Сроки выполнения работ, оказания услуг и поставки товаров, календарные сроки начала и завершения поставок, периоды выполнения условий Контракта.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

Поставка товара и оказание услуг по Контракту осуществляются в сроки, установленные в Графике исполнения Контракта (Приложение № 2 к Контракту).

Срок предоставления технической документации на подключение и монтаж зарядной станции с опорной мачтой (в совмещенном и раздельном исполнении): 14 дней с момента подписания Контракта.

Общий срок поставки товара установлен: с «01» июля 2018 г. по «31» марта 2019г.

Общий срок оказания услуг по Контракту установлен: с момента поставки первой партии товара по «28» февраля 2034 г.

Порядок выполнения работ, оказания услуг, поставки товаров, этапы, последовательность, график, порядок поэтапной выплаты авансирования, а также поэтапной оплаты исполненных условий контракта.

В целях оказания Поставщиком услуг по сервисному обслуживанию и ремонту электробусов Заказчик обязуется предоставить Поставщику в безвозмездное пользование помещения, расположенные по адресу: Россия, Москва, ул. Бочкова, д. 10, заключив с ним соответствующий договор.

В целях обеспечения безопасности Поставщик не менее чем за 3 (три) рабочих дня до начала оказания услуг по Договору предоставляет Заказчику список лиц, осуществляющих оказание услуг на территории Заказчика. По представленным спискам и документам Заказчик обеспечивает доступ работников Поставщика на территорию Заказчика.

Поставщикнесёт ответственность за соблюдение своими работниками установленных на территории Заказчика пропускного режима, порядка вноса (ввоза) и выноса (вывоза) материальных ценностей, а также правил пожарной и промышленной безопасности.

В случае обнаружения на территории Заказчика работника или иного лица, уполномоченного Поставщиком на оказание услуг в рамках настоящего Контракта и не имеющего права на осуществление трудовой деятельности на территории Российской Федерации, Поставщикнесёт полную ответственность за несоблюдение миграционного законодательства при привлечении к оказанию услуг иностранных работников.

Поставщикнесёт ответственность за вред, в том числе причинённый третьим лицам, вследствие нарушений, допущенных в процессе оказания услуг (выполнения работ) по настоящему Контракту.

В случае, если в процессе оказания услуг (выполнения работ) Поставщиком был причинён ущерб имуществу Заказчика или третьих лиц, Поставщик обязан возместить указанный ущерб в полном объёме. Поставщик освобождается от возмещения ущерба, если докажет, что ущерб возник вследствие непреодолимой силы или умысла третьих лиц.

Порядок сдачи и приёмки товаров.

9.1.1. Порядок приёмки товара установлен в статье 4 Контракта. Приёмка товара по количеству и качеству, в части не противоречащей условиям Контракта, осуществляется в порядке, установленном Инструкциями о порядке приёмки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству и качеству, утверждёнными постановлениями Госарбитража СССР от 15 июня 1965 г.№ П-6 и от 25 апреля 1966 г. № П-7 соответственно (с последующими дополнениями и изменениями).

В случае если при приёмке товара обнаружится его несоответствие условиям Контракта, в том числе ненадлежащее качество товара, Поставщик обязан в срок, установленный в акте, составленном Заказчиком, за свой счёт:

осуществить доведение товара до соответствия требованиям, установленным Контрактом, в том числе до надлежащего качества, в месте поставки товара, без передачи товара Заказчику на ответственное хранение;

организовать возврат товара для его доведения до соответствия требованиям, установленным Контрактом, в том числе до надлежащего качества, в случае невозможности такого доведения в месте поставки товара;

произвести замену товара, в случае невозможности доведения товара до соответствия требованиям, установленным Контрактом, в том числе до надлежащего качества.

9.1.2. Возврат, замена и (или) доведение товара до соответствия требованиям, установленным Контрактом, в том числе до надлежащего качества, не освобождает Поставщика от ответственности за несвоевременное исполнение обязательств по поставке товара в сроки, предусмотренные Контрактом.

9.1.3. Товар, не соответствующий условиям Контракта, считается не поставленным, не принимается Заказчиком, в том числе на ответственное хранение, и оплате не подлежит.

9.1.4. Поставщик обязуется в момент поставки передать Заказчику документы, указанные в Технических требованиях к электробусу и Технических требованиях к зарядной станции, а также следующие документы:

-счёт-фактура в 1 (одном) экземпляре;

- товарная накладная в 2 (двух) экземплярах по форме ТОРГ-12 (код формы по ОКУД 0330212);

- Акт приёмки-передачи товара в 2 (двух) экземплярах по форме, установленной Приложением № 3к Контракту;

- иные документы, указанные в Технических требованиях к электробусам и Технических требованиях к зарядным станциям.

9.1.5. Заказчик поэтапно оплачивает товар, поставленный Поставщиком на соответствующем этапе Графика исполнения Контракта (Приложение № 2 к Контракту), на основании надлежаще оформленного и подписанного обеими Сторонами Акта приёмки-передачи товара по соответствующему этапу с приложением отчётных документов, в течение 30 (тридцати) календарных дней с даты подписания Заказчиком Акта приёмки-передачи товара по соответствующему этапу.

9.2. Порядок сдачи-приёмки оказанных услуг.

9.2.1. Порядок сдачи-приёмки оказанных услуг установлен в статье 5 Контракта.

9.2.2. Заказчик ежемесячно оплачивает услуги, оказанные Поставщиком, на основании надлежаще оформленного и подписанного обеими Сторонами Акта сдачи-приёмки оказанных услуг с приложением отчётных документов, в течение 30 (тридцати) календарных дней с даты подписания Заказчиком Акта сдачи-приёмки оказанных услуг.

Качественные и количественные характеристики поставляемых товаров, выполняемых работ, оказываемых услуг, установление которых обязательно и которые обеспечивают однозначное понимание потребности заказчика.

10.1. Качественные и количественные характеристики поставляемого товара, установление которых обязательно и которые обеспечивают однозначное понимание потребности Заказчика указаны в Технических требованиях к электробусу и Технических требованиях к зарядным станциям.

10.2. Качественные и количественные характеристики оказываемых услуг, установление которых обязательно и которые обеспечивают однозначное понимание потребности Заказчика указаны врегламенте обслуживания.

10.3. Перечень приложений к техническому заданию:

Приложение № 1 – Спецификация;

Приложение № 2 – График поставки;

Приложение № 3 – Технические требования на поставку электробусов;

Приложение № 4 – Технические требования на поставку ультрабыстрых зарядных станций;

Приложение № 5 – Регламент сервисного обслуживания и ремонта;

Приложение № 6 – порядок расчёта стоимости оказанных услуг по сервисному обслуживанию и ремонту;

Приложение № 7 – Адресный перечень ОРП и остановочных пунктов; запланированных к использованию в качестве площадок для установки зарядных станций для эксплуатации городских электробусов;

Приложение № 8 – Форма приёмо-сдаточного акта;

Приложение № 9 – Форма заявки на ремонт;

Приложение № 10 – Форма технического акта оказанных услуг (электробус);

Приложение № 11 – Форма технического акта оказанных услуг (зарядная станция);

Приложение № 12 – Допуск в помещения, для оказания поставщиком услуг по сервисному обслуживанию и ремонту.

ЗАКАЗЧИК _______________/_______________ (ФИО, подпись лица, уполномоченного на подписание контракта) М.П.

Приложение №1

к Техническому заданию

СПЕЦИФИКАЦИЯ

№ п/п	Наименование товара	Марка (модель)	Страна происхождения товара	Ед. изм.	Количество	Цена за ед. в руб. (с учетом НДС/без НДС)	НДС (%)	Сумма в руб. (с учетом НДС/без НДС)	Сумма НДС в руб. (в случае применения)
1.	Электробус городской, М3			Шт.	100
1.а.	Функционально совместимая с электробусом станция зарядная для зарядки электробуса, 600В постоянного тока			Шт.	31

ЗАКАЗЧИК _________________________/_________________________ (ФИО, подпись лица, уполномоченного на подписание контракта) М.П.

Приложение №2

к Техническому заданию

ГРАФИК ПОСТАВКИ

№ п/п	Наименование этапа	Кол-во (шт.)	Сроки (периоды) поставки	Адрес поставки
1.	Техническая документация на подключение и монтаж зарядной станции с опорной мачтой (в совмещенном и раздельном исполнении)	1	14 дней с момента подписания Контракта	Москва, Раушская набережная, 21/22, стр. 1
2.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	1	с 01.07.2018 по 31.07.2018	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
3.	Электробус городской, М3	1	с 01.07.2018 по 31.07.2018	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
4.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	3	с 01.08.2018 по 31.08.2018	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
5.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	1	с 01.08.2018 по 31.08.2018	Ст. м. "ВДНХ" (на высадке) (Россия, Москва, Проспект Мира, 146, дублёр)
6.	Электробус городской, М3	14	с 01.08.2018 по 31.08.2018	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
7.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	3	с 01.10.2018 по 31.10.2018	Ст. м. "ВДНХ" (на высадке) (Россия, Москва, Проспект Мира, 146, дублёр)
8.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	4	с 01.10.2018 по 31.10.2018	ОРП Холмогорская ул., (Россия, Москва, ул Холмогорская д.1)
9.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	3	с 01.10.2018 по 31.10.2018	ОРП Уссурийская (Россия, Москва, ул. Алтайская, д. 21, стр. 1)
10.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	2	с 01.10.2018 по 31.10.2018	Ост.п. «Калошино» (в прямом и обратном направлениях) (Россия, Москва, Щелковское ш., 19)
11.	Электробус городской, М3	15	с 01.11.2018 по 30.11.2018	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
12.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	4	с 01.11.2018 по 30.11.2018	ОРП "Проспект Буденного» (Россия, Москва, Измайловское ш., д.4А)
13.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	2	с 01.11.2018 по 30.11.2018	Ост.п. «Пл. Разгуляй» (в прямом и обратном направлениях) (Россия, Москва, старая Басманная улица, 35)
14.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	2	с 01.11.2018 по 30.11.2018	Ост.п. «7-й автобусный парк» (в прямом и обратном направлениях) (Россия, Москва, Дмитровское ш., 67, стр. 3)
15.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	2	с 01.11.2018 по 30.11.2018	Ост.п. Метро "Динамо" (Россия, Москва, Театральная аллея, 3, стр.1 )
16.	Станция зарядная для зарядки электробуса, 600В	4	с 01.11.2018 по 30.11.2018	ОРП Рижская (Россия, Москва, Рижская пл., д. 7)
17.	Электробус городской, М3	20	с 01.12.2018 по 31.12.2018	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
18.	Электробус городской, М3	10	с 01.01.2019 по 31.01.2019	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
19.	Электробус городской, М3	20	с 01.02.2019 по 28.02.2019	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)
20.	Электробус городской, М3	20	С 01.03.2019 по 31.03.2019	Россия, Москва, ул. Бочкова, 10 (филиал Северо-восточный, пл. 6 троллейбусного парка)

ЗАКАЗЧИК _________________________/_________________________ (ФИО, подпись лица, уполномоченного на подписание контракта) М.П.

Приложение №3

к Техническому заданию

ТЕХНИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ

на поставку электробусов

№ п/п

Наименование показателя

Требуемое значение

Общие требования

1.1.

Электробус городской

Большой вместимости, кузов низкопольный (с долей низкого пола не менее 100% для размещения стоящих пассажиров и не менее 20 % для сидящих пассажиров), вагонного типа, оснащённый оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников, в климатическом исполнение У, категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитан на эксплуатацию при рабочих значениях температуры окружающего воздуха от минус 40° до плюс 40°С, среднегодовом значении относительной влажности 80% при 22°С и верхнем значении относительной влажности 100% при 25°С, максимальная высота над уровнем моря 1200 м. Электробус должен соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», Правилам № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции», Правилам № 100 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения аккумуляторных электромобилей в отношении конкретных требований к конструкции и функциональной безопасности и прочим действующим международным правилам ЕЭК ООН, принятых для исполнения в России и действующим требованиям ГОСТ и иным нормативным документам РФ.

1.2.

Пассажировместимость:

вместимость общая, чел.

не менее 85 с учётом оборудования АСКП;

число мест для сидения

не менее 30 (без турникета), 26 (с турникетом);

число мест, в салоне оборудованных для размещения инвалидов в колясках

не менее 1.

Площадь пола, предназначенная для размещения стоящих пассажиров (с учётом оборудования АСКП), должна соответствовать заявленной пассажировместимости из расчёта 0,125 м2 на человека во избежание перегрузки с отклонением не более +5%.

1.3.

Размеры электробуса

1.3.1.

Габаритные размеры:

длина, мм.

не более 12500

ширина, мм.

не более 2 550

высота, мм.

не более 3 700 (с учётом крышевого оборудования)

1.3.2.

Внешний габаритный радиус поворота по переднему внешнему углу кузова, должен быть, не более, м

не более 12,5

1.3.3.

Высота пола над проезжей частью у всех служебных дверей, мм.

Не более 270 при активированной системой книлинга; Не более 340 в рабочем транспортном положении подвески.

1.3.4.

Количество служебных дверей, не менее, шт.

1.3.5.

Максимальная техническая масса ТС должна быть не более, кг

18000

1.3.6.

Максимальная снаряжённая масса ТС должна быть не более, кг

12220

1.3.7.

Распределение нагрузки от электробуса, стоящего на горизонтальном участке дороги

Должно быть таким, чтобы на переднюю ось при полной конструктивной массе электробуса приходилось не менее 25% от массы электробуса

1.4.

Основные характеристики при максимальной технической массе

1.4.1.

Максимальная конструкционная скорость должна быть, не менее км/ч

Максимальная установившаяся скорость должна быть, не менее км/ч

1.4.2.

Максимальное ускорение электробуса (при темпе нарастания ускорения не более 0,8 м/с3) должно быть, в пределах, м/с2

1,4 – 1,6

1.4.3.

Максимальное замедление электробуса при торможении электродинамическим тормозом (при темпе нарастания ускорения не более 0,8 м/с3) должно быть, в пределах, м/с2

1,4 – 1,6

1.4.4.

Время разгона электробуса с места до скорости 50 км/ч на горизонтальном участке дороги должно быть, не более, с

1.4.5.

Максимальная длина пути с учётом 5 % движения на подъем 4%, не менее, км: При средней скорости сообщения 12 / 16 / 23 км/ч и крайних значениях температуры воздуха +40 и – 40ОС.

при включённом отоплении кабины (климат-контроле), со снаряжённой массой;

50 / 54 / 56

при включённом отоплении (климат-контроле) с максимальной технической массой

34,5 / 40 / 37,5

1.5.

Эффективность тормозной системы

По ГОСТ Р 41.13-2007

1.6.

Максимальный преодолеваемый подъём должен быть, не менее, %

1.7.

Наименьший дорожный просвет (клиренс) по нижней точке подкузовного оборудования, при номинальной загрузке должен быть, не менее, мм

135

1.8.

Система управления и диагностики электробуса

Должна быть организована с применением сети стандарта CAN. Система дистанционной диагностики (мониторинга) состояния транспортного средства должна обеспечивать при помощи on-line передачи информации (передача данных в реальном времени, с задержкой не более 120 секунд относительно возникающего события) сообщение во внешние системы по каналам GPRS, 3G, LTE, иметь буфер-накопитель данных для временного хранения информации в случае сбоя их передачи ёмкостью, достаточной для записи данных за 24 часа, иметь открытое программное обеспечение (с учётом возможных обновлений для проведения диагностики и расшифровки данных) на весь срок службы электробуса. Контролируемые (передаваемые) параметры: - потребляемая энергия (общая / на тягу/ на климатическую установку за текущий день работы); - ошибки приводов (коды с расшифровкой и заключение о возможности дальнейшего движения, системные (накопленные) ошибки и отклонения в работе и зарядке блока тяговых батарей от предусмотренного их заводом-производителем); - состояние тягового оборудования (% заряда блока тяговых батарей, их температура); - данные об активации и отключении систем и устройств обеспечения безопасности на электробусе штатными органами управления (система противозащемления створками дверей, блокировки хода при открытой двери, система видеонаблюдения, система контроля токов утечки); - основные параметры работы электробуса на текущий момент (скорость движения, ток на тяговом двигателе, выходной ток и напряжение преобразователя собственных нужд +24В, режим работы климатической установки). - Объем и частота передачи должна быть настраиваемой. И выполняться по заявке Заказчика в составе услуг сервисного обслуживания и ремонта без взимания дополнительной платы, на протяжении срока действия Контракта.

1.9.

Система управления тяговым двигателем

Транзисторно-импульсная система управления с блоком вывода основных параметров на панель приборов водителя, имеющая следующие эксплуатационные характеристики: - обеспечение автоматического наложения механических тормозов при остановке электробуса с последующим автоматическим растормаживанием при начале движения; - предотвращение отката на подъёме 10% более 10 см при трогании без предварительного возбуждения обмоток двигателя; - защиту от юза и буксования. - вывод на панель приборов водителя (отдельным прибором или индикацией на дисплее) параметров экономичности использования заряда батареи («экономайзера»), тока и напряжения на тяговом двигателе; Вывод в режиме сервисного меню следующей информации: - потреблении на тягу общее; - потреблении на тягу суточное; - потреблении общее с учётом собственных и климатической установки общее; - потреблении с учётом собственных нужд и климатической установки суточное; - энергия рекуперированная общая и её доля, (%); - энергия рекуперированная суточная, и её доля, %; - энергия, рассеянная на тормозные сопротивления, ее доля (%). Степень защиты блока преобразовательного тягового (в том числе его разъёмов и клеммников) – не ниже IP65. Допускается совмещение тягового преобразователя со статическим преобразователем собственных нужд.

Тяговые двигатели

- Количество – не более 2-х единиц; - асинхронные или синхронные, переменного тока с жидкостным или воздушным охлаждением; - суммарная часовая мощность не менее 140 кВт;

2.1.

Удельный расход электроэнергии, не более, кВт*ч/км при максимальной технической массе

На тягу при скорости сообщения 12 / 16 / 23 км/ч

1,4 / 1,6 / 1,7

Общий, с учётом собственных нужд и работы системы климатического контроля при 12 / 16 / 23 км/ч

2,9 / 2,6 / 2,4

2.2.

Максимальное напряжение тяговых аккумуляторных батарей (БТА) в т.ч. в режиме зарядки, не более, В

1000

2.3.

Продолжительность цикла зарядки БТА, мин. при зарядке током 500А, не более:

на 100% используемой Энергоемкости (ИЭ)

на 50% ИЭ

на 10% ИЭ

2.3.1.

Минимальная используемая энергоёмкость (ИЭ) БТА кВт*ч, не менее

2.4.

Внутренний шум должен быть, не более, дБА

на рабочем месте водителя

в пассажирском помещении

2.5

Внешний шум должен быть, не более, дБА

2.6

Номинальное напряжение цепей управления (ГОСТ 9219-88), В

Шасси

3.1.

Передняя ось электробуса

Управляемая, должна соответствовать габаритам и полной массе электробуса и разрешённой максимальной осевой массе, с параметрами:

Тормоза:	Дисковые.
Размер шин:	Должен соответствовать максимальной технической массе ТС с учётом развесовки.

3.2.

Задняя ось электробуса

Портального типа, неуправляемая, должна соответствовать полной массе электробуса и разрешённой максимальной осевой массе, оснащена датчиками износа накладок и датчиками скорости EBS, с параметрами:

Тормоза:	Дисковые.
Размер шин:	Должен соответствовать максимальной технической массе ТС с учётом развесовки.

Допускается использование ведущего моста со встроенными тяговыми двигателями.

Рулевое управление.

Рулевой механизм должен иметь гидравлический усилитель с приводом и сохранять работоспособность рулевого управления при отказе усилителя. Рулевая колонка должна иметь возможность регулировки по высоте и наклону, быть оснащена датчиком угла поворота рулевого колеса, соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 79; Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всём диапазоне его поворота.

Подвеска и пневматическая система

5.1.

