Основные направления тюнинга автомобилей в стиле hot rod

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Nbsp;

Содержание

ВВЕДЕНИЕ.. 3

1 ПОНЯТИЕ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ.. 5

1.1 История возникновения тюнинга автомобилей. 5

1.2 Виды тюнинга автомобилей. 9

1.3 Основные направления тюнинга автомобилей в стиле hot rod. 15

2 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПО ТЮНИНГУ АВТОМОБИЛЯ В СТИЛЕ HOT-ROD С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ ЗИЛ-130. 19

2.1 Этапы тюнинга автомобиля в стиле hot rod. 19

2.2 Описание изготовления автомобиля в стиле hot rod. 19

3 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В СТИЛЕ HOT ROD 34

3.1 Обзор затрат на изготовление автомобиля в стиле HOT-ROD.. 34

3.2 Расчет себестоимости автомобиля в стиле HOT-ROD.. 36

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 39

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.. 40

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В наши дни в России под словом «тюнинг» понимается: установка новых или доработка старых узлов, агрегатов, деталей или комплектующих автомобиля для улучшения: внешнего вида, комфорта, скоростных качеств, проходимости, управляемости, экономичности, безопасности и надежности. Слово «tuning» произошло от английского слова «tune», в переводе «настройка», т.е. доводка или переделка обычного серийного автомобиля под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей. В истинном понимании тюнингом считаются все переделки, происходящие с автомобилем после схода с конвейера: от наклеек до замены двигателя…

В настоящее время существует огромное количество направлений переделки автомобилей, причем их особенности связаны с национальными, региональными, и даже расовыми предпочтениями.

Наиболее популярны направления американской школы тюнинга Hot rod. Автомобиль в стиле Hot rod – это автомобиль который очень сильно модифицирован, и создан для скорости, либо для красоты, однако большинство хот-родов соединяют в себе и то, и другое.

На сегодняшний день можно выделить две тенденции в хотроддинге:

1) собственно сам хотроддинг, который предполагает серьезные модификации машин, популярных в 40-60-х годах ХХ века;

2) стритроддинг, предполагающий постройку машин на основе заново созданных компонентов без существенных внешних переделок автомобиля.

На сегодняшний день подвидов этих направлений хот-родов существует великое множество и строгой классификации они не поддаются, поскольку основаны на фантазии народных умельцев.

Объектом исследования курсовой работы является разработка учебного стенда по тюнингу автомобиля в стиле HOT ROD.

Предметом исследования является современные направления в тюнинге и дооборудовании автомобилей.

Целью курсовой работы является разработка учебного стенда по тюнингу автомобиля в стиле HOT ROD на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-130.

Для достижения заявленной цели поставлены следующие задачи:

– рассмотреть понятие тюнинга автомобилей;

– разработать учебный стенд по тюнингу автомобиля в стиле HOT-ROD;

– провести расчет экономических затрат на создание автомобиля в стиле HOT-ROD

ПОНЯТИЕ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ

История возникновения тюнинга автомобилей

Как только автомобили вошли в наш мир, появилось огромное количество марок и моделей, появились как дешевые автомобили массового производства, так и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Кратко рассмотрим, как изготавливали дорогие автомобили в начале прошлого века, этот период можно считать временем появлением тюнинга. Так как сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, рама, ходовая часть), а потом в другой фирме по индивидуальным пожеланиям заказчика изготавливался кузов. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье, некоторые богатые господа могли позволить себе заказать не один кузов или кардинально переделать имеющийся. Получается, что дорогие автомобили в начале прошлого века были продуктом глобального тюнинга, в современном понимании [10, с. 6].

Но вернемся к массовым моделям. Чтобы придать хоть какую-то оригинальность их стали красить разными цветами. Правда, «ручным тормозом» на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: «у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т». К счастью, позднее Ford Motor Company пришлось изменить свою позицию по этому поводу, для того чтобы удержать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже стали выпускать модели в нескольких комплектациях (за дополнительную плату предлагались несколько двигателей на выбор и разнообразное дополнительное оборудование). Однако и это не удовлетворяло некоторых покупателей жаждущих проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось более мощный двигатель, кое-кого не совсем устраивал дизайн и т.д.

