Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта и на 1000 км пробега для автомобилей, прицепов и автопоездов.
Расчетная трудоемкость на одно обслуживание (единица ТО) данного вида определяется из выражения, чел-ч:
ti = t 
. КТО (5)
где t - нормативная трудоемкость (табл. 2.2 источник [3]), чел-ч;
КТО = К2 . К5 - результирующий коэффициент;
К2, К5 - коэффициенты корректирования (табл. 2.9; 2.12 - источник [3])
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел-ч:
= 
.КТР (6)
где
- нормативная трудоемкость ТР (табл. 2.2 источник [3]). чел-ч;
КТР = К1 . К2 . К3 . К4 . К5. результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега
K1 – К5 - коэффициенты корректирования (табл. 2.8 - 2.12 - источник [3].
При выборе К4 следует определить долю (X) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:
и по промежуточному значению Х принимаем из табл. 2.11 источник [3] коэффициент К4.
Для прицепов расчет ведется аналогично как для автомобилей, с учётом нормативной трудоёмкости прицепов и полуприцепов и коэффициентов корректирования, табл. 2.9; 2.12 - источник [3])
Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО и TP на 1000 км для автомобилей и прицепов сведены в таблицы 5 и 6. (пример).
|
|
|
Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автопоезда удобно проводить, пользуясь расчетной таблицей 7.
Таблица 5. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и TP для автомобилей
| Модели автомобилей, принятые к расчету | Коэффициент корректирования | Трудоемкость единицы ТО и TP на 1000 км, чел.-ч | |||||||||||||
| исходный | результирующий | нормативная | расчетная | ||||||||||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | К ТО | КТР | tЕО | tТО-1 | tТО-2 | tТР | tЕО | tТО-1 | tТО-2 | tТР | |
| ЗИЛ44510 п.пр. | 1.2 | 1,1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,88 | 1,01 | 0,5 | 4,1 | 19,3 | 6,5 | 0,44 | 3,61 | 16,98 | 6,59 |
| ЗИЛ4413 | 1,2 | 1.1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,88 | 1,27 | 0,6 | 4,2 | 19,3 | 6,5 | 0,53 | 3,70 | 16,98 | 8,24 |
| ЗИЛ-ММЗ-554М | 1,2 | 1,15 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,92 | 1,32 | 0.5 | 4,1 | 19,3 | 6,5 | 0,46 | 3,77 | 17,76 | 8,61 |
| ЗИЛ-ММЗ-554М с пр. | 1,2 | 1,2 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,96 | 1,38 | 0,6 | 4,2 | 19,3 | 6,5 | 0,58 | 4,03 | 18,53 | 8,99 |
| КамАЗ 53212 | 1,2 | 1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,8 | 1,15 | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 9,6 | 0,48 | 3,36 | 15,68 | 11,06 |
| КамАЗ 53212 с пр. | 1,2 | 1,15 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,92 | 1,32 | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 9,6 | 0,55 | 3,86 | ,18,03 | 12,72 |
| КамАЗ 54112 | 1,2 | 1,1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,88 | 1,27 | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 9,6 | 0,53 | 3,70 | 17,25 | 12,17 |
| КамАЗ 55102 | 1,2 | 1,15 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,92 | 1,32 | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 9,6 | 0,55 | 3,86 | 18,03 | 12,72 |
| КамАЗ 55102 с пр. | 1,2 | 1,2 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,96 | 1,38 | 0,4 | 2,8 | 10,8 | 3,8 | 0,38 | 2,69 | 10,37 | 5,25 |
| КамАЗ 5410 с п.пр. | 1,2 | 1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,8 | 1,15 | 0,4 | 2,8 | 10,8 | 3,8 | 0,32 | 2,24 | 8,64 | 4,38 |
| ГА35312 | 1,2 | 1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,8 | 1,15 | 0,5 | 3 | 12 | 4,8 | 0,40 | 2,40 | 9,60 | 5,53 |
| ГАЗ 5307 | 1,2 | 1 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,8 | 1,15 | 0,5 | 3 | 12 | 4,8 | 0,40 | 2,40 | 9,60 | 5,53 |
|
|
|
Таблица 6. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и TP для прицепного состава
| Модели автомобилей, принятые к расчету | Коэффициент корректирования | Трудоемкость единицы ТО и TP на 1000 км, чел.-ч | |||||||||||||