Подвеска

Пневматическая, с системой электронного управления положением (с модуля рабочего места водителя), обеспечивающей функцию наклона и подъёма кузова в ручном и автоматическом режиме при открывании / закрывании рабочих дверей (система Kneeling) с возможностью активации и деактивации автоматического режима через меню комбинации приборов или дополнительного дисплея. Обеспечивающей функцию наклона и подъёма кузова (система Kneeling). Трассировка электропроводки должна исключать её касания со шлангами, патрубками и трубопроводами узлов и агрегатов электробуса и попадание влаги при опускании подвески. Должно быть обеспечено отсутствие касаний кранов уровня пола с элементами подвески в пределах полного хода подвески. Допускается применение передней подвески независимого типа.

5.2.

Компрессор

Компрессор должен быть винтового или лопастного (роторного) типа, установлен в месте, исключающим попадание грязи и влаги в воздухозаборник и систему охлаждения, оснащён сигнализацией о перегреве / недостаточном уровне масла / засорённости воздушного фильтра с выводом на контрольную лампу панели приборов, счётчиком общей наработки моточасов с выводом на дисплей, расположенный в отсеке размещения компрессора. Производительность, л/мин, не менее: 400; Номинальное давление, МПа – 0,8; Уровень шума компрессора при работе не должен превышать 65 дБА.

5.3.

Система подготовки воздуха

Должна включать: - влагомаслоотделитель с автоматическим, подогреваемым в холодное время года, клапаном слива; - адсорбционный осушитель с автоматическим клапаном слива, подогреваемым в холодное время года и системой регенерации адсорбента. Осушитель должен находиться в отсеке, защищённом от попадания воды и грязи и на его клапане слива должен стоять глушитель.

Шины и тормозная система

6.1.

Шины

Бескамерные цельнометаллокордные, должны соответствовать максимальной технической массе ТС (с запасом не менее 5 % по несущей способности относительно распределения по осям), индекс скорости – не ниже J, с универсальным рисунком протектора для городских условий эксплуатации с ресурсом не менее 150 000 км. пробега до износа. Гарантийный срок должен составлять не менее 24 месяца. На всю партию поставки электробусов должна быть установлена одна марка и модель автошин. Должны соответствовать Правилам № 54-00 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов. Маркировка изделия должна содержать фирменный логотип ГУП «Мосгортранс»: - метод нанесения: выжигание лазером или вулканизация; - цвет: чёрный; - высота текста, мм: 50-70; - износостойкость, месяц: не менее 24;

6.1.1.

Диски

С 15 градусной наклонной посадочной полкой, стальные, для осей с дисковыми тормозами, с внешним защищённом расположением вентиля с металлическим колпачком с шлицевой шляпкой. Диски имеют порошковое антикоррозионное покрытие серого цвета (серебристые). Одиночно расположенные колеса имеют специальный защитный диск гаек колеса. На сдвоено расположенные колёса установлены декоративные колпаки с надёжным креплением (металлическими элементами) и резиновые удлинители вентиля в металлической (крестовой) оплётке.

6.1.2.

Система контроля давления в шинах

Электробус комплектуется системой прямого контроля давления и температуры воздуха в шинах. Датчики должны вклеиваться во внутрь автопокрышки (шины) производя измерение давления и температуры Система контроля должна быть интегрирована в мультиплексную систему электрооборудования электробуса с предоставлением информации о давлении и температуре по CAN шине и выводом последней на многофункциональном дисплее комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Балансировка колеса в сборе должна проводиться с предварительно вклеенными датчиками.

6.2.

Тормозная система

Должна соответствовать Правилам №13-11 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M3 в отношении торможения». Отображение информации о состоянии и работе тормозной системы должно производиться с помощью комбинации приборов. Информация о износе тормозных накладок должна выводится на дисплей комбинации приборов контрольной лампой. Материал и расположение трубок и шлангов должны быть рассчитаны на весь срок службы электробуса.

6.2.1.

Рабочая

Пневматическая двухконтурная с разделением контуров по осям, тормозные механизмы всех колёс дисковые. Обязательное наличие: EBS c ABS и ASR, работа которых должна быть согласована с работой тягового электропривода.

6.2.2.

Стояночная

Тормозные механизмы задних колёс с приводом от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением. Относительная разность сил колёс оси не должна быть более 20%.

6.2.3.

Запасная

Функцию запасной системы выполняет стояночная тормозная система или каждый контур рабочей тормозной системы.

6.2.4.

Вспомогательная

В составе электродинамического торможения тяговыми электродвигателями. Система рекуперативного торможения должна обеспечивать рекуперацию энергии при торможении для подзарядки тяговых батарей. Необходимо обеспечить надёжную работы электродинамического торможения при любой степени заряда блока тяговых батарей (опционально - с возможностью «замещения» электродинамического тормоза основной тормозной системой с EBS при полном заряде батарей). При необходимости допускается установка блока тормозных сопротивлений на крыше, принимающего выделяемую при электродинамическом торможении (при заряженных до полной ёмкости тяговых батареях) энергию торможения, обеспечивающего (при температурах ниже верхней граничной температуры режима отопления) передачу выделяемой тепловой энергии в салон и кабину электробуса, а в иных случаях - рассеивания в атмосферу.

6.2.5.

Остановочная

Должна предусматривать удержание электробуса на месте и включаться по сигналу тягового привода о полной остановке электробуса тормозной педалью (достижение скорости 0 км/ч) и дублировано по сигналу открытия любой из служебных дверей. Отключение системы должно производиться подачей команды с пусковой педали на начало движения при обязательном выполнении условия закрытого состояния всех створок дверей. Исполнительные механизмы остановочной тормозной системы – тормозные камеры заднего моста. При покидании рабочего места водителем система должна предупреждать водителя звуковым и световым (контрольная лампа на панели приборов) сигналом о необходимости постановки электробуса на ручник, если электробус удерживается только остановочным тормозом. Датчик должен быть интегрирован в сидение водителя. Должна быть предусмотрена возможность аварийного выключения системы с обязательным отражением факта выключения через систему дистанционной диагностики и включением в принудительном порядке аварийной световой сигнализации для привлечения внимания.

6.2.6.

Трубопроводы тормозной системы

Сечения трубопроводов, соединительных муфт и угольников не должны допускать засорения воздушной магистрали. Тормозная система должна быть оборудована модулем подготовки воздуха.

6.2.7.

Защита от самопроизвольного движения

Электробус должен быть оснащён: - звуковой сигнализацией предупреждения водителя о не включении стояночного тормоза при отключении выключателя АКБ на щитке водителя и при покидании рабочего места (сигнализация должна срабатывать при покидании сиденья водителем более чем на 1 сек); - блокировкой закрывания дверей при открытой аппарели. Вся информация выводиться на приборную панель водителя. Осуществляется запись работы системы «чёрный ящик».

Кузов

Цельнометаллический или выполненный из композитных материалов, несущий, вагонной компоновки. Допускается применение модульной компоновки. Детали экстерьера должны обеспечивать механизированную мойку без препятствий для щёток и отсутствие непромытых мест и скопления воды. Кузов должен быть герметичным, не допускающим проникновение воды в салон и в кабину водителя при нормальных условиях эксплуатации и во время мойки в течение всего срока службы. Материалы и технология изготовления кузова должны обеспечивать установленный срок службы и внешний вид, предусмотренный условиями перевозок. Передний и задний бампер (на всю ширину ТС) должны быть выполнены съёмными для обеспечения быстрой замены в случае повреждения. Внешние поверхности не должны иметь царапин и вмятин. Кузов должен иметь антикоррозийное и шумопоглощающее покрытие. Боковые панели кузова и потолок должны иметь утепление из материалов, не распространяющих горение. Группа горючести материалов должна быть слабогорючие (по группе Г1), группа воспламеняемости – В1 (трудновоспламеняемые); группа по дымообразующей способности – Д1 (с малой дымообразующей способностью), группа токсичности материалов – Т1 (малоопасные). Материал, из которого будет изготовлен кузов электробуса, его основание, арки колёс, боковины, каркасы передка и задка должен иметь оценку коррозионной стойкости – стойкий к коррозии. Скорость коррозии металлической конструкции (с ЛКП) должна лежать в пределах от 0,005 до 0,01 мм/год. Каркас кузова должен противостоять усталостным повреждениям, приводящим к аварийным ситуациям или отказам в течение всего срока службы (не менее 15 лет). Он также должен противостоять ударным и другим динамическим нагрузкам, возникающим в процессе нормальной эксплуатации в течение всего срока службы, без пластичных деформаций и разрушений или трещин структурных элементов. Все материалы, используемые в конструкции каркаса, внешних панелей, основания и шасси должны обеспечивать пассивную безопасность при осуществлении перевозок. На крыше электробуса должна быть предусмотрена диэлектрическая дорожка для прохода и обслуживания высоковольтных электрических аппаратов. Приведённые коэффициенты теплопередачи поверхностей стен, потолка, пола должны быть не более 1,7 Вт/м2*К.

7.1.

Дизайн кузова

Дизайн утверждается Заказчиком. Поставщик направляет Заказчику на согласование эскиз экстерьера и интерьера автобуса в виде цветных альбомов формата А3 в количестве четырёх экземпляров, содержащие: - внешний вид автобуса в условиях дневного и ночного времени суток; - экстерьер автобуса (не менее четырёх ракурсов); - интерьер автобуса (не менее четырёх ракурсов); - компоновку салона в части расположения сидений (вид сверху); - интерьер кабины водителя (не менее тех ракурсов). Эскизный проект предоставляется Заказчику на утверждение в срок не более двух месяцев со дня заключения государственного контракта. В случае возникновения у Заказчика необходимости корректировок, Поставщик предоставляет эскиз автобуса, доработанный с учётом замечаний Заказчика, в течение тридцати дней после предоставления эскиза впервые.

7.1.1.

Дизайн передней маски

Внешний вид передней маски автобуса разрабатывается Поставщиком в соответствии с эскизом дизайна маски в едином стиле подвижного состава Московского транспорта. Поставщик прорабатывает техническое исполнение передней маски с использованием сертифицированного оборудования, в соответствии с эскизом дизайна маски в едином стиле подвижного состава Московского транспорта. Допускается незначительное отступление от эскиза, обусловленное конструкцией кузова электробуса, по согласованию с Заказчиком. На передней маске размещается логотип «Московский транспорт» с подсветкой.

7.1.2.

Дизайн задней маски

Логотип компании-производителя размещается на задней маске электробуса.

Логотип производителя Ширина не более 25 см

7.2.

Обшивка кузова, внешняя

Боковые панели – металлические или выполненные из композитных материалов.

7.3.

Служебные двери

Должно быть не менее трёх дверей, двухстворчатые, с шириной просвета дверного проёма не менее 1200 мм каждая. Двери должны быть прислонно-сдвижного или поворотно-лавирующего типа. Доступ водителя в салон электробуса должен осуществляться при помощи брелка отпирания / запирания дверей. Аварийное открывание дверей должно обеспечиваться как изнутри, так и снаружи электробуса с нотификационным информированием водителя на многофункциональном дисплее комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Каждая створка двери оборудуется системой предохранения пассажиров от зажатия пальцев и кистей рук дверью как в процессе открывания (временной интервал), так и в процессе закрывания дверей (активная кромка и временной интервал) и блокировкой начала движения при открытой двери. Должна быть предусмотрена возможность автоматической калибровки констант режима автозащемления с запуском из сервисного меню комбинации приборов. Любая дверь должна менять направление движения по требованию водителя в любой момент времени. Все двери должны иметь пневматический или электрический привод с электрическим управлением и концевыми датчиками открытого и закрытого состояний дверей. Обеспечить диагностирование концевых выключателей и электроклапанов приводов дверей с выводом информации на комбинации приборов. Должно обеспечиваться информирование водителя с графическим представлением о следующих состояниях каждой створки дверей: 1. Открыто 2. Закрыто 3. Закрывается 4. Открывается 5. Защемление пассажира 6. Аварийное открывание створки / двери. Клавиши должны иметь подсветку, сигнализирующую открытое состояние дверей и алгоритмически информирующую водителя о вызове пассажира (инвалида) о запросе остановки. Все створки пассажирских дверей должны иметь поручни для пассажиров при выходе из салона (при прислонно-сдвижных дверях поручни могут быть размещены стационарно в проёме) и должны отвечать требованиям Правил № 107 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М3 в отношении их общей конструкции». На пороге у каждой двери электробуса должна быть нанесена износостойкая светоотражающая полоса жёлтого цвета. Предусмотреть возможность светодиодной подсветки порогов служебных дверей наддверными светильниками или иными устройствами. Материал изготовления дверей должен иметь оценку коррозионной стойкости – весьма стойкий к коррозии. Под весьма стойким понимается материал, скорость коррозии которого должна лежать в пределах от 0,001 до 0,05 мм/год. После приведения в действие водителем механизмов открывания двери пассажиры должны иметь возможность открыть дверь следующим образом: - изнутри, путём нажатия кнопки или прохождения через световой барьер; - снаружи, путём нажатия загорающейся кнопки, кнопки под загорающимся знаком или аналогичного приспособления, снабжённого надлежащей инструкцией. Предусмотреть возможность блокировки открытия средней и задней дверей снаружи электробуса при сохранении функционала кнопок в салоне и кнопки передней двери дополнительной клавишей активации в районе рабочего места водителя. Дверные механизмы должны быть оборудованы датчиками, фиксирующими наличие входящих / выходящих пассажиров, и в случае, если пассажиры отсутствуют более заданного интервала времени – дверь должна автоматически закрыться до последующего нажатия кнопки открытия на двери изнутри или снаружи салона. Временной интервал автоматического закрытия должен быть программируемым, от 5 до 30 секунд, с предустановленным значением 10 секунд. Прочие требования в соответствии с п.п. 7.6.6. Правил № 107 ЕЭК ООН. Кнопки должны быть типа Touch-pad с цветовой индикацией «нажать». В антивандальном исполнении, должно выдерживать пожаростойкость не ниже Г1 в течении 3-5 минут. Должно обеспечивать повышенную вандалоустойчивость. Технические требования и внешний вид изделия согласовываются с Заказчиком. Остекление дверей – двойное (стеклопакет), должно быть выполнено из безопасного, высокопрочного закалённого стекла по всей высоте створки. Все двери салона должны иметь надёжные уплотнители, препятствующие выходу из салона, нагретого или охлаждённого воздуха. Итоговое решение согласовывается с Заказчиком.

7.4.

Флагштоки

Устанавливаются сверху в передней части электробуса по правому и левому борту крыши на продолжении оси крепления зеркал (схема прилагается). Диаметр флагштоков должен быть 20 – 30 мм. Материал, из которого будут изготовлены флагштоки, должен иметь оценку коррозионной стойкости– весьма стойкий к коррозии. Под весьма стойким понимается материал, скорость коррозии которого должна лежать в пределах от 0,001 до 0,05 мм/год.

7.5.

Окраска кузова, крышевых люков и кондиционера, расположенного на крыше

Основной цвет кузова SCANIA 1529034 BLUE, цветовой веер: FLEET SWATCH или RAL 5015. Белый. Окраска кожухов высоковольтного крышевого электрооборудования (тип материала, если не подлежит окрашиванию) должна быть выполнена с учётом необходимости отражения солнечной энергии во избежание перегрева аппаратуры. На крыше должно быть предусмотрено место для нанесения городского номера электробуса размером 0,8 х 2 метра.

7.5.1.

Карта окраски

Предусматривает нанесение бренд-айдентики: - на переднем борту по центру транспортного средства должен быть расположен логотип Московского транспорта. Данный логотип должен быть выполнен с применением световых технологий по согласованию с Заказчиком. - на правом и левом борту транспортного средства над окнами, до крыши и на всей протяженности транспортного средства должен быть расположен узор суб-бренда «Мосгортранс» высотой не менее 15 см белого цвета. - на левом борту транспортного средства размещается герб города Москвы под передним окном по центру. - на правом борту транспортного средства между передними и центральными дверьми размещается логотип ГУП «Мосгортранс».

7.5.2.

Брендирование кузова элементами «Электро»

Предусмотреть нанесение графических элементов на кузов транспортного средства на левый и правый борт. Способ и материал нанесения элементов – по согласованию с Заказчиком. Графические файлы для изготовления рисунка передаются Заказчиком для дальнейшей адаптации под подвижной состав.

7.6.

Замки технологических люков кузова

Замки должны быть унифицированы и иметь единый универсальный ключ в количестве не менее 3-х ед. Долговечность замков должна обеспечивать не менее 1000 циклов открытия-закрытия.

Салон

Все элементы салона должны: - обеспечивать пассивную безопасность пассажиров при перевозках; - иметь надёжно закреплённые поручни, подходящие варианту расположения сидений; - надписи и нанесённые пиктограммы в соответствии с Правилами №107 ЕЭК ООН. В салоне должны быть предусмотрены аварийные выходы в достаточном количестве (в том числе, при необходимости – напольные). Сервисные люки, находящиеся в салоне электробуса, должны обеспечивать лёгкий доступ ко всем деталям, узлам и агрегатам электробуса, без дополнительного демонтажа спинок сидений и самих сидений. Цветовая схема салона, схема расположения сидений, рисунок вентиляционных решёток, освещение салона, покрытие стен, потолка, пола, места размещения информации и прочие характеристики интерьера согласовываются с Заказчиком.

8.1.

Освещение салона

Освещение должно быть полностью светодиодным, распределено равномерно по длине салона и визуально объединено в световые линии. Освещённость в пассажирском салоне должна быть не менее: - 100 лк. – на уровне подушек сидений; - 80 лк. – на уровне пола, предназначенного для стоящих пассажиров. Должна быть предусмотрена косвенная светодиодная подсветка пола синей светодиодной лентой по периметру кузова, включающейся одновременно с основным освещением салона.

8.2.

Покрытие стен, потолка

Должно быть выполнено из антивандальных материалов с глянцевыми поверхностями, легко поддающимися мойке. Должны быть предусмотрены места для размещения салонной информации на потолочных скатах в виде разъёмных рамок с поверхностями одной степени кривизны.

8.3.