В современном понимании тюнинг зародился в конце пятидесятых годов в США. Среди обеспеченной молодежи были очень популярны гонки на четверть мили (402 метра). Суть их такова. По сигналу два автомобиля срываются с места по прямому участку дороги длиной 402 метра, кто первый пересечет финишную черту, тот и победил. Все предельно просто – нет сложных поворотов, требующих виртуозной техники вождения, единственное, что требуется от гонщика это своевременное переключение передач. В конечном счете, победа практически не зависит от умений водителя. А зависит от денег вложенных в автомобиль для того чтобы сделать его более мощным и легким, а соответственно и более быстрым чем у соперников. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Если бы все выступали на серийных машинах (имеется ввиду, естественно, на самой быстрой модели из доступных на рынке), гонка могла потерять смысл, так как шансы у всех были бы равны. Поэтому в работу включилась инженерная мысль умельцев.

Сначала автомобили облегчали, таким образом, поднимая удельную мощность на килограмм веса автомобиля. Автомобили лишились задних сидений, запасного колеса, отделки салона и некоторых других элементов. Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры, устанавливали механические нагнетатели и т.д. Некоторые мастера изловчились ставить на свои Ford Mustang или Chevrolet Corvette другие моторы, позаимствованные от грузовиков и, даже, от самолетов. А самые талантливые могли установить даже два двигателя. В результате появились гоночные машины, развивающие мощность до 1000 л.с. и более. Далее, для того, чтобы двигатель подобной мощности был в состоянии как можно полнее реализовать весь свой потенциал, пришлось задуматься о сцеплении колес с дорогой. Ведь толку от тысячи «лошадей» нет, если задние колеса беспомощно буксуют по асфальту, не имея необходимого сцепления с ним. Для решения этой проблемы на автомобили начали устанавливать специальные мягкие покрышки пониженного давления и различные спойлеры и антикрылья [1, с. 2].

Однако в те времена ввиду отсутствия достаточных достоверных научных знаний об аэродинамике и понятия не имели, что поток встречного воздуха только после достижения скорости в 100 км/ч начинает становиться настолько сильным, что может оказывать существенное влияние на автомобиль. Но спойлеры и антикрылья, даже полностью не выполняя своих прямых обязанностей, смотрелись спортивно и агрессивно, а значит, радовали глаз, что уже немаловажно.

Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых радикальных направлений тюнинга – хот-родинг. Сам термин – американское слово английского происхождения хот-род (hot rod) – это не что иное, как сленговое сокращение от hot roadster (горячий родстер), a roadster в свою очередь – сокращение от roadmaster, которое является инверсией от master of road (хозяин дороги).

Ход-родинг заключается в серьезной переделке старых автомобилей (преимущественно 30–50-х годов), цель которой – из раритета сотворить агрессивный автомобиль с двигателем мощностью до 1000 л. с. и более, обладающее сумасшедшей разгонной динамикой. Внешний вид первоначальной машины может с большим трудом угадываться в хот-роде, да и то разве что знатоками старых авто. Такие автомобили очень быстро разгоняются, но имеют плохую управляемость, что и является наследием гонок по прямой на четверть мили.

Теперь перейдем от американской истории тюнинга к европейской. Немногим позже в Европе, особенно в Германии, набирали популярность так называемые «кузовные чемпионаты». Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все (и «лишнее», и «не лишнее»), а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный «старый») двигатель и другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический комплект, состоящий из «юбки» (передние и задние спойлеры ниже бампера, а также накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на крылья, которые вмещали в себя более широкие колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобный спортивный автомобиль и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более «цивильным» салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах общего пользования. После, когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они серьезно задумались над возможностью постановки работы «на конвейер». В Германии это со временем выросло в огромную индустрию. Там даже существует ассоциация тюнинговых ателье.

Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении тюнинга вследствие потуг США и Германии. Хотя, следует заметить, что и Советский Союз идеи тюнинга тоже не обошли стороной. Первым проявлением тюнинга были правительственные автомобили. Ведь серийные ЗИСы, ЗИМы и ЗИЛы основательно отличались кузовом от переделок, созданных для различных парадов, например кабриолеты с разнообразной закрытой крышей, для которых даже специального названия типа кузова не придумали. Однако и простой люд в этом плане не дремал. Начиная от аэродинамических обтекателей на крышах кабин «дальнобойщиков» и продукции различного рода кооперативов на заре перестройки, производивших аэродинамические комплекты, колесные колпаки и решетки на светотехнику, заканчивая работами по доведению «до ума» силовых агрегатов и повальное увлечение установкой на «ГАЗ 21» «Волга» коробок передач и силовых агрегатов от «Волги» «ГАЗ 24».

Но это все касается основ, а если посмотреть в историю, более близкую к сегодняшнему дню, можно заметить, что даже за короткое существование тюнинга в его современном виде (менее тридцати лет) в этом явлении произошло множество всяческих изменений. Все это способствовало созданию различных школ, направлений, видов тюнинга, как технических, так и региональных.

Виды тюнинга автомобилей

Единой теории тюнинга нет. Мастера тюнинга уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к «произведениям» и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, некоторые – искусству, некоторые – шаманству. Но все они основаны на одном – желании человека чувствовать себя не таким как все. «На вкус и цвет – товарищей нет», многих их автомобиль в принципе устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч своих собратьев. Есть спрос – есть и предложение. «Точная настройка» под желание владельца – и есть основа тюнинга. Причём она может происходить самым разным образом.

Если выделить основные направления работ по критерию их содержания, сущности доделок и переделок, то это будет тюнинг технический, внешний и внутренний, а также созданный смешением этих видов.

Внешний тюнинг для автомобиля

Тюнинг (от английского слова tune - настраивать, приспосабливать) применительно к технике означает ее доработку (доводку) с целью улучшения имеющихся свойств или показателей [38, с. 42].

Каждая система или узел автомобиля, его внешний вид и интерьер также обладают определенными свойствами и показателями. Сравнивая эти свойства и показатели у разных автомобилей, можно делать выводы об их техническом совершенстве. Таким образом, очевидно, что объектов тюнинга на автомобиле столько, сколько он имеет узлов и систем, не говоря уже об интерьере салона и экстерьере.

Набор потребительских свойств автомобиля, предлагаемый заводом-изготовителем, во многом оказывает влияние на себестоимость автомобиля и в зависимости от комплектации на его конечную цену для потребителя. Обычный автомобиль является продуктом массового производства, и его потребительские качества усреднены, поскольку невозможно удовлетворить потребности всех покупателей.

Но отдельные потребители желают придать своему автомобилю индивидуальность, усовершенствовать его технические характеристики, доработав, переделав или изменив определенные узлы и детали. На решение этих вопросов ориентирована подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей [30, с. 15].

В общем случае тюнингом можно считать деятельность, направленную на улучшение потребительских свойств автомобиля. Самыми распространенными услугами такого рода являются следующие (рис. 1.1).

Рисунок 1.1 - Объекты тюнинг автомобиля

- улучшение характеристик двигателя, причем не столько увеличение максимальной мощности, сколько способности двигателя отдавать, когда это требуется, необходимый крутящий момент;

- улучшение характеристик трансмиссии, благодаря чему двигатель может показать себя «с лучшей стороны». Почувствовать себя в дороге увереннее и спокойнее помогут удобное рулевое колесо, хорошие колеса и шины, вентилируемые тормоза, хорошие амортизаторы;

- дополнительное оборудование, которое делает эксплуатацию машины более удобной (например, электро-стеклоподъемники и центральный замок), система звуковоспроизведения и охранная система, которые установлены почти на всех легковых автомобилях зарубежного производства, датчик дождя, датчик наружного освещения, система помощи при парковке, которая обычно является атрибутом машин более высокого класса, и др.;

- изменение внешнего вида автомобиля, которое призвано сделать его более заметным, выделить его в транспортном потоке. В данном случае тюнинг автомобилей — это искусство придать свое лицо одному из сотен тысяч одинаковых автомобилей. Самое простое - внешняя отделка: от банальных наклеек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок и переделки салона.

Поэтому тюнинг можно разделить на несколько «ступеней» - внешний, внутренний тюнинг и технический тюнинг (дооборудование или переоборудование) [37, с. 26].

