РАЗБОРКА И СБОРКА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
Введение
В период с 20.03.18. по 30.06.18г., я проходил производственную практику в «Локо-Тех Сервис» по профессии «Слесарь по ремонту подвижного состава». Цех-электромашинный
Компания создана 15 апреля 2002 года. Среди владельцев – ОАО «Российские железные дороги». Главной целью своей работы специалисты Трансмаш холдинга считают обеспечение своих партнеров, заказчиков современным высокоэффективным подвижным составом. Создание максимально комфортных условий для пассажиров, условий для быстрой и бесперебойной доставки грузов, достойных условий труда для железнодорожников и метрополитеновцев – именно такими приоритетами руководствуются в своей работе наши конструкторы.
1. Структура электромашинного цеха.
Электромашинный цех, где производится разборка-сборка и ремонт электрических машин в объеме ТР-3; сушильно-пропиточное отделение, где производится пропитка обмоток электрических машин методом окунания их в изоляционный лак; испытательная станция, где производится испытание электрических машин методом взаимной нагрузки; аппаратное отделение, где выполняется ремонт электроаппаратуры для всех видов ремонта тепловозов, производимых в депо.
Примечание: электромашинный цех работает в две смены по два дня каждая. Режим работы с 8:00 – 20:00 часов, перерыв на обед с 12:00 до 13:00 часов.
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРО ДВИГАТЕЛЯ ПУЛЬСИРУЮЩЕГО ТОКА НБ-418К6
|
|
|
Тяговый электродвигатель пульсирующего тока НБ-418К6 предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза. Индивидуальный привод каждой колесной пары электровоза имеет жесткую двустороннюю косозубую передачу. Малые шестерни смонтированы на концах вала двигателя, а большие зубчатые колеса — на оси колесной пары. Передаточное отношение равно 88 : 21, торцовый модуль —11.
Цитата:
ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ:
Мощность.............................................................790/740 кВт
Напряжение на коллекторе..................................950/900 а
Ток якоря .............................................................880/820 А
Частота вращения якоря......................................890/915 об/мин
Количество вентилирующего воздуха.....не менее 105/105 м3/мин
КПД........................................................................94,5/94,8 %
Система вентиляции.............................................независимая
остова в сборе.......................................................2350 кг
КОНСТРУКЦИЯ ТЭДНБ-418К6
Двигатель выполнен для опорно-осевого подвешивания и представляет собой шести полюсную компенсированную электрическую машину с последовательным возбуждением и независимой принудительной системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору, вверх под кузов электровоза через специальный кожух. Спроектирован двигатель для работы на пульсирующем токе от выпрямительной установки с включением последовательно в цепь каждого тягового двигателя индуктивного сглаживающего реактора. Тяговый двигатель состоит из остова, траверсы, якоря, подшипниковых щитов, моторно-осевых подшипников. На тяговом двигателе укреплены кожуха зубчатойпередачи.
|
|
|
УСЛОВИЯ РАБОТЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙНБ-418К6
Условия, в которых работают тяговые двигатели весьма тяжелые. В отличие от стационарно устанавливаемых машин они подвержены воздействиям окружающей среды, динамическим ударам со стороны рельсового пути и работают в условиях широко, а иногда и резко изменяющихся значений тока, напряжения. При прохождении неровностей пути колесные пары э. п. с. воспринимают значительные динамические силы (особенно при высоких скоростях движения). Эти удары, частично сглаженные системой рессорной подвески, передаются тяговым двигателям. Наиболее чувствительны они для тяговых двигателей с опорно-осевым подвешиванием, почти половина массы которых не подрессорена. От действия динамических сил в элементах машин могут возникать трещины, изломы, повышенная выработка трущихся поверхностей, усиливаться искрение на коллекторе, слабнуть узлы соединений. Заметно повышается напряжение на тяговых двигателях, связанных с буксующими колесными парами. При отрыве токоприемника от контактного провода происходит резкое снижение напряжения на тяговых двигателях, а при
|
|
|
грозовых разрядах — его резкое повышение. При буксовании колесной пары частота вращения якоря тягового двигателя резко возрастает. При этом возникают большие центробежные силы, которые могут вызвать повреждение валов якорей тяговыхдвигателей, ослабление или повреждение якорных бандажей. Кроме того,приповышенной частоте вращения якоря заметно усиливается искрение под щетками, ухудшается коммутация машины и создаются условия для возможного возникновения кругового огня на коллекторе.
В момент восстановления сцепления буксующей колесной пары частота ее вращения (а, следовательно, и связанного с ней якоря
двигателя) мгновенно уменьшается. При этом запас кинетической энергии вращающегося якоря превращается в удар, передающийся на зубчатую передачу, вал якоря, подшипники и другие элементы двигателя, вызывая их повышенный износ, иногда и поломку.
|
|
|
Я студент проходил производственную практику в «ТМХ Сервис» по профессии: Слесарь по ремонту подвижного состава. Я со своим наставником Кучеренко Алексеем занимался
разборкой и сборкой ТЭД НБ 418 К6. Кучеренко Алексей подвозит краном электродвигатель и закрепляет его на кантователь затем я откручиваю крышку подшипника и откручиваю подшипниковый щит. И для выпрессовки подшипникового щита, я закручиваю два болта на двадцать четыре в специальные отверстия, и равномерно закручиваю болты, и щит выпрессовывается. Затем снимаем траверсу кран-балкой и якорь вытаскиваем краном. Из подшипникового щита выпрессовываем прессом подшипник.