Настил пола

Покрытие на горизонтальную поверхность: 1. Технические требования к напольному покрытию: - напольное покрытие должно быть гибким гетерогенным ПВХ рулонного типа толщиной не менее 1,9 мм и иметь верхний износостойкий слой толщиной не менее 0,9 мм. Ширина рулона 2м.; - износостойкий слой должен включать частицы карборунда обеспечивающие сопротивление скольжению; - износостойкий слой не должен содержать частиц оксида алюминия или частиц кварца; - верхний износостойкий слой должен быть из чистого ПВХ (содержание добавок не более 5 масс. частей наполнителей к 100 масс. частям ПВХ); - цветные ПВХ чипсы должны быть инкрустированы на всю глубину верхнего износостойкого слоя; - между верхним износостойким слоем и нижним слоем покрытия должна быть армирующая сетка из стекловолокна обеспечивающая стабильность размеров: ≤ 0.4% в соответствии с нормами EN 434; - После сгиба покрытия на 180 градусов не должно образовываться трещин и не должно оставаться светлых полос на месте сгиба; - Стыки должны быть проварены специальными шнурами. Стык в горизонтальной поверхности должен быть проварен сварочным шнуром диаметром 5мм и выступающая над поверхностью часть шнура должна быть срезана заподлицо. Сварочные шнуры должны быть рекомендованными производителем покрытия и подобранными в соответствии с расцветкой покрытия; - С тыльной стороны покрытие должно иметь нетканую подложку для обеспечения оптимальной приклейки; - Основание пола должно быть покрыто фанерой толщиной не менее 20+0,5 мм, класс эмиссии формальдегида Е1, сорт фанеры 1 или иного материала, обеспечивающего требуемые параметры по прочности, сроку службы и взрыво-пожаробезопасности. 2. Технические характеристики покрытия: - расцветки: однотонный или с цветными вкраплениями - структура поверхности: под кожу; - ширина рулона; 200 (+1/-0) cm.; - толщина: NF EN 428 1,90 + 0,15 mm.; - вес покрытия: NF EN 430 не более 2,20 + 0,15 кг/м2.; - размеростабильность 6ч при 80°C: NF EN 434 DIN 51942< 0,4%; - сопротивление стираемости: ISO 9352 не более 250 + 50 mg. (потеря веса при 1000 циклах); - толщина верхнего износостойкого слоя не менее 0,9 mm.; - тест на вдавливание 50 daN/cm2. – 150 mm.; - остаточная деформация: NF EN 433< 0,2 mm.; - морозостойкость Impact test diam. 29 mm. E = 2 JD 42 1235 A- 20°C. - звукоизоляция: ISO 717/2 Dl = 4 dB; - цветовая устойчивость: ISO 877/76 ISO 4582/80 > 6; - класс огнеопасности в соответствии с ГОСТ 25076; - химическая устойчивость EN 423. Не подвержен воздействию кислот и щелочей, не подвержен воздействию бытовой химии (исключая растворители ПВХ). 3. Требования к экологичности покрытия: - покрытие не должно содержать соединений тяжёлых металлов (Свинец, Кадмий, Барий, Олово, Хром); - покрытие не должно содержать DEHP-пластификаторов. 4. Требования к монтажу покрытия: - для обеспечения качественного монтажа покрытия должны быть соблюдены рекомендации его производителя. Вздутия и механические повреждения поверхности покрытия не допускаются; - все стыки должны быть проварены сварочным шнуром при помощи специального промышленного фена. Перед проваркой все следы клея должны быть удалены с поверхности стыка и кромки полотна покрытия должны быть обработаны снятием фаски для обеспечения наиболее прочного соединения; - соединение двух полотен покрытия встык, при помощи герметика или клея не допускается; - поверхность пола и других элементов перед приклейкой покрытия должна быть тщательно обработана. Все неровности должны быть предварительно устранены, зашпаклёваны специальными двухкомпонентными мастиками и зашлифованы. Перепады на поверхности пола не допускаются. Перед приклейкой покрытия поверхность пола должна быть очищена от загрязнения и тщательно обеспылена. Покрытие на вертикальные поверхности и на колесные арки – стеклопластиковые панели.

8.4.

Ветровое и боковые стекла салона и заднее стекло

Стекла должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 43 «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». Ветровое стекло – панорамное, вклеенное, с шелкографией по периметру и в месте установки датчика дождя / света. Приведённые коэффициенты теплопередачи остеклённых поверхностей должны быть не более 2,6 Вт/м2*К. Боковые стекла должны быть тонированными, иметь двойное остекление (стеклопакет). Они должны быть вклеенные с форточками, запирающимися на замки во избежание несанкционированного открывания. Заднее стекло вклеенное. Должны быть предусмотрены солнцезащитные шторки на боковом и ветровом стекле в кабине водителя, располагающиеся на направляющих и регулирующиеся по высоте. Боковое стекло водителя должно обеспечивать хорошую обзорность в зеркало заднего вида. Стекла должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 43 «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». На боковых стёклах пассажирского салона должна быть наклеена защитная плёнка. Плёнка должна быть абсолютно прозрачная, не должна иметь оттенков. Толщина плёнки должна быть от 110 до 115 мкм. Светопропускание плёнки должно быть не менее 85%. Плёнка должна быть наклеена на всех боковых стёклах за исключением стёкол, выполняющих функции запасного выхода. Нанесение плёнки не должно противоречить Правилам № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции».

8.4.1.

Стеклоочиститель и стеклоомыватель

Электробус комплектуется двухщеточным стеклоочистителем «веерного» типа и стеклоомывателем. Стеклоочиститель должен иметь не менее 4-х режимов работы (автоматически “датчик дождя/света”, прерывистый с настраиваемым интервалом, первая и вторая скорости с адаптивным управлением. Стеклоочиститель должен иметь режим «удаления капель» и режим «утреннего автоматизированного удаления инея» в диапазоне температур от -6 до +1 С. Объем бачка стеклоомывателя – не менее 8 л. Со встроенным датчиком уровня омывающей жидкости ёмкостного типа. Система управления стеклоочистителем должна обеспечивать статистический сбор о наработке с предоставлением сервисной информации в меню комбинации приборов. На панель управления должна выводиться информация о количестве стеклоомывающей жидкости в бачке. Доступ к заливной горловине бачка стеклоомывателя должен осуществляться легко, без применения инструмента, и обеспечивать заправку бачка из стандартной 5-ти литровой канистры без применения воронки или иных средств.

8.5.

Поручни в салоне электробуса

Горизонтальные поручни и стойки поручней окрашиваются порошковой краской контрастного цвета или выполняются из нержавеющей стали с соответствующей шероховатостью поверхности при обеспечении контрастности по отношению к прочим материалам отделки салона. Должны соответствовать требованиям Правил № 107 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М3 в отношении их общей конструкции», ГОСТ Р 51090-97 и ГОСТ Р 50844-95. Не допускается закрепление поручней за ручки и каркасы пассажирских сидений, в т.ч. через переходники. Покрытие поручней, внешний вид и материал держателей поручней электробуса согласовывается с Заказчиком.

8.6.

Перегородка кабины водителя и проход через переднюю дверь

Перегородка должна изолировать кабину водителя от пассажирского салона, обеспечивать беспрепятственную посадку пассажиров, установку УКПБ и турникета, иметь входную дверь с замком и устройством для продажи проездных билетов.

8.7.

Для крепления оборудования АСКП в салоне устанавливается

Стойки для крепления корзины УКПБ и турникета. Штатный жгут проводов должен обеспечивать поступление командного сигнала от УКПБ к исполнительному устройству турникета. Штатный жгут проводов должен обеспечивать информационную связь по протоколу RS-485 между УКПБ. Перегородка кабины водителя и специальные стойки, изолированные от корпуса электробуса, должны обеспечивать установку оборудования АСКП. Схемы расположения оборудования АСКП в салоне электробуса должны быть согласованы с Заказчиком. Предусмотреть прокладку проводов системы АСКП к каждой двери, монтаж корзин валидатора и подключение к ним проводов системы АСКП. Необходимо обеспечить оборудованию АСКП подключение к сети Интернет для оперативного обновления информации на устройствах пассажирской автоматики (валидаторах) из центральной базы данных билетной системы. Также необходимо обеспечить связь (передачу данных по проводным линиям) всех валидаторов в салоне транспортного средства с центральным устройством АСКП на транспортном средстве (мастер-валидатор либо центральный компьютер). Должна быть обеспечена возможность обновления стоп-листов билетной системы на валидаторах через сеть сотовой связи.

8.8.

Кнопки сигнала водителю для открытия двери на остановке

Кнопки сигнала водителю для открытия дверей на остановке должны располагаться на вертикальных поручнях, расположенных около служебных дверей (кроме первой), на высоте 1 200 +/- 100 мм. от уровня пола. Кнопка сигнализации также должна располагаться в районе мест для размещения маломобильной категории пассажиров (мест для лиц пожилого возраста и пассажиров с детьми). В зоне размещения инвалидной коляски должно быть предусмотрено сигнальное устройство для обеспечения звуковой односторонней связи с водителем. Кнопка сигнала водителю для открывания средней двери (для пропуска в салон инвалидов – колясочников) должна находиться снаружи, около двери на расстоянии от уровня пола 900 +/- 100 мм, с наличием световой и звуковой сигнализации. Все кнопки должны иметь контрастную расцветку. Информация от кнопок должна поступать водителю на дисплей комбинации приборов с выделением сектора определённой двери запросившем установку. Должна быть предусмотрена подсветка всех кнопок. Внешний вид и материал кнопки согласовывается с Заказчиком.

8.9.

Обеспечение доступа инвалидов

Электробус должен соответствовать требованиям Правилам № 107 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М3 в отношении их общей конструкции»; ГОСТ Р 51090-97 «Средства общественного пассажирского транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов»; ГОСТ Р 50844-95 «Автобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования» (за исключением п.п. 4.4.2.4., об обязательном наличии боковой отбортовки высотой не менее 5 см во избежании соскальзывания). Допускается наличие отбортовок на аппарели при технической возможности их устройства изготовителем. Должен быть укомплектован сидениями для лиц пожилого возраста, пассажиров с детьми в количестве - не менее 4, оборудованных: - дополнительными поручнями и подъёмными подлокотниками для удобства посадки; - пиктограммой о резервировании данных мест для лиц пожилого возраста и пассажиров с детьми; - обозначенным (не мене 1-ого, в т.ч. на напольном покрытии) местом для собаки-поводыря.

8.10.

Кронштейны для установки дополнительного трафаретного маршрутоуказателя

Размещаются в соответствии с ГОСТ 25869-90 «Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций». Боковой маршрутный указатель электробуса исполняется в виде видеопанели (жидкокристаллический дисплей) в высоту бокового окна, обращённый экраном ко внешней стороне. Кронштейны для установки маршрутного указателя должны предусматривать возможность установки и эксплуатации видеопанели. Видеопанель должна быть размещена во влаго- пылестойком корпусе. Резрешение видеопанели – не менее 1920*1080 (Full HD).

Яркость – не менее 2500 нит. Место размещения и технические характеристики видеопанели согласовываются с Заказчиком. В случае выхода панели из строя должна предусматриваться возможность временной замены табло маршрутным указателем. Кронштейн для размещения временного бокового маршрутоуказателя должен размещаться в нижней части первого окна по правому борту. Кронштейн должен располагаться по всей длине окна.

8.11.

Пассажирские сидения

Не менее 20 % сидений должны располагаться в низкопольной зоне (с доступом без подиумов / ступеней). Не допускается установка более 14 сидений с расположением, отличным от направления «по ходу движения» (боком или спинкой вперёд). Не допускается установка откидных сидений (страпонтенов) в салоне. Сиденья должны быть нерегулируемыми по углу наклона спинки с цельным каркасным основанием и ручкой-поручнем, иметь небольшой вес и эргономичную форму. Сиденья поставляется в двух вариантах исполнения: без бокового ограничителя (Рис. 1) и с боковым ограничителем (Рис. 2).


Рисунок 1	Рисунок 2

Покрытие держателей на спинках сидений согласовывается с заказчиком.

Сиденья должны состоять из быстро и легко заменяемых и ремонтопригодных спинок и оснований, время замены которых должно составлять не более 3 минут.

Габаритные размеры сидений (ширина х высота х глубина) должны быть в интервале 440±2 мм х 601±3 мм х 551±3 мм.

Материал, для обивки сидений должен иметь структуру, позволяющую производить влажную чистку и санитарную обработку (ежедневную). Материал обшивки должен быть стоек к истиранию, устойчив к свету, сухому и мокрому трению.

Материал должен обладать следующими характеристиками:

- вес на единицу площади не менее: 546,0 г.м.кв;

- толщина: 3,17-3,20 мм;

- высота ворса: 2,5 мм;

- износостойкий слой: полиакрил 85%, полиэфир 15%;

- должен выдерживать разрывные нагрузки в продольном направлении не менее 820 Н;

- должен выдерживать разрывные нагрузки в поперечном направлении не менее 1300 Н;

- устойчивость к истиранию до разрушения не менее 100000 циклов;

- прочность связей в продольном направлении должна быть не менее 0,16 кН/м;

- прочность связей в поперечном направлении должна быть не менее 0,16 кН/м;

Размещение пиктограмм на ткани:

- вотканы в саму ткань;

Используемые цветовые коды: Pantonе 293, 300, 7461, 542 При производстве ткани должно использоваться только высокосортное сырье: натуральные нити, искусственные и их смесь.

Ткань и процессы её производства должны соответствовать нормам качества DIN EN ISO 9001:2008.

Образец ткани:

8.12.

Кабина и рабочее место водителя

Рабочее место водителя должно быть эргономичным и должно удовлетворять следующим нормативным документам: - ГОСТ Р ИСО 16121 – 1 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 1. Основные требования»; - ГОСТ Р ИСО 16121 – 2 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 2. Обзорность»; - ГОСТ Р ИСО 16121 – 3 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления»; - ГОСТ Р ИСО 16121 – 4 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 4. Рабочая среда кабины». - «Методические рекомендации проведение аттестации рабочих мест по условиям труда водителей автомобильного транспорта». - рекомендации норм EBSF. Рулевая колонка должна регулироваться в двух плоскостях (наклон и вылет). Допускается выполнение рулевой колонки единым модулем рабочего места с панелью приборов. Для опоры левой ноги должен быть предусмотрен упор, расположенный слева от рулевой колонки и слева от педали тормоза. Зона педалей должна обеспечиваться подсветкой в красном спектре, в тёмное время суток в режиме “ожидания” и автоматически изменять яркость при движении. Кабина должна быть оснащена звуковой системой предупреждения водителя о не включении остановочного тормоза при выключении замка включения цепей управления с предоставлением нотификационной информации на дисплее модуля рабочего места водителя. Рабочее место водителя должно быть оборудовано отдельным отопителем (отопителями) с отдельным от салона органом управления. Устройство должно иметь возможность регулировки уровня мощности (ступенчатое или непрерывное), обеспечивающее при всех климатических условиях выравнивание мощности нагрева воздуха кабины с уровнем её тепловых потерь. Устройство должно обеспечивать обмен воздуха в кабине за счёт нагнетания свежего воздуха снаружи электробуса, для этого возможна установка отдельного нагнетателя воздуха. Информация о режиме работы отопителя должна предоставляться на дисплее комбинации приборов или соответствующей контрольной лампе. Для кондиционирования кабины водителя может использоваться климат – контроль пассажирского салона через отдельные воздуховоды, либо должен быть отдельный независимый от пассажирского салона климат-контроль кабины водителя. Необходимо предусмотреть регулируемые воздушные сопла для направления воздушных потоков в сторону водителя или от водителя. Воздушный поток должен быть таким, чтобы при необходимости сопла можно было закрыть, при этом должна быть исключена возможность снижения штатного потока воздуха через отопители во избежание их перегрева и выхода из строя. Система размораживания и предотвращения запотевания ветрового стекла должна обеспечивать чистоту обзора спереди и по бокам при вождении. Исключить запотевание окна, предназначенного для обеспечения обзора сбоку. Освещённость на уровне щитка приборов должна быть не менее 10 лк, освещённость шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк. Все органы управления электробусом, расположенные на панели приборов, в т.ч. кнопки и переключатели, должны иметь соответствующие обозначения (надписи или пиктограммы) и подсветку.

Система отопления, вентиляции, кондиционирования салона

Система отопления, вентиляции и кондиционирования салона должна удовлетворять требованиям ГОСТ 30593-2015, быть интегрирована и иметь единые органы управления с возможностью установки и обеспечения поддержания заданной температуры в автоматическом режиме в диапазоне предусматриваемых нормативными документами температур в любое время года с шагом 1^оС и выводом информации на дисплей комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Система климат – контроля должна включаться при запуске электробуса в автоматический режим, а при его выключении – возвращаться к автоматическим (базовым) настройкам. Система климат контроля – двухзонная (отдельная для кабины и пассажирского помещения салона). Установление заданной температуры должно быть обеспечено во всех точках пассажирского салона не более чем через 30 мин с момента начала работы системы. В салоне электробуса должны быть установлены температурные датчики, один из которых должен передавать информацию на салонное табло «бегущая строка» и оборудование системы ГЛОНАСС. Расположение исполнительных механизмов системы климат-контроля должно быть таковым, чтобы обеспечивать однородность прогрева или охлаждения всего пассажирского салона электробуса с допустимой разницей абсолютных показателей в точках замера и диапазонах, предусмотренных ГОСТ 53828-2010. Система отопления должна реализовывать режим “тепловая завеса” при отрытых дверях в процессе посадки / высадки пассажиров на каждой двери. Эффективность тепловых завес должна составлять не менее 60%, скорость потока воздуха – в пределах 6 – 12 м/с. Забор воздуха для направления в тепловые завесы должен осуществляться из верхней части салона. Температурный перепад между входом и выходом тепловой завесы должен быть в пределах 8 – 15 ^оС, при этом температура выходящего потока воздуха должна быть не менее +30 ^оС. Тепловая завесы должны запускаться при открытии дверей (отдельно на каждую дверь) при включённой системе климат-контроля и отключать на время своей работы отопители салона, находящиеся в зоне открытой двери. При нарушении обдува нагревательного элемента (по причине замыкания моторчика обдува или обрыва его цепи питания) должно происходить его автоматическое отключение с предоставлением диагностической информации в сервисном меню комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Должно быть предусмотрено не менее 2-х температурных датчиков (авто-возвратного и аварийного) на каждом отопителе, при срабатывании которых должно происходить автоматическое отключение нагревательного элемента. На основном меню должна отображаться информация о текущем режиме настройки и работы отопителей. Корпуса отопителей должны быть влагозащищённые и изготовлены в антивандальном исполнении и размещены таким образом, чтобы исключить их несанкционированное повреждение ногами и багажом пассажиров. Расположение отопителей должно исключать их загораживание от внутреннего пространства салона, приводящее к потере эффективности отопления (за счёт снижения скорости теплового потока и за счёт появления дополнительных тепловых потерь на элементах перегородки.

9.1.

Автономный дизельный отопитель

Дополнительное отопление может быть выполнено на основе вспомогательного дизельного подогревателя, который включается только при температуре ниже 0°С окружающего воздуха. Должен быть предусмотрен топливный бак достаточного объёма (для работы системы в течении 20 часов).

10.

Электрооборудование и электробезопасность

10.1.

Высоковольтное электрооборудование электробуса

- должно иметь основную изоляции от кузова и аппаратов с другим номинальным напряжением питания. Токосъёмное устройство на раме должно быть установлено на корпус транспортного средства через изолирующие втулки. Рама токопередающего устройства должна быть заземлена через специальный шунт. Допускается применение двух ступеней изоляции от кузова; - должно иметь основную изоляции от кузова (кроме токосъёмного устройства) и аппаратов с другим номинальным напряжением питания. Токосъёмное устройство должно иметь дополнительную ступень изоляции. Допускается применение двух ступеней изоляции от кузова; - защита высоковольтных цепей вспомогательного оборудования должна быть выполнена с применением автоматических выключателей; - маркировка реле и предохранителей должна быть расположена в непосредственной близости от установки аппаратов с обязательным указанием типа, номинала и цепей, которые они защищают (коммутируют). Должен быть установлен механический размыкатель для безопасного проведения сервисных работ. Система замыкания силовых контакторов должна иметь электрические схемы выравнивания потенциалов и схему снятия остаточного напряжения В/В цепей.

10.2.

Бортовые источники и приёмники электроэнергии для высоковольтных цепей электробуса

Электробус должен быть оснащён литий-титанатными блоками тяговых батарей, которые должны обеспечивать его работу в течении всего срока службы, установленного их производителем, но не менее 90 месяцев или 450 тыс. км. пробега с начала ввода в эксплуатацию. При снижении эксплуатационных характеристик до состояния, не позволяющего осуществлять работу электробуса в соответствии с требованиями настоящего технического задания (более чем на 10%), производитель гарантирует их безвозмездную замену на новые. Токосъёмное контактное устройство для зарядки (подзарядки) и технологической зарядки для балансировки тяговых батарей на специальных зарядных станциях, должно быть: - в виде пантографа или аналогичного устройства, расположенного на крыше; - установлено на двух ступенях изоляции от кузова; - 4-ех контактным: PE – шина заземления, +DC, -DC, управляющий контакт; - оснащаться системой позиционирования для стыковки с зарядным устройством, допускающей боковое смещение контактной группы в диапазоне не менее +/- 250 мм; - рассчитано на работу с напряжением до 1000В; - иметь пневматический или электромеханический привод со временем подъёма (опускания) не более 10 с.; - отключаться при потере контакта в цепи заземления; - управляемый переключателем, расположенными на панели приборов водителя. Система контроля заряда тяговых батарей должна иметь механизмы защиты и автоматического отключения при отклонении параметров тока утечки, температуры батареи и иных в случае отклонения от допустимых с выводом расшифровки ошибки на дисплей панели приборов и по системе удалённой диагностики электробуса. Система контроля состояния тяговых батарей (Battery management system, BMS) должна выводить на панель приборов индикацию системы ошибок (низкий заряд / неисправна ячейка / перезаряд / разбалансировка напряжения ячеек / перегрев / превышение тока заряда / изменение числа ячеек) в основном режиме, либо – в сервисном меню с обязательной индикацией наличия ошибки в виде контрольной лампы / индикации на основном меню. Система заряда батарей должна отключать подачу напряжения на тяговый двигатель во время зарядки. Крышевое токопередающее устройство подъемного типа должно автоматически опускаться по окончанию автоматической зарядки тяговых батарей.

