Комплект электрооборудования асинхронного тягового привода.
ГУП Московский метрополитен
Служба профориентации, обучения и развития персонала
Учебно-производственный центр
Учебное пособие
По электрическому оборудованию вагонов серии 81-740/741
Для помощников машинистов электропоездов
Год
В тексте применены следующие условные сокращения
АСНП - автоматическое считывание номера поезда.
АГС - автоматический гребнесмазыватель.
АНСУ - антенно-согласующее устройство.
АППО - аппаратный отсек.
АСОТП - автоматическая система обнаружения и тушения пожара.
АБСД - аварийная блокировка сигнализатора давления.
АКБ - аккумуляторная батарея.
АЛС-АРС - автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости.
БАРС - блок автоматического регулирования скорости, а также блок автоматики радиосвязи.
БВ - быстродействующий выключатель.
БВКА - блок вспомогательной контакторной аппаратуры.
БИРМ - блок инжектора радио модема.
БК - блок контактора.
БКО - блок контакторов отопления.
БКЦУ - блок коммутации цепей управления.
БМСО - блочно-модульная система освещения.
БНТ - блок наддверного табло.
БОР - блок ограничивающих резисторов.
БПАС - блок преобразования аналоговых сигналов.
БП - блок питания.
БПВ-М - блок питания видеонаблюдения.
БПВ-ПТЕТ - блок питания вентиляторов.
БПЗ - блок противоюзовой защиты.
БПФ - блок питания фар.
|
|
|
БРВ - блок регистрации видео.
БРУ - блок распределительного устройства.
БС - блок соединительный, а также бортовая сеть.
БСДТ - блок соединительный с датчиком тока.
БСН - блок стабилизации напряжения.
БСТ - блок согласования токов.
БТБ - блок тормоза безопасности.
БУВ - блок управления вагоном.
БУВО - блок управления вентиляцией и отоплением.
БУП - блок управления поездом.
БУСМ - блок управления связью.
БУСТ - блок управления стояночными тормозами.
БУЦИК - блок управления цифровой информационной системой.
БЭПП - блок электропневматических приборов.
БЭС - блок экстренной связью.
ВБ - выключатель батареи.
ДИП - динамовский источник питания.
ДПС - датчик пожарной сигнализации.
ЗК - зарядный контактор.
ИПК - источник питания контейнера.
ИПП - источник питания программируемый.
ИСГ - измеритель скорости головной.
ИСТ - исполнительное средство тушения.
КАТП - комплект электрооборудования асинхронного тягового привода.
КРО - контроллер реверса основной.
КРР - контроллер реверса резервный.
КС - контактная сеть.
КТИ - контейнер тягового инвертора.
ЛБК - локальный блок контроля.
ЛК - линейный контактор.
МОАК - модуль определения активной кабины.
|
|
|
МПУ - маневровый пульт управления.
МСИ - модуль силового инвертора.
ПВЗ - панель вагонной защиты.
ПМВ - пульт машиниста вспомогательный.
ПМО - пульт машиниста основной.
ПНД - переключатель направления движения.
ПНМ - пульт наборный многофункциональный.
ППЗ - панель поездной защиты.
ПЦБК - промежуточный центральный блок контроля.
РПДП - регистратор параметров движения поезда.
РТЭ - резервный тормоз экстренный.
СВ - соединительная муфта.
СКВО - система кондиционирования, вентиляции и отопления.
СОВС - система отопления и вентиляции салона.
СОС - система охранной сигнализации.
ТВУ - тональное вызывное устройство.
ТКПР - токоприёмник.
УКОС - устройство контроля ограничения скорости.
УП - устройство переходное. Используется для блоков БУП и БАРС.
ЦБКИ - центральный блок контроля и индикации.
ЦИК - цифровой информационный комплекс.
Тема №1 "Комплект электрооборудования кабины управления"
В состав комплекта входят:
- блок автоматики радиосвязи;
- радиомодем;
- панель поездной защиты;
- пульт машиниста вспомогательный;
- блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса);
- пульт машиниста основной;
|
|
|
- тепловентилятор (электротепловентилятор "Корвет");
- выключатель конечный ножной (педаль безопасности);
- пульт управления радиостанцией;
- кондиционер кабины с инвертером (на вагонах 81-740.4 инвертор вынесен под вагон);
- блок питания стеклоочистителя и стеклоомывателя;
- модуль мобильной связи и ПНМ АСНП.
Панель поездной защиты. Служит для размещения на ней органов управления в виде 22 автоматических выключателей типа ВА21-29, расположенных в два ряда по одиннадцать выключателей в каждом. Выключатели предназначены для подачи/снятия электропитания, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий следующих электрических цепей:
- SF2, 3 - 536 и 534 провода соответственно;
- SF4, 7 - БАРС1, 2;
- SF5 - БУП;
- SF6 - БПВ-М;
- SF8 - БУЦИК;
- SF9 - блок автоматики радиосвязи;
- SF10 - 503 и 504 провода;
- SF12, 13, 14 - БПФ;
- SF15 - СОВС (СКВО);
- SF18 - АГС, В8;
- SF19, 20 - В9, БУСТ (511 и 531 провода), БТБ (524 провод) по основной и резервной электроцепям;
- SF22 - блок питания радиостанции "Motorola" и других электроцепей.
