Основные неисправности систем освещения и сигнализации автомобиля ВАЗ-2101.
Введение.
Автомобиль самое распространённое в современном мире механическое транспортное средство.
Попытки создать самодвижущуюся тележку предпринимались с 18 века. В России над проектом такой повозки работал изобретатель И.П. Кулибин.
В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах Фрезе. В 1908 году на Руссо-Балтийском вагонном заводе в Риге, сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства.
Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ Московский завод имени Лихачёва) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5 тонные автомобили АМО-Ф-15 с двигателем мощностью 30 лошадиных сил.
С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода, началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большой прорыв в производстве отечественных автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970, г. Тольятти) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976 г., г. Набережные Челны) по производству грузовых автомобилей.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкции транспортных средств, повышение их надёжности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности.
Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих требованиям.
|
|
|
Глава 1. Краткая техническая характеристика ВАЗ-2101.Выполнение диагностирования и регулировки систем освещения и сигнализации автомобиля ВАЗ-2101.
1.1 История создания автомобиля ВАЗ-2101.
ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.
На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.
За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.
16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
|
|
|
Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.
Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП. Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первой» в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
|
|
|
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.
|
|
|
1.2 Назначение и устройство систем освещения и сигнализации автомобиля ВАЗ-2101.
Эксплуатация-является самым продолжительным периодом
жизненного цикла транспортного средства, включает в себя в общем
случае использование по назначению, транспортирование, хранение,
техническое обслуживание и ремонт.
При эксплуатации автомобиль должен оставаться комфортным и
безопасным для водителя, пассажиров и других участников дорожного
движения.
Система освещения и световой сигнализации предназначена для
освещения дороги, передачи информации об автомобиле (габаритных
размеров, наличии прицепа и полуприцепа и о предполагаемом
маневре), а также для освещения кабины, приборов, подкапотного
пространства, номерного знака и др. Эта система имеет большое
значение в обеспечении безопасности движения.
К приборам системы освещения и световой сигнализации,
обязательным к установке на автотранспортные средства относятся:
фары головного света «ближнего» и «дальнего»;
передние, задние габаритные фонари;
указатели поворота передние, задние и боковые
фонари заднего хода;
фонарь сигнала торможения;
фонарь освещения заднего номерного знака;
задние противотуманные фонари;
передние и задние светоотражающие устройства нетреугольной
формы;
По функциональному назначению приборы системы освещения
можно разделить следующим образом:
Фары – предназначены для освещения дороги в условиях
недостаточной освещенности.
Фонари – предназначены для обозначения транспортного средства и
подачи световых предупреждающих сигналов, в том числе подсветки
государственных регистрационных номеров.
Плафоны подсветки – предназначены для местного освещения
указателей приборной панели, кнопок управления, салона автомобиля,
дверного проёма, моторного отсека или багажного отделения.
Контрольные лампы – предназначены для индикации неисправностей
(например: давление масла, заряд АКБ), включении какой-либо системы
(противотуманные фары).
В соответствии со своим назначением в конструкции приборов
освещения существуют некоторые различия о которых будет описано
ниже.
Устройство фонаря
Конструкция фонарей (рис. 1) в общем сходна по своей структуре и
состоит из следующих деталей: рассеивателя 1, отражателя 2, лампы
(источника света) 3 и 6, патронов ламп 4, штекерного разъема 5, корпуса
7 и уплотнительной прокладки 8.
По своему назначению детали фонаря выполняют следующие
функции:
Рассеиватель(1) – формирует световой поток и обеспечивает
читаемость сигнала фонаря, защищает внутренние элементы фонаря от
попадания воды и грязи. На поверхности рассеивателя выполняется
«рисунок» состоящий из большого числа линз, преломляющих,
собирающих и распределяющих световой поток. В зависимости от места
установки и назначения может иметь цвет: красный, оранжевый или
бесцветный.
