Технология строительства дорожных одежд из грунтов, укрепленных цементом ,методом смешивания на месте.
Подготовительные работы :
-доставка на дорогу автосамосвалами или скрепами грунта из карьера или резерва.
-распределение грунта автогрейдером на требуемую толщину по всей ширине основания за 2-3 прохода по одному следу
-удаление из грунта посторонних включений (камней, палок Щепы)
- прикатка грунта самоходнымипневмокатками за 2-3 подхода по одному следу до достижения К-упл.
Приготовление смеси
-размельчение грунта фрезами 2-3 подхода по одному следу
-подвозка цемента миксерами внесение его в грунт 6-15% от массы грунта
-перемешивание грунта с цементом без увлажнения за 1-2 прохода фрезы
-доставка воды поливомоечной машиной, увлажнение смеси через распределительную систему фрезы и окончательное перемешивание влажно цемента грунтовой смеси
Отделочные работы
-планировка цементагрунтового слоя автогрейдерами
-уплотнение смеси самоходнымипневмокатками.
Технология устройства дополнительных слоев оснований(дренирующий слой)
Дополнительными слоями основания называют слои, размещаемые непосредственно на земляном полотне. На дополнительном слое строят дорожное основание .Строительство дополнительного слоя производят при необходимости обеспечения требуемой по расчету прочности или морозостойкости дорожной одежды ,а также для осушения верхней части земляного полотна и дорожной одежды или предохранения земляного полотна от глубокого промерзания. Эти слои являются связующими между собственно основными несущими слоями дорожной одежды и верхней частью земляного полотна .Они позволяют в ряде случаев исправить недостатки в конструкции земляного полотна .Поэтому дополнительные слои основания в любое время года должны противостоять переувлажнению и хорошо сопротивляться сдвигу .
Дренирующий слой располагают только под дорожной одеждой без устройства из них выпусков . после наступления жаркой погоды вода просачивается к грунтовым водам. Вода дренирующем слое с некоторым запасом его по толщине на высоту капиллярного поднятия не оказывает вредного воздействия на дорожную одежду.
Строительство дренирующих слое состоит из
1)доставка материалов автомобилями на земельное полотно и ссыпание их в кучи на определенном расстоянии друг от друга, что не допускает высыхания песка в жаркую погоду
2) При применении автогрейдеров без бульдозерных овалов разравнивание материала производят после вывоза всего материала на другой захватки путем круговых проходов с выездом для разворота с земляного полотна при разравнивании песка бульдозером эту операцию производят немедленно после доставки каждой партии .
3) Уплотнение песчаного слоя с поливкой водой предпочтительно пневмоколеснымикотками.
Сборные покрытия дороги аэродромов. Технология строительства.
От качества укладки плит в значительной степени зависят транспортно-эксплуатационные показатели готового покрытия.
К технологии производства работ по укладке плит предъявляют следующие основные требования:
· поверхность покрытия должна быть равной с заданными уклонами;
· каждая плита должна опираться всей нижней поверхностью на основание;
· ширина швов и стыковых соединений смежных плит должна соответствовать нормативным требованиям.
Плиты могут быть уложены на основание из песчано-гравийной смеси, грунта, укрепленного вяжущими материалами. В качестве выравнивающего слоя для обеспечения плотного прилегания плиты и основания по верх его укладывают прослойку из пескоцементной смеси 1:10 или цементопесчаного раствора. Уступы между смежными плитами не должны превышать 3 мм. К месту укладки плиты подвозят на панелевозах или трейлерах. Стропуют плиты за скобы, выпущенные в торцах.
Покрытие шириной 6,0; 7,0; 8,0 м укладывают поперечными рядами длинными сторонами плит параллельно оси дороги. Поперечные швы на 2/3 глубины заполняют пескоцементным раствором. Верхнюю часть шва на 1/3 – битумополимерной мастикой. Швы расширения на всю глубину заполняют мастикой.
В тех случаях, когда укладку сборных плит производят непосредственно на песчаное основание возможны просадки последнего из-за выдавливания песка из-под плит во время движения тяжелого транспорта. Для сохранения стабильности песчаного основания сверху укладывают геотекстиль, который не только предотвращает выдавливание песка, но и повышает устойчивость всей конструкции дорожной одежды.
При строительстве сборных покрытий следует выполнять следующие работы:
· грунтовку (обмазку) жидким битумом или битумной эмульсией граней плит;
· планировку верхнего слоя основания или устройство выравнивающего слоя основания;
· укладку плит;
· сварку стыковых соединений и заполнение швов.
Строительство сборных покрытий, как правило, должно вестись в одну стадию. Однако, при необходимости срочного проезда автотранспорта в соответствии с проектом допускается двухстадийное строительство. При двухстадийном строительстве на первой стадии плиты укладывают на земляное полотно или основание, стыковые соединения не сваривают, швы не заполняют, обочины и откосы не укрепляют. На второй стадии производят переукладку плит в соответствии с требованиями и с заменой дефектных плит.
Укладку плит производят с помощью самоходных стреловых кранов. Выбор крана производят по производительности и вылету стрелы. Грузоподъемность крана должна соответствовать массе одной плиты с запасом (20…40%). Для повышения производительности большое значение имеет маневренность кранов, поэтому при выборе кранового оборудования предпочтение отдают автомобильным кранам
Сборные аэродромные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит заводского изготовления рекомендуются для расчетных нагрузок IV—VI категорий при необходимости ввода в эксплуатацию покрытий в короткие сроки, при производстве работ в зимних условиях, на рулежных дорожках, на местах стоянок и на др. площадях, где не затруднено эффективное использование бетоноукладочных машин. Размеры плит в плане принимаются максимальными, исходя из технологических возможностей заводского изготовления с учетом грузоподъемности транспортных средств и кранов, используемых при монтаже покрытий, но не менее 2 лех4 м для прямоугольных и 3 лехЗ м для квадратных плит. Устойчивость плит в покрытии обеспечивается применением спец. стыковых соединений на сварке. При этом через 15— 20 м в обоих направлениях оставляются температурные швы, в к-рых стыковые скобы не свариваются. Все швы между нлитами заполняются мастикой стандартного состава.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 387; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!