Внешний тюнинг предполагает установку новых колесных дисков, аэродинамических комплектов (антикрылья, спойлеры, накладки на пороги, арки, бамперы, воздухозаборники), декоративных решеток радиатора, тюнинговой оптики, зеркал, использование аэрографии и т.д.

Одно из направлений внешнего тюнинга – установка навесного оборудования. Навесное оборудование для автомобилей – это дополнительные конструкции, которые не поставляются в комплекте с машиной, а устанавливаются позже по желанию владельца. Чаще всего в таком тюнинге нуждаются внедорожники. Качественное навесное оборудование для внедорожников позволяет увеличить степень безопасности автомобиля, защитить его от механических повреждений при столкновениях.

Пример популярного навесного оборудования - рейлинги, устанавливаемые на крыше автомобилей. Они выполняют не только декоративную, но и грузовую функцию, давая возможность для последующего монтажа багажника (багажник рейлинга пригоден для перевозки грузов массой до 100 кг).

Автомобильные рейлинги для кенгурятников несут как эстетическую, так и защитную функции. Кенгурятники защищают задний и передний бамперы автомобиля, служат для установки дополнительного освещения, предохраняют автомобиль при столкновении, украшают его. Для изготовления и навески кенгурятников применяют автомобильные рейлинги крашеные, хромированные, из нержавеющей стали.

Другим видом популярного навесного оборудования при тюнинге являются пороги - блестящие трубы внизу авто, иногда сваренные со ступенькой. Они не только придают машине законченный и солидный вид и делают более простым вход и выход из автомобиля, но и служат основным фактором защиты боковых сторон автомобиля в непредвиденных ситуациях. Особым спросом пользуются хромированные пороги и пороги из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь обладает повышенной прочностью, а также таким важным свойством, как устойчивость к коррозии металла. Это позволяет обеспечить надежную защиту порогов. Хромированные пороги чаще всего не выпускаются с завода, а являются элементом тюнинга.

Популярным направлением тюнинга является аэрография.

Аэрография - техника нанесения рисунка с помощью аэрографа на любую поверхность автомобиля, мотоцикла, сноуборда или вейкборда, шлема и т.д. - находит в последнее время широкое применение. В аэрографических автоателье работают художники-аэрографисты, выполняющие рисунки практически любой сложности. Услуги по аэрографии позволяют придать индивидуальность автомобилю за счет эксклюзивности и неповторимости рисунка, кроме того, защитить автомобиль от угона [36, с. 27].

Таким образом, внешний тюнинг автомобиля - это, прежде всего попытка владельца придать своему автомобилю индивидуальность и привлекательность, следовательно, тюнинг субъективен, можно изменить лишь отдельные элементы кузова, а можно установить пластиковый «обвес по кругу». При этом внешний тюнинг может дополнять тюнинг по улучшению технических показателей узлов и агрегатов автомобиля. Но необходимо учитывать, что внешний тюнинг - явление достаточно противоречивое. Как правило, при установке дополнительных элементов аэродинамика кузова ухудшается. Ведь объективно оценить результаты внешнего тюнинга можно только в аэродинамических лабораториях, а стоимость исследований крайне высока.

Внутренний тюнинг автомобиля

Внутренний тюнинг затрагивает интерьер салона и подразумевает декоративную отделку (под металл, дерево, карбон), изменение внутренней обивки салона, руля, установку анатомических сидений, многоточечных ремней безопасности, ручки КМП, накладок на педали, алюминиевых ковриков, неоновой подсветки, дополнительных приборов и т.д.

Тюнинг салона предполагает, прежде всего, создание уюта для водителя и пассажиров благодаря не только учету индивидуальных требований, но и последних тенденций в сфере рестайлинга отделочными материалами последнего поколения.

Тюнинг салона автомобиля может включать в себя перепланировку торпедо, перешивку сидений и дверных карт, перетяжку салона кожей и другими материалами.

