Система электроснабжения самолета
Система электроснабжения самолета состоит из системы переменного трехфазного тока номинального напряжения 115/200В нестабилизированной частоты 360-800Гц (АС) и системы постоянного тока номинальным напряжением 28 В (DC). Металлическая часть конструкции самолета используется в качестве минусового и нейтрального провода систем постоянного и переменного тока соответственно.
Аварийная электроэнергия в полете предоставляется от:
· Аварийного генератора ТНУ с выпрямительным устройством;
· Аккумуляторных батарей.
Система генерирования переменного тока (AC) имеет четыре канала генерирования переменного тока:
· Два основных канала (на каждом маршевом двигателе установлено по одному бесщеточному самовозбуждающемуся генератору переменного тока переменной частоты с масляным охлаждением выходной мощностью 90/120 кВА);
· Вспомогательный канал (стартер-генератор с масляным охлаждением выходной мощностью 90/120 кВА, работающий в генераторном режиме, приводится в движение ВСУ с постоянной скоростью);
· Аварийный канал (генератор ТНУ, представляющий собой бесщеточную машину, которая приводится во вращение от двухлопастной турбины переменного шага, обеспечивает питанием через выпрямительное устройство приемники особо важного оборудования).
Система генерирования постоянного тока (DC) представляет собой четыре нерегулируемых трансформаторно-выпрямительных устройства с выходным номиналом 300А каждое, а также три никель-кадмиевые аккумуляторные батареи:
|
|
|
· Две батареи по 27 Ач для питания особо важного оборудования при отказе основной системы электроснабжения до выпуска и подключения ТНУ, при затенении ТНУ и при эвакуации пассажиров после аварийного приземления;
· Одна батарея 40 Ач для запуска ВСУ.
Средства пожарной защиты
Средства пожарной защиты предназначены для:
· Обнаружения, локализации и ликвидации пожара в отсеках гондол двигателей МСУ, отсеке ВСУ и в отсеках БГО;
· Обнаружения дыма в туалетах;
· Тушения пожара в мусоросборниках туалетов саморазрядными огнетушителями, а также ручными огнетушителями в кабине экипажа и пассажирском салоне.
Средства пожарной защиты включают в себя:
· Конструктивные меры пожарной защиты – КМПЗ (предназначены для предупреждения возникновения и распространения пожара, а также обеспечения условия для тушения пожара и выживаемости ЛА при пожаре);
· Систему пожарной сигнализации – СПС (предназначена для обнаружения пожара/дыма в МСУ, ВСУ, БГО1, БГО2, туалетах, а также для выдачи звуковой и речевой информации экипаже о возникновении и прекращении пожара);
· Систему пожаротушения – СПТ (предназначена для ликвидации пожара в пожароопасных отсеках МСУ, ВСУ, БГО 1, БГО 2, а также в мусоросборниках туалетов, кабине экипажа и пассажирском салоне).
|
|
|
Топливная система
Топливная система обеспечивает питание топливом двигателей МСУ и двигателя ВСУ во всех ожидаемых условиях эксплуатации (при температурах топлива от минус 55 до плюс 60).
В топливную систему входят:
· Топливные емкости (баки);
· Система вентиляции (дренажа) топливных баков;
· Система распределения топлива;
· Система измерения топлива.
Таблица 1 – Количество заправляемого топлива (при плотности 780 кг/м3).
| Бак | Объем, м3 | Масса, кг | |
| Центропланный | Левый | 7,760 | 6053 |
| Правый | 7,760 | 6053 | |
| Крыльевой | Левый | 4,320 | 3370 |
| Правый | 4,320 | 3370 | |
| Расходный отсек | Левый | 0,995 | 776 |
| Правый | 0,995 | 776 | |
| Суммарный запас: | 26,150 | 20400 | |
Уровень чистоты заправляемого топлива должен быть не ниже 9-го класса по ГОСТ 17216 – 2001. Также допускается применение присадок:
· Противоводокристаллизационных, в количестве не более 0,3% от объема заправляемого топлива («И-М» или зарубежных по спецификации DEPD-2451);
· Антистатических, в количестве не более 0,0005% от объема заправляемого топлива (Сигбол ТУ 38.101741-78 или ASA-3 фирмы Shell).
|
|
|
Кислородная система
Предназначена для обеспечения кислородным питанием членов экипажа, проверяющего, пассажиров и бортпроводников самолета при выполнении полетов на высоте до 12200 м.
В состав кислородной системы входят:
· Система кислородная кабины экипажа с газообразным источником кислорода – баллоном объемом 17 л, вмещающим 2183 л кислорода, сжатого до давления 128 атм.;
· Аварийная стационарная кислородная система (АСКС) пассажиров и бортпроводников, включающая кислородные блоки с химическими генераторами кислорода (время подачи кислорода – 15 минут);
· Оборудование переносное терапевтическое и дымозащитное (время подачи кислорода – 15 минут; для оказания медицинской помощи предусматривается подача кислорода в двух режимах: 2 и 4 л/мин).
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 592; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!