Обзор и анализ патентной информации по проектируемой конструкции автомобиля

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Министерство образования и науки Российской Федерации Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана» (национальный исследовательский университет) (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана) ФАКУЛЬТЕТ "Конструкторско-механический" (КМК) КАФЕДРА "Автомобиле- и тракторостроение" (К4-КФ)

ОТЧЕТ

ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ

Студент группы АТ. И-111	Подлесных С.В.__________________
Руководитель практики	Сидоров В.Н.___________________

Оценка руководителя практики

_______________________________

Оценка за защиту

_______________________________

Итоговая оценка

_______________________________

Комиссия: ______________ Сидоров В.Н.

_______________ Пономарев А.И.

_______________ Голубина С.А.

Калуга, 2018 г.

Содержание

Введение. 3

1. Краткая характеристика предприятия. 5

2. Выполняемая работа. 8

3. Обзор и анализ патентной информации по проектируемой конструкции автомобиля 11

4. Моделирование коробки передач с двойным сцеплением. 21

Заключение. 28

Список использованных источников. 29

Введение

Закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков, выполнение конкретных производственных задач, необходимых для получения опыта для дальнейшего трудоустройства, представляют собой основную цель прохождения эксплуатационной практики. Так же, необходимо получить навыки получения и обработки информации из различных источников, приобрести навыки анализа факторов, влияющих на выбор исходных данных при производстве, модернизации и ремонте автомобилей и тракторов; сформировать навыки выбора оборудования, программы и структуры работ при производстве, модернизации, диагностики, техническом обслуживании и ремонте автомобилей и тракторов на предприятиях в условиях неопределённости их загрузки; получить навыки проведения экспериментальных исследований при совершенствовании автомобилей и тракторов; сформировать навыки оформления технической документации.

Задачи практики:

• собрать основные сведения о предприятии–базе практики: полное название предприятия; основные исторические этапы развития предприятия; основная выпускаемая продукция предприятия и её назначение; основные поставщики комплектующих и материалов и потребители продукции предприятия.

• ознакомиться со структурным подразделением, в котором выполняется работа практиканта; описать его производственные площади, имеющееся оборудование; ознакомиться с кругом выполняемых работ и обязанностями; изучить правила техники безопасности.

• ознакомиться с имеющимися на предприятии наземными транспортно-технологическими средствами или их аналогами в соответствии с темой дипломного проектирования; оценить их характеристики с точки зрения технико-экономических показателей; выявить проблемы и недостатки, возникающие при их эксплуатации и техническом обслуживании.

• составить план работы по изучению технологических процессов технического обслуживания, ремонта и модернизации автомобилей и тракторов;

• изучить порядок и методику проведения экспериментальных или теоретических исследований; составить план эксперимента или модель для проведения теоретического исследования;

ООО «Уваровское ремонтное управление» (г. Уварово Тамбовской области) – частное предприятие, зарегистрированное 02 февраля 2010 года. Основной вид деятельности организации – производство общестроительных работ по строительству автомобильных, железных дорог и взлётно-посадочных полос. Также организация занимается ремонтом автотранспортных средств, техническим обслуживанием; организацией перевозок грузов.

Краткая характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Уваровское ремонтное управление» (далее ООО «УРУ») на протяжении многих лет выполняет работы по благоустройству территорий, капитальному ремонту и реконструкции дорог и тротуаров по всей области.

Общество учредили два участника (два учредителя). Доля каждого из них составляет по 50% Уставного капитала. Размер Уставного капитала – 22 000 (двадцать две тысячи) рублей.

