Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи
Расчет характеристики снабжения
Для речных судов (за исключением толкаемых составов) характеристика снабжения Nс рассчитывается по выражению:
Nс=L(B+H)+kΣlh, м2
где:
L, B, H – главные размерения судна, м;
l, h - длина и высота отдельных надстроек и рубок, м;
k - коэффициент, принимаемый k=1 для судов с суммарной длиной надстроек и рубок, превышающей половину длины судна; для судов с суммарной длиной надстроек в пределах 0,25-0,5 длины судна принимают k=0,5.
Для судов перевозящих грузы на палубе, в поправку Σlh следует включать и площадь боковой проекции груза, причем для судов, перевозящих только сыпучие грузы, эта площадь умножается на коэффициент k=0,5, а у судов для других грузов – на k=1.
Протяженность надстроек проектируемого судна, м:
ют 20
первый ярус 18,9
второй ярус 15,9
рубка 6,1
бак 14
Суммарная длина надстроек проектируемого судна равна:
n = 20 + 18,9 + 15,9 + 6,1 + 14 = 74,9 (м);
что, превышает половину длины судна, следовательно принимаем k=0,5.
Определяем характеристику снабжения судна:
|
|
|
Nc = 104,2*(12,26 + 5,19) + 0,5*(20*2,5 + 18,9*2,5 + 15,9*2,5 + 6,1*2,5 + 14*2,5) = 1819 + 93,6 = 1913 (м2).
 |
Комплектация судна изделиями якорного и швартового устройства
Якорное устройство
Нормы снабжения судов якорями и якорными канатами указаны в “Правилах классификации и постройки морских судов” Морского Регистра судоходства и в “Правилах классификации и постройки судов внутреннего плавания” Российского Речного Регистра.
При полученном значении Nс из таблиц регистра выбираем:
число становых якорей – 2;
суммарная масса якорей – 2500 кг;
суммарная длина цепей – 300 м;
Учитывая, что якорное снабжение судов класса “М-СП” следует принимать как для судов класса “М”, но при этом массу носовых якорей увеличивать на 20%, а суммарную длину цепей – на 25%, получаем:
суммарная масса якорей – 2500 + 625 = 3125 (кг);
суммарная длина цепей – 300 + 50 = 350 (м);
На судах с характеристикой снабжения Nc ≥ 1000 м2 дополнительно оборудуется кормовое якорное устройство с якорем массой не менее 25% суммарной массы носовых якорей и канатом длиной не менее 75% длины наиболее короткого носового каната.
масса кормового якоря - 700 кг;
длина кормового каната - 130 м;
|
|
|
 |
Якоря
В связи с невозможностью подбора стандартного якоря увеличиваем суммарную массу до 3500 кг.
Принимаем на судне два носовых якоря Холла (по ГОСТ 761-74) (рисунок 3.1) массами
правого – 1750 кг;
левого – 1750 кг.
Рисунок 3.1. Якорь Холла.
Основные размеры носового якоря:
модуль:
(мм);
где Pя- масса якоря.
L = 9,6*m = 9,6*211,7 = 2032,32 (мм);
A = 4,8*m = 4,8*211,7 = 1016,16(мм);
B = 6,8*m = 6,8*211,7 = 1439,56 (мм);
C = 3,14*m = 3,14*211,7 = 664,74 (мм);
E = 1,57*m = 1,57*211,7 = 332,37 (мм);
h = 1,05*m = 1,05*211,7 = 222,29 (мм);
t = 0,81*m = 0,81*211,7 = 171,48 (мм);
H = 12,3*m = 12,3*211,7 = 2603,91 (мм);
D = 2,65*m = 2,65*211,7 = 561,01 (мм);
“Якорь Холла П1750 ГОСТ 761-74”.
Основные размеры кормового якоря:
модуль:
(мм);
где Ря - масса якоря.
