В качестве целевой функции в процессе оптимизации выберем функцию «показатель невыгодности (DI)», в качестве показателя невыгодности выберем задержки.
Для проверки правильности создания модели произведем имитацию существующих условий, для того чтобы убедиться, что программа верно отображает реальную ситуацию. Так как на исследуемом перекрестке рассматриваем предопределенную схему управления, то ставим переключатель на моноциклическую имитацию. Метод имитации выбираем по шагам, так как в общем случае пошаговый режим позволяет более реалистично моделировать ситуацию. В режиме имитации максимальное и минимальное значения длины цикла принимаются равными (84 с – локальная длина цикла).Период имитации: 15 мин., оставляем по умолчанию, поскольку в течение такого промежутка времени дорожно-транспортные условия можно считать постоянными. Период инициализации: 84с, оставляем по умолчанию. Также для того чтобы при имитации оценить показатели эффективности выберем в качестве показателя эффективности− «показатель невыгодности (DI)», в качестве показателя невыгодности выберем задержки.Окно «Параметры расчета» представлено на рисунке 3.24.
Рисунок 3.24 – Процесс имитации
Выполнимимитацию беспрепятственного движения между 7 узлами.В качестве функции оптимизации выбираем PROS/DI, в качестве показателя невыгодности выберем задержки. Выбор функции «PROS/DI» связан с цельюизбежать перенасыщения на второстепенных направлениях и обеспечить более равномерное распределение времени зеленого при оптимизации беспрепятственного движения (PROS), т.е. при данной функции оптимизации системой предпринимается попытка максимизировать возможность беспрепятственного движения, сохраняя при этом достаточную долю времени зеленого сигнала для второстепенных направлений, что не возможно достичь при выборе обычной функции оптимизации PROS.
Для проверки правильности создания модели произведем имитацию существующих условий. Окно «Параметры расчета» заполняется аналогично, как и при имитации существующего цикла. Запустим модель нажав на значок 
«запуститьTRANSYT-7FR». Если ошибок не выявлено, то на экране появится отчет о текущих транспортных данных рисунок 3.25. и 3.26.
Рисунок 3.25 – Результаты имитации 7 узла улица Барыкина – улица Украинская
Рисунок 3.26 – Результаты имитации проспект Речецкий – улица Косарева
Показатели эффективности управления дорожным движением для всех узлов представлены на рисунке 3.27. и 3.28.
Рисунок 3.27 – Показатели эффективности для исследуемого участка улицы Барыкина
Рисунок 3.28 – Показатели эффективности проспекта Речицкий.
Далее приступаем к оптимизации. Для этого выбираем меню «Правка» –«Анализ». В появившемся окне «Параметры расчета» выбираем «оптимизация», выбираем, что хотим оптимизировать – смещение, длительности фаз и длительность цикла. Для оптимизации цикла используем генетический алгоритм. В качестве минимальной длины цикла установим 68 с, наибольшая сумма из установленных в окне «Расписание для перекрестка» минимальных длительностей фаз; в качестве максимальной длины цикла установим 120 с.
Отредактированное окно «Параметры расчета» необходимое для оптимизации представлено на рисунке 3.27.
Рисунок 3.29 −Отредактированное окно «Параметры расчета»
Для того чтобы добиться значимых результатов в оптимизации иногда необходимо подчеркнуть преимущество одного из направлений движения перед другими при помощи весовых коэффициентов. Приоптимизация длительностей фаз без привлечения таких коэффициентов в некоторых случаях приводит к принижению роли второстепенных направлений. Для исправления этой аномалии можно установить величину «беспрепятственное движение (%)», относительный вес PROS к DI, равной 50 %, что в общем случае несколько понизит вес PROS по отношению к DI. В результате экспериментов и анализа при различных изменениях значений весовых коэффициентов и величины беспрепятственного движения (%) для достижения наилучших результатов максимизации возможности беспрепятственного движения, сохраняя при этом достаточную долю времени зеленого сигнала для второстепенных направлений, следует закодировать в диалоговом окне «Маршрутизация» (доступном из окна карты) весовые коэффициенты для прямого и обратного направлений как «70» и «30» соответственно (рисунок 3.28).
Рисунок 3.28 – Ввод весовых коэффициентов
После того как модель TRANSYT создана выполняется запуск оптимизационного расчета с учетом заданных параметров, нажатием на значок , в результате на экране появится окно, где можно просмотреть длительность цикла и длительность фаз (раздел.) для перекрестков до и после оптимизации, просмотреть изменение основных показателей работы сети (рисунок 3.29 и 3.30).
Рисунок 3.29 – Результаты оптимизационного расчета исследуемого участка улицы Барыкина
Рисунок 3.30 – Результаты оптимизационного расчета проспекта Речицкий
Следующ
ий одностраничный форматированный отчет можно получить с помощью команды меню «Вид» − «Отчет» (рисунок 3.31).