10.3.

Дополнительное зарядное устройство

Должно быть установлено на электробусе, предусматривать зарядку от сети переменного тока 380 В, током до 30 А и соответствовать по конструкции розетки стандарту разъёма COMBO-Т2 (порт CCS type 2 по стандарту IEC 62196-3).

10.4.

Бортовые источники электроэнергии для цепей управления с номинальным напряжением питания 24В

Статический преобразователь может быть конструктивно совмещён с тяговым преобразователем и должен иметь следующие характеристики: - входное напряжение постоянного тока должно соответствовать полному рабочему диапазону напряжений блока тяговых батарей; - наличие гальванической развязки высоковольтной и низковольтной цепей, встроенной защиты от перегрева и замыкания в низковольтной цепи; - наличие информации на сервисном экране дисплея водителя дистанционной индикации об отключении преобразователя, превышения допустимой температуры, выходного тока и напряжения; - наличие встроенной защиты от перегрева и замыкания в выходной цепи; - степень защиты – IP65.

10.5.

Система терморегулирования тяговых батарей

Должна обеспечивать поддержание оптимальной (заданной изготовителем) температуры тяговых аккумуляторных батарей при температуре окружающей среды в диапазоне - 40°С …+ 40°С. Время прогрева блока тяговых батарей после выстуживания (ночной отстой продолжительностью 12 часов при температуре - 40°С) до рабочей температуры не должен превышать 30 мин. Система термостатирования должна быть выполнена в соответствии с требованиями производителя тяговых батарей и обеспечивать оптимальную температуру для сохранения их ресурса, в т.ч. – при зарядке и хранении на открытых площадках.

10.6.

Бортовой преобразователь для компрессорной установки пневмосистемы электробуса

Статический преобразователь, имеющий следующие характеристики: - входное напряжение постоянного тока должно соответствовать полному рабочему диапазону напряжений блока тяговых батарей; - наличие встроенной защиты от перегрева и замыкания в выходной цепи; - степень защиты – IP65.

10.7.

Бортовой преобразователь для компрессорной установки кондиционера

10.8.

Провода и жгуты. Общие требования

Все высоковольтные провода должны быть выполнены по двухпроводной схеме. Низковольтные провода должны быть выполнены по двухпроводной или однопроводной схеме. Допускается использовать кузов для заземления низковольтных электрических цепей. Должны быть только медные, многопроволочные с изоляцией, не распространяющей горение и не выделяющей вредных и отравляющих веществ в пределах рабочих температур на электробусе. Высоковольтные провода должны быть с изоляцией на 3кВ постоянного тока. Должны быть проложены в изоляционных трубках или желобах, обеспечивающих дополнительную ступень изоляции и защиты от воды и пыли. Провода и жгуты низковольтных и высоковольтных цепей должны быть выполнены отдельными жгутами и расположены отдельно друг от друга. Провода и жгуты на крыше должны быть защищены от прямого воздействия солнечного излучения.

10.9.

Провода и жгуты высоковольтных цепей

Для подключения к электроаппаратам должны армироваться медными лужёными оловянно-свинцовым припоем наконечниками по ГОСТ 23544-84. Для защиты места соединения наконечника и провода необходимо применять, плотно посаженные, ПВХ или термоусадочной трубки длиной не менее 4 – 5 диаметров провода, но не менее 20мм. В смонтированном состоянии должны выдерживать испытательное напряжение 3000В, 50Гц в течение одной минуты.

10.10.

Провода низковольтных цепей

В смонтированном состоянии по ГОСТ 9219-88 должны выдерживать испытательное напряжение 650В частотой 50Гц в течение одной минуты.

10.11.

Монтаж проводов на электробусе

Монтаж должен быть выполнен с соблюдением условий, исключающих: - повреждения изоляции проводов особенно в местах креплений, изгибов, переходов через металлические конструкции в условиях транспортных вибраций; - внешний перегрев проводов от нагревающихся при работе элементов оборудования, в местах, где эта опасность сохраняется, следует применять термоэкраны или провода с соответственно термостойкой изоляцией; - при отрыве наконечника от провода, касание токоведущей жилой частей кузова или какого-либо другого элемента аппарата. Должна быть обеспечена маркировка проводов в местах соединений (разъёмов) и в местах подключения к электроаппаратам. Должна быть обеспечена маркировка элементов цепей (реле, диодных сборок, предохранителей и т.п.).

10.12.

Системы диагностики, индикации, информирования и управления.

10.12.1.

Бортовое устройство для контроля изоляции электробуса

- должно обеспечивать непрерывный контроль работы электрооборудования электробуса при зарядке тяговых батарей; - иметь двухпороговый уровень («Утечка» от 600 до 500 Ом/В, «Авария» - менее 500 Ом/В) сигнализации звуковыми и световыми индикаторами; - светодиодные индикаторы прибора должны быть установлены перед водителем на приборном щитке водителя; - в цепях управления должна быть предусмотрена функция отключения всего высоковольтного оборудования при срабатывании сигнала «Авария» на остановках при открытых дверях салона; - должно включаться вместе с включением аккумуляторов бортовой сети 24В. Для контроля работоспособности прибора должна быть предусмотрена кнопка ТЕСТ на панели приборов. Должна быть исключена возможность отключения прибора водителем. Устройство должно обеспечивать контроль состояния основной и дополнительной ступени изоляции токосъёмного устройства.

10.12.2.

Дисплей панели приборов

Должен быть установлен в кабине, на панели приборов водителя, исключая попадание солнечных бликов и иметь противоударное исполнение или защитный экран, должен обеспечивать индикацию следующих параметров на основном экране: - скорости и пройденного пути; - давления воздуха в тормозных контурах и камерах; - напряжения и тока тяговых аккумуляторных батарей; - баланса тяговых аккумуляторных батарей и аккумуляторных батарей бортовой сети 24В; - текущего времени и даты; - общего потребления электроэнергии при зарядке тяговых батарей электробуса; - состояния режимов работы тягового привода; - сообщения об ошибках и авариях привода; - состояния главного автоматического выключателя; - состояния линейных контакторов; - состояние дверей; На дополнительных (вызываемых) экранах (или экране диагностического переносного компьютера) должны отражаться: - напряжения и тока тягового двигателя, аккумуляторов собственных нужд и тяговых аккумуляторных батарей; - на диагностическом экране должны отображаться результаты проверки и тестирования работы узлов тягового преобразовательного блока; - на экране «чёрного ящика» должны отображаться через 1 с. параметры движения, состояния сигналов тягового привода и электробуса (скорость, состояние педалей, дверей, напряжения и токи тягового двигателя, давление в тормозных ресиверах и камерах, ресиверах дверей). Все экраны и пункты меню панели приборов (в т.ч. сервисные) должны быть русифицированы.

10.12.3.

Педали хода и торможения

Для управления режимами хода и торможения должны быть применены интегрированные модули (аппараты), в оболочках со степенью защиты IP65, в которых педаль хода совмещена с электрическим датчиком хода, а педаль торможения – с электрическим датчиком торможения и тормозным пневматическим краном. Педаль торможения и педаль хода – должны быть расположены справа от рулевой колонки.

10.12.4.

Индикация на пульте управления

Должна быть выполнена на светодиодах.

10.12.5.

Аккумуляторные батареи бортовой сети

Количество аккумуляторных батарей – 2 ед. Ёмкость аккумуляторной батареи бортовой сети должна быть достаточной для надёжного запуска системы управления электробуса и потребителей собственных нужд после стоянки продолжительностью 7 суток при хранении в условиях открытой стоянки со среднесуточной температурой воздуха до -10°С. Аккумуляторные батареи должны быть щелочные или гелиевые или литиевые, изготовлены не ранее чем за 6 месяцев до момента передачи электробуса Заказчику. Батареи должны быть заряжены. Все аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легкодоступны. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом. Аккумуляторные батареи, расположенные с доступом через боковой люк, должны располагаться на поворотной или выдвижной раме. Полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания. Необходимо обеспечение в отсеке двухполюсного механического выключателя АКБ. При наклоне батарей от нормального (рабочего) положения на угол 45° электролит не должен выливаться.

10.13.

Внешние световые приборы

Внешние световые приборы и светоотражающая маркировка должна соответствовать ГОСТ Р 51709-2001, ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН №48), а также соответствующим нормативным документам, изложенным в Приложении № 2 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» ТР РС 018/2011. «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Все элементы наружной светотехники, за исключением фар ближнего и дальнего света, должны быть выполнены по LED / светодиодной технологии (без использования ламп накаливания). Допускается применение фар ближнего и дальнего света на основе LED / светодиодной технологии при условии обеспечения соответствия нормативным документам по силе светового потока и его распределению. Все ламповые световые приборы должны иметь функцию диагностики исправности нитей накаливания с отображением информации на комбинации приборов. Ближний свет должен активироваться автоматически, если водитель не активировал его при плохой видимости во время сильных осадков. Вся светотехника должна быть доступна водителю для проверки в автоматическом режиме или при помощи управления с брелка и дисплея комбинации приборов. Фонарь(и) заднего хода должен включаться при включении направления движения «назад» и работать в постоянном режиме c помощью сигнализатора заднего хода с параллельным включением адаптивной (в зависимости от окружающего шума) подачей предупреждающего звукового сигнала. Аварийная сигнализация должна автоматически активироваться в режиме экстренного торможения для предупреждения сзади следующих транспортных средств о значительном замедлении. Позиционирование оптических приборов на передней маске, габаритные размеры места и форма рассеивателя источника света определяется поставщиком, в соответствии с эскизом дизайна маски в едином стиле подвижного состава Московского транспорта, c использованием сертифицированного оборудования.

10.14.

Звуковой сигнальный прибор (клаксон)

В соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 28 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения звуковых сигнальных приборов и автомобилей в отношении их звуковой сигнализации». Уровень акустического давления, взвешенный в соответствии с кривой А, не должен превышать 118 дБ (А).

10.15.

Электробезопасность

10.15.1.

Защита пассажиров и персонала при зарядке.

На электробусе должно быть обеспечено автоматическое отключение всего высоковольтного оборудования при размыкании заземляющего контакта крышевого токопередающего устройства подъёмного типа.

10.15.2.

Сопротивление изоляции электрических цепей электробусов

Со всеми подключёнными электроаппаратами при нормальных значениях климатических факторов по ГОСТ 15150-69 по правилам ЕЭК ООН Р100, должно быть, не менее, МОм: - между кузовом и высоковольтными электрическими цепями –1; - между высоковольтными и низковольтными электрическими цепями –1; - между кузовом и положительным полюсом низковольтных разомкнутых электрических цепей –0,5.

10.15.3.

На кожухах аппаратов, дверцах и крышках отсеков, содержащих элементы опасного напряжения

Должны наноситься знаки безопасности.

11.

Автоматизированная система диспетчерского управления наземного городского пассажирского транспорта

I. Должна быть предусмотрена Wi-Fi сеть для пассажиров на борту Электробуса (MT_FREE). II. Должно быть предусмотрено отдельное место (отсек) для размещения всего дополнительного компьютерного оборудования – видеорегистратора, медиасистемы, билетной системы, не требующего регулярного обслуживания. III. Должно быть обеспечено отдельное резервированное электропитание для устройств с установкой вторичного щита электропитания с отдельными устройствами защиты от перегрузки по каждому из подключаемых блоков. IV. В проводке электробуса должна быть предусмотрена локальная (технологическая) компьютерную сеть по стандарту Ethernet 100/1000 для возможности соединения всех компьютерных систем между собой и подключения к централизованным средствам связи (передачи данных). Предусмотреть отдельные каналы для прокладки этой сети – по аналогии с физическим разделением высоковольтных и низковольтных цепей. Обеспечить необходимое экранирование в условиях совместной работы с системой управления тяговым двигателем электробуса. V. Должна быть предусмотрена централизация и унификация средств передачи данных для всех систем. На крыше электробуса должен быть установлен высокопроизводительный блок сотовых модемов, обслуживающий все системы кроме БНСТ (у него своя система передачи данных согласно Приказу от 31 июля 2012 г. № 285 Министерства транспорта России). Обеспечить для всех компьютерных систем работу с этим блоком с учётом приоритетов решаемых ими задач. Наиболее ресурсоёмкие задачи типа работы с видеоархивом должны иметь наименьший приоритет. Должно быть обеспечено управление приоритетами трафика передачи данных для каждого из устройств (на уровне порта коммутатора локальной сети, к которому подключается устройство). 1. Многофукциональный навигационный терминал (МНТ) должен соответствовать следующим нормативным документам: - Приказ Министерства транспорта России от 31 июля 2012 г. № 285 «Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категорий N, используемых для перевозки опасных грузов»; - Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности»; - Постановление Правительства РФ от 14 сентября 2016 г. N 924 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства, требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта, и внесении изменений в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)"; - Приказ Минтранса РФ от 21 февраля 2011 г. N 62 "О Порядке установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности". МНТ выполняет функции бортового навигационно-связного терминала, автоинформатора и видеорегистратора. МНТ в части функций бортового навигационно-связного терминала должен: - обеспечивать: получение навигационных данных от глобальных навигационных спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС и их хранение в течение не менее 30 дней на БК. Точность определения местоположения должна быть не хуже 15 м., время «холодного» старта не более 45 с. после запуска программного обеспечения; - сбор телеметрической информации от подключённых внешних устройств, в частности от тревожной кнопки, пожарного извещателя, температурных датчиков, датчиков уровня топлива, датчиков пассажиропотока и их хранение в течение не менее 30 дней БК; - возможность получения, обработки и передачи в диспетчерский центр информации от бортовых датчиков состояния узлов и агрегатов транспортного средства (по интерфейсам и протоколам, поддерживаемым БМНТ); - передачу собранных навигационных и телеметрических данных по сетям сотовых операторов (GPRS/EGTS/3G/4G) в диспетчерский центр в протоколе NDTP (протоколв соответствии с которым осуществляется обмен данными между транспортными средствами ГУП «Мосгортранс» и серверами Автоматизированной системы диспетчерского управления наземным городским пассажирским транспортом ГУП «Мосгортранс», может быть предоставлен ГУП «Мосгортранс» при подписании соглашения о не неразглашении) не ниже v 6.2 от декабря 2016 года, с заданной периодичностью (в диапазоне от 5 секунд); - двухстороннюю голосовую связь водитель – диспетчер по сетям сотовых операторов; - двухсторонний обмен формализованными сообщениями между водителем и диспетчером по сетям сотовых операторов; - автоматический вывод принятых текстовых сообщений на бортовой дисплей-индикатор с возможностью подтверждения их прочтения водителем ТС; - возможность передачи потока навигационных данных в формате NMEA 0183 на внешние устройства. МНТ в части функций информатора должен: - управлять информационными светодиодными табло, выводя требуемую ГУП «Мосгортранс» маршрутную информацию в автоматическом (по данным GPS/ГЛОНАСС) и автоматизированном (по команде водителя) режимах; - проводить аудиоинформирование пассажиров в автоматическом (по данным GPS/ГЛОНАСС), автоматизированном (по команде водителя) и ручном (используя тангенту) режимах; - обеспечить загрузку и удалённое управление маршрутной информацией по сетям сотовых операторов. МНТ в части функций видеорегистратора должен обеспечивать: - видеозапись не менее чем с 11 (одиннадцати) видеокамер; - видеозапись в формате H.264 при степени сжатия не более 30% в соответствии с ГОСТ Р 54830 2011 «Системы охранные телевизионные. Компрессия оцифрованных видеоданных. Общие технические требования и методы оценки алгоритмов»; - реализацию автоматического обнаружения движения с вероятностью не менее 99 процентов истинно положительной идентификации и с вероятностью не более 0,1 процента ложноположительной идентификации (по ГОСТ Р ИСО/МЭК 19795-1-2007 «Автоматическая идентификация. Идентификация биометрическая. Эксплуатационные испытания и протоколы испытаний в биометрии. Часть 1. Принципы и структура»); - возможность хранения видеоданных со всех видеокамер за период не менее 30 суток (из расчёта эксплуатации ТС 18 часов в сутки); - возможность настройки разрешения и скорости записи для каждой камеры отдельно; - возможность настройки и выбора любой камеры для вывода изображения на монитор водителя (разделение сеткой на мониторе водителя, возможность конфигурирования камер и их количества в выводимой сетке); - запись информации на жёсткий диск с системой защиты от вибрации и от несанкционированного изъятия жёсткого диска; - подогрев жёсткого диска до рабочей температуры (не менее плюс 5°C от минимальной рабочей температуры); - применение виброустойчивых разъёмов для подключения периферийных устройств и электропитания; - получение по GPS/ГЛОНАСС текущих координат и возможность наложения координат на видеозапись; Требования к материнской плате: Процессор: - литография процессора 14 нм; - архитектура процессора 64 бит; - количество ядер процессора не менее 2; - тактовая частота процессора не менее 2 ГГц. Ёмкость оперативной памяти не менее 8 ГБ. Состав основных функциональных модулей МНТ: - модуль определения координат GPS/ГЛОНАСС; - модуль сотовой связи GSM/GPRS/EGTS/3G/4G (используется в случае, если мультимодем не работоспособен); - модуль поддержки Wi-Fi в соответствии со стандартами IEEE 802.11 a/n/ac, MIMO 3×3; - модуль / модулями сопряжения с внешними устройствами, поддерживающим: o не менее 3 настраиваемых интерфейсов RS 232/485; o не менее 8 дискретных входов; o не менее 2 аналоговых входов; o не менее 2 дискретных выходов; o не менее 1 интерфейса 1 Wire; o не менее 2 интерфейсов CAN; o не менее 2 интерфейсов LAN (скорость 10/100/1000 Мбит/с); o не менее 4 интерфейсов USB, из которых не менее 2 интерфейсов USB 3.0; o не менее 2 интерфейсов VGA/HDMI/DisplayPort; - усилитель низкой частоты (УНЧ) c не менее чем тремя каналами по 20 Вт; - вход для подключения тангенты; Модули могут быть как встроены в бортовой компьютер, так и представлять собой отдельное устройство, подключённое к коммутатору. Требования к накопителю для телематической информации и для размещения ОПО и СПО: - тип накопителя SSD; - ёмкость накопителя: не менее 60 ГБ; - интерфейс накопителя: SATA. Требования к накопителю для видео и аудиоданных: Один или несколько жёстких дисков для видео и аудиоданных должны быть сделаны по технологии SDD. Жёсткие диски должны иметь суммарный объём, достаточный для хранения 30 суток (из расчёта эксплуатации ТС 18 часов в сутки) видео и аудиозаписи, навигационных данных, телеметрии, маршрутную и картографическую информацию, а также данные системных журналов и журналов специального программного обеспечения. - форм фактор: 2,5"; - тип накопителя SSD; - суммарная ёмкость накопителей: не менее 8 ТБ; - интерфейс накопителя: SATA. Требования к 3G/LTE модему с внешней антенной: - форм фактор: Mini-PCIe; - напряжение питания: 3,2 В до 4,2 В. Требуемые характеристики внешней антенны 3G/LTE: - рабочий диапазон частот не менее 880 – 2696 МГц; - КСВ не более 1,5; - средний коэффициент усиления 5,6 дБи. Требуемые характеристики внешней антенны Wi-Fi: - рабочий диапазон частот: 5400 – 5850 МГц; - КСВ не более 1,5; - MIMO 3×3. Требования к УНЧ: - количество каналов звука – не менее 3 (стерео, моно); - выходная мощность УНЧ (при нагрузке 4 Ом) не менее 2х20 Вт; - диапазон воспроизводимых частот 40-16000 Гц; - отношение сигнал/шум – не хуже 60 дБ. Требования к установке МНТ: - установка МНТ в антивандальном ящике в кабине водителя с ограничением доступа, - установка на амортизационной платформе, обеспечивающей защиту информации при тряске и ударах (допускается установка на амортизационной платформе SSD для видео и аудиоданных); - монтаж антивандального ящика должен обеспечивать удобство доступа для обслуживания; - место установки согласовывается с представителем Заказчика дополнительно. Исполнитель в течение 3-х недель со дня заключения контракта должен предоставить Заказчику конструкторскую документацию с указанием возможных мест расположения МНТ и схем его монтажа. Заказчик в течении 2-х недель с момента получения конструкторской документации должен согласовать представленную документацию или направить мотивированный отказ от согласования. Указанная процедура повторяется до согласования места установки МНТ. * вибрация на жёсткие диски и электронные компоненты или изделия не должна превосходить максимально допустимую, указанную производителем жестких дисков и электронных изделий или компонентов, согласно ГОСТ 17516.1 для группы механического исполнения M28.

