Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Стр 1 из 7Следующая ⇒

Т1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР). Основным назначением ежедневного обслуживанияявляется общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, и поддержание надлежащего, внешнего вида автомобиля. Основным назначением первого, второго и сезонноготехнических обслуживании является выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. При ТО-1 внешним осмотром элементов и по показаниям соответствующих приборов автомобиля проверяют исправность систем, устраняют неисправности. При ТО-2 проводят углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы. Сезонное техническое обслуживание следует выполнять 2 раза в год - весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы . Текущий ремонт выполняется по потребности . ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Т2. Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке. Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Т3. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, обусловленной невозможностью обеспечения одинаковых сроков службы деталей и сборочных единиц автомобиля при изготовлении и в процессе эксплуатации. В связи с этим нецелесообразно прекращать эксплуатацию автомобиля при выходе из строя отдельных деталей и сборочных единиц. Ремонт позволяет более полно использовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы. Ремонт подразделяют на текущий и капитальный. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Т4. Техническое обслуживание (ТО) автомашины носит чисто профилактический характер и осуществляется по плану через определенный пробег машины либо сезонно. Ремонт в отличие от техобслуживания производится по необходимости, в случае обнаружения поломки. Отдельные работы по ремонту, как и техобслуживанию, могут осуществляться согласно плану и иметь профилактическую направленность. Подобные меры — это основа планово-предупредительной концепции, которая подразумевает принудительную постановку автомобиля, который уже прошел установленные нормы пробега, на ремонт. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. П1. Условие эксплуатации 1. Дорожное покрытие асфальтное, цементобетонное; 2. Рельеф местности – равнинный (до 200 м) К1 = 1 3. Норм. пробег до КР (базовый) -300 000 км 4. Природно-климатические условия - Калинингр. Обл. К23 = 1,1 5. Агрессивность окружающей среды – агрессивная К13 = 0,9 Пробег автомобиля до первого капитального ремонта Lkp = LkpH · Kkp где LkpH – нормативный пробег для автомобилей МАЗ– 300 000 км. Kkp = К1 · К2 · К3 – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. Значения коэффициентов К1 · К2 · К3 принимаем К1 = 1 К2 = 1 К3 = К13*К23 =1,1*0,9 = 0,99 Kkp = К1 · К2 · К3 – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. Kkp = 1*1*0,99 = 0,99 Lkp = LkpH · Kkp = 300* 099 = 297 000 км После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е. L2кр = 297 000 x 0,8 = 237 600 км. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. №2 Т1,2. Техническое состояние автомобиля - состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно. Изменение технического состояния обусловлено работой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля. К случайным причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции и т. п. Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения материала деталей. При работе а/м значение конструктивных и диагностических параметров изменяется в пределах от начальных значений до допустимых а затем и предельных которые регламентируются ГОСТами. Наработка изделия до предельного состояния определенного техн. документацией называется техническим ресурсом. Состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции с параметрами, значения которых установлены технической документацией, называется работоспособностью. Изнашивание— это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах (например, мкм/км), называется износом. Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии. Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали. Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящее при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению (ржавению) металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида. Старение. Показатели технического состояния деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности. В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок. В условия эксплуатации входит: 1)дорожные условия 2)условия перевозки 3)условия движения 4)природно климатические условия 5)сезонные условия 6)агрессивность окр. среды 1)дорожные условия определяют режим работы агрегатов детали, а/м и хар-ся технической категорией дороги: а)цементнобетонные и асфальтобетонные б)битумоминеральные смеси в)щебень и гравий г)булыжник и грунт укрепленный д)естественный грунт. 2)условия перевозки характеризуются: а)скоростью движения б)длинной гружевой ездки в)коэф. использ. пробега г)коэф. груз. д)коэф. использ. прицепов е)родом перевозимого груза 3)условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения а)за пределами пригородной зоны (более 50км.) б)в малых городах (население менее 100тыс.) в)в больших городах (более 100тыс.) 4)природноклим. условия а)температ. окр. среды б)влажность в)ветровая нагрузка г)уровень радиации солнечной 5)сезонные условия связаны во-первых с колебанием темпер.окр. воздуха, во-вторых с изменением дорожных условий, в-третих с др. факторами (грязь, пыль) 6)агрессивность окр. среды связна с повышенной коррозионной активностью воздуха, родом химического груза. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Т3. В РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении « Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания,в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Система основана на непрерывном контроле технического состояния машин, профилактическом характере основных мероприятий и на жестком планировании этих мероприятий как по времени выполнения, так и по объему работ. Положением предусматривается: - ежедневное обслуживание – ЕО; - техническое обслуживание №1 – ТО-1; - техническое обслуживание №2 – ТО-2; - сезонное обслуживание – СО; - текущий ремонт – ТР;(ремонт в отличие от техобслуживания производится по необходимости, в случае обнаружения поломки); - капитальный ремонт – КР. Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и периодичностью. Планово-предупредительная система ТО и ремонта способствует: · Постоянному поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; · Уменьшению интенсивности износа деталей; · Предупреждению отказов и неисправностей; · Снижению расхода топлива и эксплутационных материалов; · Своевременному выявлению и устранению неисправностей; · Повышению надежности и безопасности эксплуатации; · Продлению срока службы подвижного состава и увеличению пробега автомобилей до ремонта. Одним из недостатков ППС является то, что она не учитывает реального технического состояния и индивидуальных особенностей каждого автомобиля. Перечень и объем работ при проведении ТО определяется только пробегом автомобиля. После выполнения ТО при ППС нельзя сделать заключения о надежности агрегатов и систем автомобиля и спрогнозировать поведение автомобиля в будущем, т.е. предсказать возможный отказ узлов и систем, особенно влияющих на безопасность движения. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… П1. В процессе эксплуатации качество работы форсунок постепенно ухудшается вследствие снижения давления начала подъема иглы распылителя из-за ослабления рабочей пружины, закоксования или засорения отверстий распылителя, а также заедания его иглы. Предварительную проверку форсунок на двигателе проводят последовательным их отключением на работающем двигателе или по характерному звуку впрыска на неработающем двигателе. Проверку форсунок по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна. Прибор для проверки форсунок 1 – защитный прозрачный колпак-сборник топлива, 2 – форсунка, 3 – бачок для топлива, 4 – манометр, 5 – запорный вентиль, 6 – корпус прибора, 7 – рычаг При проверке герметичности форсунки медленно завертывают ее регулировочный винт и одновременно, качая рычагом 7, увеличивают давление до 30 МПа. После этого прекращают подачу и наблюдают за снижением давления. Когда давление снизится до 28 мПа, включают секундомер и определяют время спада давления до 23 МПа. Допустимое время падения давления для исправной форсунки - не менее 5 секунд, а с новым распылителем – в среднем не менее 15-45 секунд. при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5—6 сСт и температуре 20 °С. Быстрое падение давления до 25—23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки . б) Давление впрыска или начала подъема иглы форсунки проверяют по его значению в момент впрыска топлива. Для этого ввертывают до упора запорный вентиль 5 и рычагом 7 насоса медленно повышают давление до 12,5 МПа, после чего повышают его со скоростью 0,5 МПа /с и наблюдают за началом впрыска топлива.. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. Регулируют форсунку регулировочным винтом, изменяя натяжение пружины, прижимающей иглу к отверстию распылителя . При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении. Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо. Когда оно поступит в форсунку, нажимают на рычаг с интенсивностью 50—60 ходов в минуту и наблюдают за характером впрысков. Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразноготоплива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска. Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки. Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то следует заменить иглу и распылитель (в сборе). ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. №3 Т1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984)Москва - 1991 г Положение определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления. Приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС (Утверждены протоколом концерна "Росавтотранс" от "07" августа 1991 г. №3) Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых; реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ). Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. ГЛАРД 03112178-1023-99 Том 1. (Утв. Министерством транспорта РФ.) Москва 2001г. – 172 с. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Т2. Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов: Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3 Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4 Способа хранения подвижного состава - К5 Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей: периодичности ТО К1´К3 ресурса пробега до КР К1´К2´К3 трудоемкости ТО К2´К4 трудоемкости ТР К1´К2´К3´К4´К5 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Т3. Числовые значения коэффициентов корректирования нормативов, приведены в Положении… . Чем сложнее условия эксплуатации, тем ниже К1 для периодичности ТО и выше – для удельной трудоемкости ТР. Чем сложнее и тяжелее машина, тем больше трудоемкость ТО и ТР, (больше К2) Чем сложнее климатические условия, тем меньше периодичность между ТО и выше трудоемкость. Чем крупнее предприятие, чем более совместим технологически подвижной состав, тем меньше трудоемкость. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. П1. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… П2. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланги системы вентиляции картера двигателя : 1. Снимите декоративный кожух двигателя 2. Снимите воздушный фильтр 3. Ослабьте затяжку хомута. 4. Отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера. 5. Ослабьте затяжку хомута. 6. Отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла. 7. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его. 8. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров. 9.Ослабьте затяжку хомута. 10. Снимите подводящий шланг системы вентиляции, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров. 11. Аналогичным образом от штуцера блока цилиндров. 12.Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов. 13. Снимите крышку головки блока цилиндров ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. П4. Другой вариант (другие фото) 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите декоративный кожух ДВИГАТЕЛЯ 1,8 л 3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 69), ремень привода газораспределительного механизма и ремень привода распределительных валов (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма, ремня привода распределительных валов и их натяжных роликов», с. 70). 4. Снимите катушки зажигания (см. «Снятие и установка катушек зажигания», с. 231). 5. Отсоедините два держателя проводов от кронштейна крышки головки блока цилиндров 6. Поддев отверткой, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала. 7. Снимите со штуцера крышки головки блока цилиндров клапан системы вентиляции картера. 8. Выверните болт крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма и ремня привода распределительных валов к крышке головки блока цилиндров. 9. Отверните и снимите пробку маслоналивной горловины. 10. Выверните два винта крепления держателя жгута низковольтных проводов катушек зажигания... 11. ...и снимите держатель. 12. Выверните пятнадцать винтов крепления крышки к головке блока цилиндров. 13. Снимите крышку с головки блока цилиндров. …………………………………………………………………………………………………………………………………………….. П5.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

