Сравнение характеристик дисковых и барабанных тормозных механизмов.
Дисковые тормозные механизмы - В этих тормозных механизмах обеспечивается незначительное падение эффективности торможения при нагреве тормоза или попадании воды на поверхности трения. Кроме того, у них меньше время срабатывания, меньше масса и лучше охлаждение (открытая конструкция, вентилируемые диски) по сравнению с барабанными тормозными механизмами. Однако из-за меньшей площади фрикционных накладок дискового тормоза давление на них больше в 3–4 раза, механизм открыт для попадания пыли и грязи. Поэтому интенсивность износа накладок дискового тормозного механизма больше, чем у барабанного. При этом частицы износа выбрасываются беспрепятственно при движении в атмосферу.
Барабанные - меньшее время срабатывания, но из-за большей площади оприкосновения могут передавать большее усилие, медленней изнашиваются. Также худшее охлаждение.
Устройство и работа гидравлического тормозного привода, назначение агрегатов. Преимущества и недостатки по сравнению с механическим и пневматическим приводом.
Состоит из:
- главный тормозной цилиндр, поршень которого связан с тормозной педалью
- колесные цилиндры
- тормоза передних и задних колес
- трубопровод соединяющий все цилиндры
46. Работа главного тормозного цилиндра гидропривода тормозов. Назначение клапанов и отверстий.
Корпус главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенных двумя отверстиями. Перепускное отверстие значительно больше компенсационного отверстия. Верхняя полость представляет собой резервуар для жидкости. В нижней части корпуса имеется цилиндр в котором помещен поршень. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя , связанная с педалью тормоза. В головке поршня сделано шесть отверстий , перекрываемых кольцеобразным клапаном, к которому прижата резиновая манжета.
|
|
|
При торможении толкатель перемещает поршень сжимая пружину. В начальный момент движения поршня край его манжеты закрывает компенсационное отверстие изолируя полость цилиндра от резервуара. Жидкость преодолевая сопротивление пружины перепускного клапана вытесняется из цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры.
Устройство и работа гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов. Обеспечение следящего действия.
Состоит из вакуумной камеры, гидроцилиндра и мембраны следящего механизма прямого действия, смонтированных как одно целое.
В корпусе вакуумной камеры имеется мембрана на тарель которой опирается возвратная коническая пружина. В центральное отверстие тарели вставлен конец толкателя поршня. Полость вакуумной камеры шлангом соединена с полостью корпуса следящего механизма. Полость вакуумной камеры через обратный клапан соединена с впускным трубопроводом двигателя.
|
|
|
Общее устройство и работа пневматического тормозного привода, назначение агрегатов. Преимущества и недостатки по сравнению с гидравлическим приводом.
Состоит из:
- ресивера, в который подается сжатый воздух из компрессора
- кран, приводимы в действие от педали
- тормозной цилиндр, шток которого связан с разжимным кулаком тормоза.
При торможении пробка крана соединяет внутреннюю полость тормозного цилиндра с ресивером и сжатый воздух воздействующий на поршень приводит в работу торозной механизм.
Давление воздух в тормозном цилиндре устанавливается такое же как в ресивере что предполагает постоянную интенсивность торможения. Для того чтобы давления воздуха в цилиндре зависело от усилия на педаль в тормозном приводе вместо крана устанавливают автоматически действующий следящий механизм.
49. Устройство и работа компрессора. Принцип действия регулятора давления.
Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 устанавливается с правой стороны на головке блока двигателя. Основные детали: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя крышки.
Регулятор давлении предназначен для автоматического поддержания необходимого давления в системе. В корпусе регулятора давления, закрытого кожухом, установлен штуцер, в котором помещен шток клапанов. Сверху на шток через шарик давит пружина. На штуцер навернут колпак пружины клапанов, закрепленный контргайкой. Этим колпаком регулируют натяжение пружины. При завинчивании колпака максимальное давление в тормозной системе возрастает.
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 985; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!