Панель состоит из корпуса, к которому винтами крепятся выключатели (фото 1). К боковой стенке шкафа АППО крепится панель с разъёмами, к которым подведены жгуты проводов. Провода крепятся к контактам выключателей винтами.
|
|
|
К верхней стенке шкафа гайками закреплены два радиатора, на которых установлены два диода (в схеме бортовой сети обозначены "VD1", "VD2").
Панель защищена системой АСОТП "Игла". Для этих целей в шкафу АППО размещены ИСТ и ДПС.
Со стороны кабины управления к корпусу панели болтами крепится передняя крышка (маска). На крышке имеются две рукоятки, которые крепятся гайками (фото 2).
Фото 1. Корпус панели поездной защиты с установленными выключателями.
Фото 2. Маска панели поездной защиты.
Пульт машиниста основной. Служит для размещения на нём органов управления в виде сигнальных ламп, кнопок, выключателей и другого оборудования. Пульт состоит из корпуса и двух боковых тумб (стоек), к которым он крепится с помощью болтов и гаек. В нишах корпуса размещаются органы управления. К контактам ламп, кнопок и выключателей припаиваются провода.
Фото 3. Пульт машиниста основной.
Фото 4. Сигнальные лампы и кнопка "Прогрев колодок" верхней панели ПМО.
Ниши закрываются панелями, которые крепятся винтами.
К верхней панели винтами крепится блок индикации. Также в верхнюю панель встроен громкоговоритель, закрытый защитной сеткой.
Сигнальные лампы выдают информацию о положении раздвижных дверей, состоянии АГС, тягового привода, тепловентилятора.
Фото 5.Верхняя панель ПМО.
Выключатели предназначены для управления работой тепловентилятором и подачи/снятии электропитания с 524 провода петли безопасности. Кнопки предназначены для управления работой пассажирскими дверями, резервным тормозом, блоком ЦИК, компрессорным агрегатом по резервной цепи, В3 БЭПП и т.д. В отдельных кнопках встроены светодиодные патроны.
Фото 6. Правая панель ПМО.
В нише левой боковой тумбы размещаются: блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса), блок выбора зоны обзора и печатная плата системы видеонаблюдения. Ниша закрывается панелью. На панели установлены кнопки и выключатели. Кнопки предназначены для управления пассажирскими дверями и блоком управления тяговым приводом по резервным цепям, а также для вывода изображений от телекамер на видеомонитор. С помощью выключателей производится управление транзисторами блока коммутации цепей управления.
Фото 7. Блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса).
Левая тумба имеет отсек, закрывающийся крышкой. В отсеке установлен модуль обработки видеосигналов.
На тумбе установлен видеомонитор, который крепится к кронштейну. Кронштейн крепится к стойке пульта. К монитору подсоединяется разъём.
Фото 8. Модуль обработки видеосигнала в левой стойке ПМО.
Блок питания системы видеонаблюдения типа БПВ-М (фото 34), крепится винтами к стойке АППО. На корпусе блока имеется винт для провода заземления. Блок преобразует первичное напряжение БС во вторичное стабилизированное напряжение 12-15 вольт для питания телекамеры. Напряжение на БПВ-М поступает через SF6 на ППЗ.
Кабель системы видеонаблюдения проходит через разъёмы Х230/231 отсека межсекционного соединительного узла. Отсек закрывается боковой стенкой, которая крепится гайками.
На правой боковой тумбе размещены монитор машиниста с пультом управления и БУЦИК. К стойке также крепится пульт управления радиостанции. Внутри тумбы (фото 9) расположены: кран управления крана машиниста (4), вентиль В11 (5), разобщительный кран К11 (2), выключатели "АБСД" (3) и "РТЭ" (1) и блок питания, типа БПФ720М, предназначенный для работы стеклоочистителя и стеклоомывателя. Выключатели пломбируются.
Между левым и правым блоками в нише корпуса установлен блок контроллера машиниста. Блок закрывается панелью, которая имеет прорезь для хода рукоятки контроллера.
Контроллер машиниста предназначен для передачи сигналов о режимах ведения поезда ("ход", "выбег", "тормоз") в блоки БУП и БАРС.
Пульт машиниста вспомогательный.Служит для размещения на нём органов управления в виде выключателей и другого оборудования. Выключатели предназначены для подачи/снятии электропитания в цепях бортовой сети, блоков АРС, компрессорного агрегата, ИПП, БМСО, отжатия башмаков ТКПР, сигнальных ламп и габаритных огней и др.
Пульт состоит из корпуса, который крепится к перегородке шкафа АППО. Со стороны кабины управления к корпусу болтами крепится передняя крышка (маска). На крышке установлены две рукоятки, которые крепятся гайками.
Фото 10. Пульт машиниста вспомогательный.
Выключатель конечный ножной (педаль безопасности). Корпус выключателя крепится с помощью болтов и гаек к кронштейну, который болтами крепится к левой боковой стойке ПМО.
