Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы)
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОНЦЕРН
(РОСАВТОТРАНС)
ГИПРОАВТОТРАНС
ЗАКАЗ 5050
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС
| Директор института | Ю.М. Газаев |
| Главный инженер | В.Н. Крюков |
| Руководитель темы | А.А. Маслов |
Москва - 1991 г,
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОНЦЕРН
(РОСАВТОТРАНС)
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС
Утверждены протоколом концерна "Росавтотранс" от "07" августа 1991 г. №3
Согласовано: с Госстроем СССР от 21.05.91 г. №8/8-8; ГУПО МВД СССР от 17.10.90 г.; № 7/6/1205; Минздравом СССР от 01.10.90 г. №142-12/1248; ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог от 17.05.90 №ОТ-290; Госкомприродой СССР от 10.10.90 г. № 09-2-8/1365.
Москва - 1991 г.
ВРЕМЕННОЕ СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ
По корректировке нормативных требований, представленных в ОНТП 01-91, МГСН 5.01-94 и касающихся разработки разделов по охране окружающей среды при проектировании стоянок легковых автомобилей
Учитывая специфические условия эксплуатации легковых автомобилей в г. Москве и накопленный опыт проектирования строительства автостоянок с учетом требований, изложенных в различных нормативных и руководящих документах (ОНТП-0191/Росавтотранс, МГСН 5.01.94* и Пособия к МГСН 5.01.94* Выпуск 1, Правительство Москвы; и др.), с целью упорядочения и оптимизации расчетов выбросов в атмосферу и вентиляции помещений автостоянок предлагается руководствоваться следующими уточнениями:
1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей производить по методике, изложенной в ОНТП 01-91, Приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные:
1.1 Удельные выбросы загрязняющих веществ (СО; СН; NОХ) при расчетах в проектах строительства гаражей до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 приложения 5 ОНТП 01-91 по показателям 2000 года. Показатели режимов содержания автомобилей в стоянках при определении валовых выбросов принимать по табл. 5 МГСН 5.01-94* с учетом коэффициента усреднения за год, равного 0,5.
1.2 Удельные выбросы диоксида серы (SO2) принимать по данным таблицы, приведенной ниже
| Тип автомобиля | Вид топлива | Удельный пробеговый выброс SO2, г/км | |
| холодный период | теплый период, закрытая стоянка | ||
| Легковые автомобиля | Б | 0,090 | 0,070 |
| Автобусы**: | 0,070 | ||
| - особо малого класса | Б | 0,090 | 0,070 |
| - малого класса | Б | 0,140 | 0,110 |
| - среднего класса | Б | 0,260 | 0,210 |
| - большого класса | Б | 0,330 | 0,260 |
| - большого класса | Д | 0,850 | 0,680 |
| - особо большого класса | Д | 0,970 | 0,780 |
| Грузовые автомобили**: | |||
| - особо малой грузоподъемности | Б | 0,100 | 0,080 |
| - малой грузоподъемности | Б | 0,130 | 0,109 |
| - средней грузоподъемности | Б | 0,220 | 0,180 |
| - большой грузоподъемности | Б | 0,280 | 0,240 |
| - большой грузоподъемности | Д | 0,850 | 0,680 |
| - особо большой грузоподъемности | Д | 0,970 | 0,780 |
Примечания:
1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо
2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельное значение выбросов SO2 уменьшаются на 10 %
3. Коэффициент влияния режима движения принимать равным 1,0
4. Данные (**) приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для. СО, СН, NОХ удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП 01-91
1.3 Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:
- регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 мин., что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 км при средней скорости 10 км/час;
- количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2), но не реже 1 раза в месяц для каждого автомобиля;
- регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.
1.4. Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %.
2. Расчет вентиляции гаражей-стоянок производить при следующих исходных данных:
2.1. Воздухообмен в гаражах-стоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машиномест. При этом концентрация оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/м3. Значение воздухообмена не должно составлять менее 150 м3/час на одно машиноместо.
2.2. Воздухообмен в гаражах-стоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количеств въездов и выездов, указанных в таблице 5 к МГСН 5.01.94*. При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 часа, руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.05-88).
2.3 Для подземных гаражей-стоянок вместимость более 25 машиномест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.
Указанные выше данные необходимо учитывать при экспертизе проектной документации.
| Зам. начальника Мосгосэкспертизы "__" _______1999 г. _________________ Ю.М. Пирогов | Зам. председателя Москомприроды "__" _______1999 г. _________________ С.А. Васильев | Зам. главного санитарного врача г. Москвы. "__" _______1999 г. _________________ О.И. Аксенова | Главный инженер Гипроавтотранса "__" _______1999 г. _________________ А.Л. Темкин |
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс разработаны арендным предприятием Гипроавтотранс, Москва (Л.А. Маслов - руководитель темы) с участием арендных предприятий Гипроавтотранса в г.г. Ленинграде и Воронеже.