Руководство текущей деятельностью ООО «УРУ» осуществляется генеральным директором, который избирается сроком на пять лет. Бухгалтерский учет в организации осуществляется бухгалтерией, которая является самостоятельным структурным подразделением и состоит из шести человек. Ответственность за организацию бухгалтерского учета несет руководитель предприятия. Бухгалтерский учет в организации ведется согласно Федеральному закону «О бухгалтерском учете». Учет ведется по журнально-ордерной форме учета с применением средств вычислительной техники (программа «1С: Предприятие», версия 7.7). Бухгалтерская информация хранится на бумажных и машинных носителях. Рабочий план счетов построен на основе типового плана счетов. Банковские документы имеет право подписывать только генеральный директор. ООО находится на УСН - «упрощенной системе налогообложения» (налогообложение составляет 6% от валового дохода).

Директору подчиняются финансовый директор и заместитель директора по производству. Заместитель директора по производству осуществляет механическое обеспечение бесперебойности эксплуатации оборудования, повышение его сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности, обеспечение организации сырьем и материалами, руководит деятельностью работников основного производства.

Кроме бухгалтерии, в организации существует основное подразделение, в состав которого входят начальник производства, начальник лаборатории, 2 оператора установки АБЗ, слесари-электрики по ремонту электрооборудования, механики, диагносты, мастера приемщики, сварщик, водители и разнорабочие.

ООО «УРУ» имеет в качестве подсобного производства АБЗ (асфальтобетонный завод) марки ДС-158. Для обеспечения нормальной работы управления имеется автопарк на 12 единиц технически исправной техники. На период выполнения больших объёмов работ, организация использует аренду техники, а также сдаёт свою технику в аренду. В состав техники входят КАМАЗы, ГАЗЕЛи, УАЗ, тракторы, дорожные катки, виброплиты.

Производственная программа предприятия формируется согласно договоров подряда и проектно-сметной документации по каждому заказчику в отдельности. Программа планируется в денежном и натуральном выражении. Организация выиграло на торгах и заключает много контрактов. Основным Заказчиком ООО «Уваровское ремонтное управление» является Администрация г. Уварово Тамбовской области и администрации всех районов области; ООО «Служба Единого Заказчика», ООО «Благоустройство». За последние годы основными заказчиками ООО «УРУ» являлись ЗАО «Сахарный завод», ЗАО «Уваровская Нива». Также услугами организации пользуются как физические лица, так и коммерческие/частные организации. Претензий к качеству работ от этих предприятий не было. Все объекты выполнены в срок и с хорошим качеством выполнения работ. Основной целью деятельности является получение прибыли. Для достижения своих целей организация осуществляет следующие виды деятельности:

- ремонт и строительство дорог и тротуаров, их содержание, благоустройство территории;

- оптовая, мелкооптовая и розничная торговля товарами производственно-технического назначения;

- закупка у физических лиц, хранение, переработка и реализация продукции технического назначения;

- оказание транспортных услуг;

- автотехобслуживание и ремонт легковых и грузовых автомобилей;

- ремонт и техническое обслуживание производственного оборудования;

- осуществление иных видов деятельности, не запрещенных действующим законодательством.

Выполняемая работа

Практика проходила в ООО «Уваровское ремонтное управление» в качестве помощника главного инженера. В его обязанности входит контроль состояния, организация технического обслуживания и ремонта транспортных средств и оборудования, используемого при общестроительных работах. Рабочее место располагалось непосредственно на территории предприятия. В ходе прохождения практики я выполнял различные виды работ такие как: проверка специализированного оборудования, его техническое обслуживание и ремонт, обслуживание и поддержание в работоспособном состоянии транспортных средств, организация погрузочно-разгрузочных работ, контроль запасов сырья и горюче-смазочных. Для выполнения данных работ я использовал различное электрооборудование, а так же ручной инструмент. В результате прохождения практики мною был получен огромный опыт по: обслуживанию и ремонту производственного оборудования, транспортных средств, и решению нестандартных задач.

Перед выполнением работ мною были прослушан инструктаж по общей технике безопасности [1]:

Общие требования безопасности:

Общие требования безопасности, предъявляемые к рабочему:

- Работник должен все виды технического обслуживания и ремонта оборудования и транспорта на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах

- Для безопасного перехода через осмотровые ямы (канавы), а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

- При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами следует применять устойчивые специальные подставки.