Выключатель предназначен:
- для приведения поезда (состава) в движение и следования со скоростью не более 18.9 км/час при наличии в рельсовой цепи тока сигнальной частоты 275 Гц, а также при следовании по некодируемым рельсовым цепям;
- для приведения поезда (состава) в движение и следования со скоростью не более 35 км/час при отключённых поездных устройствах АЛС-АРС, на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, а на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная путевыми устройствами АЛС-АРС, при следовании в режиме "УКОС" (на основном управлении);
- для приведения поезда (состава) в движение с установленной скоростью при отключённых поездных устройствах АЛС-АРС от резервного управления, на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная путевыми устройствами.
Фото 11. Выключатель конечный ножной.
Тема №2 "Состав комплекта электрооборудования. Электроснабжение вагона"
В состав комплекта электрооборудования входят:
- комплект электрооборудования асинхронного тягового привода (КАТП);
- комплект вспомогательного электрооборудования;
- комплект системы автоматизированного управления поездом САУ "Витязь";
- прочее оборудование.
К основным источникам электроснабжения вагона относятся: контактная сеть и контактный рельс, токоприёмник рельсовый, ИПП (ДИП), АКБ и источники специального напряжения.
1. Контактная сеть и контактный рельс. Контактная сеть предназначена для передачи электроэнергии от тяговой подстанции на контактный рельс. Контактный рельс служит для передачи электроэнергии от контактной сети на токоприёмник рельсовый.
2. Токоприёмник рельсовый.Служит для бесперебойного нижнего токосъёма электроэнергии с контактного рельса и передачи её в силовую цепь вагона и в высоковольтные вспомогательные цепи, независимо от погодных условий, при любых скоростях движения.
На вагонах серии 81-740/741 и их модификаций установлены рельсовые токоприёмники типа ТР-7БУ2. Токоприёмник состоит из стеклопластикового бруса, по концам которого заделаны стальные кронштейны (фото 12) коробчатого сечения. Кронштейны крепятся к брусу винтами, обматываются стеклолентой и пропитываются эпоксидным клеем. В кронштейны вставлены и обварены стальные втулки (две в левый кронштейн и одна в правый). Во втулку правого кронштейна установлены две полиамидные втулки. Во втулки установлены валики, на которых корончатыми гайками закреплены планки (фото 13). Гайки зашплинтованы. Через планки осуществляется подвеска валиков бруса на валиках приливов букс.
Фото 12. Правый кронштейн бруса токоприёмника:
1 - кронштейн; 2 - втулка кронштейна; 3 - полиамидная втулка.
Фото 13. Крепление левого кронштейна бруса ТКПР:
1 - прилив буксы; 2 - планка; 3 - корончатая гайка.
К брусу болтами крепятся планки боковых упоров, исключающие поперечные перемещения бруса и выход его за габарит при изломе деталей подвески.
Фото 14. Планка бокового упора бруса ТКПР:
1 - планка; 2 - болт крепления.
На брусе установлены два предохранительных устройства: болтами к брусу крепятся кронштейны с тросиками. Верхние концы тросиков установлены в прорези приливов букс.
Фото 15. Предохранительное устройство бруса ТКПР.
Брус окрашен электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС (глифталевый лак холодной сушки).
В средней части к брусу стеклолентой приматываются основания двух кронштейнов и пропитываются эпоксидным клеем.
Фото 16. Кронштейны в средней части бруса токоприёмника.
К кронштейнам 4 болтами и корончатыми гайками М16 крепится основание. К основанию приварены две площадки с рифлёной поверхностью, к которым 2 болтами и гайками 
М20 крепится кронштейн.
Фото 17. Основание токоприёмника:
1 - площадки с рифлёной поверхностью для крепления кронштейна; 2 - площадка для крепления наконечника шунта.; 3 - площадка для крепления кронштейна контактной вилки; 4 - площадка для крепления кронштейна силового провода; 5 - четыре отверстия под болты крепления основания к кронштейнам бруса.
Фото 18. Кронштейн токоприёмника:
1 - четыре отверстия под болты крепления экрана; 2 - два отверстия под болты крепления к основанию; 3 - два отверстия под болты крепления эксцентриков;
4 - площадка для крепления фиксатора; 5 - четыре проушины с отверстиями под валики для соединения с рычагом.
Кронштейн с помощью двух валиков шарнирно связан с рычагом. К рычагу 4 болтами М8 крепится накладка башмака и 2 болтами М8 крепится наконечник гибкого токопроводящего провода (шунта). Второй наконечник провода крепится 2 болтами М10 к площадке, приваренной к основанию.
Фото 19. Рычаг токоприёмника:
1 - два отверстия под валики для соединения с кронштейном; 2 - два отверстия для болтов крепления опорной планки; 3 - два отверстия для болтов крепления наконечника шунта; 4 - четыре отверстия для болтов крепления накладки башмака.
Фото 20. Крепление накладки башмака к рычагу.
К кронштейну 2 болтами и гайками М12 крепятся эксцентрики, с помощью которых производится регулировка верхнего габарита башмака относительно уровня головки ходового рельса (не более 190мм в прижатом положении и не более 140мм в отжатом). Эксцентрики соединены друг с другом металлической пластиной, которая закреплена 2 контргайками М10.
Фото 21:
1 - эксцентрик; 2 - пластина; 3 - шунт; 4 - наконечник шунта.