С введением в действие ОНТП-01-90 утрачивают силу ОНТП-01-86/Минавтотранса РСФСР, утвержденные приказом Минавтотранса РСФСР от 6.03.86 г. №33.
| Российский Государственный автотранспортный концерн (Росавтотранс) | Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП 01-91 Росавтотранс взамен ОНТП 01-86 |
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых; реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ).
Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов.
Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта:
автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП;
эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО-ТР подвижного состава;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ДСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цехи, промышленных и других предприятий;
станции технического обслуживания легковых автомобилей;
гаражи-стоянки для хранения подвижного состава;
грузовые автостанции и терминалы.пункты периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПР и СНГ(ППБ).
| Внесены: Гипроавтотрансом | Утверждены: Протоколом концерна Росавтотранс от "07 " 08.91 № 3 | Срок введения в действие 01.01.92 |
Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок.
В табл.1¸3, 49, 61 приведены рекомендуемые при проектировании параметрические ряды предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта. При технико-экономическом обосновании (ТЭО), или технико-экономическом расчете (ТЭР), а также в случаях, оговоренных заданием на проектирование, допускаются изменения параметров по характеристике и мощности объектов, указанных в таблицах.
Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР. Категории зданий по взрывопожарной и пожароопасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД СССР.
Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом СССР.
При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР, а также стандартами ССБТ.
Нормы не распространяются на проектирование автотранспортных предприятий Министерства обороны СССР, КГБ СССР и МВД СССР.
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИ3ВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
Параметрический ряд предприятий:
1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1.
Таблица 1
| Тип предприятия | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд), единиц | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | смешанного парка | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Автотранспортное предприятие комплексное | Выполнение транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и всех видов ТР | - | - | 25 | 25 |
| - | - | 50 | 50 | ||
| - | 100 | 100 | 100 | ||
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 00 | - | - | - | ||
| 800 | - | - | - | ||
| 1000 | - | - | - | ||
| 2. Эксплуатационный филиал автотранспортного, предприятия | Тип I и II Выполнено транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1 (для II типа), ТР в объеме 16% (для I типа) и 20% (для II типа), (контрольные, крепежные, регулировочные, шиномонтажные работы) | - | 25 | 25 | 25 |
| - | 50 | 50 | 50 | ||
| 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 3. Производственный филиал автотранспортного предприятия | Тип I и II | ||||
| Выполнение работ ТО-1 (для I типа), ТО-2, ТР в объеме 84% (для I типа) и 80% (для II типа) | - | 400 | 400 | - | |
| 600 | 600 | 600 | - | ||
| 800 | 800 | 800 | - | ||
| 1000 | 1000 | 1000 | - | ||
| 1200 | 1200 | 1200 | - | ||
| 1500 | 1500 | 1500 | - | ||
| 2000 | 2000 | 2000 | - | ||
| 4. Производственно-технический комбинат для грузовых автомобилей, базы централизованного технического обслуживания автомобилей | Тип 1 | ||||
| Выполнение ТО-2, ТР; кроме кузовных работ | - | - | 600 | - | |
| - | - | 800 | - | ||
| - | - | 1000 | - | ||
| 2000 | |||||
| - | - | 3000 | - | ||
| Тип 2 | |||||
| Выполнение ТО-2, ТР в полном объеме, разборка автомобилей после списания | - | 800 | 800 | - | |
| - | 1000 | 1000 | - | ||
| - | 2000 | 2000 | - | ||
| - | - | 3000 | - | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 5. Централизованные специализированные производства | Выполнение ТР двигателей и агрегатов | 2000 | 2000 | 2000 | |
| 3000 | 3000 | 3000 | - | ||
| 4000 | 4000 | 4000 | - | ||
| 5000 | 5000 | 5000 | - | ||
| 6000 | 8000 | 8000 | - | ||
| Выполнение обслуживания и ремонта технологического оборудования | - | - | - | 3000 | |
| - | - | - | 5000 | ||
| - | - | - | 8000 | ||
| - | - | - | 8000 | ||
| - | - | - | 10000 | ||
| - | - | - | 15000 | ||
| - | - | - | 20000 | ||
| Выполнение ремонта кабин и кузовов, окраска и антикоррозийная обработка | 1500 | 1000 | 1000 | - | |
| 3000 | 2000 | 1500 | - | ||
| - | 5000 | 2000 | - | ||
| - | - | 3000 | - | ||
| - | - | 5000 | - | ||
| Выполнение ремонта местных повреждений автомобильных шин | 500 | 500 | 500 | - | |
| 1000 | 1000 | 1000 | - | ||
| - | - | 1500 | - |
1.2. Номенклатура и группировка отдельных зданий и сооружений по назначению, мощности (размерному ряду), входящих в состав автотранспортных предприятий, приведена в табл. 2.