- Техническое обслуживание и ремонт ТС производить при неработающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, проведение которых требует пуска двигателя. Работы, требующие пуска двигателя, проводить на специальных постах, оснащенных устройствами отсоса отработавших газов.

- Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним, не оставлять инструмент и детали на краю осмотровой канавы.

- При подборе гаечных ключей преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

- При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты, специальные приспособления и тому подобное. Трудно отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом ("Унисма", ВТВ и тому подобным).

- При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

- При работе ручным электрифицированным инструментом I класса пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками), выдаваемыми совместно с электрическим инструментом, а также соблюдать правила по охране труда, предусмотренные при использовании ручного электрического инструмента II класса.

- Для проведения работ под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа и при работах по замене или ремонту подъемного механизма или его агрегатов предварительно освободить кузов от груза и обязательно установить дополнительное инвентарное приспособление (упор, фиксатор, штангу).

- Перед ремонтом цистерны автомобиля, предназначенного для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и тому подобных грузов (резервуаров для их хранения), полностью очистить ее от остатков вышеуказанных продуктов.

- Производить очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей в спецодежде, с надетым шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой, вне резервуара должны находиться два специально проинструктированных помощника. Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны. К поясу рабочего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся наверху, должен наблюдать за работающим, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

Обзор и анализ патентной информации по проектируемой конструкции автомобиля

Под патентной информацией понимается комплексная документация в процессе ее передачи, переработки и использования, также сведения о использовании и состоянии патентного фонда. Патентная документация может быть, определена как совокупность документов, содержащих сведения о результатах научно-технических исследований и проектно-конструкторских разработок, об охране прав изобретений.

Патентная информация дает возможность ознакомиться с новейшими достижениями науки и техники, зафиксированных в авторских свидетельствах, патентах.

Она содержит, как правило, проверенные, достоверные сведения, так как выдаче охранного документа предшествует проверка заявочных материалов.

Патент № 2436001 «Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением». Авторы патента: Молин Микаэль Б. (SE), Сингх Теджиндер (US), Портелл Патрик С. (US), Зини Дэвид М. (US).

Настоящее изобретение относится к коробкам передач и, более конкретно, к компактной многоступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, содержащей три оси для установления семи или более передач.

Обычная многоступенчатая коробка передач, содержащая промежуточные валы и копланарные зубчатые передачи, использует шестерни промежуточных валов с другой, специальной зубчатой парой или передачей, чтобы соответственно обеспечивать передаточное отношение переднего хода. Следовательно, суммарное количество шестерен, требующееся в данной обычной конструкции, в два раза превышает количество скоростей переднего хода плюс три для заднего хода. Это вызывает необходимость большого количества требуемых зубчатых пар, особенно в коробках передач с относительно большим количеством передаточных отношений переднего хода.

Хотя существующие в настоящее время коробки передач достигают поставленной перед ними цели, потребность в новых и усовершенствованных конфигурациях коробки передач, которые обладают улучшенными характеристиками, особенно с точки зрения эффективности, приемистости и плавности и улучшенной компоновки, прежде всего с уменьшенными размерами и весом, является по существу неизменной. Следовательно, в данной области техники существует потребность в коробке передач с улучшенной компоновкой при обеспечении требуемых передаточных отношений и диапазонов крутящих моментов. На рисунке 2.1 схематично показан поперечный разрез варианта осуществления семиступенчатой коробки передач в соответствии с настоящим изобретением