К кронштейну 4 болтами М8 крепятся угольники. Угольники имеют стопорные болты, с помощью которых производится регулировка нижнего габарита башмака относительно уровня головки ходового рельса (не менее 85мм в отжатом положении).
Фото 22. Крепление угольников к кронштейну:
1 - болт крепления угольника; 2 - угольник; 3 - стопорный болт.
К кронштейну 4 болтами М8 крепится экран. К экрану 4 болтами и гайками М6 крепится пневмоцилиндр. Цилиндр имеет пяту, на которой накручена контргайка М12. К рычагу 2 болтами крепится опорная планка. Зазор между планкой и контргайкой пяты должен быть не менее 2мм.
К кронштейну 4 болтами М8 крепятся подвески цилиндрических пружин. В верхней части пружины закреплены на подвесках гайками и контргайками, навёрнутыми на регулировочные болты, а в нижней части с помощью валиков, установленных в отверстия проушин, приваренных к рычагу. Пружины имеют предохранительные скобы.
К кронштейну приварена площадка с рифлёной поверхностью, к которой 3 болтами М6 крепится фиксатор нижнего положения башмака.
К основанию приварена площадка, к которой 2 болтами М10 крепится кронштейн контактной вилки. К основанию приварена площадка, к которой 2 болтами М10 крепится кронштейн силового кабеля. Кабель подсоединяется к наконечнику и закрепляется скобой. Скоба крепится к кронштейну 2 болтами М6, а наконечник - 2 болтами М10.
Фото 23. Общий вид рельсового токоприёмника ТР-7БУ2:
1 - болт крепления основания к кронштейну бруса; 2 - рычаг; 3 - пневмопривод;
4 - контргайка пяты; 5 - стопорная планка; 6 - предохранительная скоба пружины;
7 - контактная вилка; 8 - фиксатор; 9 - проушина под валик для крепления пружины;
10 - кронштейн силового провода; 11 - наконечник силового провода; 12 - скоба силового провода; 13 - накладка башмака; 14 - болт крепления экрана и предохранительной скобы; 15 - болт крепления кронштейна к основанию.
Фото 24. Токоприёмник. Вид сверху.
1 - основание; 2 - кронштейн; 3 - экран; 4 - болты крепления подвески пружины;
5 - подвеска пружины; 6 - регулировочный болт.
3. ДИП/ИПП (динамовский источник питания, источник питания программируемый).Предназначены для преобразования первичного напряжения постоянного тока контактной сети во вторичное стабилизированное напряжение 78-82 вольта постоянного тока, необходимое для электропитания потребителей бортовой сети, системы вентиляции и отопления салона (ИПП-6), а также для подзаряда аккумуляторной батареи.
На вагонах 81-740 установлено три ДИП: в первой секции с левой стороны под кабиной управления и во второй секции с левой и правой стороны. Источники подвешены к раме кузова вагона с помощью 4 болтов и 8 гаек М12. На вагоне 81-741 установлено два источника (во второй секции).
На вагонах 81-740.1 установлено два источника: ИПП-10 во второй секции с левой стороны и ИПП-6 во второй секции с правой стороны. Подвеска осуществляется так же, как и у ДИП. На вагоне 81-741.1 установлен один источник - ИПП-10.
На вагонах 81-740.4 установлен один источник - ИПП-16 (вторая секция, левая сторона), а на вагонах 81-741.4 - ИПП-10 (там же).
Фото 25. Источник питания программируемый.
4. Аккумуляторная батарея. Служит автономным источником электропитания потребителей БС, а также для работы системы СОВС (СКВО) в режиме "Вентиляция", с 50% производительностью, при отсутствии электропитания в КС.
Аккумуляторы расположены в аккумуляторном ящике, который подвешен к раме кузова вагона 4 болтами и 8 гайками М16 во второй секции вагона с правой стороны за БВКА (ИПП-МК).
Фото 26. Ящик аккумуляторный.
5. Источники специального напряжения. Предназначены для преобразования первичного напряжения контактной или бортовой сети постоянного тока во вторичное стабилизированное напряжение постоянного или переменного тока для электропитания соответствующих потребителей.
К источникам специального напряжения относятся: блок автоматики радиосвязи, блок питания стеклоочистителя/стеклоомывателя, инвертор кондиционера кабины, БУСМ, БГС, БПВ-М, БПФ, БТБ, ИСГ, БАРС, БУП, БП радиостанции "Motorola", БПАС, БВС, ИПК, БУТП, БПВ, БУВ, БПЗ, инверторы СКВО (БКУ системы СОВС), ИПП (ДИП).
Комплект электрооборудования асинхронного тягового привода.
В состав КАТП входят:
- оборудование, размещённое в КТИ, за исключением оборудования 3-го и 4-го отсеков;
- четыре асинхронных тяговых электродвигателя;
- тормозной резистор (фото 27);
- дроссель сетевого фильтра (фото 28).
1. Оборудование контейнера тягового инвертора. Предназначено для преобразования напряжения постоянного тока из контактной сети в трёхфазное напряжение переменного тока для работы тяговых электродвигателей и электродвигателей вентиляторов тормозного резистора и модуля силового инвертора, а так же для защиты силовой цепи и оборудования от перегрузок, токов коротких замыканий и повышенного напряжения в КС.
