Выполнение практической работы
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
А.П. Буйносов
Техника транспорта, обслуживание и ремонт
Екатеринбург
2012
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
А.П. Буйносов
Техника транспорта, обслуживание и ремонт
Сборник описаний практических работ для специальностей
190702, 080502, 080100 для студентов всех форм обучения
Екатеринбург
2012
УДК 629.423:656.071.8
Б37
В сборнике описаний практических работ, предназначенных для студентов всех форм обучения по специальностям 190702, 080502 и 080100, содержатся краткие теоретические сведения о периодичности ремонтов тягового подвижного состава, методе расчета дифференцированных норм пробегов между ремонтами, контроле и техническом обслуживании узлов подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, оптической и ультразвуковой дефектоскопии.
В сборнике описаний практических работ приведен порядок подготовки к работам, их проведение, составление отчетов, библиографический список.
Текстовая часть сборника выполнена с соблюдением требований ГОСТ 2.105–95 «Общие требования к текстовым документам».
Утверждено на заседании кафедры, протокол № 6 от 24.02.2012 г.
|
|
Авторы: А.П. Буйносов, доцент кафедры «Электрическая тяга»,
канд. техн. наук, (УрГУПС).
Рецензент: Д.Л. Худояров, доцент кафедры «Электрическая тяга»,
Канд. техн. наук, (УрГУПС).
©Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2012
Содержание
Введение……………………………………………………………….…….. | 5 |
1 Выполнение практической работы…………………………………….… | 6 |
2 Общие требования к оформлению отчета……………………………….. | 7 |
Образец оформления титульного листа………………………………….… | 8 |
Практическая работа № 1 Дифференцирование норм периодичности ремонта железнодорожного подвижного состава…………………………………………………………. | 7 |
Практическая работа № 2 Контроль колесных пар в эксплуатации………………………………….... | 13 |
Практическая работа № 3 Проверка автосцепок в эксплуатации………………………………….….. | 24 |
Практическая работа № 4 Контроль технического состояния зубчатых колес и шестерен…………. | 28 |
Практическая работа № 5 Контроль и обслуживание тяговых двигателей в эксплуатации……….… | 34 |
Практическая работа № 6 Оптический контроль технического состояния узлов железнодорожного подвижного состава эндоскопами…………...………. | 36 |
Практическая работа № 7 Диагностирование электрооборудования аппаратно-программным комплексом «Доктор-060Z»…………..……………………………………. | 41 |
Практическая работа № 8 Магнитная дефектоскопия…………………………………………………. | 50 |
|
|
Введение
Структурный анализ транспортных затрат показывает, что значительную часть себестоимости железнодорожных перевозок определяют затраты на техническое содержание и ремонт подвижного состава. Удельный вес таких затрат достигает 18–20 % от общей себестоимости перевозок.
Необходимость в углубленном поиске путей снижения ремонтных расходов диктуется так же тем, что при существующей системе технического содержания и ремонта локомотивного парка, затраты на его восстановление за период от начала эксплуатации до постановки локомотива на КР в 3,5–4,0 раза превышают его первоначальную стоимость.
Правильно рассчитать и организовать длительную эксплуатацию сложной технической системы, какой является электровоз, можно лишь в том случае, если при ее разработке предприятиям будут известны все показатели эффективности функционирования основных узлов и элементов на всех этапах их существования, т. е. от момента проектирования до полной выработки ресурса в регламентированных условиях эксплуатации.
|
|
Для получения исходной информации необходимо изучить закономерности выработки технического ресурса основных узлов, оценить влияние воздействующих факторов на интенсивность их эксплуатационного старения и износа, выявить элементы, лимитирующие надежность сложной системы, разработать пути улучшения их конструкций, изыскать возможность совершенствования методов расчета и контроля текущего состояния.
При этом необходимо учитывать причины порч единиц подвижного состава, к которым относятся:
– неудовлетворительное качество текущего ремонта и технического обслуживания;
– нарушение режима управления локомотивными бригадами.
В начальный период эксплуатации (например, период приработки для Свердловской железной дороги по электрическому оборудованию составляет 350 тыс. км пробега) интенсивность потока отказов превышает средний уровень в 3–4 раза.
Локомотивное хозяйство является одним из важнейших элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, от организации работы которого в значительной мере зависят как устойчивость работы дороги, так и себестоимость перевозок. Затраты локомотивного хозяйства составляют треть всех эксплуатационных расходов железных дорог. В эксплуатации на сети дорог находятся 12 тыс. локомотивов, 700 тыс. грузовых вагонов, контингент, занятый в эксплуатации и ремонте локомотивного хозяйства составляет 255 тыс. человек, в вагонном хозяйстве – 129 тыс. человек. Численность парка тягового подвижного состава, приписанного к основному депо, составляет от 30 до 300 единиц.
|
|
Целью системы технического обслуживания и ремонта является управление техническим состоянием подвижного состава в течение срока его службы до списания, позволяющее обеспечить уровень его надежности в эксплуатации, минимизировать затраты времени, труда и средств на выполнение операций по обслуживанию и ремонту.
В сборнике описаний практических работ, предназначенных для студентов всех форм обучения по специальностям 190702, 080502 и 080100, содержатся краткие теоретические сведения о периодичности ремонтов железнодорожного подвижного состава, методе расчета дифференцированных норм пробегов между ремонтами, контроле и техническом обслуживании узлов подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, оптической и ультразвуковой дефектоскопии.
Подготовка к выполнению практической работы осуществляется самостоятельно в соответствии с настоящим сборником и рекомендованной в каждой работе литературой.
Выполнение практических работ по курсу «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» поможет более полно и глубоко изучить виды, нормы периодичности ремонтов и методы их дифференцирования, контроля автосцепок тяговых двигателей, колесных пар при техническом обслуживании и ремонте железнодорожного подвижного состава.
При подготовке сборника описаний практических работ использованы руководства по проведению студентами различных видов работ, составленные доцентами кафедры «Электрическая тяга»: М.Г. Дурандиным, А.М. Нафиковым, И.С. Цихалевским, Д.Л. Худояровым и другими преподавателями.
Текстовая часть сборника выполнена с соблюдением требований ГОСТ 2.105–95 «Общие требования к текстовым документам».
Выполнение практической работы
1.1 К выполнению практической работы допускаются подготовленные студенты, которые знают устройство узла, знакомы с рекомендованной литературой, целью работы, последовательностью ее проведения, измерительными устройствами. Контроль подготовки студентов осуществляет преподаватель.
1.2 Подготовка оборудования, измерительных инструментов, приборов производится под руководством преподавателя с соблюдением техники безопасности.
1.3 Результаты измерения деталей записываются в таблицу.
1.4 В случае повреждения измерительных устройств работу следует прервать и сообщить преподавателю.
1.5 После окончания работы студент оценивает полученные данные, производит сравнение результатов измерений с требованием инструкций и правил ремонта, определяет необходимость дополнительных замеров. После этого протокол практической работы предъявляется преподавателю.
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 470; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!