Классификация спасательных средств, места расположения средств, оборудование спасательных шлюпок и плотов.

 

Спасательные средства делятся на две основные группы:

1. Индивидуальные средства, к которым относятся:

- средства, обеспечивающие плавучесть (спасательные круги, спасательные жилеты);

- средства, обеспечивающие плавучесть и защиту от гипотермии (спасательные комбинезоны (гидротермокостюмы)).

2. Коллективные средства, к которым относятся:

а) активные спасательные средства:

- спасательные шлюпки (открытые, частично закрытые и закрытые);

- капсулы;

б) пассивные спасательные средства:

- плоты (жёсткие и пневматические);

- плавучие приборы (спасательные скамейки и лёгкие плоты).

 

На каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с линем 30 м. Не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися огнями, не менее двух из них снабжены дымовыми шашками и расположены на мостике с каждого борта.
Круги должны быть легкодоступны и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен располагаться на корме судна. Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки находится 10% комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух. Спасательные жилеты для каждого члена экипажа хранятся в каютах проживания.

На местах несения вахты должны быть жилеты на полный ее состав.

Гидротермокостюмы также хранятся, как правило, в каютах проживания членов экипажа, в случае наличия их у каждого члена экипажа.

Основное снабжение спасательных шлюпок.
В основное снабжение спасательных шлюпок входит:
*весла - по количеству уключин на штертах + 2 запасных + 1 рулевое;
* два отпорных крюка;
* нактоуз с надежным компасом;
* плавучий якорь с дректовом и ииралом;
* два надежных фалиня длиной не менее, чем в два раза превышающей расстояние от места установки шлюпки до ватерлинии судна в балласте, но не менее 15 м. Один фалинь крепится к разобщающему устройству в носу, а другой прочно крепится к форштевню шлюпки, готовой к использованию;
* водонепроницаемые сосуды с пресной водой из расчета 3 литра на человека;
* пищевой рацион - в воздухонепроницаемой упаковке и водонепроницаемом контейнере из расчета 10000 кДж на человека, по 2500 кДж на день;
* четыре парашютные ракеты, горящие ярко-красным цветом;
* две плавучие дымовые шашки, дающие дым хорошо видимого цвета (обычно оранжевого);
* 6 фальшфейеров, горящие ярко-красным цветом;
* электрический фонарь, сигнальное зеркало для подачи сигналов судам и летательным аппаратам;
* пиронафговый фонарь или прожектор;
* радиолокационный отражатель;
* два спасательных круга с линем длиной не менее 30 м,
* аптечка первой помощи, 6 доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический пакет на каждого человека;
* пенный огнетушитель и комплект инструмента для регулировки двигателя;
* комплект рыболовных принадлежностей;
* теплозащитные средства из водонепроницаемого материала для снижения потери тепла телом человека для 10% людей по вместимости, но не менее двух,
* ручной насос, черпак и два ведра,
* экземпляр таблицы спасательных сигналов и инструкция по выживанию.
Основное снабжение спасательных надувных плотов.
В основном снабжение надувного плота идентично спасательной шлюпке. Изменения и дополнения:
* вместо весел - два плавучих гребка;
*одно плавучее спасательное кольцо вместо двух, с линем такой же длины;
* вместо ведер для откачки воды - 1-2 плавучих черпака;
* две губки;
* два плавучих якоря, один запасной;
* водонепроницаемые сосуды с пресной водой из расчета 1,5 литра на человека (вместо 3);
* отпорные крюки не предусмотрены;
* один фалинь вместо двух.

 

Борьба экипажа с водой и паром. Составляющие пожара и взрыва. Распространение пожаров, классификация пожара, опасные факторы пожара, основные причины пожара на судне.

Борьба экипажа с водой и паром. Для борьбы с водой используют специальные пластыри

кольчужный пластырь (Размеры пластыря 3 х 3 или 4,5 х 4,5 м; он входит в аварийное снабжение судов неограниченного плавания длиной более 150 метров, кроме танкеров)

Облегченный пластырь (Размеры пластыря 3 х 3м, он входит в аварийное снабжение судов неограниченного плавания длиной 70-150 м и всех танкеров)

Шпигованный пластырь (Размеры пластыря 2 х 2м, он входит в аварийное снабжение судов неограниченного плавания длиной 24-70 м)

Учебный пластырь (Он имеет размеры 2 х 2мможет использоваться для заделки пробоин)

Деревянный жесткий пластырь

После того, как точно определили место пробоины и заделали ее, приступают к постановке цементного ящика.

Каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление в отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, если позволяет обстановка с точки зрения безопасности, вести борьбу с паром - уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распространения пара в смежные отсеки (помещения).

Вахтенный механик при этом обязан (отключить поврежденный участок паропровода или

вывести из действия механизм подачи пара в него, одновременно включить в действие резерв­ные участки магистралей и механизмов и доло­жить об этом;принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовые листы,
аварийные доски и т.п.);принять меры к выводу людей из отсека или спуску их на нижние ярусы; в дополнение к работающей вдувной и вытяжной вентиляции открыть все шахты, световые люки, раструбы,двери, ведущие на открытые части палуб, ввести в действие переносные вентилято­ры, использовать орошение сходов а также обли­вание водой людей из шлангов, принять меры по
устранению поврежденных паропроводов.