Для придания автомобилю индивидуальности специалисты по тюнингу проектируют и реализуют элементы декора и дополнительные аксессуары - телевизоры, GPS-навигацию, мобильные телефоны, подсветку усилителей и кроссоверов, оформление компонентов кожей и алькантарой, подсветку сабвуферных динамиков и изготовление прозрачных корпусов и защитных фальшпанелей. Один из характерных примеров - дополнительное освещение элементов интерьера салона с помощью светящегося провода, который является полным аналогом неона. Цветовая гамма представлена основными цветами (красный, желтый, зеленый, голубой, синий), а срок непрерывной работы до 3 лет [23, с. 38].

Создание автомобильной аудиосистемы с хорошим звучанием - многоэтапный процесс, каждый этап которого требует привлечения профессионалов по установке CD- и FM-ресиверов, кассетных магнитол, CD-чейнджеров, сабвуферов, усилителей, коаксиальной и компонентной акустики для обеспечения качественного цифрового звука, настройки характеристик звука в автомобиле.

В целом, тюнинг может быть заводским, предпродажным или выполненным в специализированном ателье.

Заводской тюнинг, как правило, предполагает возможность заказать «на конвейере» (на практике — у дилера) цвет, двигатель, вид обивки и т.д., т.е. выбрать один вариант комплектации автомобиля из тех, что предлагают в автосалоне.

К предпродажному тюнингу можно отнести установку системы звуковоспроизведения, охранной системы и ряда других систем, повышающих удобство и безопасность эксплуатации автомобиля. Предпродажный тюнинг имеет одно неоспоримое преимущество, которое нельзя игнорировать: установка всех систем и дополнительного оборудования у официального дилера не может привести к прекращению действия гарантийных обязательств завода-изготовителя в отношении нового автомобиля.

Тюнинговые ателье (специализированные предприятия автосервиса) реализуют наиболее сложные с технической точки зрения переделки автомобиля. Здесь работают специалисты высокой квалификации, которые способны качественно выполнить свою работу. После выполнения работ (оказания услуги) эти предприятия должны предоставлять заказчику гарантии на данные работы и давать подробные указания (инструкции) по эксплуатации переделанного ими автомобиля [11, с. 62].

Таким образом, внутренний тюнинг автомобиля - это, прежде всего попытка владельца придать своему автомобилю удобство и приспособить его под свои нужды и потребности.

Основные направления тюнинга автомобилей в стиле hot rod

Изначально термином hot-rod обозначались транспортные средства, использовавшиеся 30-х годов во времена американского «сухого закона» для контрабанды спиртного. По другой версии, эта идиома – не что иное, как испорченное hot road (горячая дорога). Однако, точно такой же термин существует и в ковбойском жаргоне – им обозначается резкий удар хлыстом. Так же есть мнение, что термин Hot Rod появилось благодаря распредвалу в мощных авмериканских V-образных двигателях (хот род – буквальный перевод «горячий стержень, вал»). Раньше, это название применяли к машинам которые были заряжены, используя более агрессивный распредвал, чтобы достигать большей мощности.

Таким образом, автомобиль в стиле Hot rod – это автомобиль который очень сильно модифицирован, и создан для скорости, либо для красоты, однако большинство хот-родов соединяют в себе и то, и другое (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 - Автомобили в стиле Hоt rod [38]

Своим расцветом это направление тюнинга обязано полному насыщению автомобильного рынка США после Второй мировой войны, в результате чего еще недавно тщательно оберегаемые машины 15-30-летней давности оказались не у дел, и попали в руки подрастающего поколения. Ажиотажный спрос был вызван тем, что вся автомобильная промышленность США с 1942 по 1945 год работала исключительно на армию. Тинэйджеры же всюду одинаковы: им главное - выделиться из толпы, для чего все средства хороши, с поправкой, разумеется, на уровень жизни. Результатом их технико-эстетических потуг и стали первые хот-роды, в которые переделывались не всегда умело, но всегда с фантазией на уровне бреда, заслуженные "форды" и "шевроле" замшелых в своей косности предков: в основном Ford T, Ford A или Ford B, с 1932 по 1934 годы выпуска, которые были облегчены, путем срезания крыши, снятия капота или крыльев, и имели модифицированный двигатель большой мощности, а также широкие колеса для лучшей управляемости. Большинство таких автомобилей также создавались для того, чтобы поражать всех свои внешним видом, часто машины красились в очень яркую краску.