динамометрическая рукоятка мод. 131М используется, в частности, для проверки затяжки резьбовых соединений крепления головки блока. Она состоит из пружинящего стержня с рукояткой и шкалой и неподвижной стрелки, закрепленной в головке с квадратом для сменных торцовых головок, цена деления - 10 Н-м (1,0 кгс/см ). В ходе проверочных или крепежных работ стержень изгибается вместе со шкалой, и стрелка показывает значение отклонения, по которой судят о значении момента затяжки.

единое правило для всех моделей двигателей:вначале следует затягивать центральные болты (или гайки шпилек), а затем остальные - равномерно, по обе стороны, «крест-накрест», постепенно двигаясь к периферийной части торцов головки, как бы «разглаживая» ее. Отклонение затяжки от схем, рекомендуемых ТУ заводов-изготовителей, может привести к короблению головок со всеми вытекающими негативными последствиями. Моменты затяжки составляют в среднем для легковых автомобилей - 65-80 Н-м (6,5-8 кгс/см²), для грузовых среднего литража - 70-90 Н-м (7-9 кгс/см²), для двигателей ЗИЛ-4331 и КамАЗ-740 - 190-210 Н-м (19-21 кгс/см²), для ЯМЗ-236 235-255 Н-м (23,5-25,5 кгс/см²). Подтягивание болтов (гаек шпилек) на чугунных головках следует производить на прогретом двигателе, на алюминиевых головках - на холодном.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

№4

Т1. Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего техническое обслуживание и ремонт, а также для информационного обеспечения подготовки производства, на автотранспортных предприятиях проводится диагностирование Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объемы технического обслуживания и потребность в ремонте. Контрольное (диагностическое) оборудование используется также при выполнении текущего ремонта и оценке качества работ

Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Т2. Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и приремонтное диагностирование

Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления неисправностей и их причин.

Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.

Применяют следующие основные методы диагностирования:

по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по параметрам сопутствующих процессов, пример, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по структурным параметрам (например, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Т3.

