Проектирование грузового района
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» Колледж железнодорожного транспорта . ОТЧЕТ О ПРОХОЖДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ПП.23.02.01.Дз-624.00.18.ПЗ Студент Т.Е. Назаренко Руководитель А.Г. Булатов содержание ВВЕДЕНИЕ3 1.Техническая характеристика станции4 1.2 Техническое оснащение грузовой станции 4 1.3 Проектирование грузового района6 2 Требования охраны труда приемосдатчика при погрузочно-разгрузочных работах10 2.1 Меры безопасности при погрузочно-разгрузочных работах11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ12 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ13 ВВЕДЕНИЕ В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций. Станция — важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции — огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы. Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.
|
|
|
Техническая характеристика станции
Железнодорожная станция выполняет грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.
|
|
|
К станции примыкают три железнодорожных пути необщего пользования (далее подъездные пути): ПП № 1 –обслуживает карьер, где производится погрузка материалов стеновых и выгрузка камней природных строительных; ПП № 2 обслуживает предприятии,куда прибывает сырье огнеупорное, а отправляется кирпич огнеупорный; ПП № 3 –осуществляет выгрузку древесины измельченной, а отправляет картон.
Схема грузовой станции тупикового типа приведена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема станции тупикового типа «в рыбках»
Техническое оснащение грузовой станции
1.2.1 Выбор схемы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования
Схема грузовой станции выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования и т.д.
На грузовой станции выполняются следующие основные операции: технические – расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обработка составов по прибытию и отправлению; коммерческие– прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность; грузовые – погрузка, выгрузка.
|
|
|
Проектируем грузовую станцию тупикового типа, с параллельным расположением: приемо–отправочного, сортировочного парков и грузового района. Расформирование составов ведется с использованием профилированного вытяжного пути, а подача и уборка вагонов с грузового района выполняется через вытяжной путь. Такое рассредоточение маневровой работы на два района целесообразно при значительных размерах переработки, на выполнение работ необходимо иметь два маневровых локомотива ТЭМ–2. Таким образом, на станции все операции могут выполняться параллельно, что является существенным достоинством схемы грузовой станции.
Число путей в сортировочном парке определяется суммированием потребного их числа для следующих целей: один путь для накопления вагонов с ВО, один – для накопления с СТК, один – для вагонов с тяжеловесными грузами, для накопления вагонов на ПП №1, ПП №2, ПП № 3, выделяем по одному пути для каждого из подъездных путей. Число путей в сортировочном парке определяется с учетом грузов, перерабатываемых на станции.
|
|
|
После определения числа путей в парках разрабатывают специализацию путей, которая представлена в таблице 6.
Таблица 6– Специализация путей станции
| № пути | Специализация пути |
| Приемо-отправочный парк | |
| I | Главный |
| 2 | Приемо-отправочный |
| 3 | Приемо-отправочный |
| Сортировочный парк | |
| 4 | Накопление вагонов с ВО |
| 5 | Накопление вагонов с контейнерными отправками |
| 6 | Накопление вагонов с тяжеловесными грузами |
| 7 | Накопление вагонов с МО |
| 8 | Накопление вагонов на ПП № 1, на ПП № 2 |
| 9 | Накопление вагонов на ПП № 3 |
| 10 | Накопление и формирование передаточных поездов |
| Вытяжные пути | |
| 11 | Для подачи и уборки вагонов на грузовые фронты |
| 12 | Для формирования и расформирования передаточных поездов |
Проектирование грузового района
Для выполнения грузовых операций в грузовом районе располагаются
следующие грузовые устройства:
- для погрузки, выгрузки и хранения штучных и тарных грузов – крытые и открытые склады и платформы;
- площадки для крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных и грузов.
Так как грузовой район является составной частью станции, путевое развитие и устройства грузового хозяйства должны соответствовать объему грузовой работы станции и обеспечивать возможность их дальнейшего развития. В грузовом районе располагаются объединенные служебно–технические здания, помещения для ведомственной охраны, устройства, обеспечивающие работу погрузочно–разгрузочных машин и механизмов.