2. УКВ-радиостанция: Состав базовых функций УКВ-радиостанции: - постоянная передача телематической информации в диспетчерский центр; - голосовая связь водителя с диспетчерским центром при запросе соединения по УКВ-связи; - определение навигационных параметров (НП) по сигналам системы ГЛОНАСС/GPS; - запись НП во внутреннюю энергонезависимую память; - контроль состояния тревожной кнопки, и передача сигнала тревоги в диспетчерский центр; - управление радиостанцией: должно осуществляться только со стороны диспетчера или обслуживающего персонала; - частота передачи навигационных данных не менее 1 раза в 30 секунд. Комплект УКВ-радиостанции должен включать в себя: - радиостанция; - микрофон-манипулятор с громкоговорителем и креплением; - кронштейн крепления радиостанции; - комплект жгутов для подключения (кабель питания + интерфейсный кабель(я)); - руководство по эксплуатации и паспорт радиостанции; - внешняя антенна стандарта УКВ; - внешняя антенна стандарта ГЛОНАСС/GPS с разъёмом типа SMA. Основные технические характеристики УКВ: - диапазон частот, МГц – работа в выделенном частотном диапазоне 300…350; не менее 40 каналов; - напряжение питания 12В или 24В (с дополнительным преобразователем питания бортовой сети, должен обеспечивать ток не менее 10 А); - выходная мощность передатчика не менее 15 Вт; - антенна УКВ, (степень защиты оболочки от проникновения твердых предметов и воды не ниже IP65); - встроенный контроллер (печатная плата, устанавливаемая в корпус радиостанции, приёмник ГЛОНАСС/GPS, флэш-память данных на более чем 65000 маршрутных точек). Общие требования к надёжности: - средняя наработка на отказ в режиме эксплуатации на транспортных средствах не менее 50000 часов; - средняя наработка на сбой в режиме эксплуатации на транспортных средствах не менее 10000 часов; - время подготовки устройства к работе не более 20 секунд. Требования к установке УКВ-радиостанции: - установка радиостанции в кабине водителя производится в соответствии с рекомендациями производителя радиостанции; - возможность использования гарнитуры без отвлечения водителя от управления ТС; - в случае крепления на металлическую поверхность ТС, необходимо установка изоляционных пластин для обеспечения изолирования УКВ радиостанции и гарнитуры с корпусом ТС.

3. Коммутатор. Коммутатор должен обеспечивать соединение в локальную вычислительную сеть следующих устройств: - бортовой компьютер, МНТ (п. 1); - видеокамеры (количество указано в п. 5); - медиасистема (п. 12); - Оборудование для организации зоны беспроводного доступа в Интернет по технологии Wi-Fi: Wi-Fi- роутер (п. 15); - Мультимодем (п. 4); - все модули бортового компьютера, которые представляют собой отдельные устройства (если они есть); - одна розетка, обеспечивающая доступ к бортовому компьютеру с помощью ноутбука без разбора конструкций автобуса. Число портов коммутатора должно обеспечивать подключение всех указанных устройств. Основные технические характеристики коммутатора: - Интерфейс Ethernet 100/1000: не менее 16 шт.; - Питание: 8 – 30 В; Основные функции: - Ограничение скорости; - Трансляция адресов (NAT); - Зеркалирование трафика; - Фильтрация MAC-адресов; - DHCP сервер / клиент / relay; - Протоколы маршрутизации IPv6: RIPng, OSPFv3, BGP; - Поддержка VLAN (IEEE 802.1q) с поддержкой Q-in-Q; - Поддержка VPN: Ipsec, OpenVPN, PPTP, PPPoE, L2TP, SSTP. Коммутатор может быть: - встроен в бортовой компьютер; - представлять собой отдельное устройство; - представлен двумя коммутаторами: первый – в бортовом компьютере, второй – отдельное устройство. Скорость Ethernet-соединения должна быть 10/100/1000 Мбит/с. Коммутатор должен быть управляемым.

4. Мультимодем (многоканальный блок модемов). - Устройство должно быть выполнено во внешнем корпусе IP65, с транспортными разъёмами Ethernet 1000BaseT/UTP и антенными разъёмами SMA. - Аппаратные возможности устройства должны обеспечивать установку не мене 4 (четырёх) USIM карт (Мегафон, Билайн, МТС, ТЕЛЕ2/Ростелеком) сотовых операторов связи, с возможностью их замены без вскрытия корпуса. Модемы должны поддерживать протокол LTE Band 3, 7, 20, 38/. - Должна быть обеспечена возможность агрегации до 4-х каналов USIM карт. - Должна быть обеспечена возможность работы USIM карт в режиме Active-Standby. - Вычислительные ресурсы устройства должны быть достаточны для обработки не менее чем 300 Мбит/сек, 4.7MPPS, при использовании логических тоннелей с алгоритмами шифрования данных, указанных в ГОСТ 28147-89, ГОСТ Р 34.11-2012 и ГОСТ Р 34.10-2001 и использованием маршрутизации по протоколу BGP. - Программные возможности устройства должны обеспечивать организацию виртуальных каналов передачи данных в сети Ethernet (VLAN 802.1q), управление очередями с маркировкой и приоритезацией траффика. Должна быть предусмотрена организация защищённых тоннелей, с возможностью логического объединения до 5-ти независимых каналов связи. - Диагностика и управление устройством должно быть обеспечено с помощью протокола SNMP v3. - Настройка устройства должна производится удалённо, с помощью командной строки через протокол SSHv2.

5. Комплекс видеокамер. Основные технические характеристики видеокамер: - - антивандальный корпус; - КМОП сенсор не менее 1/3"; - цветная камера с поддержкой режима день/ночь; - формат сжатия H.264; - возможность одновременной трансляции двух видеопотоков; - разрешение основного видеопотока не менее 1920×1080 пикселей; - разрешение дополнительного видеопотока 1280×720 пикселей; - поддержка битрейта 2048, 4096 кбит/с; - протокол передачи видеоизображения RTP поверх TCP; - авторегулировка диафрагмы; - наличие цифровой системы шумоподавления (2/3D DNR); - наличие компенсации фоновой засветки (BLC); - поддержка сетевых протоколов TCP/IP, IPv4, HTTP, RTP, RTSP, NTP, ICMP; - возможность отображения титров (текст, дата, время); - открытый платформонезависимый API управления; - соответствие спецификациям ONVIF Profile S; - использование чересстрочной развёртки не допускается. - оптическое разрешение по горизонтали – не менее 800 линий на горизонтальный размер кадра; по вертикали – не менее 650 линий на вертикальный размер кадра; - максимальное отношение «сигнал – шум» (с выключенной функцией автоматического усиления сигнала) не менее 42 дБ; - инфракрасная подсветка; - геометрические параметры пикселя по ГОСТ Р ИСО/МЭК 19794 5 2013 «Информационные технологии. Биометрия. Форматы обмена биометрическими данными. Часть 5. Данные изображения лица», дата введения 01.01.2015; - относительная дисторсия не более 1 процента, согласно ГОСТ 20825-75 «Объективы съёмочные. Методы измерения аберраций», дата введения 01.01.1976; - коэффициент виньетирования не менее 0,9, согласно ГОСТ 24775-81 «Объективы. Методы измерения виньетирования», дата введения 01.07.1982; - пылевлагозащищенность – не хуже IP66/67; - виброзащищённость; В состав комплекса входят 11 видеокамер: - контроля работы водителя (обеспечивающей полный обзор действий водителя в кабине ТС) – 1ед.; - переднего вида (обеспечивающая контроль обстановки по ходу движения ТС) – 1 ед.; - заднего вида (обеспечивающая обзор позади ТС) – 1 ед.; - видеокамеры контроля посадочных площадок (обеспечивающие контроль обзора входа-выхода пассажиров и валидации проездных документов) – 3 ед.; - салонная видеокамера (расположенная в передней секции ТС с направлением обзора внутрь салона) – 1 ед.; - салонная видеокамера (расположенная в задней секции ТС с направлением обзора внутрь салона) – 1 ед.; - видеокамеры обзора бортов транспортного средства (расположенные с внешней стороны ТС передней секции по одной с правой и левой стороны, направленные в конец ТС) – 2 ед.; - видеокамера, расположенная на крыше ТС для контроля подключения к зарядному устройству. Дополнительные требования к видеокамерам переднего, заднего вида, обзора бортов, контроля подключения к зарядному устройству: - камера заднего вида должна производить запись постоянно. Должен обеспечиваться вывод изображения на полный экран монитора водителя при включении заднего хода; - камера, расположенная на крыше ТС должна обеспечивать вывод изображения на полный экран монитора при включении клавиши подъёма токосъёмного устройства и возвращать основное изображение после установки токосъёмного устройства в транспортное положение («опущено»). - установка видеокамер переднего, заднего вида, обзора бортов и на крыше должна быть проведена таким образом, чтобы была исключена возможность загрязнения / повреждения объектива под воздействием внешних факторов (дождь, снег, грязь, контактная мойка кузова), а также с учётом обеспечения возможности замены линзозащитного стекла. - корпус всех видеокамер должен иметь антивандальное исполнение и защиту от изменения угла обзора третьими лицами. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 14 сентября 2016 г. N 924, должны соблюдаться следующие требования: Требования к настройкам видеокамер контроля посадочных площадок, контроля работы водителя: - запись в разрешении не менее 1080р (1920×1080 пикселей); - битрейт записи не менее 4096 кбит/с; - частота кадров не менее 25 кадров/с. Требования к настройкам видеокамер переднего, заднего вида, обзора бортов, контроля подключения к зарядному устройству, салонным: - запись в разрешении не менее 720р (1280×720 пикселей); - битрейт записи не менее 2048 кбит/с; - частота кадров не менее 5 кадров/с. Требования к установке видеокамер: Видеокамеры должны быть смонтированы таким образом, чтобы исключить случаи их кражи и несанкционированной регулировки. Видеокамеры не должны быть утоплены излишне, сужая тем самым обзорность камеры. Точные места установки видеокамер и их углы обзора должны быть согласованы с Заказчиком.

6. Монитор водителя (многофункциональный дисплей) В транспортном исполнении с функцией touch screen. Основные технические характеристики монитора водителя: - тип монитора – цветной; - диагональ – не менее”10"; - разрешение не менее 1280×800; - видеостандарт: VGA, HDMI; - матовый, с антибликовым покрытием и автоматической регулировкой яркости/контрастности, с функцией touch screen; - яркость не менее 300 кд/м2; угол обзора по горизонтали/вертикали – не менее 120°/170; - индикаторы питания, кнопки питания, яркости, контрастности и формата вывода изображения должны быть вынесены на переднюю панель и читаться с расстояния до 1 м включительно; - исключить наличие USB входа, TV-тюнера и слота для карты памяти с целью предотвращения несанкционированного использования монитора. Требования к установке монитора водителя: - монитор должен быть интегрирован в облицовку панели приборов, а элементы крепёжной конструкции должны обеспечивать сохранность оборудования при высоких вибрационных нагрузках. - место крепления согласовывается с представителем Заказчика дополнительно. Исполнитель в течение 3-х недель со дня заключения контракта должен предоставить Заказчику конструкторскую документацию с указанием возможных мест расположения монитора водителя и схем его монтажа. Заказчик в течении 2-х недель с момента получения конструкторской документации должен согласовать представленную документацию или направить мотивированный отказ от согласования. Указанная процедура повторяется до согласования места установки монитора водителя.

7. Блок питания стабилизирующий (далее - БПС). Состав базовых функций БПС: - электропитание комплекса видеонаблюдения в течение 10 мин. после выключения замка включения цепей управления и без использования штатного аккумулятора (после выключения бортовой сети), а также защиту от скачков напряжения и включает в свой состав аккумулятор и зарядное устройство; - питание нагрузки стабилизированным напряжением при наличии напряжения в бортовой сети; - питание нагрузки от встроенной аккумуляторной батареи (далее – АКБ) при отсутствии напряжения бортовой сети или снижении её напряжения ниже порогового уровня; - преобразование сигнала включения цепей управления в сигнал со стабилизированным напряжением 12В; - защита от кратковременного замыкания выхода; - защита от переполюсовки клемм АКБ посредством предохранителя; - защита от неправильного подключения полярности питающей сети посредством предохранителя. Основные технические характеристики БПС: - входное напряжение, постоянный ток, В от +12 до +36; - выходное напряжение, постоянный ток, В +12; - выходное напряжение сигнала зажигания, В +12; - максимальное число циклов заряд/разряд при 30% разряде АКБ и температуре 25°C, не менее 1000; - время до полного разряда АКБ при токе 4 А и температуре 25°C, мин не менее 90 мин.; Блок бесперебойного питания должен обеспечивать электропитанием, как минимум, следующее оборудование: - бортовой компьютер (МНТ, п.1); - коммутатор (п. 3); - видеокамеры (п. 5); - WiFi-роутер (указанный в п. 1); - Мультимодем (п. 4).

8. Датчики-извещатели задымления и температуры. Основные технические характеристик датчиков- извещателей задымления и температуры: - четырёхпроводная схема подключения; - нормально разомкнутое встроенное реле (сухой контакт); - чувствительность по дымовому каналу от 0,05 до 0,20 дБ/м, по тепловому - не менее 5°С/мин. Требование к подключению датчика- извещателя: - подключение к МНТ для возможности отправки в диспетчерский центр сигнала тревоги.

9. Тревожная кнопка с подсветкой. Схема подключения тревожной кнопки должна обеспечивать отправку сигнала тревоги по каналам сотовых сетей (посредством МНТ) и одновременно через УКВ-сеть (посредством бортовой радиостанции). Требования к установке тревожной кнопки: - тревожная кнопка должна быть установлена в кабине транспортного средства таким образом, чтобы обеспечивалась возможность её использования с рабочего места водителя без отвлечения от вождения. - место установки кнопки должно исключать возможность случайного нажатия водителем.

10. Система мониторинга температуры в салоне. Требования к датчикам температуры: - не менее 3 температурных датчиков, установленных в салоне ТС и подключённых к БНСТ; - диапазон измерений от –55°С до +125°С; - точность ±0,5°С в диапазоне от –10°С до +85°С; - настраиваемое пользователем разрешение от 9 до 12 бит; - передача данных посредством 1-проводного последовательного интерфейса 1-Wire; - рабочее напряжение питания от 3,0 В до 5,5 В. Способ установки датчиков должен обеспечивать их малозаметность, сохранность и защиту от несанкционированного доступа со стороны пассажиров. Требования установке датчиков температуры: Места установки температурных датчиков не должны располагаться в зонах, на которые воздействуют прямые потоки холодного воздуха из системы кондиционирования салона и должны быть согласованы с Заказчиком. Исполнитель в течение 3-х недель со дня заключения контракта должен предоставить Заказчику конструкторскую документацию с указанием возможных мест расположения температурных датчиков и схем их монтажа. Заказчик в течении 2-х недель с момента получения конструкторской документации должен согласовать представленную документацию или направить мотивированный отказ от согласования. Указанная процедура повторяется до согласования места установки температурных датчиков.

11. Система информирования пассажиров. Электронная система информирования пассажиров с выводом информации на передний, задний, боковой маршрутоуказатели, информационное табло в салоне ТС. Все элементы системы должны подключаться к электропитанию по двухпроводной схеме подключения. Информация на табло должна быть оформлена в шрифте Moscow Sans и отвечать требованиям единой системы навигации Москвы. Внешний вид выводимой информации согласовывается с Заказчиком. Состав системы: 1) Дублирующая кнопка управления функции автоинформирования МНТ. - кнопка управления информированием (объявление названий остановок) должна быть расположена на приборной панели и находиться в непосредственной близости от блока управления открытием дверей (допускается размещение виртуальной кнопки в графическом интерфейсе специализированного программного обеспечения МНТ на мониторе водителя); - данная кнопка должна иметь четкое обозначение; - расположение кнопки должно исключать возможность случайного нажатия водителем. 2) Динамики. - количество динамиков не менее 4 шт.; - расположение в салоне: в шахматном порядке по обоим сторонам салона. Характеристики динамиков должны обеспечивать: - отчётливую слышимость пассажирами звуковой информации в любой части салона при движении ТС; - защиту динамиков от повреждения пассажирами; - возможность быстрой замены без демонтажа облицовки салона и примыкающих элементов салонного оборудования; - мощность динамиков должна соответствовать максимальной мощности звука, выдаваемого усилителем МНТ. 3) Микрофон-тангента. - микрофон должен иметь возможность регулировки громкости и кнопку включения/отключения; - расположение микрофона должно обеспечивать возможность использования водителем без отвлечения от управления ТС; - при включении микрофона должно быть предусмотрено временное отключение транслируемой информации. 4) Передний, задний, боковой, салонный маршрутоуказатели (табло). Все поставляемые табло должны соответствовать следующим параметрам: - маршрутоуказатели должны иметь исполнение в виде светодиодных табло; - корпус табло должен быть выполнен из термостойких материалов, обеспечивающих сохранение геометрии табло под воздействием высоких температур; - табло должно обеспечивать выбор применяемого шрифта и его размера для отображаемой информации из меню автоинформатора (стандартный (по умолчанию) пользовательский (загруженный через автоинформатор); - табло должно обеспечивать загрузку и обновление шрифтов (отличных от используемых по умолчанию) через меню автоинформатора без применения посторонних устройств; - количество цветов табло – не менее 200 000; - возможность выбора цвета для отображаемой информации и цвета отображения номера маршрута (также инверсии отображаемой информации и номера маршрута) более чем из 200 000 цветов; - для всех вариантов должна быть обеспечена возможность включения/выключения режима отображения в виде «бегущей» строки в меню автоинформатора; - расстояние между центрами светодиодов не более 6 мм. Требования к переднему табло: - размер экрана отображения табло максимально вписывается в ширину лобового стекла; - размер светодиодного поля табло в высоту не менее 32 светодиодов; - максимальное количество символов номера маршрута – не менее 4 знакомест, с возможностью отображения как цифр и спец. символов, так и букв русского и английского алфавита; - возможность выбора не менее 2х вариантов отображения информации через меню автоинформатора, в том числе в 2 и 1 строки.