Отражатель(2) – собирает свет от источника и направляет его на
рассеиватель, на некоторых фонарях может являться частью корпуса или
отсутствовать вовсе. На современных автомобилях все чаще
применяются отражатели ступенчатой формы, который и формирует
световой поток фонаря, в этом случае рисунок на рассеивателе не
наносится.
Рис. 1. фонарь автомобильный
Источник света(3) – устройство для выделения светового потока
видимого человеческим глазом спектра. В качестве источника света
наибольшее распространение получила лампа накаливания мощностью
до 21 Вт, но все чаще в современных автомобилях применяться
полупроводниковые элементы (светодиоды).
Корпус(8) – внешняя оболочка, фиксирующая детали фонаря и
имеющая крепления к кузову автомобиля, также защищающая
внутренние элементы фонаря от внешних воздействий.
Устройство фары
Фара устроена похожим с фонарем образом (рис. 2, рис. 3), и в
общем случае состоит из корпуса, отражателя, рассеивателя, источника
света с держателем, соединительной колодки с проводами и деталей
крепежа. В отличие от фонарей фара предназначена для освещения
дороги и, следовательно, применяется более мощный источник света и
развитый отражатель для максимально полного использования света
лампы.
Фары должны быть сконструированы таким образом, чтобы при
установке соответствующей лампы они обеспечивали достаточную
освещенность без ослепления других участников дорожного движения
при включенном огне ближнего света, для этого в конструкцию фары
внесён теневой экран прямого света, он может быть как элементом фары,
так и элементом лампы.
В конструкции фары необходимо предусмотреть регулировку
направления светового пучка, которая производится поворотом
оптического элемента, если фара с подвижным рассеивателем (рис. 2),
или отражателя относительно корпуса, если фара с неподвижным
рассеивателем (рис. 3).
Источник света устанавливается с внутренней стороны отражателя и,
при выходе из строя, достаточно легко меняется.
Лампа-фара является неразборным оптическим элементом и
включает в себя рассеиватель, отражатель и лампу. Лампы-фары хорошо
защищены от попадания влаги и грязи, но при перегорании спирали их
приходится менять целиком. По этой причине на автомобилях такие
фары применяются крайне редко.
Маркировка ламп
В зависимости от назначения фонарей и фар их габаритных
размеров, характеристик светового потока, совместного использование в
блочных конструкциях применяют лампы, имеющие различные габариты,
электрические характеристики, присоединительный цоколь. Для
исключения путаницы лампы должны быть однозначно обозначены. На
данный момент существует несколько стандартов обозначения
источников света.
В соответствии с ГОСТ 2023.01-88 обозначение автомобильных ламп
выглядит следующим образом:
А-12-21-2
где: первые буквы обозначают назначение и вид лампы
А – автомобильная лампа;
АМН – автомобильная миниатюрная лампа;
АС – автомобильная софитная лампа;
АКГ – автомобильная кварцевая галогенная лампа.
Затем указано номинальное напряжение (12 В); электрическая
потребляемая мощность (21 Вт) и в конце номер разработки (2). Данное
обозначение неудобно, т.к. в ней не зашифрован тип лампы, а номер
разработки относится к конкретной модели лампы. Если мощность
указана через дробь – лампа двухрежимная.
Более подробная маркировка типа лампы, конструкции и
присоединительным размерам принята в европейском стандарте ЕСЕ, но
значение питающего напряжения не оговорена, и указывается отдельно:
W – после цифры обозначает мощность (60/55W), либо если “W” в
начале маркировки это означает, что лампа имеет стеклянный цоколь
(W5W);
Т – миниатюрная цокольная лампа (T4W 12V);
R – лампа с 15-мм цоколем и колбой диаметром до 19 мм (R5W);
P – лампа с 15-мм цоколем и колбой диаметром до 26,5 мм (P21W);
Н – указывает, что лампа галогенная (H6W);
C – софитная лампа, патрон расположен с двух сторон (С5W);
Цифра после первой буквы – номер модели лампы (H1, H4, H7);
HB – лампа соответствует американским стандартам (HB1, HB3).