2. Асинхронные тяговые электродвигатели. Предназначены для преобразования электрической энергии в механическую энергию, для создания на валу ротора вращающего момента, а также для преобразования механической энергии в электрическую энергию, для создания на валу ротора тормозного момента.
Устройство электродвигателя(смотри рисунок). Электродвигатель состоит из двух основных частей: неподвижной части статора и вращающейся – ротора. Ротор и статор разделены друг от друга воздушным зазором.
Статор состоит из литой стальной станины (1), внутри которой крепится сердечник (2), набранный из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга для уменьшения вредного действия вихревых токов, возникающих в стали сердечника. Листы имеют пазы, в которые уложены проводники обмотки (3). Элементами обмотки являются секции, объединяющиеся в катушки. Катушки разбиты на три группы. В группе катушки соединяются, образуя фазу обмотки. Фазы обмоток соединяются друг с другом по схеме "звезда". Сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса должно быть не менее 10 МОм. Сердечник установлен в станине.
Ротор состоит из сердечника (5), набранного из листов электротехнической стали, короткозамкнутой обмотки и стального вала (22). Проводниками обмотки ротора служат медные или алюминиевые стержни (4), замкнутые с торцов накоротко двумя кольцами (7). Кольца и стержни припаиваются друг к другу.
Вал вращается в однорядных подшипниках качения. Передний подшипник роликовый (13), задний - шариковый (14). На наружной обойме подшипников имеется токоизолирующее покрытие, исключающее электрическую связь вала со статором.
На вал ротора устанавливаются: со стороны роликового подшипника вентилятор (10), а со стороны шарикового - зубчатое колесо (21), предназначенное для импульсного датчика частоты вращения, который устанавливается в корпус (20).
Подшипники находятся в литых стальных щитах (8 и 9), которые винтами крепятся к статору, щиты закрываются крышками (15 и 16).
Для прохождения охлаждающего воздуха в станине и подшипниковых щитах имеются окна (11), закрытые металлической сеткой (12). На станине имеется коробка выводов (17) с тремя отверстиями для вывода питающих проводов.
Принцип работы электродвигателя. Проходящий по проводникам обмотки статора трёхфазный переменный ток создаёт вокруг проводников вращающееся магнитное поле. Силовые линии магнитного поля пересекают проводники обмотки ротора, и в них наводится ЭДС индукции. В результате в обмотках ротора возникает индукционный ток, создающий магнитное поле ротора. Силовые линии этого поля пересекают проводники обмотки статора. Взаимодействие двух магнитных полей приводит к возникновению электромагнитной силы, под действием которой, на валу ротора создаётся вращающий момент, направленный в сторону вращения поля статора.
Скорость вращения ротора всегда отстаёт от скорости поля статора. Разность скоростей называется скольжением и выражается в процентах. Номинальное скольжение, не менее 1.5%.
Чтобы изменить направление вращения ротора необходимо изменить направление вращения магнитного поля, создаваемого обмотками статора. А для этого надо изменить чередование фаз трёхфазного тока.
3. Тормозной резистор. Крепится к раме кузова вагона с помощью 6 болтов и 12 гаек М12 в первой секции. Служит для преобразования электрической энергии, вырабатываемой тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения, в тепловую энергию, с её последующим охлаждением и рассеиванием.
Фото 27. Тормозной резистор.
4. Дроссель сетевого фильтра. Подвешен к раме кузова вагона с помощью 8 болтов и 16 гаек М16 во второй секции перед третьей тележкой.
Работая совместно с конденсаторами сетевого фильтра дроссель, представляет ёмкостно-индуктивный LC-фильтр, который защищает тяговое оборудование от скачков напряжения в КС, а также защищает контактную сеть в режиме рекуперативного торможения от перенапряжений, возникающих при коммутации аппаратуры тягового привода.
Фото 28. Дроссель сетевого фильтра.
Тема №3 "Составные части вагонов"
1. Аппаратный отсек (фото 29, 30). В аппаратном отсеке размещены: WI-FI адаптер, АНСУ, БУСМ, блок видеокамеры, вентиляторы, панель диодов, ИСТ и ДПС АСОТП "Игла", БКЦУ, БСТ (начиная с десятого состава 4-й модификации, на вагонах 81-740.4 данный блок отсутствует), датчик СОС (также устанавливается только на вагонах 4-й модификации), панель с ЦБКИ АСОТП "Игла" и блоком управления кондиционером кабины, шкаф, БП радиостанции "Motorola", ПВЗ, панель с разъёмами и амперметром, ПЦБК и ЛБК АСОТП "Игла", блок контактора датчика обогрева стекла, БСН и стойка.
Фото 29. Оборудование аппаратного отсека. Потолочная зона:
1 - WI-FI адаптер; 2 - антенно-согласующее устройство; 3 - блок управления связью; 4 - панель диодов; 5 - исполнительное средство тушения; 6 - датчик пожарной сигнализации.