Требования к боковому табло: - габаритные размеры не менее 1530х190х45; - разрешение экрана отображения не менее 256х32 светодиодов; - расстояние между центрами светодиодов не более 6 мм; - размер светодиодного поля табло в высоту не менее 32 светодиодов; - максимальное количество символов номера маршрута – не менее 4 знакомест, с возможностью отображения как цифр и спец. символов, так и букв русского и английского алфавита; - возможность выбора не менее 2х вариантов отображения информации через меню автоинформирования МНТ, в том числе в 2 и 1 строки. Требования к заднему табло: - габаритные размеры не менее 380х190х45; - габаритные размеры экрана отображения не менее 384х192; - разрешение экрана отображения не менее 64х32 светодиодов; - размер светодиодного поля заднего номера (табло) в высоту не менее 32 светодиодов; - максимальное количество символов номера маршрута – не менее 5 знакомест, с возможностью отображения как цифр и спец. символов, так и букв русского и английского алфавита. Требования к салонному табло: - Габаритные размеры табло не менее 760х95х45 не более 768х96х47; - Габаритные размеры экрана отображения не менее 768х96; - Разрешение экрана отображения не менее 128х16 светодиодов; - к внутрисалонному табло или МНТ должен быть подключен датчик температуры наружного воздуха с диапазоном допустимых температур датчика – от –55°С до +60°С и возможность вывода информации на салонное табло; - к внутрисалонному табло или МНТ должен быть подключен датчик внутренней температуры ТС с диапазоном допустимых температур датчика – от –55°С до +60°С и возможность вывода информации на табло; Возможно исполнение салонного табло в виде видеопанели. Требования к видеопанели: - Ширина от 720 до 740 мм; - Высота до 220 до 240 мм; - Глубина (вдоль салона) до 100 мм; - Размер диагонали экрана – от 28 до 30 дюймов; - Обработка поверхности стекла – антибликовая; - Вес одной видеопанели, не более 4 кг; - Разрешение пикселей, не ниже 1920*540; - Углы обзора (град.) не менее 178 (по вертикали), 178 (по горизонтали); - Контрастность не менее 1:1000; - Максимальная яркость не менее 1000 кд/м2; - Потребляемая мощность, не более: 65 Вт; - Предусмотрена автоматическая регулировка яркости в зависимости от освещённости. Характеристики защитного антивандального кожуха видеопанелей салона ТС: - Ширина до 760 мм; - Высота до 300 мм; - Глубина (вдоль салона) до 120 мм; - Вес, не более: 15 кг; - Наличие защитного стекла с устойчивостью к ударам и химическим агрессивным средствам; - Нижняя кромка и нижние углы должны быть травмобезопасными. Требования к расположению салонного табло/видеопанели: - видимость из любой части пассажирского салона; - защищённость от внешних воздействий (в т.ч. ударов); - возможность отключения от электропитания без повреждения электропроводки (наличие разъёмов).

12. Медиасистема. Общие требования к оборудованию: В состав медиасистемы входят: - 2 (две) видеопанели салона ТС; - 1 (одна) видеопанель на правом борту ТС; - медиаблок; - антивандальный кожух для видеопанели. Общие требования к медиасистеме: - Питание: 12-36В; - Защита от перепадов напряжения: до 650 вольт; - Защита от переполюсовки; - Рабочая влажность: от 5% до 90%; - Устойчивость к вибрации и ударным нагрузкам: вибрация: 1.5 Grms (среднеквадратическое значение ускорения при вибрации, измеряемое в единицах ускорения свободного падения), ударная нагрузка 50 g. Видеопанели размещаются в по оси ТС, перпендикулярно дверным проходам в центральной и задней части салона. Конкретные места размещения и технические характеристики компонентов медиасистемы должны соответствовать требованиям Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», настоящему ТЗ и согласуются с Заказчиком. Характеристики видеопанелей салона ТС: - Ширина от 720 до 740 мм; - Высота до 220 до 240 мм; - Глубина (вдоль салона) до 100 мм; - Размер диагонали экрана – от 28 до 30 дюймов; - Обработка поверхности стекла – антибликовая; - Вес одной видеопанели, не более 4 кг; - Разрешение пикселей, не ниже 1920*540; - Углы обзора (град.) не менее 178 (по вертикали), 178 (по горизонтали); - Контрастность не менее 1:1000; - Максимальная яркость не менее 1000 кд/м2; - Потребляемая мощность, не более: 65 Вт; - Предусмотрена автоматическая регулировка яркости в зависимости от освещённости. Недопустимо использование двух матриц стандартного разрешения, совмещённых в одной плоскости в едином корпусе, для получения широкоформатной видеопанели разрешением не менее 1920*540 пикселей с соотношением сторон 16:4.5. Характеристики защитного антивандального кожуха видеопанелей салона ТС: - Ширина до 760 мм; - Высота до 300 мм; - Глубина (вдоль салона) до 120 мм; - Вес, не более: 15 кг; - Наличие защитного стекла с устойчивостью к ударам и химическим агрессивным средствам; - Нижняя кромка и нижние углы должны быть травмобезопасными. Характеристики видеопанели на правом борту ТС: - – Ширина, не менее 500 мм; - – Высота, не менее 900 мм; - – Глубина (вдоль салона), до 80 мм; - – Размер диагонали экрана, не менее 40 дюймов; - – Обработка поверхности стекла – антибликовая; - – Вес одной видеопанели, не более 12 кг; - Разрешение пикселей, не ниже 1920*1080; - Углы обзора (град.) не менее 178 (по вертикали), 178 (по горизонтали); - – Контрастность, не менее 1:3500; - – Максимальная яркость, не менее 700 кд/м2; - – Потребляемая мощность, не более: 250 Вт; - Предусмотрена автоматическая регулировка яркости в зависимости от освещённости.

Допускается горизонтальное и вертикальное размещение панели. В случае горизонтального размещения: - Ширина, не менее 900 мм; - Высота, не менее 500 мм; - Глубина (вдоль салона), до 80 мм. Характеристики защитного антивандального кожуха видеопанели на правом борту ТС: - Ширина до 740 мм; - Высота до 1300 мм; - Глубина (вдоль салона) до 120 мм; В случае горизонтального размещения: - Ширина, до 1300 мм; - Высота, до 740 мм; - Глубина (вдоль салона), до 120 мм. - Вес, не более: 15 кг; - Наличие защитного стекла с устойчивостью к ударам и химическим агрессивным средствам; - Нижняя кромка и нижние углы должны быть травмобезопасными. Характеристики медиаблока: - АРМ-архитектура, не менее 8 ядер; - Формат файлов: AVI, WMV, MOV, MP4, MPG; - Видеокодеки: MPEG4, H.264, H.265; - Интерфейсы подключения: USB 2.0, RJ45, UART (RS232, RS485); - Оперативная память: не менее 1 ГБ; - Энергонезависимая память: от 32 ГБ. Функциональные возможности медиасистемы: - Приём видеоматериалов, списков воспроизведения, подписанных ЭЦП, через каналы сотовой связи 3G/LTE, беспроводной передачи данных Wi-Fi; - Автоматическое, по заданному алгоритму, управление размещением видеоматериалов на экранах, с учётом местоположения и скорости движения ТС; - Интеграция с автоматизированной системой управления размещения медиаинформации; - Интеграция с информационными системами Заказчика; - Автоматическое переключение маршрутной видеоинформации при изменении пути следования или изменения назначенного маршрута ТС; - Предусмотрена интеграция с системой информирования пассажиров; - Конструктивное исполнение в составе антивандального кожуха; - Наличие системы самодиагностики для отслеживания основных параметров оборудования; - Функция автоматической регулировки яркости видеоизображения; - Функция автоматического включения при подаче питания; - Функция включения питания по температурному датчику в салоне; - Функция включения питания по заданному расписанию; - Централизованное управление медиасистемой через каналы связи 3G/LTE, Wi-Fi; - Экстренное отключение текущего воспроизведения видеоматериалов по выбранному списку ТС; - Внеочередной вывод видеоматериалов по команде оператора (в случаях ввода режима ГО и ЧС); - Формирование специализированного отчёта о воспроизведении информационных и маршрутных видеоматериалов c применением электронной цифровой подписи; - Воспроизведение маршрутных видеоматериалов в зависимости от местоположения ТС в автоматическом режиме; - Воспроизведение информации о пути следования, о водителе ТС, контактных телефонов горячей линии Заказчика и других объявлений Заказчика; Видеоинформация должна воспроизводиться на протяжении всего времени нахождения ТС на маршруте, без сбоев и отключений (при наличии электропитания в бортовой сети ТС). Требования к отображаемой видеоинформации на внутрисалонных видеопанелях медиасистемы: - Видеоинформация может размещаться: o на всю ширину видеопанели (далее «Весь экран»); o в левой части видеопанели на 50% ширины (далее «Левая половина»); o в правой части видеопанели на 50% ширины (далее «Правая половина»); o в предварительно заданных произвольных областях видеопанели (далее «Произвольная область»). - Маршрутная информация размещается в Правой половине и включает в себя: o номер маршрута; o графическое представление маршрута; o название ближайшей остановки; o планируемое время прибытия на ближайшую остановку. - Справочная информация размещается в Правой и левой половине и включает в себя: o Информацию о водителе с указанием телефона «горячей линии»; o возможные пересадки и прогнозы прибытия по другим маршрутам; o точки, представляющие интерес для пассажиров; o информацию о погоде; o информацию об изменениях движения транспорта. - Информация о чрезвычайных ситуациях размещается в Левой половине, либо на Весь экран (в зависимости от типа сообщения); - Правительственная информация размещается в Левой половине, либо на Весь экран (в зависимости от типа сообщения); - Рекламная информация – видеоизображение, отображаемое в Левой половине. - Развлекательная информация – видеоизображение, отображаемое в Левой половине; - Смена развлекательной и рекламной информации происходит в соответствии с: o установленными промежутками времени; o местоположением ТС. - Дополнительная информация отображается в «Произвольной области» и включает в себя: o скорость движения; o текущее время; o текущую дату; o иную справочную и новостную информацию. Требования к отображаемой видеоинформации на боковых видеопанелях медиасистемы: - Видеоинформация может размещаться: o на всю ширину видеопанели (далее «Весь экран»); o в предварительно заданных произвольных областях видеопанели (далее «Произвольная область»). - Маршрутная информация включает в себя: o номер маршрута; o графическое представление маршрута; o название ближайшей остановки; o планируемое время прибытия на ближайшую остановку. - Справочная информация включает в себя: o Информацию о водителе с указанием телефона «горячей линии»; o возможные пересадки и прогнозы прибытия по другим маршрутам; o точки, представляющие интерес для пассажиров; o информацию о погоде; o информацию об изменениях движения транспорта. - Дополнительная информация отображается в «Произвольной области» и включает в себя: o скорость движения; o текущее время; o текущую дату; o иную справочную и новостную и прочую информацию. Интерфейсы экранных форм – графическое оформление размещаемого контента, за исключением рекламного, должно отвечать требованиям единой системы навигации Москвы. Экранные формы с информацией всех типов согласовываются с Заказчиком.

13. Требования к электротехническим изделиям, используемым для подключения бортового оборудования на ТС. Провода и жгуты, используемые для подключения бортового оборудования должны быть: - защищены от перегрева, электромагнитных помех, влияния влажных условий; - размещены в ТС с обеспечением сохранности от повреждения в местах крепления, изгибов, переходов через металлические конструкции и исключением повреждения изоляции об корпус ТС. Жгуты электропроводов должны: - оборудоваться разъёмами, выполненными в герметичном исполнении (для разъёмов, установленных снаружи ТС); - в целях пожарной безопасности монтироваться в каналах или гофрированных трубках, не поддерживающих горение. Должны быть использованы огнестойкие провода и кабели, не распространяющие горение. Должна быть обеспечена износостойкая маркировка проводов в местах соединений (разъёмов) и в местах подключения к оборудованию. На ТС должны быть проложены: - сеть Ethernet 100/1000BASE-T(x) для подключения: коммутатора бортового компьютера, видеокамер (количество указано в п. 5), медиасистема (п. 12), модулей бортового компьютера (которые представляют собой отдельные устройства, если они есть), розетки Ethernet (обеспечивающая доступ к бортовому компьютеру с помощью ноутбука без разбора конструкций электробуса). - линии питания стабилизированным резервным напряжением для подключения: бортового компьютера (МНТ), модулей МНТ, коммутатора, видеокамер; - CAN шина (автомобильный стандарт J1939) для передачи телеметрических и диагностических данных работы оборудования и датчиков ТС, кроме видеоданных.

14. Дополнительные требования к оборудованию Автоматизированной системы диспетчерского управления наземного городского пассажирского транспорта. Перед монтажом оборудования Поставщик должен обеспечить проверку оборудования на соответствие фактических характеристик требованиям настоящего технического задания в присутствии представителей заказчика. Температурный диапазон эксплуатации оборудования, находящегося внутри ТС: от -10°С до +50°С; Температурный диапазон эксплуатации оборудования, находящегося снаружи ТС: от -40°С до +50°С.

15. Оборудование для организации зоны беспроводного доступа в Интернет по технологии Wi-Fi. Электробус должен быть оснащен оборудованием для организации зоны беспроводного доступа в Интернет по технологии Wi-Fi. В комплект поставки оборудования должны входить: - WiFi-роутер; - WiFi-антенна; Требования к WiFi-роутеру: - Стандарт Wi-Fi: 802.11b/g/n; - Поддержка MIMO: 2x2 MIMO; - Поддержка DHCP; - Поддержка межсетевого экрана firewall; - Количество портов Ethernet 1000 Мб /с: не менее 1; - Питание: 8-30 В; - WiFi-роутер должен быть подключен к коммутатору (п. 3) по Ethernet. Требования к WiFi-антенне: - Размещение антенны внутри салона транспортного средства; - рабочий диапазон частот: 2400 – 2483 МГц; - КСВ не более 1,5; - Коэффициент усиления: не менее 10 дБи; - MIMO 2×2.

Оборудование АСКП Электробус в районе каждой служебной двери, включая переднюю, должен быть оборудован съёмным оборудованием билетной системы Заказчика с модулем связи и антенной, которое должно устанавливаться на монтажную корзину. В комплект поставки оборудования должны входить: - съёмное оборудование БС с модулем связи и антенной – устройство контроля и погашения билетов (УКПБ); - системное и прикладное программное обеспечение УКПБ, далее по тексту – ПО УКПБ; - комплект средств разработки (SDK, Software Development Kit) для самостоятельной доработки функционала; - монтажная корзина; - турникет (только для комплекта, предусмотренного возле передней двери). Требования к съёмному оборудованию. Требования к функциям съёмного оборудования: - Съёмное оборудование транспортного средства (далее по тексту – съёмное оборудование) должно обеспечивать контроль всех типов проездных документов (билетов, социальных карт) городского пассажирского транспорта Москвы, реализованных на бесконтактных смарт-картах (БСК) или смарт-картах с дуальным (контактно-бесконтактным) интерфейсом. - Съёмное оборудование должно обеспечивать обработку (чтение и запись данных) для всех БСК или смарт-карт с дуальным (контактно-бесконтактным) интерфейсом, применяемых в городском пассажирском транспорте Москвы и соответствующих стандарту ISO 14443 Type A – по бесконтактному интерфейсу: o MIFARE® Classic; o MIFARE® Ultralight; o MIFARE® Plus врежимеэмуляции Classic; o иные носители с бесконтактным интерфейсом, соответствующим ISO 14443 Type A, эмулирующие Classic; o а также обеспечивать приём бесконтактных банковских карт по технологии PayPass/PayWave. - Съемное оборудование должно обеспечивать выполнение следующих основных функций посредством ПО УКПБ: o определение достоверности проездного документа, предъявленного пассажиром; o отображение на дисплее информации о проездном документе, предъявленном пассажиром, в режиме информирования; o выдача сигнала о разрешении прохода в блок управления турникетом; o обработка сигнала завершения прохода от блока управления турникетом; o выдача световой и звуковой индикации; o отображение на дисплее информационных сообщений; o принудительное прекращение действия проездных документов; o сбор и хранение информации о проходах по проездным документам; o передача информации о проходах на сервер управления парка (депо) при штатном обслуживании съёмного оборудования в парке (депо); o загрузка нормативно-справочной информации с сервера управления парка (депо) при штатном обслуживании съёмного оборудования в парке (депо); o обновление ПО с сервера управления парка (депо) при штатном обслуживании съёмного оборудования в парке (депо); o загрузка ПО вручную с использованием специализированных средств. Требования к системному программному обеспечению съёмного оборудования: - УКПБ должно функционировать под управлением операционной системы Linux, версия ядра не ниже 4.0.0. Требования к совместимости: - ПО УКПБ должно обеспечивать работу оборудования БС по действующей технологии БС, обладать совместимостью с действующим прикладным программным обеспечением, входящим в состав БС. - Съёмное оборудование должно обеспечивать непрерывную работу при движении транспортного средства по маршруту без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Требования к безопасности: По способу защиты от поражения электрическим током съёмное оборудование должно соответствовать ГОСТ Р МЭК 60950-2002. Конструкция съёмного оборудования: - должна соответствовать требованиям безопасности к оборудованию информационных технологий по ГОСТ Р МЭК 60950-2002, ГОСТ Р 51318.22-99; - не должна иметь острых углов, кромок и выступов. Требования к эргономике и технической эстетике: Конструкция съёмного оборудования должна удовлетворять требованиям эргономики по ГОСТ 12.2.033-78 и общим требованиям технической эстетики по ГОСТ 24750-81. Размещение элементов визуальной индикации должно соответствовать требованиям эргономики по ГОСТ 23000-78. Требования к конструкции съёмного оборудования. Конструкция съёмного оборудования: - должна отвечать требованиям блочно-модульного построения, обеспечивающим: взаимозаменяемость сменных одноименных составных частей, ремонтопригодность в течение всего срока службы; - должна обеспечивать возможность установки не менее 2-х модулей SAM формата Mini-SIM-карты (25х15х0,76 мм); - должна предусматривать размещение картридера внутри устройства; - удовлетворять требованиям EMV в части приёма бесконтактных банковских карт; - должна обладать возможностью дооборудования: модулем Wi-Fi; - должна обеспечивать удобство эксплуатации и доступ ко всем элементам, узлам и модулям, требующим регулирования или замены в процессе эксплуатации; - должна быть рассчитана на проведение регламентных работ, связанных с разборкой конструкции в стационарных условиях; - должна быть разработана с учётом высокой сопротивляемости ударам, вибрациям, изменениям температуры и влажности, проникновению воды и пыли, солнечной радиации и коррозии; - должна обеспечивать его установку в монтажной корзине используемого комплекса стационарного оборудования транспортного средства; - должна обеспечивать фиксирование УКПБ в монтажной корзине с помощью 4-х захватов и запирающегося ключом замка (электрическое соединение УКПБ с монтажной корзиной должно обеспечиваться специальным разъёмом, неподвижно закреплённым на тыльной части корпуса УКПБ). - УКПБ должно иметь кнопку управления, размещённую на боковой стороне корпуса устройства справа по отношению к пассажиру, обращённому к дисплею УКПБ, временно переводящую устройство из режима контроля билетов в режим информирования. - Съёмное оборудование должно иметь интерфейсы RS-485, RS-232, 10/100 Base-T Ethernet для обеспечения взаимодействия с внешними устройствами. - Съёмное оборудование должно обладать дисплеем и иметь 4 световых индикатора зеленого цвета. - Съёмное оборудование должно иметь модуль беспроводной связи (для работы в сетях мобильной связи 3-го или 4-го поколения) и встроенную антенну, которые должны обладать следующими рабочими характеристиками: o поддержка протокола HSUPA (загрузка) 5.76Mbps; o поддержка протокола HSDPA (скачивание) 14.4Mbps; o UMTS 800-850/900/1900/2100 МГц; o GSM/GPRS/EDGE/LTE: 850/900/1800/1900/2100 МГц; o наличие интерфейса USB 2.0; o частота встроенной антенны: 800 MHz ~ 2600 MHz; o сопротивление встроенной антенны: 50 Om; o коэффициент усиления встроенной антенны: не менее 2dbi. Требования соответствия нормативным документам (лицензии, допуски, разрешения, согласования). Соответствие съёмного оборудования (картридера) требованиям спецификации EMV в части приёма бесконтактных банковских карт должно подтверждаться наличием писем EMVCo (EMVCo Letter of Approval – Contactless Terminal Level 1), MasterCard (MasterCard Letter of Approval Level 2) и Visa (Visa Letter of Approval Level 2). Съёмное оборудование должно соответствовать требованиям ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств». Соответствие должно быть подтверждено наличием декларации. Съёмное оборудование должно обладать следующими основными характеристиками:

Глубина	не более 140 мм
Высота	не более 290 мм
Ширина	не более 150 мм
Масса	не более 1,5 кг
Напряжение питания	постоянное, 24 В ± 3 В
Потребляемая мощность	не более 15 Вт
Время обработки БСК – чтение, запись, проверка	не более 0.8 с
Расстояние уверенного приёма сигнала БСК (от антенны ридера до БСК)	не менее 35 мм
Дисплей	цветной, 16,7 млн. цветов, диагональ не менее 5”, разрешение не менее 480х800 пикселей, угол обзора не менее 160°, контрастность не менее 800:1, яркость не менее 500 кд/м2
Процессор	Архитектура ARMv7, частота не менее 650 МГц
Объем оперативной памяти	не менее 256 Мбайт
Объем флеш-памяти	не менее 4 Гбайт
Бесконтактный считыватель	Поддержка стандартами Mifare и ISO/IEC 14443 Type A/B
Относительная влажность	от 0 до 95 % без воздействия конденсата
Вибрационная нагрузка	согласно ГОСТ 28203-89 (МЭК 68-2-6-82), 5 – 300 Гц, 1 октава/мин, амплитудой ускорения 2g, 15h в 3 направлениях
Кратковременные удары	согласно ГОСТ 28203-89 (МЭК 68-2-6-82), с амплитудой ускорения 2g, полусинус на 3 направления
Ударостойкость (корпус)	согласно ГОСТ IEC 62262-2015
Ударостойкость (дисплей)	согласно ГОСТ IEC 62262-2015
Защита от воды	согласно ГОСТ 14254-2015
Защита от пыли	согласно ГОСТ 14254-2015
Уровень электромагнитных помех	согласно ГОСТ 30805.22-2013 (CISPR 22:2006) согласно ГОСТ CISPR 24-2013

Требования к монтажной корзине.