Y – перед числом означает, что цвет колбы оранжевый (PY21W);
D2S и D2R – обозначают газоразрядную лампу, цифра указывает на
поколение лампы (1 и 3 со встроенным блоком питания);
S лампа применяется в прожекторной оптике,
R – лампа применяется в
рефлекторной оптике.
Глава 2. Техническое обслуживание и ремонт систем освещения и сигнализации автомобиля ВАЗ-2101.
Предупреждение, своевременное обнаружение и устранение неисправностей в системе освещения и световой сигнализации автомобиля является одним из основных условий обеспечения безопасности движения автотранспорта. Эффективность работы световых приборов в значительной мере зависит от организации ремонта и их обслуживания в эксплуатации.
Автоэлектрика системы освещения и световой сигнализации считается исправной, если все световые приборы нормально функционируют, обеспечивая заданные светотехнические характеристики. Обрыв в цепях питания источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Неисправности, которые привели к внезапному отказу, могут быть обнаружены визуально внешним осмотром световых приборов. В процессе эксплуатации могут ухудшаться светотехнические характеристики отдельных световых приборов, что приводит к так называемому постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальной измерительной аппаратуры. Затраты труда и времени на техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации зависят от сложности ее схемы и коммутационной аппаратуры.
Неисправности в цепях питания световых приборов автомобиля определяют по величине падения напряжения в них. Падение напряжения определяют по результатам измерения напряжений в начале и в конце цепи питания светового прибора вольтметром. Падение напряжения в электрических цепях фар головного освещения, сигналов торможения и указателей поворота не должно быть выше 0,9 и 0,6 В систем электрооборудования напряжением соответственно 12 и 24 В. Для цепей питания остальных световых приборов падение напряжения должно составлять 0,6 и 0,4 В. При большем падении напряжения необходимо проверить надежность соединений в цепях и техническое состояние коммутационной аппаратуры автомобиля.
Решение о замене оптического элемента фары головного освещения принимается по результатам измерения силы света при номинальном напряжении питания ламп и правильной их регулировке. Сила света должна быть не менее 8500 кд.
Для определения с помощью контрольных ламп неисправностей выключателей, переключателей, реле и прерывателей тока указателей поворота системы освещения и световой сигнализации необходимо знать их схемы внутренних соединений и коммутации. Регулирование зазоров между контактами реле, усилия перемещения рычагов переключателей, свободного хода и рабочего перемещения штоков выключателей фонарей заднего хода и мембран выключателей сигналов торможения осуществляется в соответствии с техническими условиями на данный коммутационный аппарат.
Визуальную проверку световых приборов автомобиля следует проводить ежедневно. При проведении ТО-1 и ТО-2 на АТП систему освещения и световой сигнализации проверяют с использованием специальных приборов.
Рис. 2. Прибор для проверки и регулирования фар модели К-303:
1 — щелевой прожектор; 2 — поворотный блок; 3 — цилиндрическая стойка; 4 — фиксатор; 5 — оптическая камера; 6 — уравновешивающий груз; 7 — тележка; 8 — экран; 9 - линза
При ежедневном техническом обслуживании проверяют состояние рассеивателей, работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп. При ТО-1 выполняют операции ежедневного обслуживания и, кроме того, проверяют крепление фар, передних и задних фонарей, всех выключателей и переключателей, надежность соединений в цепях питания световых приборов.
ТО-2 предусматривает операции ТО-1, проверку светораспределения, измерение силы света фар и при необходимости их регулирование.
Проверку и регулирование фар осуществляют с помощью прибора модели К-303 (рис. 2). Прибор передвижной и может быть использован для проверки фар на любой горизонтальной площадке. Для проверки фар прибором К-303 необходимо:
установить тележку 7 прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры 5 с линзой ориентировочно служила продолжением оси рассеивателя проверяемой фары;
включить щелевой прожектор 1 и по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля провести окончательную коррекцию оптической камеры 5 относительно стойки 3 без перемещения тележки;
зафиксировать положение камеры относительно стойки;
определить направление светового пучка проверяемой фары по положению светового пятна на экране 8.
