С 1 февраля 1898 года ведет отсчет «родословная» весьма популярного увлечения вологжан.



День рождения вологодского велосипеда 31 января 2008 13:18 Если завтра, невзирая на возможную вьюгу и стужу, вы все же рискнете выйти с велосипедом во двор своего дома - можете смело наматывать круги по заснеженным тротуарам и не обращать внимания на удивленные взоры соседей. Наоборот, просветите их, что вы катаетесь не просто так, а в честь знаменательной даты. Ибо 110 лет назад - 1 февраля 1898 года - был официально утвержден устав Вологодского союза велосипедистов. С тем, почему день рождения вологодского велосипеда отмечается в не совсем подходящее зимнее время, все обстоит довольно просто. Фактически союз сформировался еще в октябре 1897-го. Но, по существующим тогда правилам, уставы всех общественных объединений «в целях соответствия нормам благонадежности», утверждались в Министерстве внутренних дел. Располагалось оно в прежней столице - в Санкт-Петербурге. Ехать туда специально, в октябре, желающих не нашлось и устав зарегистрировали зимой, когда кто-то из вологжан с оказией оказался на берегах Невы. Архивных сведений об этом союзе почти не сохранилось. В одних исторических источниках он обозначен как самостоятельное общество, в других - как вологодская секция Санкт-Петербургского союза любителей велосипедной езды. Доподлинно известно, что первоначально в вологодском объединении велосипедистов состояли только 9 человек. Все - представители сильной половины человечества (по уставу союза, стать его членом могли только мужчины, но на женщин распространялся гостевой статус с широкими полномочиями), и все довольно состоятельные. Хороший велосипед стоил в ту пору около 80 рублей (или два-три месячных заработка рабочего железнодорожных мастерских), да еще 10 рублей составлял ежегодный членский взнос. Сами велосипеды в ту пору, проделав почти вековой путь эволюции, уже во многом напоминали современные. Кстати, прообразом двухколесного чуда принято считать деревянные самокаты (но не с ножной полочкой, как теперь, а с седлом), на которых еще с конца 18 столетия ради забавы раскатывали крестьяне, ногами отталкиваясь от земли. Первый металлический велосипед вологжане теоретически могли увидеть осенью 1801 года. Тогда с коронационных торжеств в Москве обратно на Урал, якобы через Грязовец, Вологду и Никольск возвращался верхотурский кузнец Артамонов, которому некоторые краеведы вообще приписывают создание «первого в мире велосипеда с педалями и рулем». Но на исторических гравюрах артамоновский велосипед выглядит скорее «самокатом», поэтому в зарубежных источниках датой изобретения современного велосипеда значится 1817 год, когда немецкий лесничий Карл Драйс сконструировал деревянный велосипед с управляемым передним колесом. Потом драйсовский велосипед усовершенствовали, сделав его металлическим и снабдив педальным механизмом. Однако ездить на таких «агрегатах» все равно было неудобно, так как колеса у них были литые, цельнометаллические и вся конструкция громыхала и тряслась на мощенных булыжниками мостовых. Лишь когда ветеринар из Шотландии Джон Данлоп изобрел пневматическую шину и воздушный ниппель - велосипедистам заметно полегчало. Тем более что к тому времени некогда модные велосипеды- «пауки» (с огромным передним колесом и маленьким задним) ушли в прошлое, дав дорогу велосипедам с равновеликими колесами и привычной ныне рамой замкнутого вида. Первые вологодские велосипедисты, скорее всего, имели «на вооружении» двухколесные машины популярных в ту пору фирм «Уиппет» или «Льюрс». Катались же в основном за городом или на плац-парадной площади, располагавшейся на месте нынешнего сквера у технического университета. При этом главными врагами велосипедистов были извозчики и ...собаки. У одного из вологодских коллекционеров сохранился уникальный документ - отпечатанное типографским способом распоряжение «господина градоначальника» за 1902 год: «Мною замечено, что некоторые господа велосипедисты ездят вооруженные хлыстами под предлогом защиты от собак и позволяют себе наносить удары лошадям и даже прохожим. Ввиду того, что в городе хлыст, как защита от собак является излишним, я нахожу нужным запретить езду с хлыстами на велосипедах. Виновных в нарушении этого запрещения задерживать и доставлять в участок для составления протокола. Вообще, при задержании по какому-либо поводу, прошу господ велосипедистов, во избежание затруднения движения на улице, не ввязываться в разговоры с чинами наружной полиции на месте происшествия, а направляться в местное участковое управление и там давать свои объяснения». Такие распоряжения клеились на специальные афишные тумбы. Там же помещались списки тех, «кто замечен в нарушениях правил езды, в чем именно и где проживает». Правда, в «черные списки» попадали в основном не велосипедисты, а извозчики, деятельность которых также строго регламентировалась. Интересно, что в Санкт-Петербурге при езде в вечернее и ночное время велосипедистам строжайше воспрещалось неожиданно включать укрепленные на рулях фонари в непосредственной близости от конных экипажей. Иначе лошади могли испугаться и понести. Возможно, действовал такой запрет и в Вологде. Есть сведения, что представители Вологодского союза велосипедистов летом 1903 года принимали участие в велогонке Санкт-Петербург - Гатчина, но особых лавров не снискали. В том же году были утверждены новые правила поведения на улицах и дорогах Российской империи (прообраз нынешних правил дорожного движения). И параграф 77-й в них гласил - «Езда в городах на велосипедах разрешается лицам обоего пола, получившим разрешение из городской управы. Каждый велосипедист должен получить два знака, из коих один прикрепляется сзади седла, а другой - к передней части велосипеда. Кроме того, такие лица должны иметь именное свидетельство на право езды и звонок. Езда на тандемах (двухместных и многоместных велосипедах) допускается только за городом, а в самих городах - строжайше воспрещена. Также воспрещается ездить слишком быстро и в перегонку. Запрещено проводить велосипед в руках по тротуарам и привязывать к велосипедам собак». Кстати, уже в ту пору вологжане отличались своеобразным пофигизмом и нежеланием следовать вышеизложенным правилам. По данным местной полиции на середину 1905 года в Вологде насчитывалось «не менее 100 велосипедов», однако в городской управе было зарегистрировано лишь 17. Впрочем, в тот год никаких сведений о Вологодском союзе велосипедистов в местных газетах уже не встречается. Вероятно, сам союз, как цельная структура, прекратил свое существование. Но часть его активистов, по сведениям ряда вологодских краеведов, чуть позже вошла в состав ОЛЛС - всероссийского общества любителей лыжного спорта. Но это не значит, что разуверившись в своих двухколесных «конях», вологжане сменили велосипеды на лыжи. Просто ОЛЛС было в ту пору настоящим спортивным обществом, где, кроме лыжной, со временем появились секции футбола, легкой атлетики, велосипедного спорта и даже большого тенниса. Это даже символично - что, зародившись среди зимы, вологодский велоспорт «скооперировался» затем с лыжными гонками, дабы идти к новым свершениям и победам    