Рисунок 2.1 – Коробка переключения передач с двойным сцепленеим

Изобретение относится к многоступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, содержащей три оси для установления семи или более передач. Коробка (10) передач включает в себя входной элемент (12), выходной элемент (14) и зубчатый механизм (20). Зубчатый механизм (20) включает в себя вал (22), полый вал (24), концентричный с валом (22) и перекрывающий его, промежуточный вал (26) и промежуточный вал (28), являющиеся параллельными. Зубчатый механизм (20) также включает в себя множество копланарных, находящихся в зацеплении зубчатых передач (40, 50, 60, 70 и 80). Узел (32) двойного сцепления подсоединен между входным элементом (12) и валами (22, 24) и содержит первый и второй элементы сцепления (36 и 38), соединяющие входной элемент (12) с валом (22) и входной элемент (12) с валом (24) соответственно. Коробка передач (10) также включает в себя синхронизаторы (150, 152, 154 и 156). Достигается упрощение управления, уменьшение массы, стоимости и улучшение компоновки.

Входной элемент 12 постоянно соединен с двигателем (не показан) или другим устройством, создающим крутящий момент для передачи крутящего момента входному элементу 12. Выходной элемент или шестерня 14 приводит во вращательное движение узел 16 дифференциала. Узел 16 дифференциала передает крутящий момент, переданный выходным элементом 14, парным ходовым колесам (не показаны).

Зубчатый механизм 20 включает в себя различные валы или элементы, копланарные, находящиеся во взаимном зацеплении зубчатые передачи, узел двойного сцепления и синхронизаторы, выполненные с возможностью селективного вхождения в зацепление, как будет описано в данном документе. Например, зубчатый механизм 20 включает в себя первый вал или элемент 22, второй вал или элемент 24, первый промежуточный вал 26 и второй промежуточный вал 28. Вторым валом или элементом 24 является полый вал, который является концентричным с первым валом или элементом 22с и перекрывает его. Первый промежуточный вал 26 и второй промежуточный вал 28 каждый расположен на расстоянии от первого и второго вала 22, 24 и является параллельным им. Первый и второй валы 22, 24 определяют первую ось вращения, первый промежуточный вал 26 определяет вторую ось вращения, и второй промежуточный вал 28 определяет третью ось вращения.

Узел 32 двойного сцепления подсоединен между входным элементом 12 и первым, и вторым валами 22, 24. Узел 32 двойного сцепления включает в себя картер 34 сцепления, соединенный для совместного вращения с входным элементом 12. Таким образом, картер 34 сцепления, который удерживается в корпусе 18 коробки передач, передает приводной входной крутящий момент зубчатым передачам коробки передач, как более подробно будет описано ниже. Кроме того, узел 32 двойного сцепления содержит первый и второй элементы сцепления или втулки 36 и 38. Элементы 36 и 38 сцепления совместно с картером 34 сцепления выполнены с возможностью образовать фрикционное сцепление, известное в данной области техники как двойное сцепление. Более конкретно, элементы 36, 38 сцепления и картер 34 сцепления содержат фрикционные пластины, закрепленные на них или каким-либо другим способом соединенные с ними, которые взаимодействуют, образуя фрикционное сцепление. Элемент 36 сцепления соединен для совместного вращения с первым валом или элементом 22, а элемент 38 сцепления соединен для совместного вращения со вторым валом или элементом 24. Таким образом, селективное зацепление элемента 36 сцепления с картером 34 сцепления соединяет входной элемент 12 для совместного вращения с первым валом 22. Селективное зацепление элемента 38 сцепления с картером 34 сцепления соединяет входной элемент 12 для совместного вращения со вторым валом 24. Шестерня 90 заднего хода выполнена с возможностью селективного соединения для совместного вращения с первым промежуточным валом 26 и входит в зацепление с частью 92 шестерни заднего хода, выполненной на ступенчатой шестерне 44. Часть 92 шестерни заднего хода на шестерне 44 закреплена для совместного вращения с шестерней 44 и может иметь другой шаг зацепления, отличающийся от шага зацепления шестерни 44, в соответствии с необходимостью, чтобы обеспечить заднюю передачу. Шестерня 90 заднего хода расположена между зубчатой передачей 50 и торцевой стенкой 48.