Для измерения силы света проверяемой фары в приборе предусмотрена фотоэлектрическая головка.
Световой поток фар с европейской системой светораспределения регулируют также с помощью экрана размером 2,5 X 1,5.м, имеющего соответствующую разметку (рис. 3).
Рис. 3. Разметка экранов для регулирования фар с европейской системой светораспределения:
а и б — соответственно двухфарная и четырехфарная системы освещения; 1 — левая фара; 2 — правая фара
Горизонтальная линия НН (рис. 3, а) на экране проходит на уровне фокальных точек отражателей фар (на расстоянии Н1 от горизонтальной площадки). Линия ББ расположения горизонтальных участков освещаемой ближним светом зоны находится ниже линии НН на расстоянии hб (табл. 1). Наклонные линии светотеневой границы начинаются в точках пересечения горизонтали НН с вертикалями Л и П, соответствующих центрам фар, и направлены вверх под углом 15°. Вертикальная линия VV находится в продольной плоскости симметрии автомобиля.
Таблица 1
| Автомобили | Разметка экрана | Автомобили | Разметка экрана | ||||
| C, мм | hб, мм | l, мм | C, мм | hб, мм | l, мм | ||
| ВАЗ моделей 2101, | 580 | 80 | 5,0 | КамАЗ | - | 125 | 5,0 |
| - | 190 | 7,5 | |||||
| ВАЗ-2105 | 468 | 75 | 5,0 | - | 250 | 10,0 | |
| ВАЗ-2121 | 580 | 120 | 5,0 | ЗИЛ-133 | - | 250 | 10,0 |
| "Москвич-412" | 585 | 50 | 5,0 | BA3-2103 | 590 | 100 | 5,0 |
Полностью заправленный и снаряженный автомобиль с нормальным давлением воздуха в шинах устанавливают на ровной горизонтальной площадке. Световой пучок двухфарной системы освещения с европейским светораспределением регулируют винтами по ближнему свету фар таким образом, чтобы границы освещенной и неосвещенной зон совпадали с горизонтальными и наклонными участками линии разметки на экране.
Экран для регулирования четырехфарной европейской системы освещения имеет дополнительную линию АА (рис. 3, б), проведенную под горизонталью НН на расстоянии hд. Вертикали ЛБ, ПБ, ЛД и ПД расположены в вертикальных плоскостях, проходящих через центры наружных и внутренних фар. Световой пучок наружных фар ближнего света регулируют так же, как в двухфарной системе. После этого закрывают наружные фары и последовательно одну из внутренних фар. Включая дальний свет, регулировочными винтами устанавливают оптические элементы в положение, в котором центры световых пятен внутренних фар дальнего света совпадают с точками пересечения вертикальных линий ЛД и ПД с горизонталью АА.
Для автомобилей ВАЗ моделей 2103 и 2106 с четырехфарной системой освещения hд = 50 мм и b = 420 мм.
Для регулирования противотуманных фар ненагруженный автомобиль устанавливают на расстоянии 5 м от экрана. Противотуманную фару регулируют так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонталью, проведенной на 100 мм ниже линии высоты центров фар.
Основные неисправности систем освещения и сигнализации автомобиля ВАЗ-2101.
Возможные причины их возникновения неисправностей в системе освещения и световой сигнализации автомобиля и способы их устранения приведены ниже.