Фото 30. Оборудование аппаратного отсека:
1 - БКЦУ; 2 - панель с ЦБКИ и блоком управления кондиционером кабины; 3 - шкаф;
4 - блок питания радиостанции "Motorola"; 5 - ПВЗ; 6 - панель амперметра и разъёмов; 7 - ЛБК; 8 - блок контактора датчика обогрева стекла; 9 - БСН; 10 - стойка.
В шкафу размещены автоматические выключатели ППЗ, выключатели ПМВ, выключатель батареи, выключатель дешифратора, выключатель "БЛОКИРОВКА НЕИСПРАВНЫХ БАРСОВ", ТВУ, панель резисторов, МОАК (вагоны 4-й модификации). Шкаф защищён системой АСОТП "Игла".
На боковой стенке шкафа расположены выключатель "БЛОКИРОВКА ОАК" (вагоны 81-740.4) и панели разъёмов.
Фото 31. Шкаф аппаратного отсека.
Фото 32. Пульт машиниста вспомогательный:
1 - выключатель; 2 - выключатель батареи; 3 - выключатель "БЛОКИРОВКА НЕИСПРАВНЫХ БАРСОВ"; 4 - панель резисторов; 5 - тонально вызывное устройство.
Фото 33. Модуль определения активной кабины.
Фото 34. Стойка аппаратного отсека:
1 - блок головной связи; 2 - блок питания видеонаблюдения; 3 и 4 - блоки питания фар; 5 - автоматический гребнесмазыватель;
6 - регистратор параметров движения; 7 - блок тормоза безопасности; 8 - блок инжектора радиомодема; 9 - измеритель скорости головной; 10, 11 - субблоки АРС;
12 - переходное устройство БАРС; 13 - переходное устройство БУП; 14 - блок управления поездом; 15 - блок регистрации видео.
2. Шкафы поста управления. Служат для размещения оборудования.
Фото 35. Пост управления промежуточным вагоном.
В левом шкафу размещаются: ПВЗ, панель приборов и разъёмов, выключатель батареи, пневмоцилиндр блокировки торцевой двери, ПЦБК, ЛБК. Шкаф защищён системой АСОТП "Игла".
В правом шкафу расположены: МПУ, панель вольтметра, кран управления и реле давления крана машиниста, разобщительные краны напорной и тормозной магистралей, педаль сигнала, типа "тайфун".
Панель вагонной защиты. Служит для размещения на ней органов управления в виде 33 или 28 (на вагонах 4-й модификации) автоматических выключателей типа ВА21-29 расположенных в три ряда по одиннадцать выключателей в каждом (на вагонах 81-740.4/741.4 в третьем ряду устанавливаются 6 выключателей). Выключатели предназначены для подачи/снятии электропитания, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий следующих электрических цепей:
- SF2 - БУВ;
- SF4, 5 - БУТП по основной и резервной цепям;
- SF7 - ИПП;
- SF8 - БПЗ;
- SF11 - БВКА;
- SF12, 13, 14 - 537, 538, 539 и 540 провода;
- SF16 - БНТ;
- SF17 - БЭС;
- SF18 - осушитель;
- SF19, 20 - БМСО;
- SF21 - МПУ;
- SF28 - ЗК, БВ, ЛК, БУТП, ИПК, ПР, БПВ-ПТЕТ, датчик температуры МСИ;
- SF29 - В6;
- SF32, 33 - 549, 550 провода и других электроцепей.
На вагонах 81-740 панель крепится болтами к боковой стенке АППО, а на вагонах 81-741 - к стенке левого шкафа поста управления.
Панель состоит из корпуса, к которому винтами крепятся передняя крышка (маска) и задняя крышка. К задней крышке крепятся выключатели. К нижней стенке винтами крепится панель разъёмов. К разъёмам подведены жгуты проводов. Провода крепятся к контактам выключателей винтами. Также к контактам некоторых выключателей крепятся шины.
В корпусе панели также установлены 4 резистора типа ПЭВ (проволочные, эмалированные, водостойкие) и 8 диодов.
Фото 36. Панель вагонной защиты.
Тема №4 "Контейнер тягового инвертора"
Контейнер тягового инвертора входит в состав комплекта электрооборудования асинхронного тягового привода. Контейнер подвешен к раме кузова вагона 12 болтами и 24 гайками М16 за первой тележкой и предназначен для размещения в нём силового оборудования, аппаратов и органов управления.
КТИ состоит из корпуса, представляющего собой металлическую сварную конструкцию, состоящую из нескольких секций. Секции разделены на 10 отсеков (пять отсеков с левой стороны вагона, четыре отсека с правой и один – центральный отсек). Отсеки закрыты крышками, которые крепятся болтами М8.
Фото 37. Левая сторона контейнера тягового инвертора.
Фото 38. Правая сторона контейнера тягового инвертора.
1-й отсек - отсек контакторов. В нём размещены линейный и зарядный контакторы, а также блок предохранителя с расположенным в нём трубчатым предохранителем типа ПП29, на 31.5 ампер, который защищает цепи блока питания вентиляторов от бросков тока в КС.
Фото 39. Отсек контакторов:
1 - линейный контактор; 2 - зарядный контактор; 3 - блок предохранителя.