Для обеспечения маневровой работы в грузовом районе необходимо предусмотреть наличие: выставочных путей для приема, отправления и подсортировки подач; погрузочно–разгрузочных путей; ходовых путей для размещения подвижного состава на территории грузового района; соединительных путей, служащих для уборки вагонов с погрузочно–разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой.
Места стоянки автотранспорта следует предусмотреть за пределами проезжей части дорог.
Ширина проезжей части одностороннего движения – 4 м.
В грузовых районах также следует предусмотреть служебно–технические здания и устройства: объединенное служебно–техническое здание с бытовыми помещениями; пункт обогрева для работников открытых складов; контрольно–пропускной пост; зарядные станции для аккумуляторных погрузчиков с гаражом и мастерской; стоянка для автомобилей; медицинский пункт; мастерская по ремонту контейнеров и тары; противопожарные гидранты.
Служебно–техническое здание для работников открытых складов предназначается для обеспечения руководства работой по погрузке–выгрузке навалочных грузов, приему, выдаче и сортировке контейнеров, тяжеловесов и по оформлению перевозочных документов на открытых складах. У ворот грузового района предусматривается наличие контрольно–пропускного поста (4х4м). В грузовом районе укладываем стрелочные переводы обыкновенной марки 1/9.
Рисунок 5 – Схема грузовогорайона
Условные обозначения:
1 – площадка для тяжеловесных грузов;
2 – площадка для среднетоннажных контейнеров;
3 – крытый склад для ВО;
4 – контрольно–пропускной пункт;
5 – служебное здание;
6 – административно–бытовое здание;
7 – гараж для погрузчиков.
Таблица10 – Норма времени на погрузку и выгрузку данных грузов
| Вид отправки или род груза | mпод,ваг | Pст,т | М,шт | Пэкс | tгр,мин |
| Камни природные строительные | 4 | 52 | 1 | 271 | 61,1 |
| Материалы стеновые | 1 | 66 | 1 | 179,2 | 37,1 |
| 2 | 59,2 | ||||
| 3 | 81,3 | ||||
| Сырье огнеупорное | 3 | 66 | 2 | 179,2 | 48,1 |
| 4 | 59,2 | ||||
| Кирпич огнеупорный | 3 | 66 | 2 | 179,2 | 48,1 |
| Древесина измельченная | 4 | 66 | 2 | 179,2 | 59,2 |
| Картон | 3 | 66 | 2 | 179,2 | 48,1 |
| Повагонные отправки | 3 | 55,3 | 3 | 179,2 | 33,5 |
| 4 | 39,7 | ||||
| Крупнотоннажные контейнеры | 5 | 22,3 | 2 | 186 | 33,0 |
| 6 | 36,6 | ||||
| Тяжеловесные грузы | 2 | 72 | 1 | 420,5 | 35,5 |
| 3 | 45,8 | ||||
| Мелкие отправки | 1 | 44,44 | 1 | 179,2 | 15,0 |
1.3.1 Эксплуатация и обслуживание железнодорожных путей необщего пользования
Железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.
Взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования (далее – владелец инфраструктуры)при эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования регулируются договорами на обслуживание подъездных путей.
Железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации на данные пути необщего пользования.
Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
Данный договор заключаются между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика.
Подача и уборка вагонов пользователю, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры имеет склады и погрузочно–разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.
Договоры на подачу и уборку вагонов заключен между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика.
Указанным договорам устанавливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.
Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более, чем на пять лет.
В случае изменения технического оснащения либо технологии работыстанции или железнодорожного пути необщего пользования в договоры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке. Проекты изменений и дополнений в такие договоры разрабатываются и рассматриваются в порядке и в сроки.
Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов, заключаются с учетом данных технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции, плана и продольного профиля железнодорожного пути необщего пользования, а также технологии работы станции примыкания.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 885; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!