С 1 февраля 1898 года ведет отсчет «родословная» весьма популярного увлечения вологжан.

В этот день был официально утвержден устав Вологодского общества велосипедистов, так что входящее в моду катание на велосипедах обрело «законодательную базу».

Другое знаменательное событие свершилось 9 июля следующего года: на Фрязиновской набережной города (ныне набережная VI Армии, район улицы О.Варенцовой) открылся циклодром, который в народе по-простому называли велодромом. К церемонии подготовились основательно, даже заказали молебен и шампанское. Уже 15 августа здесь состоялись призовые гонки на дистанции 355 и 5355 метров. Длина трассы, как любое расстояние, прежде измерялась в верстах, отсюда непривычные дистанции при переводе верст в метры. В восемь вечера прозвучало имя победителя: титул «первого ездока Вологды» 1899 года заслужил Сухорский, лидировавший сразу в двух заездах.

 

Из сада — на носилках

Вологодские велосипедисты оказались людьми разносторонне развитыми и увлеченными. Не боясь насмешек горожан, почитатели «двуногих коней» устраивали публичные футбольные матчи, первый из которых прошел 29 мая 1911 года. Летом согласились на такую авантюру, как велосипедные гонки на… ипподроме (район современной ул. Добролюбова). В результате зрители, заполнившие в воскресенье, 21 августа, трибуны, получили уникальную возможность впервые в Вологде лицезреть, не сходя с места, лошадиные бега, велосипедные гонки и французскую борьбу пяти пар спортсменов.

В начале XX столетия привычными стали летние гулянья в саду Общества велосипедистов с традиционными гонками и непредсказуемыми столкновениями, когда с дорожек уносили как поломанные велосипеды, так и отчаянных ездоков на носилках.

Со временем популярность завоевали многодневные велосипедные путешествия. 10 июня 1914 года из Вологды в Ригу отправились трое учеников губернской гимназии — Зайцев, Мульменко и Маевский. Дома им устроили проводы с криками «Ура!» и пожеланиями счастливого пути. В первый день гонки вологодские мальчишки проехали 36 километров, остановившись на ночлег в школе деревни Старое, где их сердечно встретили местные педагоги. Всего за 17 дней на колесах гимназисты преодолели 1373 километра.

К лету 1919 года каждый велосипед, имевшийся в Вологде, необходимо было зарегистрировать. Сведения о фирме-изготовителе и исправности двухколесного друга горожане сообщали в инженерную часть губвоенкома, а взамен получали учетное удостоверение и номер на транспортное средство. Милиция же занималась выявлением нарушителей, разъезжавших по городу без номера. Без долгих разбирательств виновные подвергались суду, а их конфискованные велосипеды переходили в собственность государства.

 


Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 40; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