Основные размеры кормового якоря:
L = 9,6*m = 9,6*164,3 = 1577,28 (мм);
A = 4,8*m = 4,8*164,3 = 788,64 (мм);
| |
B = 6,8*m = 6,8*164,3 = 1117,24 (мм);
C = 3,14*m = 3,14*164,3 = 515,9 (мм);
E = 1,57*m = 1,57*164,3 = 257,95 (мм);
h = 1,05*m = 1,05*164,3 = 172,52 (мм);
t = 0,81*m = 0,81*164,3 = 133,08 (мм);
H = 12,3*m = 12,3*164,3 = 2020,89 (мм);
D = 2,65*m = 2,65*164,3 = 435,4 (мм);
“Якорь Холла П1000 ГОСТ 761-74”.
| |
3.1.2 Якорные канаты
Исходя из того, что количество смычек в якорном канате - число целое, подбираем якорные канаты.
G=V/R;
где:
V - общая длина цепей (м);
R - длина одной смычки.
Принимаем R = 25 (м).
Правый якорный канат:
|
|
|
калибр цепи – 38 мм;
число смычек каната – 7;
длина каната – 150 м;
“Цепь якорная 38–12/2б–1-175 ГОСТ 228-76”
Левый якорный канат:
калибр цепи – 38 мм;
число смычек каната – 7;
длина каната – 175 м;
“Цепь якорная 38–2/2б–1-175 ГОСТ 228-76”
Кормовой якорный канат:
калибр цепи – 34 мм;
число смычек каната – 6;
длина каната – 150 м;
“Цепь якорная 26–1/2б–1-150 ГОСТ 228-76”
В соответствии с ГОСТ 228-79 по первому исполнению цепи:
Якорная смычка: СК+ЗК+ЗУ+В+ЗУ+ЗО
Средняя часть цепи: ЗС+ПС+ЗС+ПС+ЗС+…
Коренная смычка: ЗО+ЗУ+ЗК
Правый канат: СК+ЗК+ЗУ+В+ЗУ+ЗО+ЗС+ПС+ЗС+ПС+ЗС+ЗУ+ЗК
Левый канат: СК+ЗК+ЗУ+В+ЗУ+ЗО+ЗС+ПС+ЗС+ПС+ЗУ+ЗК
Кормовой канат: СК+ЗК+ЗУ+В+ЗУ+ЗО+ЗС+ПС+ЗС+ЗУ+ЗК,
где:
СК- скоба концевая;
ЗК – звено концевое;
ЗУ – звено увеличенное;
В – вертлюг;
ЗО – звено общее;
ЗС - звено соединительное;
ПС - промежуточная смычка;
ЗК - звено концевое.
Механизмы якорно-швартовные
В качестве носового палубного механизма с учетом калибра носовых якорных канатов (40 мм), принимаем якорно-швартовный брашпиль “Б5” (ГОСТ 5875-77) (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2. Брашпиль “Б5”.
Основные технические характеристики брашпиля:
|
|
|
расчетная глубина – 100 м;
сила тяги звездочки - 52 кН;
скорость цепи - 0,11-0,13 м/с;
размеры капронового швартового каната – 115 мм;
сила тяги барабана – 30 кН;
скорость каната – 0,13 м/с;
электромотор переменного тока:
марка-МАП 521-4/8/16;
мощность – 18,5/15/4,2 кВт;
обороты в мин - 1385/650/310;
напряжение - 220 или 380 В;
масса брашпиля – 4750 кг;
Обозначение: “Брашпиль Б5-38 переменного тока 380В ГОСТ 5875-77”.
Основные размеры брашпиля:
L = 2708 мм;
B = 2770 мм;
H = 1250 мм;
A = 1100 мм;
a = 740 мм;
b = 1840 мм;
l = 1972 мм;
С = 1420 мм;
h = 690 мм.
В качестве кормового палубного механизма с учетом калибра носового якорного каната
(26 мм), принимаем якорно-швартовный шпиль “ЯШ3Р” (ГОСТ 5875-77) (рисунок 3.3).
Рисунок 3.3. Шпиль “ЯШ3Р”.
Основные технические характеристики шпиля:
диаметр звездочки – 433 мм;
сила тяги звездочки – 28,4 кН;
скорость цепи -10,5 м/мин;
размер капронового каната - 90 мм;
сила тяги барабана - 20,8 кН;
скорость каната - 10 м/мин;
электромотор переменного тока:
тип-МАП 421-4/8;
мощность - 7,0/5,6 кВт;
обороты в мин - 1400/650;
напряжение - 220 или 380В;
масса шпиля – 1250 (сДУ-1365) кг;
Обозначение: «223-161.036».