Таблица 2
| Тип здания, сооружения | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд) единиц | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | смешанного парка | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Здание для выполнения работ комплекса ЕО | Заполнение уборочных, моечных, заправочных, и контрольных работ, устранение мелких неисправностей | - | 100 | 100 | 00 |
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 600 | - | - | - | ||
| Выполнение уборочных и моечных работ | - | 100 | 100 | 100 | |
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 600 | - | - | - | ||
| Выполнение заправочных и контрольных работ, устранение мелких неисправностей | - | 100 | 100 | 100 | |
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 600 | - | - | - | ||
| 2. Здание для поточного обслуживания | Выполнение общего диагностирования, ТО-1, сопутствующих работ ТР в объеме 20% | - | 100 | 100 | - |
| - | 200 | 200 | - | ||
| - | 400 | 400 | - | ||
| 3. Здание постового обслуживания | Выполнение углубленного диагностирования, ТО-2, работ ТР по замене агрегатов и узлов, сопутствующих работ ТР в объеме 80% | - | 100 | 100 | - |
| - | 200 | 200 | - | ||
| - | 400 | 400 | - | ||
| 4 Топливозаправочный пункт | Заправка автомобилей бензином и дизельным топливом | - | 100 | 100 | 100 |
| 150 | 150 | 150 | 150 | ||
| 250 | 250 | 250 | 250 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|
|
| 450 | 450 | 450 | 450 |
| 700 | 700 | 700 | 700 | ||
| 5. Пост слива сжиженного нефтяного газа | Выполнение при необходимости слива сжиженного нефтяного газа из баллонов автомобилей | - | 50 | ||
| 150 | 150 | ||||
| 300 | 300 | ||||
| 600 |
| ||||
| 1000 |
| ||||
| 6. Пост аккумулирования сжатого природного газа | Выполнение при необходимости выпуска сжатого природного газа из баллонов автомобилей | - | 50 | ||
| - | 150 | ||||
| - | 300 | ||||
| 7. Здание для закрытого хранения подвижного состава (гараж-стоянка) | Организация межсменного хранения автомобилей и автобусов в закрытом помещении | Любая, в зависимости от количества мест хранения | |||
| 8. Открытые площадки для хранения подвижного состава | Организация межсменного хранения автомобилей на открытой площадке | Любая, в зависимости от количества мест хранения | |||
1.3. Номенклатура пунктов периодического освидетельствования. баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе приведена в табл. 3.
Таблица 3
| Тип предприятия | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд) автомобилей в год |
| 1 | 2 | 3 |
| Пункт периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ | Выполнение работ по периодическому освидетельствованию баллонов и испытанию систем питания газобаллонных автомобилей | 1500 |
| 3000 |
Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы)
1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовителъно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4.
Таблица 4
| Тип подвижного состава | Рекомендуемый режим работы подвижного состава | |
| число дней работы в году | время работы в сутки, ч. | |
| 1 | 2 | 3 |
| Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные | 305 | 10,5 |
| Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования | 305 | 12,0 |
| Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси | 365 | 12,0 |
| Автопоезда междугородные | 357 | 15,0 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 357 | 21,0 |
1.5.Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным табл. 5.
Таблица 5
| Количество подвижного состава | Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч. | |||
| легковых автомобилей-такси | автобусов маршрутных | грузовых общего пользования | Ведомственный транспорт | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| до 50 | 2 | 1,5 | 1,5 | 1,0 |
| св. 50 до 100 | 3 | 2,5 | 2,5 | 1,5 |
| " 100 " 200 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | 2,0 |
| " 200 " 300 | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 2,2 |
| " 300 " 400 | 4,2 | 3,5 | 3,3 | 2,5 |
| " 400 " 600 | 4,5 | - | 3,7 | 3,0 |
| " 600 " 800 | 4,6 | - | - | - |
| " 800 " 1000 | 4,8 | - | - | - |
| св. 1000 | 5,0 | - | - | - |
Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы "пик" следует принимать в размере 70 % от эксплуатационного числа автомобилей.
1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6.
Таблица 6
| Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава | Рекомендуемый режим производства |
|||||||
Дата добавления: 2018-05-31; просмотров: 228; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!