Назначение монтажной корзины:

Монтажная корзина (корзина) – должна представлять собой электромеханическое устройство, предназначенное для быстрой установки/снятия, электрического и информационного подключения УКПБ.

Конструктивные требования к монтажной корзине

Конструкция корзины должна обеспечивать возможность установки корзины стационарно, на вертикальной стойке или элементах иной конструкции (кронштейнах и др.), обеспечивающих возможность её надёжного крепления и скрытого подвода электрических и информационных кабелей. Высота установки корзины должна составлять 1100 мм от уровня пола салона до середины дисплея УКПБ, (проверяется при установленном УКПБ).

Должна быть обеспечена возможность крепления корзины к стойке монтажным кронштейном, входящими в комплект корзины.

Конструкция корзины должна быть разработана с учётом высокой сопротивляемости ударам, вибрациям, изменениям температуры и влажности, проникновению воды и пыли, солнечной радиации и коррозии.

Корзина должна быть оснащена ответной частью замка, обеспечивающей фиксирование УКПБ в монтажной корзине при запирании замка УКПБ ключом.

Электрическое соединение корзины с УКПБ должно обеспечиваться «плавающим» подпружиненным разъёмом, установленным внутри корзины.

Корзина должна обеспечивать возможность передачи/получения управляющих сигналов, поступающих от УКПБ в турникет и обратно.

Монтажная корзина должна обеспечивать непрерывную работу УКПБ при движении транспортного средства по маршруту без постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Требования к безопасности

Монтажная корзина должна соответствовать рекомендациям Европейского Сообщества по радиационному излучению и электростатическому разряду.

По способу защиты от поражения электрическим током монтажная корзина должна соответствовать ГОСТ Р МЭК 60950-2002..

Конструкция монтажной корзины должна соответствовать требованиям безопасности к оборудованию информационных технологий по ГОСТ Р МЭК 60950-2002, ГОСТ Р 51318.22-99.

Требования к совместимости с Билетной системой Заказчика

Монтажная корзина должна обеспечивать надёжную и бесперебойную работу оборудования БС по действующей технологии УКПБ. Монтажная корзина должна быть совместима со всеми моделями УКПБ, эксплуатируемыми Заказчиком.

Монтажная корзина должна соответствовать требованиям ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств». Соответствие должно быть подтверждено наличием декларации.

Монтажная корзина должна соответствовать следующим техническим характеристикам:

Глубина	не более 38 мм
Высота	не более 290 мм
Ширина	не более 148 мм
Масса	не более 0,650 кг (без крышки) не более 0,850 кг (с крышкой)
Относительная влажность	от 0 до 95 % без воздействия конденсата
Вибрационная нагрузка	согласно ГОСТ 28203-89 (МЭК 68-2-6-82), 5 – 300 Гц, 1 октава/мин, амплитудой ускорения 2g, 15h в 3 направлениях
Кратковременные удары	согласно ГОСТ 28203-89 (МЭК 68-2-6-82), с амплитудой ускорения 2g, полусинус на 3 направления
Ударостойкость (корпус)	согласно ГОСТ IEC 62262-2015(IK08)
Защита от воды	согласно ГОСТ 14254-2015
Защита от пыли	согласно ГОСТ 14254-2015
Уровень электромагнитных помех	согласно ГОСТ 30805.22-2013 (CISPR 22:2006) согласно ГОСТ CISPR 24-2013

Водитель должен иметь возможность включения и выключения валидаторов из кабины. Места размещения УКПБ в салоне согласуются с Заказчиком.

Электробус у первой двери оборудуется турникетом.

Турникет должен обеспечивать:

- приём и обработку управляющего сигнала, поступающего от валидатора, о разрешении или запрещении прохода;

- выдачу сигнала завершения прохода на валидатор;

- отображение световой индикации о разрешении или запрещении прохода;

- аварийное открытие прохода (принудительное опускание горизонтальной штанги) по команде водителя транспортного средства (режим "паника") или при отключении электропитания.

Вращение штанг турникета при проходе должно осуществляться пассажиром вручную.

По способу защиты от поражения электрическим током турникет должен соответствовать ГОСТ Р МЭК 60950-2002.

Конструкция турникета должна соответствовать требованиям безопасности к оборудованию информационных технологий по ГОСТ Р МЭК 60950-2002, ГОСТ Р 51318.22-99.

Конструкция турникета не должна иметь острых углов, кромок и выступов.

Турникет должен представлять собой электронно-механическое компактное трёхштанговое устройство, стационарно установленное на передней площадке ТС.

Конструкция турникета должна быть разработана с учётом высокой сопротивляемости ударам, вибрациям, изменениям температуры и влажности, проникновению воды и пыли, солнечной радиации и коррозии.

Конструкция турникета должна обеспечивать возможность установки в салоне ТС на двух вертикальных параллельных стойках, выполненных из металлических труб.

Межосевое расстояние стоек турникета должно составлять 340 мм.

Турникет может быть установлен на элементах иной конструкции (кронштейнах и др.), обеспечивающих возможность его надёжного крепления и скрытого подвода электрических кабелей.

Высота установки турникета должна составлять 900 мм. от уровня пола салона до оси верхней штанги, приведённой в рабочее (горизонтальное) положение.

При установке турникета должен быть обеспечен максимальный гарантированный зазор 50 мм. между стойкой ограничения прохода и горизонтальной штангой турникета.

Габаритные размеры:

Глубина	720 мм
Высота	600 мм
Ширина	740 мм

Технические характеристики:

Масса	не более 12 кг
Напряжение питания	постоянное, 24 В ± 3 В
Потребляемая мощность	не более 70 Вт

Условия эксплуатации:

Относительная влажность	от 0 до 95 % без воздействия конденсата
Вибрационная нагрузка (синусоидальная)	согласно ГОСТ 28203-89 (МЭК 68-2-6-82), 5 – 300 Гц, 1 октава/мин, амплитудой ускорения 2g, 15h в 3 направлениях
Кратковременные удары	согласно ГОСТ 28203-89 (МЭК 68-2-6-82), с амплитудой ускорения 2g, полусинус на 3 направления
Ударостойкость (корпус)	согласно ГОСТ IEC 62262-2015
Ударостойкость (защитное стекло индикаторов)	согласно ГОСТ IEC 62262-2015
Вода	согласно ГОСТ 14254-2015
Пыль	согласно ГОСТ 14254-2015
Уровень электромагнитных помех	согласно ГОСТ 30805.22-2013 (CISPR 22:2006) согласно ГОСТ CISPR 24-2013

Технические характеристики устройства обогрева турникета:

Температура включения	плюс 15°С и менее
Температура выключения	плюс 25°С и более
Мощность обогрева	24 Вт
Возможность ручного отключения функции обогрева на летний период	да

Оборудование АСМПП. Оборудование автоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков (АСМПП) предназначено для сбора статистической информации о пассажиропотоках, используемой при планировании транспортной работы предприятия, в том числе маршрутов расписания движения маршрутного транспорта Заказчика. Каждый двадцатый поставляемый электробус оборудуется АСМПП.

Электропитание	- 24 DC (16.8 DC... 30.0 DC) допустимое изменение напряжения в 24 DC; - номинальное напряжение согласно EN (The European norms) 50155: Класс S2 обратная защита батареи -32... +32 DC
Максимальное потребление, включая все датчики	1.2A в 24DC
Температура хранения °C	-40 +85
Относительная влажность	<95 %
Устойчивость к электромагнитному воздействию	EN 50121-3-2 EN 61000-6-2
Классификация механических экологических условий (состояний)	- класс 5M2 согласно EN 60721 Часть 3-5 - класс 1, категория согласно EN 61373
Загрузка программного обеспечения	с ноутбуком/PC через интерфейсный кабель
Подключение контакта двери, В	специальный соединитель, электрически изолированный 24 DC (9.0 DC... 32.0 DC)
Интерфейсы подключения датчиков между собой	CAN-шина
Подключение к датчикам для настройки и диагностики	Ethernet
Класс защищенности	IP67
Оцененная наработка на отказ, Час,°C	1 000 000 часов в окружающей температуре +25°C
Крепление сенсора-измерителя	Посредством двух пластиковых или металлических винтов
Принцип подсчета	При помощи обработки данных инфракрасных излучателей, отраженных от пассажиров в количестве независимых точек измерения для дверного проема — не менее 500
Количество сенсоров на подвижном составе, шт.	Один сенсор на дверной проем шириной до 180 см.
Сервисное программное обеспечение	Комплектация программным обеспечением для настройки и проверки аппаратуры на ТС

11.1.

Информационные таблички и схемы в салоне

Салон электробуса должен быть оборудован информационными табличками и схемами маршрутов. В салоне должно размещаться не менее четырёх схем маршрутов (по две в центре салона и в задней части). Размер схемы – не менее 1500 мм. в ширину и 25 мм. в высоту. Таблички и схемы маршрутов должны быть выполнены в стиле единой системы навигации Москвы. Рекомендуется предусмотреть подсветку элементов. Схема расположения табличек, информационное наполнение и внешний вид информации согласовывается с Заказчиком.

11.2.

Паспорт на систему видеонаблюдения и её комплектующие

по одному на каждое устройство

11.3.

Паспорт на навигационно-связное оборудование

по одному на каждое устройство

11.4.

Руководство на систему видеонаблюдения и её комплектующие

по одному на каждое устройство

11.5.

Руководство на навигационно-связное оборудование

по одному на каждое устройство

12.

Система пожаротушения

Наличие обязательно

12.1.

Система пожаротушения

- автоматические 2-го уровня (СТО 60.210002-2004). В состав АСОТП (автоматическая система обнаружения и тушения пожара) должен входить источник бесперебойного питания (ИБП), в кабине водителя должен быть размещён блок (БСУ) для автоматического обнаружения аварийного перегрева или возгорания, а также оповещения и управления средствами пожаротушения как в ручном, так и в автоматическом режимах с элементами самодиагностики системы; - АСОПТ должны быть размещены в местах установки высоковольтного оборудования, согласованных отдельно с представителем Заказчика. В отсеках компрессорной установки и автономного дизельного отопителя должны быть установлены модули порошкового пожаротушения объёмом не менее 7 л., в отсеках с высоковольтным и низковольтным электрооборудованием – не менее 1 л. В кабине водителя должен быть установлен блок сигнализации и управления с функцией аварийного пуска всех средств пожаротушения.

12.2.

Материалы, применяемые на электробусах, в зависимости от назначения

Должны соответствовать следующим видам пожароопасности: - негорючие для изготовления потолков, диффузоров и воздуховодов, каркасов сидений, клиц, клеммников, коннекторов и других устройств, для монтажа огнезадерживающих перегородок между аппаратными отсеками и отделением водителя или пассажирским помещением; - для облицовки стен, покрытия пола, обивки сидений, плафонов светильников, уплотнений дверей и окон-группа горючести материалов должна быть Г1 (слабогорючие), группа воспламеняемости В1 (трудновоспламеняемые), группа по дымообразующей способности Д1 (с малой дымообразующей способностью), группа токсичности материалов Т1 (малоопасные); - электрические провода и жгуты с оболочками должны не распространять горение при групповой прокладке и не выделять вредных веществ при нагревании в течение всего срока службы. Материал покрытия пола не должен выделять продукты термического разложения в пассажирское помещение. Материал перегородок не должен выделять продукты термического разложения в пассажирское помещение и отделение водителя.

12.3.

В салоне электробуса

Два огнетушителя порошковых (ОПУ 5/4 (л/кг)) Огнетушители должны располагаться в доступном месте в зоне видимости водителя, быть аттестованы в соответствии с требованиями эксплуатации на транспорте, иметь соответствующую маркировку и иметь манометры для контроля работоспособности. Место установки огнетушителя должно быть оборудовано датчиком, которой обозначает наличие или отсутствие огнетушителя.

12.4.

В кабине водителя

Один огнетушитель порошковый (ОПУ 5/4 (л/кг)) Огнетушитель должен быть аттестован в соответствии с требованиями эксплуатации на транспорте, иметь соответствующую маркировку и иметь манометр для контроля работоспособности.

13.

Экологическая безопасность

13.1.

Выбрасывание или течь технологических жидкостей, смазки, масла из любых агрегатов электробуса

Не допускается.

13.2.

Содержание вредных веществ в салоне и кабине

Должно удовлетворять требованиям п. 3 Приложения 3 к ТР ТС 018/2011 о безопасности колесных транспортных средств.

13.3.

Утилизация тяговых аккумуляторных батарей

Нерабочие аккумуляторные батарея возвращаются производителю электробуса для их последующей утилизации.

14.

Надёжность

14.1.

Гарантийный срок эксплуатации электробуса

Не менее 48 месяцев.

14.2.

Полный срок эксплуатации электробуса

15 лет или пробег не менее 1000 тыс. км.

14.3.

Наработка на конструктивный и производственный отказ

не менее 10 тыс. км, при уровне доверия Y=90%

14.4.

Установленная безотказная наработка

не менее 5 тыс. км, при уровне доверия Y=90%

15.

Зеркало заднего вида

Боковые зеркала заднего вида должны иметь электроподогрев и электрорегулировку в двух плоскостях. Электрические соединения, подходящие к зеркалам, должны быть выполнены во влагозащищённом исполнении (всю электропроводку должен защищать специальный кожух). Конструкция зеркал и кронштейнов крепления должны обеспечивать прохождение автоматических моечных установок без демонтажа и повреждения кронштейнов.

16.

Устройство для буксировки

Должно быть спереди и сзади электробуса. Доступ к устройству должен быть обеспечен без применения слесарных инструментов, а также без демонтажа деталей кузова.

17.

Перечень масел, жидкостей и эксплуатационных материалов, допустимых для эксплуатации электробуса

К каждому электробусу должна прилагаться химмотологическая карта, карта смазки и опись масел и технических жидкостей, которые были заправлены в электробус непосредственно на заводе при сборке.

18.

ЗИП электробуса

В наличии.

18.1.

Запасные части

18.1.1.

Колесо запасное в сборе

18.1.2.

Комплект ЗИП к электробусу согласно упаковочной ведомости

18.1.3.

Унифицированный ключ замков люков технологических отсеков

Не менее 3-х.

18.2.

Принадлежности

18.2.1.

Проушина буксирная

18.2.2.

Ручной шинный манометр с гибкой подводкой

1, шкала измерений не менее 10 атм.

18.2.3.

Знак аварийной остановки

1, соответствующий ГОСТ Р 41.27-2001.

18.2.4.

Домкрат гидравлический приспособленный для низкопольных электробусов грузоподъёмностью 10т.

18.2.5.

Упор противооткатный грузовой в сборе

Не менее 2-х.

18.2.6.

Аптечка медицинская

18.3.

Комплектация электробуса, снимаемая и хранящаяся с комплектом ЗИП

18.3.1.

Зеркало салонное заднего вида

18.3.2.

Огнетушитель

Не менее 2-х. Масса заряда должна быть не менее 5 кг.

18.3.3.

Молоток для аварийного разбивания окна

В соответствии с количеством аварийных выходов в антивандальном исполнении. Конструкция молотка должна предусматривать подпружиненную катушку с фиксатором для подмотки фиксирующего тросика и звуковой сигнализатор, срабатывающий при снятии молотка с кронштейна. Место установки молотка должно быть оборудовано датчиком, которой обозначает наличие или его отсутствие на контрольной лампе панели приборов водителя.

18.3.4.

Ключи от замка включения цепей управления / блокировки рулевой колонки (2 шт.) дверей (2шт.)

2 комплекта, с дистанционным брелком дверей (входит в комплект модуля рабочего места водителя).

18.4.

Укладка и тара

18.4.1.

Сумка инструментальная

18.4.2.

Пакет для товаросопроводительной документации

18.4.3.

Комплект декоративных колпаков для колёсных дисков (в соответствии техническим заданием)

На каждые 5 электробусов.

18.4.4.

Комплект колёсных шпилек с гайками на электробус

На каждые 20 электробусов.

18.4.5.

Комплект оптики наружного освещения с лампами (в соответствии техническим заданием)

На каждые 20 электробусов.

18.4.6.

Комплект пластиковых элементов облицовки кузова (бампер передний и задний, элементы передней и задней масок, обтекатели колёсных арок)

На каждые 5 электробусов.

18.4.7.

Комплект сидений (в соответствии техническим заданием)

На каждые 20 электробусов.

18.4.8.

Комплект бортового навигационного оборудования (в соответствии техническим заданием)

На каждые 20 электробусов.

18.4.9.

Комплект бортового оборудования безопасности (в соответствии техническим заданием)

На каждые 20 электробусов.

18.4.10.

Комплект информационной системы (в соответствии техническим заданием)

На каждые 20 электробусов.

18.4.11.

10 USB разъемов (в соответствии техническим заданием)

На каждые 20 электробусов.

18.4.12.

Упор противооткатный грузовой в сборе

На каждый электробус по 2 ед.

19.

Техническая документация на русском языке

19.1.

Руководство по эксплуатации электробуса с учётом реальной комплектации на русском языке в одном издании

В соответствии с ГОСТ 2.501-2013, 1 экз. на 1 ед. подвижного состава на бумажном носителе, выполненное типографским способом, в переплёте, а также на электронном носителе.

19.2.

Паспорт и руководство по эксплуатации бортового навигационно-связного терминала и информационной системы на русском языке, УКВ-радиостанции и системы видеонаблюдения

1 экз. на 1 ед. подвижного состава.

19.3.

Руководство по эксплуатации жидкостного отопителя на русском языке

1 экз. на 1 ед. подвижного состава.

19.4.

Каталог изделия (запасных частей и сборочных единиц) на бумажном и электронном носителе на русском языке с учётом реальной комплектации в одном издании

В соответствии с ГОСТ 2.501-2013, 1 экз. на 10 ед. подвижного состава на бумажном носителе, выполненное типографским способом, в переплёте, а также на электронном носителе.

19.5.