Виды технического обслуживания и их технико-экономическая характеристика Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). По согласованию с головным разработчиком допускается обоснованное изменение количества видов ТО при изменении конструкции транспортных средств и условий эксплуатации. Виды ремонта автомобилей и их технико-экономическая характеристика В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяют на капитальный (КР), производимый на специализированных предприятиях, и текущий (ТР), выполняемый на АТП. Для случаев эксплуатации подвижного состава в тяжелых дорожных условиях допускается в виде исключения проведение среднего ремонта автомобилей (СР). Ремонт включает контрольно-диагностические, регулировочные, разборочные, сборочные, слесарные, механические, медницкие, жестяницкие, кузнечные, сварочные, обойные, электротехнические, шиномонтажные, малярные и другие работы. Ремонт можно выполнять по отдельным агрегатам и узлам, а также по автомобилю в целом. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановлению ресурса. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производят, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляют на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2.

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

П1. Открутите пробку расширительного бачка.

Предупреждение При открытии уравнительного бачка может утекать горячий пар. Осторожно открывать крышку бачка, закрыв ее предварительно тряпкой.

П2. Замена охлаждающей жидкости

Предупреждение:

Заменяйте охлаждающую жидкость ШкодаОктавия только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку бачка плотно. Система охлаждения при работающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость.

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Открутите пробку расширительного бачка.

3. Отожмите фиксирующую скобу плоской отверткой

4. Снимите нижний шланг с патрубка радиатора и слейте охлаждающую жидкость Шкода в подставленную емкость.

5. Подсоедините шланг к патрубку радиатора.

6. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до верхней метки.

7. Заверните пробку расширительного бачка.

8. После замены охлаждающей жидкости ШкодаОктавия запустите двигатель, доведите частоту вращения коленчатого вала до 2000 мин-1 и дайте ему поработать до момента включения вентилятора. После этого заглушите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее в расширительный бачок до верхней метки.

В автомобилях Шкода Октавия обычно применяют антифриз G12++ , а в моделях с 2012 года G13. Специалисты не рекомендуют смешивать охлаждающие жидкости разных типов, так как разбалансируются пакеты присадок.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

№5

Т1.Внешний уход за автомобилем заключается в уборке, мойке, обсушке теплым воздухом или обтирке кузова. Повседневное содержание автомобиля в чистоте является необходимым условием сохранности автомобиля и его окраски и уменьшения окисления металлических поверхностей.

Уборка автомобиля.Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из кузовов легковых автомобилей, стекла, рулевое колесо, очищают сидения и спинки.

Жировые пятна удаляют бензином или специальным препаратом «Очиститель-1 обивки». Обивку из искусственной кожи моют 3 %-м раствором шампуня и после протирки насухо покрывают тонким слоем консервирующего вещества типа «Автополиш».

Хромированные, алюминиевые и другие металлические предметы внутри консервируют предназначенными для этого препаратами, например «Неоксидом». Резиновый пол промывают 3 %-м раствором шампуня.

В качестве оборудования при уборочных работах применяют пылесосы, пульверизатор, различные щетки и скребки, метлы. Для протирки используют ветошь, фланель, замшу.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Т2. Содержание автомобиля в чистоте особенно важно в период ТО или ремонта, так как только при этом условии можно провести надлежащий осмотр и смазку и выявить имеющиеся неисправности.

Кузов автобуса необходимо регулярномыть снаружи теплой водой, предварительно плотно закрыв двери, окна и вентиляционные люки автобуса. Перед мойкой следует несколько раз отмачивать водой засохшую грязь. Соскабливать грязь или стирать ее тряпкой на окрашенных поверхностях не следует во избежание повреждения окраски.

Мыть кузов вне помещения в морозную погоду и выезжать на мороз с мокрым кузовом не рекомендуется, так как это может вызвать трещины в окраске.

Во время мойки следует протирать кузов мягкими тряпками или щетками, а после мойки протереть мягкой тряпкой насухо или высушить обдувом теплым воздухом.

При ТО-1 следует промыть мыльным раствором с помощью волосяной щетки внутреннюю обивку потолка, сидений и протереть насухо тряпками.

При ТО-2 после мойки кузова следует протереть мягкой тряпкой наружную облицовку и окрашенные панели внутренней облицовки кузова автобуса полировочной жидкостью № 18. После этого протереть кузов чистой сухой фланелью до блеска. Резиновые коврики пола нужно ежедневно протирать влажной тряпкой.