РАЗБОРКА И СБОРКА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
НБ-418К6
До разборки тягового двигателя проверяютсоответствие номеровподшипниковых щитов с номером остова, помещенным наторцах расточки под вкладыши. Номер подшипникового щитауказан на привалочнойповерхности бобышки крепления кожуха зубчатойпередачи к щиту.Сдвигателя снимают крышки коллекторныхлюков,вентиляционные сетки,отсоединяют от кронштейновщеткодержателей подводящиекабели,снимают уплотнительные лабиринтные,кольца, крышки подшипниковыхщитов и вынимают щетки из щеткодержателей.Лабиринтные кольцаснимают в горячем состоянии электромагнитнымсъемником. После снятиялабиринтных колец крышки подшипниковыхщитов устанавливают на своиместа. Вывертывают ключом-трещоткой болт фиксаторатраверсы щеткодержателей, развертывают фиксатор на 180°, ослабляют натри-четыреоборота затяжку болтов стопорного устройства и через нижний смотровой люк сжимают траверсу, оставляя в месте разреза щель не более 2 мм. Пневматическим гайковертом
отворачивают болтыкрепления подшипникового щита со
стороны, противоположнойколлектору,выпрессовывают с помощью гидравлического прессаподшипниковый щити транспортируют его к прессу для выпрессовки якорныхподшипников илиустанавливают в специальную транспортировочную кассету. При выпрессовке щитов нельзя допускать их перекос в горловине остова,так как это может привести к повреждению посадочных поверхностей. На вал якоря навертывают рым, цепляют за него крюком крана,плавно и строговертикально, чтобы неповредить коллектор и подшипник,
вынимают якорь из остова и транспортируют на накопитель поточной
линии ремонтаякорей.Лабиринтные и упорные втулки, а также внутренние кольца якорных подшипников оставляют на валу якоря и спрессовывают с него только при необходимостиихремонта или замены. Затемостов двигателякантуют на 180°,выпрессовываютвторой подшипниковый щит, снимают щеткодержатели и кронштейныили с помощью специального захвата и кранам извлекают изостова траверсувместе с щеткодержателями.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки изготовляют из стали марки 50 или У7. Рукоятки, на которых надежно укрепляют молотки и кувалды путем расклинивании заершенными металлическими клиньями, изготовляют из вязких и прочных пород дерева (граб, клен, рябина, кизил, ясень, бук, молодой дуб, береза). Они не должны иметь сучков, трещин, бугров и отколов. Чтобы поверхность рукояток была гладкой, их пропитывают олифой или покрывают бесцветным лаком. Рукоятки делают слегка конусными с уширением к свободномуконцу. Слесарные зубила, крейцмейсели, бородки, керны, обжимки изготовляют из инструментальной стали с термической обработкой рабочей и ударной частей. Они должны иметь слегка выпуклые гладкие затылки без скосов и заусенцев. Длина зубила, крейцмейселя и бородка — не менее 150 мм, а оттянутой части зубила 60 — 70 мм. Напильники и отвертки не должны иметь трещин, изломов. На деревянные рукоятки их со стороны насадки надевают металлические бандажные кольца. При работе не разрешается
наращивать один гаечный ключ другим, а также применять прокладки между гайкой и ключом. Всех рабочих, занятых обработкой деталей ударным инструментом, обеспечивают защитными очками, а место работы ограждают сетками или щитами. Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время прохождения производственной практики я закрепил свои теоретические знания на практике, я подробно изучил назначение и конструкцию тягового электро двигателя НБ 418 К6 электровоза порядок разборки, ремонта, а также сборки. Я научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при работе со слесарным инструментом. Так же мне понравилось работать в коллективе. После окончания обучения ГАПОУ НСО Карасукского политехнического лицея я хотел бы устроиться в предприятия ООО ТМХ - сервис и продолжить свое обучение в высшем учебном заведении, так как мне очень нравится это предприятие.
Список литературы:
1.Н. С. Конарев«Железнодорожный транспорт. Энциклопедия», 1995 2 .Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» от 17 января 2005
3.Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. Иваненко А.Ф. Издательствово УМЦ ЖДТ (Маршрут) 4.Введение в специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», Ветров Ю.Н., Дайлидко А.А., Хасин Л.Ф.
Содержание
Стр.
Введение
1.Структура электромашинного цеха…………………………….……....…1
2.Назначение и устройствотягового двигателя пульсирующего тока НБ-416Кб……………………………………….……………………………....….4-9
3.Техника безопасности ……….……..…………………………………..….10
Заключение………….…………………………………………………..………11
Список литературы…………………………………………..………………..12
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 5290; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!