Основные размеры шпиля:
L = 1529 мм;
B = 1572 мм;
H = 1090 мм;
D = 360 мм;
D0 = 460 мм;
D1 = 1020 мм;
H1 = 496 мм;
b = 460 мм;
Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи
Выбираем устройство второго типа, предназначенное для цепей обыкновенной прочности.
Условное обозначение устройства: «УКЦ 2-(38-40)-300 ОСТ 5.2272-87»;
где:
УКЦ- сокращение слов «устройство для крепления цепи»;
2-тип устройства;
38-40-допускаемый калибр цепи (мм);
300-длина штока механизма отдачи.
Общий вид устройства и его механизмов показан на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4. Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи.
Основные размеры устройства:
калибр цепи - 38-40 мм;
L = 350 мм;
L2 = 397 мм;
b = 52 мм;
S = 12 мм;
h = 115 мм;
B = 180 мм;
h2 = 100-500 мм;
d = 56 мм;
lш2 = h2+200 мм;
a2 = 329 мм;
d* = 52 мм;
z = 300 мм;
винт:
резьба - Тр30x6;
диаметр – 21 мм;
фланец:
Dф = 220 мм;
масса устройства 56,1 кг
| |
Стопоры цепные
Согласно ОСТ 5.2316-79 выбираем стопора носовых и кормовой якорных цепей II типа (с талрепом), учитывая калибры и исполнение якорных цепей (рисунок 3.5).
Рисунок 3.5. Стопор цепной.
Носовой правый стопор:
L1 = 1187 мм;
L1* = 1452 мм;
масса устройства – 58,5 кг;
“Стопор ЦII – 38 – прав. ОСТ 5.2316-79”.
Носовой левый стопор:
L1 = 1187 мм;
L1* = 1452 мм;
масса устройства – 58,5 кг;
“Стопор ЦII – 38 – лев. ОСТ 5.2316-79”.
Кормовой стопор:
L1 = 760 мм;
L1* = 945 мм;
масса устройства – 15 кг;
“Стопор ЦII – 26 – лев. ОСТ 5.2316-79”.
3.1.6 Стопоры фрикционные
Стопоры фрикционные принимаем по ОСТ 5.22315-79 (рисунок 3.6), исходя из калибров цепей.
Все стопоры принимаем II типа (с чугунными плитами и сварными нащечинами).
Рисунок 3.6. Стопор фрикционный.
Носовые фрикционные стопоры.
Основные размеры стопоров:
L = 640 мм;
B = 370 мм;
H = 700 мм;
H1 = 420 мм;
l = 950 мм;
l1 = 360 мм;
a = 270 мм;
b = 270 мм;
n*d = 6*33 мм;
масса – 190 кг.
Носовой правый стопор: “Стопор II – 40 – прав. ОСТ 5.2315-79”;
Носовой левый стопор: “Стопор II – 40 – лев. ОСТ 5.2315-79”.
Кормовой фрикционный стопор.
Основные размеры стопора:
L = 560 мм;
B = 325 мм;
H = 610 мм;
H1 = 372 мм;
l = 850 мм;
l1 = 330 мм;
a = 235 мм;
b = 235 мм;
n*d = 6*30 мм;
масса – 137 кг.
Кормовой стопор: “Стопор II – 28 – прав. ОСТ 5.2315-79”;
| |
Пробивка оси якорного клюза
Якорные клюзы служат для направления якорного каната и для хранения якорей по-походному.
Проектирование якорного клюза начинают с пробивки оси клюза с помощью теоретического чертежа корпуса. Вначале намечают положение оси клюза на палубе бака (точка В). Рекомендуемое отстояние точки В от носа по палубе бака, измеренное вдоль ДП судна: а = (100-110)d, где d - калибр цепи. Отстояние оси клюза b от ДП жестко задается в схемах с брашпилем: оно принимается равным половине расстояния А между цепными звездочками брашпиля b = 0,5А.