Хромированные и анодированные детали сначала протирают тряпкой, слегка смоченной в керосине, затем в воде и, наконец, насухо чистой мягкой тряпкой. Поржавевшие места протирают зубным порошком или мылом, нанесенными на мягкую тряпку, и покрывают бесцветным лаком или парафином.

Стекла после мытья кузова протирают чистой мягкой тряпкой. Не следует протирать сухие грязные стекла сухой тряпкой, так как при этом образуются мелкие царапины. Грязные стекла из органического стекла моют мыльным раствором, затем протирают замшей или чистой тряпкой.

—

Назначение внешнего ухода — обеспечить внешний вид автомобиля с учетом требований эксплуатации, а также предохранить кузов автомобиля от коррозии и разрушения.

Внешний уход состоит из следующих основных операций: уборки кузова, мойки автомобиля (прицепа), обтирки или обсушки кузова (кабины грузового автомобиля), полировки кузова (легковых автомобилей), дезинфекции (санитарных машин и автомобилей, используемых для перевозки продуктов), нанесения антикоррозионного покрытия на тонкую часть кузова (легковых автомобилей и автобусов) и подкраски кузова.

Периодичность и объем работ по внешнему входу зависит от типа и назначения автомобиля, дорожных климатических условий и характера перевозимых грузов.

Мойка автомобиля.Все загрязнения по трудности их смывания с поверхностей автомобиля подразделяются на три группы.

К первой группе относятся слабосвязанные загрязнения без примеси органических веществ. Они осаждаются в сухую погоду и содержат до 83 % песчаных частиц. Смываются струей воды под давлением 0,15…0,20 МПа, однако после высыхания на поверхности автомобиля остается матовая пленка (из частиц размером до 30 мкм).

Вторая группа — слабосвязанные загрязнения с примесью органических веществ. В пыли и грязи, осевших на верхних частях автомобиля, этих веществ содержится до 10 %, а на нижних частях — до 35 %. Такие загрязнения смываются значительно труднее струей воды под давлением 0,35…0,5 МПа. После высыхания на поверхности остается пленка толщиной до 100 мкм. Ввиду наличия органических веществ поверхность приобретает темно-грязный вид. Удалить эту пленку можно только с помощью растворяющего вещества.

К третьей группе относятся загрязнения, в состав которых, помимо пыли и грязи, входят цементирующие и прочно склеивающие вещества (цемент, алебастр, гашеная известь и др.). Эти загрязнения часто не смываются даже струей воды под давлением 1,55…2,0 МПа, поэтому необходимо применять химические растворы.

Для мойки автомобилей используют холодную воду или подогретую до температуры 25…30 °С. При мойке подогретой водой в зимнее время разность температур воды и полированной поверхности кузова не должна превышать 20 ° С. В противном случае возможно быстрое разрушение краски вследствие различных значений коэффициента линейного расширения металла кузова и слоя краски. При наличии замерзших комьев грязи и льда автомобиль перед мойкой устанавливают в теплое помещение для оттаивания.

Для сохранения полированных поверхностей легковые автомобили моют слабой струей воды. Засохшие комья грязи на нижних частях автомобиля размачивают, после чего смывают сильной струей воды. Увеличение гидродинамического давления струи в зоне ее непосредственного контакта с очищаемой поверхностью повышает размывающее действие потока, улучшает эффективность очистки. При этом в зоне высоконапорной струи слой загрязненной деформируется, что приводит к его разрушению и размыву из-за возникающих нормальных и касательных напряжений.

Качество и продолжительность мойки зависят не только от напора струи воды, но также от диаметра сопла моющего приспособления (брандспойта, пистолета) и угла наклона струи к омываемой поверхности.

Увеличение напора воды или давления струи для сопел одного и того же диаметра сокращает общий расход воды и продолжительность мойки. Поэтому, увеличивая давление струи и одновременно уменьшая диаметр сопла, можно сократить расход воды и снизить затраты.

В зависимости от рабочего давления воды различают мойку при высоком (2,55…8,0 МПа), среднем (0,45…2,5 МПа) и низком (0,25…0,4 МПа) давлениях.

По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.

По типу автомобиля различают установки для мойки легковых автомобилей, джипов и микроавтобусов, грузовых автомобилей.

