных требований к реально необходимым в процессе современного дорожного движения и повышения объективности оценки – требует от экзаменаторов детального изучения и выполнения, содержащихся в документе положений, а добросовестное исполнение своих должностных обязанностей во многом определит последующее отношение будущих водителей к соблюдению установленных правил проведения в дорожном движении.
В соответствии с выше перечисленными требованиями, следует выделить следующие основные задачи разработки схемы учебного маршрута:
- обучение управлению транспортного средства при движении в различных дорожно-транспортных условиях;
- обучение управлению транспортным средством при взаимодействии с другими участниками дорожного движения;
- обучение прогнозированию развития дорожно-транспортных ситуаций и поведения участников движения
Этап экзамена в условиях реального дорожного движения (второй этап практического экзамена) является завершающим и позволяет оценить способность кандидата в водители применять теоретические знания, практические навыки и умения в реальных условиях движения, а значит, определить его готовность к самостоятельному управлению транспортным средством. Поэтому, именно после второго этапа, практического экзамена принимается решение о возможности выдачи кандидату в водители водительского удостоверения.
При проведении второго этапа практического экзамена у кандидатов в водители проверяется умение применять и выполнять требования большинства разделов Правил дорожного движения.
Важное значение придается организации приема второго этапа практического экзамена. Желательно, чтобы на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления экзаменационного транспортного средства, находился его владелец (например, инструктор или представитель автошколы), а не экзаменатор. Это позволяет однозначно решить вопрос о возмещении возможного вреда, причиненного источником повышенной опасности (в данном случае – транспортным средством) в ходе экзамена, так как в соответствии со статьей 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации указанный вред возмещает именно владелец указанного источника. При этом, однако, рекомендуется, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством световой или звуковой сигнализации воздействия на дублирующие органы управления, поскольку при нахождении экзаменатора, например, на заднем сидении автомобиля, достаточно трудно проконтролировать возможные манипуляции инструктора, который, как правило, является заинтересованным в результатах экзамена лицом.
В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, на практическом экзамене у кандидата в водители проверяется, в том числе, его умение производить торможение и остановку при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, что вытекает также из содержания пункта 10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации. Поскольку из первого этапа практического экзамена исключено соответствующее упражнение («разгон – торможение»), то отныне маршрут должен содержать участок, на котором указанные действия можно выполнить, не вызывая этим опасности для других участников дорожного движения. При этом экстренное торможение, учитывая потенциальную опасность данного действия в условиях реального дорожного движения, проверяется только в случае возникновения в нем (внезапное возникновение опасности для движения).
Продолжительность поездки одного кандидата в водители по испытательному маршруту, позволяющая с достаточной степенью достоверности определить качество подготовки кандидата, составляет по-прежнему 20 минут. Целесообразность установления данного временного параметра подтверждается, в том числе, рекомендациями международных актов, регламентирующих данный аспект деятельности, а также зарубежной практикой приема экзаменов. Однако продолжительность поездки может быть сокращена в двух случаях: после того, как сумма набранных кандидатом в водители штрафных баллов превысит допустимое их количество, и при условии досрочного выполнения всех предусмотренных заданий экзаменатора.
Система оценки второго этапа практического экзамена осталась прежней, однако, подверглась незначительной корректировке контрольная таблица. В частности, возможная ошибка кандидата в водители, связанная с выездом на перекресток при образовавшемся заторе, перенесена из категории «грубые» в «средние», так как не представляет непосредственной опасности возникновения ДТП. Помимо этого, скорректированы формулировки некоторых ошибочных действий кандидата в водители, а также перечень соответствующих пунктов Правил дорожного движения.
Необходимо обратить внимание на наличие ссылок на пункты Правил дорожного движения Российской Федерации, которые даются в соответствующем столбце контрольной таблицы Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами. Сделано это для того, чтобы под некоторыми достаточно общими формулировками возможных типичных ошибок понимались вполне конкретные действия кандидата в водители. Так, например, формулировка «нарушил правила выполнения поворота» означает нарушение лишь только тех составляющих этого маневра, требования, соблюдения которых содержатся в пунктах 8.5 – 8.7 ПДД. В то же время типичные ошибки, могущие возникнуть при выполнении других составляющих этого маневра, предусмотрены иными графами контрольной таблицы со ссылками на соответствующие пункты Правил дорожного движения.
Описание стенда «Маршруты движения учебных автомобилей».
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 272; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!