С наружной стороны отсека размещены четыре зарядных резистора. Величина каждого резистора 56 Ом. Номинальное сопротивление всех резисторов - 14 Ом. Резисторы закреплены в двух алюминиевых кронштейнах. Кронштейны имеют две клеммы к которым подводятся провода со стороны 1-го отсека. Кронштейны закреплены на электроизоляционной стеклотекстолитовой панели. Панель болтами крепится к стенке корпуса. Резисторы закрываются защитным кожухом, имеющим отверстия для естественного охлаждения резисторов. Кожух крепится к стенке корпуса болтами.
Фото 40. Панель с зарядными резисторами.
2-й отсек - отсек дифференциальной защиты. В нём размещены два датчика тока.
Фото 41. Отсек дифференциальной защиты.
3-й отсек - отсек вторичного электропитания. Содержит источник питания контейнера, который крепится болтами к кронштейнам нижней стенки корпуса и панель реле, которая закреплена болтами на задней стенке корпуса. ИПК имеет шпильку для заземляющего провода.
Фото 42. Отсек вторичного электропитания:
1 - источник питания контейнера; 2 - панель реле.
4-й отсек - отсек блока управления тяговым приводом. В нём размещёны БУТП и выключатель питания "24 вольт", расположенный на боковой стенке корпуса.
Фото 43. Отсек блока управления тяговым приводом.
Фото 44. Выключатель "24 вольт" отсека БУТП.
5-й отсек - отсек датчиков. В нём размещаются два датчика тока и два датчика напряжения. В отсеке также размещены шины для подсоединения силовых проводов питания тяговых электродвигателей.
Для доступа к шинам, датчикам и ввода проводов в боковых стенках корпуса имеются два люка, закрывающиеся крышками. Крышки крепятся болтами. Верхняя крышка имеет кабельные вводы. На нижней крышке имеются предупредительный знак и надпись. Крышка отсека закреплена болтами.
Фото 45. Отсек датчиков:
1 - датчик тока; 2 - датчик напряжения; 3 - силовые шины.
Фото 46. Крышки для доступа к отсеку датчиков и для ввода силовых проводов тяговых электродвигателей.
6-й отсек - отсек модуля силового инвертора. В нём размещаются модуль силового инвертора и два конденсатора сетевого фильтра.
С наружной стороны отсека болтами крепится фланец выходного сопла кожуха вентилятора МСИ.
7-й отсек - отсек блока питания вентиляторов. В нём размещается БПВ-ПТЕТ. Радиатор блока одновременно служит крышкой отсека и крепится болтами. На радиаторе расположен болт для провода заземления.
Фото 47. Отсеки модуля силового инвертора и блока питания вентиляторов:
1 - модуль силового инвертора; 2 - конденсатор сетевого фильтра; 3 - БПВ-ПТЕТ.
Фото 48. Вентилятор модуля силового инвертора.
8-й отсек - отсек промежуточного дросселя. Содержит промежуточный дроссель и датчик напряжения. Датчик напряжения имеет болт заземления.
Фото 49. Отсек промежуточного дросселя:
1 - промежуточный дроссель; 2 - датчик напряжения; 3 - силовые шины.
9-й отсек - отсек выключателя быстродействующего. В нём размещается БВ. Выключатель заземлён.
С наружной стороны отсека размещены восемь разрядных резисторов. Величина каждого резистора 2.2 кОм. Номинальное сопротивление всех резисторов - 1100 Ом. Каждый резистор закреплён в металлокерамическом держателе. Держатели закреплены на электроизоляционной стеклотекстолитовой панели. Панель болтами крепится к стенке корпуса. Резисторы закрываются защитным кожухом, имеющим отверстия для естественного охлаждения резисторов. Кожух болтами крепится к стенке корпуса. Провода подводятся к клеммам резисторов со стороны 9-го отсека.
Фото 50. Отсек быстродействующего выключателя.
Фото 51. Панель с разрядными резисторами.
Между зарядными и разрядными резисторами в боковой стенке корпуса имеются люки, закрывающиеся крышками. Крышки закреплены болтами. На крышках расположены кабельные вводы для проводов питания дросселя сетевого фильтра, тормозного реостата, а также силового провода от БРУ.
Фото 52. Боковая стенка корпуса КТИ:
1 - сборка с зарядными резисторами; 2 - сборка с разрядными резисторами; 3 - ввод силового провода от блока БРУ; 4 - вводы силовых проводов от тормозного реостата и дросселя сетевого фильтра.
10-й отсек - центральный отсек. В нём расположен варистор. На кронштейнах через изоляторы закреплены силовые шины, к которым подводятся наконечники силовых проводов. Варистор имеет заземление.
Доступ в отсек обеспечивается через люк, расположенный в днище корпуса. Люк закрывается крышкой, которая крепится болтами.
Фото 53. Центральный отсек:
1 - варистор; 2 - изолятор; 3 - силовая шина; 4 - наконечник силового провода.
Тема №5 "Вспомогательное электрооборудование"
В состав комплекта вспомогательного электрооборудования входят: ВКН, ВБ, БКЦУ, УТ, СВ, БС, БСДТ, ТКПР, БРУ, ИПП (ДИП), БК, БВКА (ИПП-МК), АКБ и БОР.
1. Выключатель конечный ножной. Смотри тему №1 данной главы.