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Не работает вся система освещения и световой сигнализации | |
| Обрыв в общей для всех световых приборов цепи от амперметра до центрального переключателя | Проверить надежность соединений и исправность автомобильных проводов |
| Нарушение контакта в переключателе | Проверить исправность переключателя и при необходимости заменить |
| Не горят отдельные лампы фар и фонарей | |
| Перегорание предохранителя | Заменить предохранитель |
| Перегорание или обрыв нити накала лампы | Заменить лампу |
| Нарушение контакта в соединительных колодках | Проверить надежность соединений в колодках |
| Нарушение контакта в патроне лампы | Зачистить окислившийся контакт, подогнуть пружинный контакт патрона |
| Неисправность выключателя или переключателя | Проверить исправность выключателя и переключателя, при необходимости заменить их |
| Частое перегорание нитей ламп накаливания | |
| Повышенное напряжение питания | Проверить регулятор напряжения |
| Повышенная вибрация спирали лампы вследствие слабого крепления ламп в патроне, оптического элемента в корпусе или светового прибора в целом на автомобиле | Проверить крепление лампы, оптического элемента и светового прибора, при необходимости закрепить их |
| Мигание света ламп | |
| Плохой контакт в патроне | Подогнуть пружинный контакт в патроне |
| Обрыв провода и периодический контакт оборванных концов провода из-за вибрации | Заменить провод |
| Плохой контакт проводов в местах соединений | Проверить соединение штекерных колодок и проводов. При необходимости обеспечить надежное соединение |
| Периодическое замыкание проводов на массу в цепи питания световых приборов | Заменить поврежденные провода. Закрепить провод, замыкающий на массу |
| Не переключается ближний и дальний свет фар головного освещения | |
| Окисление контактов переключателя света фар | Проверить переключатель контрольной лампой, при необходимости разобрать его и зачистить контакты |
| Не включается сигнал торможения | |
| Неисправность выключателя сигнала торможения | Проверить выключатель контрольной лампой, при необходимости заменить его |
| Отсоединение проводов от выключателя сигнала торможения | Присоединить провода |
| Не выключается сигнал торможения | |
| Неправильно отрегулирован выключатель сигнала торможения | Проверить выключатель контрольной лампой, при необходимости отрегулировать или заменить |
| Не работают указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации все лампы указателей поворота работают) | |
| Перегорание предохранителей в цепях указателей поворота | Проверить провода, устранить повреждёния и заменить автомобильные предохранители |
| Лампы указателей поворота горят без мигания | |
| Спекание контактов исполнительного реле прерывателя | Снять прерыватель, разомкнуть и зачистить контакты, отрегулировать зазор между ними |
| Указатели поворота не работают как в режиме маневрирования автомобиля, так и в режиме аварийной сигнализации | |
| Перегорание предохранителей в цепях указателей поворота | Проверить провода, устранить повреждёния и заменить предохранители |
| Плохой контакт в штекерных колодках прерывателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации | Проверить штекерные соединения, при необходимости обеспечить надежное соединение |
| Неисправность выключателя аварийной сигнализации | Проверить выключатель контрольной лампой, при необходимости заменить |
| Не работает контрольная лампа указателей поворота | |
| Перегорание лампы в одном из фонарей указателей поворота | Заменить лампу |
| Не фиксируются рычаги переключателя указателей поворотов и света фар | |
| Разрушение гнезд фиксаторов рычага | Заменить переключатель |
| Выскакивание шарика фиксатора рычага | Установить шарик фиксатора на место |
| Указатели поворота автоматически не выключаются после завершения маневрирования | |
| Износ или разрушение механизма, обеспечивающего возвращение рычага переключателя указателей поворота в нейтральное положение | Устранить неисправность, при необходимости заменить переключатель |
| Не перемещаются рычдаги переключателей поворота и света фар | |
| Заедание шариков фиксаторов рычага | Проверить и устранить заедание |
| Заедание сектора возврата рычага переключателя | Устранить заедание, при необходимости заменить переключатель |
| Фары плохо освещают дорогу | |
| Нарушение регулировки фар | Проверить и отрегулировать фары |
| Повреждение или потускнение отражателя | Заменить оптический элемент фары |
| Загрязнение рассеивателя | Очистить рассеиватель |
| Затемнение колбы лампы накаливания | Заменить лампу |
Глава 3. Требования безопасности для ремонтов автомобилей. Охрана труда на производстве.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 670; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!