Применение новейших технологий в автомобилистик
ЗИУ-5, схема пневматического оборудования
Схема пневматического оборудования троллейбуса ЗИУ-5
1 - двухстрелочный манометр; 2 - автоматический регулятор давления; 3 - резевуары напорной системы; 4 - обратный клапан; 5 - двигатель компрессора; 6 - компрессор; 7 - предохранительный клапан; 8 - фильтр; 9 - тормозные цилиндры задних колес; 10 - тормозной кран; 11 - тормозные цилиндры передних колес; 12 - ножная педаль; 13 - конденсационный резервуар; 14 - резервуар пневмоусилителя рулевого управления; 15 - воздухораспределитель; 16 - цилиндр пневмоусилителя рулевого управления.
Источник: Книга "Устройство и техническая эксплуатация троллейбуса". Ребров С.А., К.,"Будівельник", 1966 - 303 с.
Устройство тормозной системы автомобиля Камаз
Рисунок. 288. Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз-53229,-65115,- 54115,-43253:: - водоотделитель; 2 - компрессор; 3 - охладитель; 4 - четырехконтурный защитный клапан; 5
- автоматической редуктор тормозных сил; 6 - редуктор давления; 7 - тумблер сигнала торможения; 8 - тормозной кран; 9 - пневмоцилиндры привода заслонки устройства вспомогательной тормозной системы; 10 - кран управления стояночной тормозной системой; 11 - подходящий клапан; 12 - пневмоцилиндр привода рычага останова мотора; 13 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 - манометр; 15
- тормозные камеры типа 30/30; 16 - ресивер контура 1y; 17 - ресиверы контура 11; 18 - кран слива конденсата; 19 - тормозные камеры типа 20/20; 20,24 - ускорительные клапаны; 21- двухмагистральный перепускной клапан; 26 тумблер контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 - ресивер контура Iii; 25 - ресивер контура I; 26 - тумблер контрольной лампы падения давления воздуха в контуре Iii; 27 - кран экстренного растормаживания?
Рисунок. 289. Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз -4326:: - тормозные камеры типа 24; 2 (а, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический тумблер элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор; 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова мотора; 8 - водоотделитель; 9 - редуктор давления; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок устройства вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 - тумблер сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура Iii; 22 - ресиверы контура Ii; 23 - кран слива конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными структурами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - тумблер сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными структурами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа А; R - к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N - к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах Ii контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания
Рисунок. 290. Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз -43118, -65111
Рисунок. 291. Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз -43101, 43114:: - тормозные камеры типа 24; 2 (а, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический тумблер элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор; 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова мотора; 8 - водоотделитель; 9 - редуктор давления; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок устройства вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 - тумблер сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура Iii; 22 - ресиверы контура Ii; 23 - кран слива конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными структурами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - тумблер сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными структурами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа А; R - к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N - к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах Ii контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Любой контур действует независимо от других контуров, в том числе и при появлении поломок. Пневматический тормозной привод автомобиля Камаз состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.
Рисунок. 292. Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз -53228
|
|
|
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из секции тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, секции двухстрелочного манометра 5; нижней части двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода (с); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и трубопроводов меж этими аппаратами.
Помимо того, в контур входит шланг от нижней части тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными структурами прицепа с двухпроводным приводом.
Контур Ii привода рабочих тормозных механизмов задней тележки автомобиля Камаз состоит из секции тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; секции двухстрелочного манометра 5; верхней части двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода (d) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим звеном; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и трубопровода меж этими аппаратами. В контур входит также шланг от верхней части тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.
Контур Iii привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) состоит из секции двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода (в и Е) ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 29; секции двух- магистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения
давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа "палм" двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектри- ческого датчика 33 "стоп-сигнала", трубопроводов и трубопроводов меж этими аппаратами. Надлежит отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре размещен таким образом, что он гарантирует включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.
Контур Iv привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не содержит своего ресивера и состоит из секции двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова мотора; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и трубопроводов меж этими аппаратами.
От контура Iv привода механизмов вспомогательной тормозной системы краткий воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.
Контур V привода аварийного растормаживания автомобиля Камаз не содержит своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из секции тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; секции двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и трубопроводов.
Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких трубопроводов предписанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 размещены на задней поперечине рамы.
Для улучшения влагоотделения в питающей секции тормозного привода автомобилей мод. Камаз 53212, 53213 на участке компрессор — редуктор давления добавочно предусмотрен влагоотделитель, размещенный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува.
С этой же целью на всех образцах автомобиля Камаз на участке предохранитель от замерзания — защитные клапаны предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.
Для контроля за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (i и Ii) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах каждого контура тормозного привода.
Устройство вспомогательной тормозной системы автомобиля Камаз (рис. 293). В приемных трубах глушителя размещены основание 1 и заслонка 3, зафиксированная на валу 4. На валу заслонки зафиксирован также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют 2 положения. Внутренняя углубление основания сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 размещается паралельно потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Единовременно прекращается подача топлива. Силовой агрегат начинает работать в режиме компрессора.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 726; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!