В 50-е хотроддинг становится очень популярным движением в США, вследствии чего, появляются различные журналы и ассоциации данного направления. Вскоре энтузиасты во главе с Уолли Парксом (Wally Parks) создают Национальную Хот Род Ассоциацию (NHRA), чтобы перенести гонки с улиц на гоночный трек. И первыми гонками хот родов становятся такие события как Калифорнийская хот род втреча (California Hot Rod Reunion) и Национальная хот род встреча (National Hot Rod Reunion). Музей Уолии Паркса - Wally Parks NHRA Motorsports Museum хранит корни хотроддинга. В наше время хот родеры уделяют больше времени внешнему виду своих автомобилей.

В США издаются много журналов посвященных хотроддингу, например Hot Rod Magazine, Street Rodder, Popular Hot Rodding, а на телевидении выходят передачи про такие машины (My Classic Car, Horsepower TV). Хот род является частью американской культуры, однако в последнее время этот термин порождает дискуссии в среде автомобилистов, проблема состоит в том, чтобы считать хотроддинг автомобильным хобби, целью которого является восстановление и сохранения редких классических автомобилей, или это создание уникального, единственного в своем роде автомобиля, используя переделанные заводские детали. Автор Том Вольф (Tom Wolfe) одним из первых осознал влияние хотроддинга на культуру и обратил внимание общественности на это движение в своей книге The Kandy-Kolored Tangerine-Flake Streamline Baby. Эра хот родов началась в 1930 году и длилась до начала эры «мускул-каров» (1965 год), своего рассвета она достигла в 1955 году. На протяжении этого времени не было недостатка доноров для постройки хот родов, энтузиасты того времени называли это явление «старая жесть»: когда старые автомобили до 1942 года выпуска стоили очень дешево.

Большинство таких автомобилей на свалке имели надежный кузов и прочную раму, а списывались они из-за недолговечности трансмисси машин тех годов. Типичные хот роды это очень доработаные машины, часто с нестандартными двигателями, а также подвеской и тормозной системой. Двигатели такие как Ford V8 («плоскоголовый») и small block Chevrolet V8, были чрезвычайно популярны из-за их доступности, сравнительно небольшого размера и главное мощности. Ранние двигатели Hemi были популярны там где необходима была мощность, например в дрэгрэйсинге.

Постройка хот рода требует навыков в механике, сварке и кузовных работах. Классическая эра хот родов заканчивается примерно в 1965 году, поскольку доступность «старой жести» уменьшается. Главной причиной этого, становится новая политика американских авто производителей, когда большинство машин еще на заводе оснащаются мощными двигателями, и не требуют доработок, а если и требуют, то минимальных.

На сегодняшний день можно выделить две тенденции в хотроддинге.

Первая тенденция – это собственно сам хотроддинг, который предполагает серьезные модификации машин, популярных в 40-60-х годах ХХ века.

Сегодня наблюдается возвращение автоклубов и дизайнеров к корням именно этой культуры хот родов, когда хотроддинг был образом жизни. Такие события как Viva Las Vegas и выставка GreaseOrama возвращают нас в славные деньки 50-х, когда ребята со странными прическами под музыку рок-н-ролла устраивали гонки по раскаленным улицам Калифорнии. Неофициальные журналы, такие как Garage, Rolls & Pleats и BurnOut делают свое дело, продвигая истинные ценности хотроддинга в массы.

Вторая тенденция называется стритроддинг, и предполагает постройку машин на основе заново созданных компонентов. Здесь существенные внешние переделки автомобиля не культивируются, зато начинка меняется полностью и может соответствовать по своим показателям «обычным» хот-родам.

Сегодня в мире существует огромное количество хотроддеров и стритроддеров. А событие Street Rod Nationals, которое проходит в Луисвиле, штат Кентукки (Louisville, Kentucky) ежегодно собирает фанатов хотроддинга со всего мира, где они могут поделиться опытом, а также найти запчасти для своих машин.

Следует отметить, что на сегодняшний день хот-родов существует великое множество, но строгой классификации они не поддаются, поскольку фантазию народных умельцев никаким "аршином общим не измерить". Однако с известной долей условности можно систематизировать на основе книги Колина Бархема "Bizarre Cars" (Экстравагантные автомобили).

Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 424; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!