По воздействию на автомобиль установки подразделяются на щеточные и безщеточные (форсуночные).

М е х а н и з и р о в а н н а я м о й к а осуществляется специальными моечными установками, которые в зависимости от способа управления подразделяются на автоматические и с ручным приводом.

К о м б и н и р о в а н н а я м о й к а заключается в том, что одну часть автомобиля моют механизированным способом, а другую – ручным.

Механизированные мойки подразделяют на тоннельные и портальные.

Тоннельная мойка (рис.1.1 , а) представляет собой “коридор” из участков, на каждом из которых выполняется одна или несколько операций. Автомобиль при этом передвигается на транспортерной ленте либо едет самостоятельно.

На портальной мойке (рис.1.1 , б) автомобиль неподвижен, а рамки с распылителями, щетками, воздуходувками и т. д. передвигаются вперед-назад по специальным рельсам.

По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.

Р у ч н а я м о й к а производится из шланга с брандспойтом или щеткой. При мойке струёй среднего или высокого давления шланг должен иметь моечный пистолет, позволяющий регулировать форму струи. Для мойки нижних, более загрязненных, частей автомобиля применяют сосредоточенную (кинжальную) струю, для мойки верхних частей – конусообразную (веерную).

Для повышения качества мойки и уменьшения в 2…3 раза расхода воды используют специальные моющие средства (автошампуни), которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на поверхности и растворяют маслянистые отложения, образуя эмульсии и суспензии, которые легко смываются.

На обмываемую поверхность моющий раствор наносят при помощи моечного пистолета или пульверизатора, после чего ополаскивают ее чистой водой. Расход моющего средства на один легковой автомобиль составляет в среднем 40…50 г. Помимо жидких моющих средств, промышленностью выпускается синтетический порошок, из которого приготавливается раствор (7…8 г порошка на 1 л воды при 35…40 °С).

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Т3. Топливо и смазочные материалы необходимо хранить в плотно закрывающейся исправной таре, защищенной от воздействия солнечных лучей и осадков. Для этого должны строиться наземные или подземные топливо- и маслохранилища с соблюдением правил пожарной безопасности. Наземные хранилища дешевы в сооружении и удобны в эксплуатации, а подземные сохраняют более стабильную температуру, уменьшая этим интенсивность испарения и осмоления топлива и смазочных материалов.

Заправка автомобилей топливом. Заправлять автомобили топливом следует только закрытым способом, при котором из заправочной емкости в топливный бак топливо поступает не соприкасаясь с воздухом. Это позволяет избежать интенсивного испарения легких фракций топлива, загрязнения его частицами пыли и розлива. Следует отметить, что при несовершенстве заправочных средств потери топлива только от розлива достигают 1,5%.

В настоящее время заправку автомобилей топливом в основном осуществляют механизированными средствами: топливораздаточными колонками и топливозаправщиками. При отсутствии механизированных средств заправки применяются индивидуальные средства заправки (ручные заправочные агрегаты) или простейшее приспособление.

Топливораздаточными колонками оборудуются автозаправочные станции или стационарные заправочные пункты. Как те, так и другие располагаются у топливохранилищ.

Для заправки автомобилей на местах их работы и стоянок, на строительных плошадках и участках, при движении колонн на большое расстояние применяются подвижные средства заправки, которые включают в себя раздачу топлива из собственной цистерны.

Индивидуальными средствами заправки являются заправочные агрегаты, представляющие собой установки, у которых привод насоса осуществляется вручную, от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. В настоящее время широко применяются ручные заправочные агрегаты РЗА и РЗАМ.

При смазке автомобиля необходимо следить, чтобы смазочные материалы не попадали на окрашенные поверхности кузова и резиновые детали. По окончании смазочных операций излишки пластичных смазок, выступающих из сочленений, а также брызги и капли жидких масел должны быть тщательно обтерты или обдуты сжатым воздухом.

Емкости картеров автомобилей заполняют жидкой смазкой до установленного заводскими инструкциями уровня, определенного масло-измерительным стержнем, контрольной пробкой или другими способа-Ми. Несоблюдение этого условия приводит к нарушению нормальной работы узлов и агрегатов.