Инструкции эксплуатационные специальные

В соответствии с ГОСТ 2.501-2013. Технология технического обслуживанию электробусов; Технология текущего ремонта узлов и агрегатов электробуса, цеховые работы (по согласованному с Заказчиком перечню); Технология текущего ремонта электробуса, постовые работы (по согласованному с Заказчиком перечню) На каждые 20 электробусов.

19.6.

Нормы расходы запасных частей

В соответствии с ГОСТ 2.501-2013, на каждый вид технического обслуживания, текущий ремонт, с учётом соблюдения технологии ТО и ремонта; 1 экз. на 10 ед. подвижного состава на бумажном носителе, выполненное типографским способом, в переплёте, а также на электронном носителе.

19.7.

Норма расхода материалов

19.8.

Нормы времени на устранение аварийных повреждений кузова и кузовного оборудования с учётом подготовительных, сопутствующих и регулировочных (наладочных) работ.

1 экз. на 10 ед. подвижного состава на бумажном носителе, выполненное типографским способом, в переплёте, а также на электронном носителе.

19.9.

Схема электрооборудования

1 экз. на 1 ед. подвижного состава на бумажном носителе, выполненное типографским способом, в переплёте, а также на электронном носителе.

19.10.

Учебно-технические плакаты по ГОСТ 2.605

Учебно-технические плакаты должны быть выполнены на все основные системы электробуса: кузов, тяговый двигатель, ведущий и управляемый мост, пневмосистема, система электрооборудования, система климат-контроля, система привода служебных дверей, система автономного дизельного отопителя, блока тяговых аккумуляторов с системой термостатирования, тяговый преобразователь (система управления тяговым двигателем), расположение и функционал органов управления. 1 экз. на 10 ед. подвижного состава на бумажном носителе, выполненное типографским способом на формате не меньше А1, а также на электронном носителе.

19.11.

Паспорт транспортного средства, оформленный на эксплуатирующую организацию

на каждый электробус.

19.12.

Паспорт на систему видеонаблюдения и её комплектующие

по одному на каждое устройство.

19.13.

Паспорт на навигационно-связное оборудование

по одному на каждое устройство.

19.14.

Руководство на систему видеонаблюдения и её комплектующие

по одному на каждое устройство.

19.15.

Руководство на навигационно-связное оборудование

по одному на каждое устройство.

19.16.

Копия договора поставки, прошитая и заверенная печатью Поставщика (для регистрации электробуса в органах ГИБДД)

1 экз.

19.17.

Копия «Одобрения типа транспортного средства» с оборудованием АСКП с приложением протоколов испытаний.

1 экз.

19.18.

Копии сертификатов (протоколов), подтверждающих соответствие всем стандартам, упомянутым в настоящем техническом описании, сертификация по которым не является обязательной.

1 комплект на партию электробусов в пределах действия «Одобрения типа транспортного средства».

19.19.

Диагностическое оборудование: интерфейсы, программное обеспечение, ключ и т.д. на все системы электробусов

1 комплект.

19.20.

Документы, подтверждающие соответствие товара условиям, запретам и ограничениям, установленным заказчиком в соответствии со статьей 14 44-ФЗ, или копии этих документов

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 14.07.2014 № 656 «Об установлении запрета на допуск отдельных видов товаров машиностроения, происходящих из иностранных государств, для целей осуществления закупок для обеспечения государственных и муниципальных нужд» для подтверждения соответствия товара Поставщик обязан предоставить один из следующих документов: - копию специализированного инвестиционного контракта, заверенную руководителем организации, являющейся стороной указанного контракта, - копию акта экспертизы, выданного Торгово-промышленной палатой Российской Федерации, - сертификат о происхождении товара по форме СТ-1.

20.

Периодичность ТОиР

Периодичность ЕО

Работы, связанные с мойкой-уборкой, проверкой и подзарядкой батареи, контролем контактной поверхности токосъёмного устройства, иные проверочные операции – в соответствии с Технологией по техническому обслуживанию электробуса.

20.1.

Периодичность ТО-1

Работы, связанные с мойкой-уборкой, проверкой и подзарядкой батареи малыми токами (при необходимости), иные операции – в соответствии с Технологией по техническому обслуживанию электробуса.

20.2.

Периодичность ТО-2

В соответствии с Технологией по техническому обслуживанию электробуса, не чаще, чем 1 раз в 20000 км.

20.3.

Профилактический ремонт

Объёмы диагностического и ремонтного воздействия в соответствии с Типовой технологией проведения диагностики и профилактического обслуживания кузова, но не чаще, чем 1 раз в 3 года.

20.4.

Капитальный ремонт кузова

Объёмы ремонтного воздействия в соответствии с Типовой технологией проведения капитального ремонта кузова электробуса, но не ранее, чем через 8 лет или 500 тыс. км. пробега с момента ввода в эксплуатацию.

21.

Гарантийное и сервисное обслуживание

Выполнение гарантийных обязательств и проведение всех видов ТО, согласно требованиям завода-производителя электробусов, осуществляется на всей партии электробусов одним специализированным сервисным центром в объёме и сроки, согласно условиям сервисного контракта.

22.

Обучение персонала

Поставщик должен провести вводный инструктаж водителей. Инструктаж проводится до окончания сроков поставки. Даты инструктажа согласовываются сторонами. Количество человек, которых необходимо обучить, определяет Заказчик. Место, где будет проводиться обучение, определяется Заказчиком (а пределах г. Москвы). Поставщик должен провести обучение по ТО и ремонту ремонтного персонала Заказчика. Обучение для ремонтного персонала должно составлять не менее 8 часов. Поставщик должен обучить не менее 100 человек ремонтного персонала.

23.

Дополнительное оборудование

Устройство USB зарядки. Технические характеристики: - выходное напряжение 5В.; - сила выходного тока 2.1А; - количество USB разъёмов – от 2 шт.; - металлический или пластиковый антивандальный корпус, защита не хуже IP 65; Требования к функционалу: - устройство USB зарядки должна обеспечивать одновременное подключение устройств во все USB разъёмы. - должна быть обеспечена защита подключённых устройств/гаджетов от скачков напряжений в бортовой сети ТС до 30В. - должна быть обеспечена антивандальная защита устройств/гаджетов USB зарядки. - конструкция устройства, местоположение и количество в электробусе согласовываются с заказчиком отдельно для каждого типа ТС. - независимая защита от перегрузки, перенапряжения и короткого замыкания для каждого разъёма USB в отдельности. - выход из строя одного из USB разъёмов не должен влиять на работоспособность всех остальных в устройстве. - наличие фильтрующих элементов, не допускающих проникновение помех, создаваемых устройством, в бортовую сеть электробуса. - наличие предохранителя. - наличие индикатора подачи питания.

24.

Дополнительно комплекты элементов для поддержания работоспособности Автоматической системы обнаружения и тушения пожаров (АСОТП)

Из расчёта на 10 единиц подвижного состава: - Генератор огнетушащего аэрозоля – 4 шт. - Модуль порошкового пожаротушения – 1 шт. - Датчик превышения температуры устанавливаемый в отсеке БТА – 2 шт. - Пульт блока сигнализации и управления (АСОТП) – 1 шт.

25.

Возможная опция. Дополнительно Подготовка мест установки и прокладка коммутационных линий для монтажа комплексов фотовидеофиксаций (ФВФ) нарушений ПДД

Для последующей установки комплексов ФВФ нарушений ПДД без внесения изменений в конструктив транспортного средства необходимо выполнить следующие предварительные мероприятия. Подготовить места для установки двух видеокамер с прожекторами ИК подсветки. Один комплект, состоящий из видеокамеры и ИК прожектора должен монтироваться в кабине водителя, перед лобовым стеклом. Место установки камеры и прожектора должно быть выбрано с учётом расположения в зоне действия стеклоочистителя. Второй комплект видеокамеры с ИК прожектором должен располагаться в правой части заднего стекла электробусов. Необходимо предусмотреть антивандальный кожух защиты, препятствующий повреждению или изменения ориентации оборудования. Подготовить место под размещение блока цифровой обработки и управления. Блок цифровой обработки и управления должен размещаться в салоне электробуса, в месте, исключающем свободный доступ пассажиров. Габаритные размеры блока обработки и управления – Д х Ш х В – 420мм х 320мм х 350мм. Возможна установка в антивандальный металлический ящик с запорным механизмом. В случае установки блока обработки в металлический ящик, необходимо предусмотреть систему теплоотведения, производительностью не менее 60 Вт. Монтаж антенн связи и навигации. На крыше электробуса необходимо смонтировать антенны связи и навигации в количестве 5 штук. Места установки антенн и ввода кабеля, необходимо загерметизировать для предотвращения попадания влаги и пыли в салон электробуса. Места установки выбирать с учётом расстояния прокладки антенного кабеля к блоку управления длиной не более 5 метров. Дополнительно проложить 1 кабель FTP-2-26SR5 (4 жилы). Прокладка кабелей коммутации и электропитания: Блок управления должен запитываться от бортовой сети электробуса. Максимальное потребление комплекса 200Вт. Подключение электропитания блока управления: МГШВ 2,5 красный (х3 провода «+») МГШВ 2,5 синий (х3 провода «-») Подключение видеокамер: От блока управления к каждой камере проложить: FTP-2-26SR5 (1х4 жил–) - 1 шт; FTP-4-26SR5 (1х8 жи–) - 1 шт; МГШВ 1,5 красный (х1 провод «+–) - 1 шт; МГШВ 1,5 синий (х1 провод «-–) - 1 шт; Подключение ИК прожекторов. От блока управления к каждому ИК прожектору проложить: МГШВ 2,5 красный (х3 провода «+») МГШВ 2,5 синий (х3 провода «-») Подключение блока управления к бортовому компьютеру электробусов От блока управления к бортовому компьютеру электробуса проложить: FTP-4-26SR5 (1х8 жил) – 1 шт. Провода и жгуты, используемые для подключения оборудования комплексов ФВФ должны быть: - защищены от перегрева, электромагнитных помех, влияния влажных условий; - размещены в ТС с обеспечением сохранности от повреждения в местах крепления, изгибов, переходов через металлические конструкции и исключением повреждения изоляции об корпус ТС. Жгуты проводов должны: - в целях пожарной безопасности монтироваться в каналах или гофрированных трубках, не поддерживающих горение; Должна быть обеспечена износостойкая маркировка проводов в местах соединений (разъёмов) и в местах подключения к оборудованию. Конструкция и местоположение оборудования комплексов ФВФ в электробусе согласовываются с заказчиком отдельно для каждого типа ТС.

26.

Проверка качества поставляемого товара

Оценка качества изготовления электробусов и их соответствие требованиям настоящего ТЗ производится в соответствии с программой приёмки подвижного состава Заказчика.

ЗАКАЗЧИК _______________/_______________ (ФИО, подпись лица, уполномоченного на подписание контракта) М.П.

Приложение №4

к Техническому заданию

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

на поставку ультрабыстрых зарядных станций.

№ п/п	Наименование показателя	Требуемое значение
1	2	3
1.	Требования к организации зарядки и зарядной станции
1.1.	Исполнение, режим работы зарядной станции	В климатическом исполнении У, категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитан на эксплуатацию при рабочих значениях температуры окружающего воздуха от минус 40° до плюс 40°С, среднегодовом значении относительной влажности 80% при 22°С и верхнем значении относительной влажности 100% при 25°С, максимальная высота над уровнем моря 1200 м. Зарядная станция должна обеспечивать непрерывную зарядку электробусов без технологических перерывов на восстановление температурного режима (охлаждения). Ультрабыструю зарядную станцию выполнить с номинальным входным напряжением 0,6 кВ., постоянного тока.
	Соответствие нормативным документам	Конструкция зарядной станции должна соответствовать нормативным документам, установленным к данному типа объектов в Российской Федерации на момент заключения Договора в качестве обязательных.
	Система удалённой диагностики	Должна быть организована с применением сети стандарта CAN. Система дистанционной диагностики (мониторинга) состояния зарядной станции должна обеспечивать при помощи on-line передачи информации сообщение во внешние системы по каналам GPRS, 3G, LTE, иметь буфер-накопитель данных для временного хранения информации в случае сбоя их передачи ёмкостью, достаточной для записи данных за 24 часа. Контролируемые (передаваемые) параметры: - текущую настройку максимального выходного тока и напряжения; - фактическое входное напряжение, выходное напряжение, выходной ток; - наличие сигнала повреждения изоляции; - переданная энергия общая / за сутки; - температура импульсного преобразователя; - наличие ошибок в системе управления зарядной станцией и контроля заряда и их расшифровку; - исправность и режим работы кулеров охлаждения; - состояние технологических люков (открыто / закрыто); - сигнал о срабатывании автоматической системы пожаротушения.
	Назначенный срок службы не менее, лет	15 с момента ввода в эксплуатацию.
	Гарантийный срок не менее, месяцев	48
	Конструкция зарядной станции	Должна допускать совместную и разнесённую установку самой зарядной станции с мачтами крепления токопередающего устройства. Зарядная мачта поставляется комплектом с зарядной станцией. Основания для установки зарядной станции и опорной мачты поставляются совместно.
	Габаритные размеры зарядной станции (без фундамента, опорной мачты и контактной группы подключения коннектора),	Площадь основания зарядной станции не должна превышать 6 м2. Высота зарядной станции не должна превышать 3,5 м (относительно поверхности земли).
	Масса	Должна соответствовать несущей способности фундамента.
	Материалы изготовления корпуса зарядной станции и опорной мачты	Должны быть подобраны с учётом антивандального исполнения (степень защиты IK -10), рассчитаны на весь назначенный срок эксплуатации, с обеспечением эстетичного внешнего вида. Конструкция корпуса должна предотвращать скопление на нём атмосферных осадков и грязи.
	Требования к установке зарядной станции и опорной мачты	На специально подготовленное основание (фундамент). Основание должно соответствовать по несущей способности массе размещаемых объектов (зарядная станция, мачта) и обеспечивать устойчивость от ветровых, снеговых и пр. нагрузок.
	Внешний вид зарядной станции и опорной мачты	Должен соответствовать требованиям Брендбука «Московский транспорт», и согласовывается дополнительно с ГУП «Мосгортранс» в плане дизайна облицовочных панелей и цветового решения. На поверхности зарядной мачты со стороны проезжей части должна быть нанесена белая светоотражающая полоса, либо предусмотрена архитектурная подсветка, обозначающая габариты. Поверхность корпуса зарядной станции оформляется информационными и декоративными элементами. Дизайн-макеты предоставляются Заказчиком в соответствии с брендбуком. Технология нанесения информации (гравировка, монтаж путем крепления и пр.) согласовывается с Заказчиком.
	Подключение зарядных станций	Осуществляется от действующей системы тяговых подстанций ГУП «Мосгортранс» номинальным напряжением на шинах 600 В постоянного тока (допустимый диапазон на зарядной станции – 400…700 В).
	Размещение импульсного преобразователя	В корпусе стационарной зарядной станции.
	Система охлаждения зарядной станции	Принудительная, воздушная, жидкостная или комбинированная.
	Системе предотвращения обледенения токопередающего устройства	Электрическая, исключающая обледенение токопередающих шин во всём диапазоне рабочих температур с потреблением не более 150 Вт*ч.
	Защита от поражения электрическим током (электробезопасность)	- Использование защитного заземления всей установки, исключающего появление потенциала на корпусе зарядной станции; - Устройство гальванической развязки между входным питающим напряжением и выходным зарядным напряжением; - Установка не менее двух устройств контроля изоляции: входного питающего напряжения и выходного зарядного напряжения. Контроль параметров изоляции электрических цепей заряжаемого электробуса (по протоколу обмена данными); - Сопротивление изоляции, Мом, не менее 10; - Организация механической защиты корпуса и технологических люков от несанкционированного вскрытия и проникновения внутрь установки;
	Аппараты защиты	- Наличие автоматических систем контроля и безопасности с аппаратами отключения высоковольтных цепей при нарушении допустимых параметров зарядки и коротком замыкании;
	Максимальный входной ток, А	500 Конструкция зарядной станции должна обеспечивать возможность регулирования максимального выходного тока в пределах 10…500А дискретно через сервисное меню контроллера управления станцией.
	Максимальное выходное напряжение В, не более	1000
	КПД не менее, %	95
	Максимальный внешний шум в соответствии с СН 2.4/2.1.8.562-96, дБ, не более:	В соответствии с действующим законодательством при включении системы терморегулирования на полную предусмотренную конструкцией мощность.
	Класс пылевлагозащищённости	Корпус зарядной станции – не ниже IP 44; Импульсный преобразователь – IP 54;
	Мощность зарядной станции	Не более 300 кВт.
	Продолжительность цикла зарядки БТА, мин. при зарядке током до 500А, не более:
	на 100% используемой Энергоёмкости (ИЭ)*	24
	на 50% ИЭ	12
	на 10% ИЭ	3
	За 100% ИЭ принимается не менее 70 кВт суммарной ёмкости бортовых источников энергии.
	Минимальная используемая энергоёмкость (ИЭ) БТА кВт*ч, не менее	70
	Связь импульсного преобразователя с блоком контроля заряда тяговых батарей	Осуществляется по протоколу через информационно-управляющую шину (Control Pilot). Организация физического канала связи зарядной станции с электробусом: стандарт PLC (power line communication) интерфейса ISO 15118-3: 2015, процедура зарядной сессии IEC 61851-1:2017, IEC 61851-23-1 (WD). Дублирование канала связи осуществляется по сети Wi-fi. Должна быть обеспечена программная возможность наладки организации связи при различных конфигурациях шифрования основных передаваемых параметров в рамках сигналов ШИМ и пр.
	Пожарная безопасность	Корпус зарядной станции должен оборудоваться модулем порошкового пожаротушения объёмом не менее 7 л с запуском от автоматического извещателя.
	Устройство защиты от удара молнии	Наличие обязательно.
1.2.	Опорная мачта	Должна иметь возможность закрепления к отдельному или прикреплённому к зарядной станции основанию при помощи фланцевого соединения. Высота от поверхности земли мм, не более – 5500.
1.3.	Размещение коннектора (токопередающего устройства между зарядной станцией и электробусом)	На крышевом постаменте электробуса, в передней части. Коннектор должен иметь не менее 2-х ступеней изоляции от кузова электробуса. Тип привода коннектора – полупантограф с электрическим приводом.
	Конфигурация токопередающего устройства и контактной группы коннектора	Контактная группа купольного типа, состоит из 4-ех изолированных шин: шина заземления - PE, силовых шин +DC, –DC, информационно-управляющей шины (Control Pilot) с направляющим устройством для стыковки с коннектором. Однонаправленное. Материал изготовления шин – коррозионностойкий, токопроводящий. Габаритные размеры токопередающего устройства: - длина мм, не более - 1500; - ширина мм не более 800; - высота мм, не более – 400. Допуски позиционирования электробуса в положении покоя по осям координат, не менее: - 750 мм – поперечной оси; - 1000 мм – продольной оси. Должна быть предусмотрена возможность регулировки контактной группы коннектора по высоте и в продольном направлении. Должна предусматриваться возможность зарядки электробуса с использованием системы наклона кузова в сторону посадочной площадки (на угол не менее 4^О).
	Высота между контактной поверхностью контактной шины и проезжей частью, мм	4600 +/-100
1.4.	Техническая документация на русском языке	- Руководство по эксплуатации зарядной станцией; - Схема электрическая принципиальная; - Типовая технология технического обслуживания зарядной станции
1.5.	Виды технического обслуживания зарядной станции	- Ежедневное обслуживание (ЕО); - ТО-1 в объёме и с интервалом, предусмотренными Типовой технологией, но не чаще чем 1 раз в 30 дней; - СО, 2 раза в год (весной и осенью); - ТО-2 в объёме и с интервалом, предусмотренными Типовой технологией, но не чаще чем 1 раз в год;

ЗАКАЗЧИК _______________/_______________ (ФИО, подпись лица, уполномоченного на подписание контракта) М.П.

Приложение № 5

к Техническому заданию

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 749; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!