Стояночная шестерня 112 предусмотрена для ввода коробки 10 передач в режим стоянки, который предотвращает вращение выходного элемента 14. Шестерня 112 стояночного тормоза соединена с передаточной стояночной шестерней 114. Передаточная стояночная шестерня 114 входит в зацепление с выходным элементом 14 и является копланарной с передаточными шестернями 100, 110 и выходным элементом 14. В качестве альтернативы, настоящее изобретение предполагает неподвижное расположение шестерни стояночного тормоза на первом или втором промежуточном валу, чтобы обеспечить функцию режима стоянки.

Коробка передач 10 также включает в себя множество узлов 150, 152, 154 и 156 синхронизаторов, выполненных с возможностью селективного зацепления. Синхронизаторы 150, 152, 154 и 156 представляют собой двухсторонние синхронизаторы и обычно включают в себя вилку переключения передач (не показана), которая двунаправлено переводится приводом (не показан), по меньшей мере, в два зацепленных положения и нейтральное или незацепленное положение. В данном варианте осуществления синхронизатор 150 выполнен с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять шестерню 44 для совместного вращения со вторым промежуточным валом 28, и синхронизатор 150 выполнен с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять шестерню 54 для совместного вращения со вторым промежуточным валом 28. Синхронизатор 152 выполнен с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять для совместного вращения шестерню 90 заднего хода с первым промежуточным валом 26, и с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять для совместного вращения шестерню 56 с первым промежуточным валом 26. Синхронизатор 154 выполнен с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять для совместного вращения шестерню 64 со вторым промежуточным валом 28, и с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять для совместного вращения шестерню 84 со вторым промежуточным валом 28. Синхронизатор 156 выполнен с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять для совместного вращения шестерню 66 с первым промежуточным валом 26, и с возможностью селективного приведения в действие, чтобы соединять для совместного вращения шестерню 74 с первым промежуточным валом 26.

Настоящее изобретение предполагает, что множество отношений крутящих моментов (т.е. отношение крутящего момента выходного элемента 14 к крутящему моменту входного элемента 12) и ступеней передач можно получить посредством выбора количества зубьев шестерен коробки передач 10. Настоящее изобретение имеет множество преимуществ и выгод по сравнению с известным уровнем техники. Например, использование четырех синхронизаторов позволяет использовать четыре направляющие с одной вилкой на каждой направляющей. Таким образом, создана коробка передач с более упрощенной системой приведения в действие и управления, уменьшенной массой и стоимостью, а также улучшенной компоновкой.

Хотя подробно описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, специалисты в данной области техники найдут различные альтернативные варианты выполнения и практического осуществления изобретения без выхода за пределы объема прилагаемой формулы изобретения.

Заявка на изобретение

Пятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Описание

Настоящее изобретение относится к коробкам передач и, более конкретно, к компактной многоступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, содержащей две оси для установления пяти передач.

Известна семиступенчатая трехвальная коробка передач с двойным сцеплением, установленная на траснпортное средство (авторское свидетельство № 2436001). Главным недостатком такой коробки передач является относительная сложность конструкции из-за наличия трех валов.

В предлагаемом изобретении для решения проблемы наличия трех осей для валов и относительной сложности конструкции предлагается использовать в качестве основы пятиступенчатую роботизированную коробку передач, устанавливаемую на автомобилях Lada Vesta в сочетании с двойным сцеплением. В результате, автомобиль будет обладать коробкой передач с характеристиками, схожими с прототипом, при этом конструкция будет упрощена вместе с сохранением большого числа стандартных комплектующих.

Следовательно, отличительные признаки изобретения по сравнению с прототипом соответствуют критерию «существенные отличия». Поскольку в других технических решениях совокупность отличительных признаков изобретения не обнаружена, то оно соответствует критерию «новизна».

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображена пятиступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением.