2. Выключатель батареи. На вагонах 81-740 устанавливается на корпусе ПМВ, а на вагонах 81-741 - в левом шкафу поста управления. В качестве ВБ применяются переключатели типа ПКП-25 или Апатор 4G.
Фото 54. Выключатель ПКП-25.
Фото 55. Выключатель АПАТОР 4G.
Выключатель предназначен для подачи напряжения 62 вольта с положительных электродов аккумуляторов на низковольтные потребители бортовой сети при отсутствии напряжения в КС.
3. Блок коммутации цепей управления. Крепится 4 винтами М6 к стенке АППО над панелью вагонной защиты. Служит для бесконтактного переключения цепей питания и управления низковольтных потребителей в зависимости от положения КРО, КРР.
Фото 56. Блок коммутации цепей управления.
4. Токоотвод. Крепится с помощью 4 болтов М12 к упорной (крепительной) крышке букс 1, 3 и 5-й колёсной пары с правой стороны вагона и 2, 4 и 6-й - с левой. Служит для отвода тока на ходовой рельс через ось колёсной пары.
Фото 57. Токоотвод типа УТ-02.
5. Соединительная муфта. На вагоне установлены четыре муфты, которые крепятся 4 болтами и 4 гайками М8 к кронштейнам, приваренным к раме кузова. 1-я муфта расположена с левой стороны над редуктором первой колёсной пары, 2-я - с правой стороны над редуктором второй колёсной пары, 3-я и 4-я - крепятся к раме второй тележки.
Служат для соединения силовых проводов, идущих от рельсовых токоприёмников, к силовой цепи вагона.
Фото 58. Вторая соединительная муфта.
Фото 59. Третья и четвёртая соединительные муфты.
6. Блок соединительный. На вагоне установлены три блока. Все блоки крепятся к раме кузова вагона с помощью 4 болтов и 8 гаек М10: БС1 - с правой стороны вагона над 2-й колёсной парой; БС-2 - с правой стороны перед 2-й тележкой; БС-3 - с левой стороны над 5-й колёсной парой.
Блоки предназначены для соединения цепей управления, вспомогательных цепей, цепей автоматики и радиооповещения вагона с устройствами токоотводов.
Фото 60. Блок соединительный.
7. Блок соединительный с датчиками тока. Крепится к раме кузова вагона с помощью 4 болтов и 8 гаек М10 с левой стороны вагона за КТИ. Блок предназначен для соединения силовых проводов, идущих от рельсовых токоприёмников, и дальнейшей передачи напряжения КС в БРУ.
Фото 61. Блок соединительный с датчиком тока.
8. Блок распределительного устройства. Крепится к кронштейнам, приваренным к раме кузова вагона, с помощью 4 болтов и 4 гаек М12 в первой секции с левой стороны за КТИ.
Оборудование блока предназначено для ручного включения/отключения силовой цепи вагона к контактной сети, заземления силовой цепи, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий в следующих электрических цепях:
- FU1, 500 ампер, - силовая цепь;
- FU2, 63 ампера, - высоковольтные вспомогательные цепи;
- FU3, 31.5 ампер, - цепи компрессорного агрегата;
- FU4, 20 ампер, - ИПП-6;
- FU5, 20 ампер, - ИПП-10 (ИПП-16);
- FU6, 20 ампер, - резерв;
- FU7, 8, 40 ампер каждый, - блок контакторов отопления системы СОВС и инверторы системы СКВО.
Фото 62. Блок распределительного устройства.
Фото 63. Расположение предохранителей в БРУ.
9. ИПП (ДИП). Смотри тему №2 Конспекта.
10. Блок контактора. Подвешен к раме кузова вагона с помощью 2 болтов и 4 гаек М10 рядом с ДИП, ИПП-6/10/16. Оборудование блока предназначено для подачи на источник напряжения контактной сети, а также для его защиты от скачков напряжения в ней.
Фото 64.Блок контактора.
11. Блок вспомогательной контакторной аппаратуры. Крепится к раме кузова вагона с помощью 4 болтов и 8 гаек М12 во второй секции с правой стороны перед аккумуляторным ящиком.
Фото 65. Блок вспомогательной контакторной аппаратуры.
Оборудование блока предназначено для включения/отключения компрессорного агрегата, защиты компрессорного агрегата от перегрева, вывода информации о величине тока в цепи мотор компрессора в столбец "МК" подэкрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ", а также для подачи напряжения БС в цепь аварийного инвертора системы СКВО.
12. Блок ограничивающих резисторов. Крепится к раме кузова вагона 4 болтами и 8 гайками М12 во второй секции перед дросселем сетевого фильтра, между компрессорным агрегатом и аккумуляторным ящиком.
Служит для размещения в нём резисторов, ограничивающих величину тока в цепи компрессорного агрегата (16.8 Ом) и первичной цепи ИПП/ДИП (3.36 Ом).
Фото 66. Блок ограничивающих резисторов.
13 - ТКПР и 14 – БОР – смотрите выше.
К прочему электрооборудованию относится оборудование систем СКВО (СОВС), АСНП, АСОТП и видеонаблюдения.
Преподаватель Учебно-производственного центра СОП В.А. Коблóв
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1165; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!