Системы освещения и сигнализации
Системы освещения и сигнализации занимают особое место в электрооборудовании автомобилей, так как эффективность автономного освещения и сигнализации в условиях роста автомобилизации определяет безопасность дорожного движения в темно время суток.
Наиболее распространенной конструкцией фар на протяжении долгого времени была американская лампа-фара. В Европе с 50-х годов, широкое распространение получили металлостеклянные элементы со с сменным источником света, представляющим собой обычную или галогенную лампу с одним или двумя телами накала, устанавливаемую в слепое отверстие металлического отражателя.
В последнее время требования к улучшению аэродинамических характеристик автомобиля предопределяют уменьшение вертикального габарита фары почти в два раза, что возможно только при очень рациональном распределении светового потока и увеличения КПД фары.
Новые конструкции фар требуют выполнения отражателя сложной формы, допускающей изготовление только из легко формуемых материалов (стекло, пластмасса).
Особенностями развития системы сигнализации являются: уменьшение градиентов освещенности в картине светораспределения, увеличение углов видимости, выравнивание яркости различных участков поверхности фонарей, исключение фантом-эффекта (восприятие при ярком солнечном свете не включенного фонаря включенным).
Наряду с совершенствованием традиционных сигнальных приборов в системе сигнализации появляются дополнительные сигнальные огни, обеспечивающие увеличение информативности участников движения о маневре (дополнительные сигналы торможения, указатели поворота, информационные табло).
|
|
|
Система информации и диагностирования
Система информации и диагностирования предназначается для контроля за режимом движения и техническим состоянием автомобиля. Для этого на автомобиле устанавливаются контрольно-измерительные приборы, бортовая систем контроля и диагностическая система встроенных датчиков.
Контрольно-измерительные приборы (КИП) информируют водителя о скорости движения автомобиля, частоты вращения коленчатого вала двигателя, напряжения бортовой сети, количества топлива в баке, температуре охлаждающей жидкости, давления масла. Кроме того, КИП следят за возникновением аварийных режимов: в системе смазывания двигателя – падение давления масла, в системе охлаждения – перегрев охлаждающей жидкости.
Бортовая систем контроля (БСК) – это развивающаяся систем, в функции которой входит информирование водителя о ряде параметров систем и агрегатов автомобиля, изменение состояния которых не создает аварийного режима работы и не требует немедленного вмешательства, а предупреждает о необходимости принятия мер по техническому обслуживанию. С помощью БСК возможен автоматизированный контроль уровня эксплуатационных жидкостей в заправочных емкостях, состояния тормозных накладок, исправности ламп приборов светосигнальной аппаратуры, состояния фильтров.
|
|
|
Для снижения трудоемкости и уменьшения времени диагностирования автомобили оборудуют системой встроенных датчиков (СВД), имеющих выводы на штеккерный разъем. К штеккерному разъему при диагностировании подключается диагностическая аппаратура, что дает существенные преимущества по сравнению с традиционными способами подключения с помощью зажимов и фиксаторов. При наличии на борту автомобиля диагностического прибора, подсоединенного с СВД, водитель может самостоятельно с минимальными затратами времени оценить техническое состояние автомобиля.
В комплект СВД входят: 12-полюсный разъем; датчик положения коленчатого вала двигателя (датчик верхней мертвой точки); датчик высокого напряжения; датчик опорного цилиндра; жгут проводов для коммутирования датчиков и контрольных точек.
|
|
|
СВД позволяет определять: напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки, под нагрузкой (включен стартер) и при заторможенном стартере; регулируемое напряжение; исправность диодов и выпрямителя генератора; напряжение на катушке зажигания – при включении замка зажигания и при включении стартера; падение напряжения на контактах прерывателя; угол замкнутого состояния контактов прерывателя – при контрольных значениях частоты вращения двигателя; асинхронизм искрообразования по цилиндрам; угол опережения зажигания при контрольных значениях частоты вращения двигателя; падение частоты вращения двигателя при отключении цилиндров.
Дата добавления: 2018-05-31; просмотров: 450; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!