| исходный | результирующий | нормативная | расчетная | ||||||||||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | Кто | Ктр | tЕО | tТО-1 | tТО-2 | tТР | tЕО | tТО-1 | tТО-2 | tТР | |
| СЗАП-8551-1 самосвал | 1,2 | 1,15 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,92 | 1,21 | 0,3 | 1,3 | 6 | 2,1 | 0,28 | 1,2 | 5,5 | 2,55 |
| ГКБ-819-01 самосвал | 1,2 | 1,15 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,92 | 1,21 | 0,3 | 1,3 | 6 | 2,1 | 0,28 | 1,2 | 5,5 | 2,55 |
| ГКБ-8551 | 1,2 | 1,15 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,92 | 1,21 | 0,3 | 1,3 | 6 | 2,1 | 0,28 | 1,2 | 5,5 | 2,55 |
| 9385 | 1,2 | 1,2 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,96 | 1,27 | 0,3 | 1,3 | 6 | 2,1 | 0,29 | 1,25 | 5,8 | 2,66 |
| ОДАЗ-93571 | 1.2 | 1,2 | 1 | 1,2 | 0,8 | 0,96 | 1,27 | 0,3 | 1,3 | 6 | 2,1 | 0,29 | 1,25 | 5,8 | 2,66 |
|
|
|
Таблица 7. Трудоемкость единицы ТО и ТР/1000 км для автопоезда (данные табл.5,6)
| Модель тягача и прицепа (полуприцепа) | Вид воздействия | Трудоемкость, чел-ч | ||
| автомобиля | прицепа (полуприцепа) | общая (суммарная) | ||
| ЗИЛ-431410 с прицепом ГКБ-817 | ЕО ТО-1 ТО-2 TP | 0,47 2,6 11,0 8,36 | 0,18 0,72 3,96 2,17 | 0,65 3,32 14,96 10,53 |
| ЗИЛ-ММЗ-554 с самосвальным | ЕО ТО-1 ТО-2 TP | 0,47 2,6 11,0 8,36 | 0,26 0,93 5,18 2,72 | 0,73 3,53 16,18 11,08 |
| прицепом ГКБ-819 | ||||
| КАЗ-608В с полуприцепом | ЕО ТО-1 ТО-2 TP | 0,35 3,5 11,6 9,2 | 0,20 0,80 4,2 2,2 | 0,55 4,30 15,8 11.4 |
| ОдАЗ-885 | ||||
Определение средней трудоемкости единицы технического обслуживания н текущего ремонта на 1000 км для подвижного состава.
Для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей входящих в одну (n-ю) группу (t ЕОСР1, t ЕОСР2 …, n-ой группы по общей формуле
TiСР(I– n) = 
(10)
где: ti- условное обозначение данного вида ТО или ТР
1,2...,m - порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;
|
|
|
I, II ...,n - порядковый номер группы автомобилей (основного автомобиля группы);
tim - расчетная трудоемкость единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобилей составляющих одну группу;
A1, A2...Am -число автомобилей, составляющих одну группу
Формула 10 универсальна, т.е. может быть применена для определения средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов, прицепов и полуприцепов.
При определении средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для одиночных автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвижного состава, следует воспользоваться данными расчетных таблиц 5,7, формулой 10 и, выполнив необходимые расчеты, занести результаты в таблицу 8.
Полученные расчетом значения средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км используются в последующих расчетах производственной программы по ТО и ТР
Таблица 8. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвижного состава (пример приведен для одной группы подвижного состава, основным автомобилем является ЗИЛ- 130)
| Модели автомобилей (автопоездов), представляющих одну группу | Коли-чество | Трудоемкость, чел-ч | |||||||
| Расчетная для автомобиля (автопоезда) | Средняя для группы по видам ТО и TP | ||||||||
| tЕО | t1 | t2 | tТР | tЕОср | t1ср | t2ср | tТРср | ||
| ЗИЛ-431410 | 82 | 0,40 | 2,25 | 9,54 | 7,24 | ||||
| ЗИЛ-431410 с прицепом | 63 | 0,65 | 3,32 | 14,96 | 20,53 | ||||
| ЗИЛ-138А | 20 | 0,54 | 3,15 | 11,34 | 7,96 | ||||
| ЗИЛ-ММЗ-554 с прицепом | 7 | 0,73 | 3,53 | 16,18 | 11,08 | ||||
| ЗИЛ-133Г2 | 4 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 8,00 | ||||
| Урал-377Н | 26 | 0,5 | 3,42 | 14,85 | 10,86 | ||||
| КАЗ-608В с полуприцепом | 16 | 0,55 | 4,3 | 15,8 | 11,4 | ||||
| ЛАЗ-697Н и т.д. | 4 | 0,72 | 5,22 | 21,76 | 11,76 | ||||
| Итого: | 222 | 0,52 | 3,02 | 12,76 | 9,18 | ||||
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 782; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!