Электроприводы механизмов судовых систем
На современных судах электропривод вспомогательных механизмов силовых установок и судовых систем должен обеспечивать:
1) надежность действия и простоту обслуживания;
2) легкость пуска;
3) возможность дистанционного управления и автоматический пуск в зависимости от режима работы установки;
4) высокую экономичность работы при нормальном режиме и при регулировании;
5) легкость регулирования;
6) минимальные массу и габариты.
Регулированием производительности насоса или вентилятора добиваются оптимального режима его работы, соответствующего режиму работы системы. У насосов это может быть достигнуто дросселированием со стороны нагнетания или всасывания, обратным перепуском жидкости, изменением частоты вращения двигателя, изменением хода поршня, параллельным или последовательным соединением насосов; у вентиляторов – заслонкой, регулированием частоты вращения двигателя, последовательным или параллельным их соединением.
В судовых установках прибегают к дросселированию нагнетания (так как это способ наиболее простой, хотя и не экономичный), параллельному или последовательному соединению насосов и изменению частоты вращения электродвигателя.
Практически большинство центробежных насосов и вентиляторов малой мощности работает с постоянной частотой вращения, и их производительность регулируется дросселированием. Для насосов и вентиляторов большой мощности, особенно если они предназначены для работы в течение длительного времени при пониженной производительности, регулирование производительности осуществляется изменением частоты вращения – более экономичный способ, чем дросселирование.
|
|
|
Регулирование частоты вращения насоса электродвигателем постоянного тока можно осуществлять путем изменения сопротивления в цепи якоря, изменением тока в цепи возбуждения, а также изменением напряжения на якоре с помощью управляемого преобразователя.
Частоту вращения электродвигателя переменного тока можно регулировать изменениями сопротивления в цепи ротора, частоты питающей сети, напряжения на зажимах статора и применением многоскоростных двигателей.
При регулировании частоты вращения введением сопротивления в цепь якоря двигателя возникают потери, непропорциональные снижению частоты вращения, так как момент двигателя снижается пропорционально квадрату, а потребляемая мощность – пропорционально кубу частоты вращения.
Регулирование частоты вращения изменением тока возбуждения обычно сводится к повышению частоты вращения по сравнению с номинальной. Если насос должен длительно работать с частотой вращения, составляющей 80–100% номинальной, то целесообразно регулировать ее изменением тока возбуждения.
|
|
|
Регулирование частоты вращения изменением частоты тока питающей сети является наиболее выгодным для асинхронных двигателей. Если напряжение двигателя меняется пропорционально квадрату частоты, то двигатель будет работать с оптимальными показателями. Однако основным недостатком такого регулирования является необходимость установки специального преобразователя, частота которого должна меняться в зависимости от необходимых пределов регулирования.
Для судовых электроприводов с асинхронными короткозамкнутыми двигателями наиболее рациональным является статический преобразователь частоты с промежуточным звеном постоянного тока.
Регулирование частоты вращения применением многоскоростных двигателей возможно в том случае, когда оно ограничивается двумя или тремя фиксированными ступенями. Подобный способ регулирования целесообразен для циркуляционных и охлаждающих насосов. Потери при этом способе отсутствуют, так как мощность двигателя на низких частотах вращения значительно меньше номинальной. Простота конструкции двигателя и схемы управления дает основание считать данный способ регулирования наиболее приемлемым в судовых условиях.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 719; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!