Изобретение предлагается использовать на переднипровыдных автомобилях с поперечным расположением

По сравнению с роботизированной коробкой передач с одинарным сцеплением без изменений остается дифференциальная группа (шестерня привода, сателлит, обойма и ведомая шестерная главной передачи) и передаточное отношение шестерней.

Основными же изменениями являются добавление двух первичных валов (для четных 9 и нечетных 4 передач), роботизированного механизма переключения передач, кронштейнов крепления актуаторов, датчиков частоты вращения валов, органов управления в салоне, а так же изменение расположения шестерен на валах.

Крутящий момент, получаемый от двигателя, передается на коробку передач через сцепление. В данном случае можно выделить три режима передачи крутящего момента:

- включена нечетная передача, весь момент идет на вал нечетных передач 4 через ведомый диск сцепления 18;

- включена четная передача (или задняя), весь момент идет на вал четных передач 9 через ведомый диск сцепления 26;

- переключение передач, когда момент частично идет на оба вала.

Такая схема работы позволяет обеспечить непрерывный подвод мощности к коробке передач без его разрыва при переключениях, так как в момент выключения предыдущей передачи уже включается следующая.

Для обеспечения необходимого расположения шестерней четных и нечетных передач, вал нечетных передач 4 проходит сквозь вал четных передач 9. Это возможно благодаря полому валу четных передач, а также установлению внутрь него роликовых подшипников, обеспечивающих независимое вращение вала нечетных передач.

Формула изобретения

1. При трогании с места и последующем разгоне переключение передач происходит в автоматическом режиме путем получения сигналов с ЭБУ. Переключение происходит без потери потока мощности от силовой установки.

2. Коробка передач имеет три режима работы – передача крутящего момента на вал нечетных передач; передача крутящего момента на вал четных передач; момент переключения передач, когда момент частично идет на оба вала.

Реферат

Включает пятиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (фиг.1), которая сочетает в себе преимущества коробки передач с двойным сцеплением и относительную простоту конструкции обыкновенной пятиступенчатой коробки передач.

Крутящий момент, получаемый от двигателя, передается на коробку передач через сцепление. Когда включена нечетная передача, весь момент идет на вал нечетных передач 4 через ведомый диск сцепления 18. При включении четной передачи (или задней), весь момент идет на вал четных передач 9 через ведомый диск сцепления 26. При переключении передач момент идет на оба вала.

Вал нечетных передач 4 выполнен проходит сквозь полый вал четных передач 9. В вал четных передач 9 установлены роликовые подшипники.

Воздействие на диафрагменную пружину четных передач 13 и диафрагменную пружина нечетных передач 14 производится с помощью роботизированных актуаторов (не показаны), закрепленных на корпусе 1 коробки передач.

Переключение передач так же выполняется с помощью актуатора с учетом сигналов с ЭБУ для синхронизации моментов переключения со скоростью движения автомобиля и с положением актуаторов включения сцепления.

Такой режим работы и синхронизация включения сцепления и переключения передач позволяет обеспечить непрерывный подвод мощности к коробке передач без его разрыва при переключениях.

Чертежи

Рис. 1. Модернизированная КПП с двойным сцеплением

1 – корпус КПП; 2 – шестерня V передачи ; 3 – шестерня III передачи; 4 – первичный вал нечетных передач; 5 – шестерня I передачи; 6 – вторичный вал; 7 – шестерня II передачи; 8 – шестерная задней передачи; 9 – первичный вал четных передач; 10 – шестерня IV передачи; 11 – выжимной подшипник для сцепления нечетных передач; 12 – выжимной подшипник для сцепления четных передач; 13 – диафрагменная пружина четных передач; 14 – диафрагменная пружина нечетных передач; 15 – нажимной диск четных передач; 16 – ведомый диск четных передач; 17 – ведущий диск; 18 – ведомый диск нечетных передач; 19 – несущее кольцо; 20 – нажимной диск нечетных передач

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 54; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!