Рисунок 3.31 –Форматированный отчет: меню «Вид» − «Отчет»
Произведем графический анализ беспрепятственного движенияпри помощиэкрана диаграммы пространства-времени. Данная диаграмма предлагает механизм визуализации возможности беспрепятственного движения между перекрестками. Экран вызывается щелчком на одноименной кнопке панели инструментов системы или с помощью соответствующей команды меню «Вид».
Результат оптимизации координированного управления в виде диаграммы пространства-времени представлен на рисунке 3.32. и 3.33.
Рисунок 3.32 − Диаграмма пространства-времени проспекта Речицкий
Рисунок 3.33 − Диаграмма пространства-времени исследуемого участка улицы Барыкина
Расписания на диаграмме ориентированы вертикально, и периодам зеленого и желтого сигналов для главной дороги отвечают участки, окрашенные в зеленый и желтый цвет соответственно. Номера узлов перечислены в круглых белых полях внизу экрана диаграммы.
Волны беспрепятственного движения выглядят на экране в виде штриховых диагональных линий, наклон которых является функцией длины сегмента и крейсерской скорости.
Уже на первом перекрестке дороги с беспрепятственным движением можно убедиться, что волна не начинается и не заканчивается точно в моменты начала и завершения действия зеленого сигнала. Волна беспрепятственного движения реально начинается на несколько секунд позже включения зеленого сигнала и заканчивается через несколько секунд после включения желтого (это связано с вводимыми значениями длительностей потерь времени на старте и удлинения эффективного зеленого сигнала).
Расстояние по горизонтали от одного конца маршрута до другого выводится в поле «Ширина». Хотя на экране ширина выглядит постоянной, числовое значение характеризует реальную протяженность маршрута. При необходимости можно редактировать содержимое поля, чтобы изменять масштаб изображения.
По умолчанию начало отсчета располагается в точке с нулевой координатой и соответствует первому слева перекрестку. При необходимости можно использовать ненулевую точку отсчета в поле «Нач.», что приведет к изменению горизонтальных координат (в футах или метрах) всех перекрестков маршрута.
Количество циклов, которое следует отображать на диаграмме, можно выбрать в раскрывающемся списке (от одного до шести циклов).
Экран диаграммы пространства-временипозволяет визуально определить, достигнут ли достаточный уровень беспрепятственного движения.
На экране диаграммы пространства-времени показаны значения критериев продуктивности и достижимости. Критерием продуктивности называется средняя доля цикла, используемая для беспрепятственного движения (определяется как частное от деления пропускной способности на длительность цикла). Программой рекомендуются следующие оценки критерия продуктивности, выражающие условия организации беспрепятственного движения как:
а) 0,00–0,12 − плохие;
б) 0,13–0,24 − неблагоприятные;
в) 0,25–0,36 − хорошие;
г) 0,37–1,00 − отличные.
Под критерием критерий достижимости понимается средняя доля минимальной продолжительности зеленого в прямом направлении, используемую для беспрепятственного движения (определяется как частное от деления пропускной способности на минимальную длительность зеленого).
Критерий продуктивности составляет 34 % в обоих направлениях, что соответствует хорошим условиям организации беспрепятственного движения, а критерий достижимости достигает 100 %.
При помощи экрана профиля определим факт прибытия групп ТС на зеленый сигнал посредством сравнения профиля интенсивности входного потока с профилем интенсивности потока насыщения, поскольку последний сообщает о порциях зеленого сигнала в цикле для любого отдельного направления. Для этого вначале следует запустить программу Spyglass (с помощью одноименных кнопки панели инструментов или команды меню «Пуск»). В качестве примера, в окне «Профиль для перекрестка» перейдем к узлу №4 и сегменту № 407, который представляет прямое западное направление движения, выберем в раскрывающемся списке профиль «входящий поток (ТС/ч)». На рисунке 3.32 показан профиль входящего потока, из которого следует, что передовая часть группы ТС прибывает к моменту времени 60 с, что соответствует смещению, которого хватает, чтобы группа автомобилей успела подъехать к нему со скоростью движения 50 км/ч и проскочить на зеленый.
Рисунок 3.34 – Профиль входящий поток
Теперь перейдем к профилю интенсивности потока насыщения (рисунок 3.33). Рисунок 3.33 демонстрирует, что эффективное время зеленого появляется в течение интервалов 60–84 и 0−10 − именно на эти промежутки
времени приходится большая часть прибывающего трафика, что вполне согласовывается с диаграммой пространства-времени (рисунок 3.31).
Рисунок 3.33 – Профиль поток насыщения
Рисунок 3.34 – Результаты имитационного расчета для прямого направления
Рисунок 3.35 – Результаты имитационного расчета для обратного направления
Рисунок 3.36 – Результаты имитационного расчета для всех направления
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 255; | Поделиться с друзьями:
|
Мы поможем в написании ваших работ!
