Насосное действие уплотнительных колец. Мероприятия по предотвращению насосного эффекта. Уплотняющее действие поршневых колец. Замки поршневых колец. Назначение зазора в замке.

Насосные действия уплотнительных колец.

Компрессионные кольца не препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и при сгорании выделять вредные вещества.

а) поршень движется от ВМТ к НМТ, кольца за счет силы инерции прижаты к верхним поверхностям каналов(происходит впуск). Масло соскабливается нижним кольцом со стенки цилиндра. За счет гидравлического подпора давление масла ‹

б) поршень дошел до НМТ и пошел вверх. Направление сил инерции изменилось и изменилось положение колец. Масло вытеснилось в область меньшего давления

в) поршень пришел в ВМТ и пошел вниз.

Т.о. масло постепенно попадает в камеру сгорания. Для предупреждения этого устанавливаются маслосъемные кольца.

Замки поршневых колец.

Зазоры в замкевыбираются следующим образом: ∆ = ∆` + ∆``

∆`` - гарантированный зазор; ∆`` = 0,1-0,2 мм он нужен для гарантированной работы кольца, в противном случае оно ломается. При нагреве до опр. Тº, внешняя окружность кольца удлиняется на πD·α_К·∆t_К

α_К – коэффициент линейного расширения, диаметр цилиндра при этом увеличивается на πD·α_Ц·∆t_Ц , при этом зазор в замке уменьшается на

∆` = πD·( α_К·∆t_К - α_Ц·∆t_Ц)

∆ - холодный зазор; ∆` - горячий зазор.

Эффективным средством увеличения сил, прижимающих кольцо к цилиндру - применение расширителя.

Расширитель: они увеличивают срок службы поршневых

колец. Их ставят под последние или 2-3 кольца, маслосъемные

кольца.

Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами.

Форма цилиндрической поверхности поршня определяется величиной зазора между поршнем и цилиндром. Величина зазора не влияет на направляющие функции поршня и с этой точки зрения, зазор может быть любым. На практике данный зазор стараются минимизировать для предохранения колец от газов, сохранения уплотняющих качеств поршня. Зазор должен быть таким, чтобы при всех возможных положениях поршня уплотнительный пояс не соприкасался с цилиндром. Зазор между юбкой поршня и цилиндром в рабочем состоянии должен обеспечивать возможность свободного перемещения поршня в цилиндре при максимальной температуре.