При недостатке масла быстро ухудшается его качество и нарушается циркуляция, что не обеспечивает полноценную смазку деталей и отвод тепла от них. Избыток масла приводит к сильному его разбрызгиванию, прорыву через сальники уплотнения, а в двигателях — к повышению нагарообразования.

Нагнетание пластичных смазок через пресс-масленки необходимо производить до тех пор, пока смазка полностью не заполнит зазоры между поверхностями трения деталей и не станет выходить через зазоры сочленений.

Работа по смазке автомобилей весьма трудоемкая и требует большой тщательности. Чтобы предупредить загрязнение и розлив жидких масел, для смазки автомобилей необходимо применять механизированное оборудование, которое облегчает смазочные работы и позволяет производить заполнение картеров жидкими смазочными материалами без соприкосновения с атмосферным воздухом.

Оборудование для заправки автомобилей моторными и трансмиссионными маслами. Для заправки автомобилей моторными и трансмиссионными маслами применяются маслораздаточные колонки, баки, насосы-дозаторы и маслораздаточные установки.

Колонка предназначена для заправки картеров двигателей автомобилей моторным маслом. Устанавливается на посту технического обслуживания автомобилей в отапливаемом помещении и работает при температуре воздуха не ниже +17 °С.

Смазка автомобилей пластичными смазками.

Для смазки автомобилей пластичными смазками применяют солидолонагнетатели:
— модели 03-972 (СПЭМ-250) и НИИМТ-390 с электромеханическим приводом, у которых высокое давление смазки создается плунжерным насосом, приводимым в действие электродвигателем;
— модели СПМ-2,03-1153 и 170 с пневматическим приводом, у которых сжатие смазки до высокого давления осуществляется за счет сжатого воздуха;
— модели 142 и 03-1279, создающих высокое давление смазки применяющимся в цилиндре (корпусе) поршнем с помощью рычажного устройства, приводимого в действие от руки.

Для дозаправки системы охлаждающей жидкостью необходимо:

- взять из ЗИП воронку и присоединить к ней насадку;

- дозаправить систему: летом - чистой пресной водой с трехкомпонентной присадкой, зимой — низкозамерзающей смесью марки М 40 или 65;

- установить на место пробки.

Если требуется полностью заправить систему, необходимо дополнительно:

- открыть кран отключения отопителей и заправить систему;

- запустить двигатель и поработать 3-5 мин. при 800- 1000 об/мин.;

- проверить уровень охлаждающей жидкости и установить пробки на

место.

Перевозка, хранение и раздача сжиженного и сжатого газов

Особенность сжиженных нефтяных газов заключается в том, что они переходят из газообразного состояния в жидкое при обычной темперауре и сравнительно низких давлениях. Поэтому их можно транспортировать и хранить в герметичных резервуарах или баллонах, рассчитанных на давление 1,6—2,0 МПа, и производить раздачу газа или наполнение им баллонов автомобиля в жидком виде. В качестве сжиженных газов для автомобильных двигателей применяют легкие углеводороды — пропан, бутан и их смеси. При особо низких температурах применяют пропан с добавлением до 10 % этана или этилена.

Заправляют автомобили сжиженным газом на газонапдлнительных станциях путем слива жидкого газообразного топлива из резервуара, в котором он хранится, в автомобильные баллоны. При этом резервуар с жидким газом располагается выше уровня баллона автомобиля. Для уравновешивания давлений парового пространства резервуар и баллон автомобиля соединяют трубопроводом. Недостаток этого способа раздачи — медленное перетекание газа вследствие его малого удельного веса. Баллоны на автомобиле можно заполнять, кроме того, под давлением инертных газов, при помощи компрессора, а также перекачиванием газа центробежными многоступенчатыми насосами. На практике чаще всего используется последний способ.

В 2000 году многочисленные СМИ пророчили, что вскоре начнётся массовое производство автомобилей, использующихвоздух вместо топлива.

Представители ZeroPollution заявили, что для заправки «воздухомобиля» достаточно наполнить воздушные резервуары, расположенных под днищем автомобиля, что занимает около четырёх часов.

Впрочем, в будущем планировалось построить «воздухозаправочные» станции, способные наполнить 300-литровые баллоны всего за 3 минуты.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 805; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!