При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо (отключить все паропроводы, проходящие через аварийные отсеки, и вывести из действия все технические средства аварийного отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого дистанционное или ручное управление ра­зобщительными клапанами, выведенное на выше­лежащие палубы; дать команду: «Покинуть отсек!»;открыть вентиляционные закрытия шахт, свето­вые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые палубы; включить орошение сходов и шахт и водораспределение;изменить режим работы других технических средств в связи с отключением технических средств аварийного отсека.

Люди, участвующие в устранении повреждений горя­чих паровых магистралей, должны одевать термо­стойкие костюмы, к месту работы подается воздух от переносных вентиляторов.

Условия возникновения пожаровявляются: наличие горючего материала, высокая температура, окислитель (чаще всего O₂). Эти условия представлены в виде «пожарного треугольника».

Распространение пожара. Борьбу с пожаром важно начать на раннем этапе с использованием эффективных огнетушащих средств. Это позволит не допустить его выхода за пределы того помещения, в котором произошло возгорание. Если же пожар не удается взять под контроль, локализовать в ранней стадии, то интенсивность его распространения возрастает, чему способствуют следующие факторы: теплопроводность металлических конструкций судна; лучистый теплообмен, вызванный высокой температурой; конвективный теплообмен, возникающий при движении потоков нагретых газов, дыма и воздуха.

Теплопроводность представляет собой передачу теплоты через твердые тела. Большинство судовых конструкций выполнено из металла, обладающего высокой теплопроводностью. Это способствует передаче большого количества теплоты и распространению пожара с одной палубы на другую, из одного отсека в другой. Под воздействием теплоты от пожара краска на переборках начинает желтеть, а затем вспучиваться. В соседнем с пожаром отсеке повышается температура и при наличии в нем горючих веществ возникает дополнительный очаг пожара.

Конвективный теплообмен.

Нагретые газы и воздух поднимаются вверх, их место занимает холодный воздух - создаётся естественный конвективный теплообмен, который может стать причиной дополнительного очага пожара.

Лучистый теплообмен.

Высокая температура в очаге пожара образует лучевые потоки теплоты, распространяющиеся прямолинейно во все стороны. Судовые конструкции поглощая теплоту лучистых потоков повышают их температуру. Вследствие лучистого теплообмена могут воспламениться горючие материалы.

По внешним признакампожары разделяются на: наружные и внутренние, открытые и скрытые, поверхностные и объемные.

По масштабу и последствиямпожары подразделяются на:

- загорание - ликвидируется силами вахтенной службы: ущерб прак­тически отсутствует;

- малые пожары - после тушения пожара судно в состоянии выпол­нять поставленную задачу;

- большие пожары, тушатся стационарными системами или с помощью других судов, сил и средств спасателей. После ликвидации пожара суд­но нуждается в восстановительном ремонте.

Кроме того, пожары на судне можно разделить на две фазы:

начальный пожар (загорание);

расширяющийся пожар.

Начальный пожар (загорание) продолжается 100 – 120 сек, после чего при определённых условиях может быстро усилиться. По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся и для его ликвидации или локализации необходимы уверенные действия тренированных моряков и компетентное руководство при наличии достаточного обеспечения противопожарными средствами. Поэтому все обязаныпомнить о дефиците времени при возникновении пожара и действовать соответствующе. Всегда есть опасность расширения пожара на источниках новых горючих материалов.

По природе горящего материалапожары подразделяются на четыре основных класса

КЛАСС А: горение твердых материалов органического происхождения, при котором воспламенение происходит одновременно с образованием горячей зоны.

КЛАСС В: горение жидкостей или плавящихся твердых материалов.

КЛАСС С: горение газов

КЛАСС D: горение металлов.

КЛАСС E: горение электрооборудования под напряжением.

Опасными поражающими факторами являются: пламя, высокая температура, теплота, токсичные газы, дымы, избыточное давление воздуха, поступление внутрь корпуса забортной воды. Под воздействием этих факторов происходит развитие аварийной ситуации, ее распространение и усугубление, вплоть до гибели судна.

Нарушение установленного режима курения. Наиболее распространенная причина судовых и береговых пожаров — нарушение установленного режима курения, небрежность при обращении с горящими сигаретами, сигарами, трубочным табаком и спичками.На судне, в отведенных для курения местах должны быть установлены урны из негорючего материала, куда следует вытряхивать пепельницы, бросать спички, окурки и горящий трубочный табак. Окурки рекомендуется предварительно смачивать водой, что обеспечивает дополнительную защиту от пожара.

Самовозгорание. Одной из причин возникновения пожара на судне может стать самовозгорание, так как многие применяемые материалы подвержены этому опасному явлению.

Возможно самовозгорание как перевозимого груза, так и материалов, используемых в повседневной работе: ветоши, пакли, парусины, постельных принадлежностей, одеял и других абсорбирующих (поглощающих) материалов, хранящихся во влажном виде навалом, в тюках и связках. Вероятность самовозгорания сильно возрастает в том случае, если эти материалы пропитаны органическими, растительными маслами или животными жирами. Например, при хранении промасленной ветошное теплом, плохо проветриваемом помещении масло начинает окисляться, т.е. вступать в химическую реакцию с кислородом, содержащимся в воздухе. Окисление сопровождается выделением теплоты, которая активизирует процесс окисления. Поскольку тепло не удаляется за счет вентиляции, оно скапливается вокруг ветоши. Температура ветоши растет, она воспламеняется — возникает очаг пожара. Поэтому промасленную ветошь следует хранить в специальном металлическом ящике и своевременно удалять из машинного помещения.

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 897; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!