Наметив на палубе положение точки В оси клюза, проводят вертикальное сечение корпуса плоскостью АВС под углом α=450 к ДП судна. Строим истинный вид сечения корпуса плоскостью АВС. Для этого необходимо измерить отстояния от ДП судна точек песечения плоскости АВС с ватерлиниями и палубами. От точки В на палубе бака проводят линию оси клюза ВС под углом β к горизонту. Увеличение этого угла ограничивается тем, что точка С выхода клюза из борта должна быть достаточно высоко, чтобы якорь не «волочил» воду. За минимальное значение высоты якоря над КВЛ принимаем половину расчетной высоты волны, т.е. 1 м. Далее находят точку выхода оси клюза из корпуса судна на оставшихся проекциях.
Конструкция якорного клюза
Конструктивно клюз выполняется в виде трубы и двух литых или сварных обделок. Внутренний диаметр трубы назначаем в зависимости от калибра цепи:
D = (8-12)d = 10*38 = 380 (мм).
Труба сваривается из двух половинок, толщину нижней (рабочей) части принимают:
t1 = (0,4-0,5)d = 0,45*38 = 17 (мм).
Толщину верхней половины:
t2 = 0,65*t1 = 0,65*17 = 11 (мм).
Труба приваривается встык к бортовой и палубным обделкам, размеры которых назначаются по эмпирическим соотношениям:
δ1 = d = 38 мм – толщина рабочего участка;
δ2 = 0,5d = 0,5*38 = 20 (мм) – толщина нерабочей части;
R ≥ (9-10)d = (9-10)38 = 380 (мм) – радиус закругления рабочего участка.
Схема якорного клюза показана на рисунке 3.1.7.
| |
Масштаб 1 : 22
Рисунок 3.7. Конструкция якорного клюза.
| |
Цепные ящики
Размеры цепного ящика назначаются в зависимости от калибра и длины якорного каната. Полезный объем цепного ящика должен быть не менее:
Vя = k*l*d2*10-5 = 1*200*382*10-5 = 2,9 (м3);
где:
k = 0,85-1,00;
l – длина якорного каната;
d – калибр цепи (d = 38мм).
Диаметр ящика равен:
(м).
Высота цепного ящика определяем по номограмме:
(м).
Высота конуса, образованного цепью вверху ящика:
hк = 0,5*Dя = 0,67 (м).
Запас по высоте ящика:
h = 15*d = 0,6 (м).
Схема цепного ящика показана на рисунке 3.1.8.
 |
Масштаб 1 : 21
Рисунок 3.8. Конструкция цепного ящика.
Швартовное устройство
Швартовные канаты
Для судов внутреннего плавания швартовные канаты подбираются по разрывному усилию, рассчитанному по «Правилам» Речного Регистра:
кН;
где:
– характеристика снабжения судна (1731,2 м2);
(кН).
Выбираем канат по ГОСТ 7668-80 в зависимости от разрывного усилия каната 
кН, взяв наибольшее ближайшее значение. Таким образом, принимаем канаты полиамидные тросовой свивки:
количество канатов – 8;
длина каждого – 100 м;
окружность каната – 115 мм.
| |
3.2.2 Киповые планки
Киповые планки выбираем по ОСТ 5.2183-76. Принимаем закрытые киповые планки типа ΙΙ (киповые планки с наметкой и роульсами) с учетом окружности швартовного каната (рисунок 3.9).
Рисунок 3.9. Киповая планка.
Основные размеры киповой планки:
L = 970 мм;
L1 = 1100 мм;
B = 280 мм;
H = 325 мм;
D = 150 мм;
z = 135 мм;
l = 420 мм;
b = 150 мм;
h = 285 мм;
t = 40 мм;
масса планки – 235 кг.
“Киповая планка ΙΙ-150 ПР-СТ ОСТ 5.2183-76”;
“Киповая планка ΙΙ-150 ЛЕВ-СТ ОСТ 5.2183-76”.
3.2.3 Клюзы швартовные
Выбираем клюз II типа (бортовые клюзы) (рисунок 3.10) по ГОСТ 25058-81 по наибольшему разрывному усилию каната.
Рисунок 3.10. Бортовой клюз.
Основные размеры клюза:
a*b = 250*180 мм;
L = 550 мм;
B = 300 мм;
H = 480 мм;
h = 340 мм;
S = 16 мм;
масса клюза – 80 кг.
“Клюз II-250-180 ГОСТ 25058-81”.
3.2.4 Кнехты швартовные
Кнехты выбираются в зависимости от диаметра каната. Выбираем кнехт по ГОСТ 11265-73 типа ΙΙД (прямой сварной с фундаментом) (рисунок 3.11).
Рисунок 3.11. Швартовный кнехт.
Основные размеры кнехтов:
D = 219 мм;
L = 870 мм;
B = 323 мм;
H = 430 мм;
A = 550 мм;
h = 103 мм;
hf = 77 мм;
S = 10 мм;
масса кнехта – 90 кг.
“Кнехт ΙΙД-219-К ГОСТ 11265-73”.
3.2.5. Вьюшки
Вьюшки выбираются в зависимости от окружности и длины каната, в нашем случае выбираем стальную вьюшку типоразмера 320х650 бесприводные и с ленточным тормозом по ОСТ 5.2108-74. Общий вид вьюшки показан на рисунке 3.12.
Рисунок 3.12. Вьюшка.
Основные размеры вьюшки:
D1 = 700 мм;
D2 = 930 мм;
L1 = 860 мм;
B = 700 мм;
H = 1155 мм;
H1 = 690 мм;
d = 60 мм;
масса вьюшки – 72 кг.
“Вьюшка ΙΙ Прав 320*650 ОСТ 5.2108-74”;
“Вьюшка ΙΙ Лев 320*650 ОСТ 5.2108-74”.
3.2.6 Роульсы
Роульсы подбираем по ГОСТ 9321-73 с учетом окружности швартовного каната.
Конструкция роульса показана на рисунке 3.13.
Рисунок 3.13. Роульс.
Основные размеры роульса:
D = 280 мм;
D1 = 338 мм;
D2 = 210 мм;
D3 = 364 мм;
H = 178 мм;
Δ = 4 мм;
масса роульса – 68,9 кг.
“Роульс 280 Чуг-К-ОМ ГОСТ 9321-73”.
4 Буксирное устройство
Буксирный канат
В соответствии с Правилами разрывное усилие буксирного каната должно быть не менее чем:
(кН);
где:
F = 0,16*Ne = 0,16*1000 = (кН) – расчетная сила тяги судна,
где
Ne = 1000 кВт – суммарная мощность главных двигателей;
K = 4 - коэффициент запаса прочности.
Принимаем стальной трос “Трос 34,5-Б-ΙΙ-С-Н-1862 ГОСТ 3083-80”,
где:
34,5 мм – диаметр каната;
Б – трос буксирный;
ΙΙ – марка каната (вторая);
С – условия работы (средние);
Н – вид свивки (нераскручивающийся);
1862 МПа – предел прочности проволоки.
4.1 Кнехты буксирные
Кнехт (рисунок 4.1) выбираем из диаметра троса для буксирного устройства.
Принимаем кнехт “Кнехт IΙД-377 ГОСТ 11265-73”,
где:
IΙ – тип кнехта (прямой);
Д - исполнение (сварной с фундаментом);
377 мм - диаметр тумбы кнехта.
Рисунок 4.1. Буксирный кнехт.
Основные размеры кнехтов:
D = 377 мм;
L = 1430 мм;
B = 532 мм;
H = 780 мм;
A = 900 мм;
h = 164 мм;
hf = 126 мм;
S = 16 мм;
масса кнехта – 415 кг.
Буксирный клюз
Выбираем клюз 2 типа (бортовой с креплением сваркой) (рисунок 4.2) по ГОСТ 25058-81 по наибольшему разрывному усилию каната.
Рисунок 4.2. Бортовой клюз.
Основные размеры клюза:
a*b = 620*400 мм;
L = 1240 мм;
B = 620 мм;
H = 1020 мм;
h = 720 мм;
S = 24 мм;
масса клюза – 560 кг.
“Клюз 2-620-400 ГОСТ 25058-81”.
| |
Дата добавления: 2018-05-30; просмотров: 1982; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!