Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства

Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение пе­ревозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворя­ющими требованиям безопасности движения, при наличии необ­ходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых гру­зов. Отсюда вытекают и его главные задачи: поддержание в исправ­ном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижера­торных вагонов в пути следования.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержа­ния его в исправном состоянии на железных дорогах России уста­новлена четкая система технического обслуживания и ремонта ва­гонов.

Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее:

• техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформи­
рованных составах или транзитных поездах, и порожних вагонов
при подготовке к перевозкам, состоящее в проведении осмотра,
ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава
или группы вагонов;

• текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов при комплексной
подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на спе­
циализированные ремонтные пути;

• текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и
прибывающих в расформирование поездов или от сформирован­
ных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно
устранить за время стоянки поезда на станции;

• деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их ра­
ботоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и де­
талей;

• капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса ваго­
нов, наиболее близкого к полному.

Пассажирские вагоны проходят:

•   техническое обслуживание ТО-1 — перед каждым отправле­
нием в рейс и в поездах в пути следования, ТО-2 — перед началом,
летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских
поездов и ТО-3 — единую техническую ревизию основных узлов —
через 6 мес после постройки, планового ремонта или предыдущей
ревизии;

140

• текущий ремонт с отщеплением вагонов от состава в пунктах
формирования и оборота поездов или в пути следования с подачей
их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо;

• ДР — плановый ремонт вагонов с заменой или модернизаци­
ей отдельных узлов и деталей;

• капитальный ремонт КР-1 для восстановления исправности и
ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и повреж­
денных узлов и деталей, а также их модернизации и КР-2, при
выполнении которого дополнительно снимается часть обшивки ку­
зова для замены теплоизоляции и электропроводки;

• капитально-восстановительный ремонт (КВР) с использова­
нием восстановленных существующих конструкций кузовов и те­
лежек, обновлением внутреннего оборудования и созданием со­
временного интерьера.

Виды технического обслуживания и ремонта вагонов и их пери­одичность устанавливают в зависимости от пробега, км, или предель­но допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Так, напри­мер, крытые грузовые вагоны, изготовленные после 1984 г., прохо­дят КР через 13 лет после постройки и через 12 лет — после очеред­ного КР; их подвергают ДР через 3 года после постройки и через 2 года после ДР и КР или пробега 100 тыс. км. Пассажирские ваго­ны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 — через 20 лет, КВР — не ранее чем через 20 лет; ДР — через 2 года или по достижении 300 тыс. км пробега, ТО-3 — не позднее чем через 6 мес или по достижении 150 тыс. км пробега.

Для учета пробега грузовых вагонов создана система пономер-ного слежения за фактическим передвижением их по сети желез­ных дорог.

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоно­ремонтные заводы, а также сооружения и устройства вагонного хозяйства: вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевоз­кам, пункты технического и контрольно-технического обслужи­вания, механизированные пункты текущего отцепочного ремон­та, специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов и контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастер­ские, перестановочные пункты, пункты экипировки и техниче­ского обслуживания рефрижераторных вагонов, а также ремонт-но-экипировочные депо для пассажирских вагонов.

В соответствии с ПТЭ размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и дру­гих сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспе­чивать установленные размеры движения поездов, высококачест­венный ремонт и техническое обслуживание, рациональное ис­пользование материальных ресурсов и безопасные условия труда.

141

Вагоноремонтные заводы, являющиеся промышленными пред­приятиями, предназначены для проведения капитального ремон­та вагонов, их модернизации, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы, как правило, специализиру­ются на ремонте одного типа вагонов. Их размещают таким обра­зом, чтобы было удобно обслуживать определенные районы сети железных дорог с учетом преобладающего типа вагонов для сокра­щения затрат времени на пересылку их в ремонт.

Вагонные депо (рис. 15.1) с соответствующими ремонтно-заго-товительными цехами, относящиеся к структурным подразделе­ниям вагонного хозяйства железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», предназначены для деповского планового и текущего отцепочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунк­тов технического обслуживания и безотцепочного ремонта ваго­нов в пределах участков, прикрепленных к депо. Вагонные депо могут быть грузовыми, пассажирскими и рефрижераторными, а при небольшом объеме ремонта — смешанными (для пассажир­ских и грузовых вагонов).

В настоящее время часть пассажирских вагонных депо на доро­гах подчинена пассажирским службам или компаниям.

Депо имеют следующие основные цехи и отделения: сбороч­ные, колесно-тележечные, механические, автосцепки и автотор­мозов, роликовых подшипников и букс, малярные, кузнечно-рес-сорные, деревообрабатывающие, электросварочные и др.

Рис. 15.1. Пример планировки территории вагонного депо:

/ — площадка для утиля; 2 — угольный склад; 3 — котельная; 4 — служебно-технический корпус и бытовые помещения; 5 — мастерские; 6 — вагоноремонт­ный цех; 7 — деревообделочный цех; 8 — склад лесоматериалов; 9 — главный магазин тележек; 10 — подзарядная аккумуляторов; 11 — рельсовая колея с круга­ми для поворота тележек; 12 — трансформаторная подстанция; 13 — компрессор­ная; 14 — хранилище для бензина и красок; 15 — парк колесных пар и тележек; 16— хранилище для смазки; 17 — конце пропиточная; пути: 1—3 — ремонтные; 4, 5 — выгрузочные; 6, 8 — ходовые; 7 — для стоянки отремонтированных вагонов; 9 — для стоянки вагонов, подаваемых в ремонт; 10 — для выгрузки колесных пар

142

При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих депо стремятся максимально механизировать и ав­томатизировать производственные процессы. В передовых депо орга­низован ремонт грузовых вагонов на поточно-конвейерных лини­ях. Весь ремонт, начиная с разборки и кончая сборкой и испыта­нием, выполняется с помощью механизмов.

В целях повышения производительности труда и сокращения простоя вагонов в ремонте вагонные депо специализируются, как правило, на ремонте вагонов одного-двух типов. Новые депо для грузовых вагонов рассчитаны на ремонт 6—10 тыс. вагонов в год. Они располагаются в основном на сортировочных станциях и в пунктах массовой подготовки вагонов к перевозкам.

Депо, предназначенные для ремонта и содержания пассажир­ских вагонов, размещают в пунктах, к которым приписано не ме­нее 1000 вагонов.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам служат для выполне­ния текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержки поездов и отцепки вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых грузов. Эти пункты размещают в местах массовой погрузки и выгрузки гру­зов. В зависимости от типа вагонов различают пункты подготовки полувагонов, платформ и цистерн, комплексной подготовки кры­тых и изотермических вагонов, в также промывочно-пропарочные станции.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для вы­явления и устранения технических неисправностей вагонов в фор­мируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально воз­можного их пробега без остановок. Техническое обслуживание осу­ществляется комплексными бригадами. В состав смен ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования.

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуют для выявления и устранения технических неисправно­стей вагонов, угрожающих безопасности движения, и опробова­ния тормозов. Эти пункты размещают в парках приема сортиро­вочных станций, на участковых станциях, где происходит смена локомотивов или локомотивных бригад, и на станциях, предше­ствующих перегонам с затяжными спусками.

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта ваго­нов (МПРВ) располагают на сортировочных станциях или в пунк­тах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых сортиро­вочных и крупных участковых станциях выделяют специализиро­ванные пути для укрупненного ремонта вагонов.

Контрольные посты предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами и другими неисправностями, уг­рожающими безопасности движения. Эти посты размещают перед

143

промежуточными станциями, разъездами и обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.

Вагоноколесные мастерские служат для ремонта колесных пар, а контейнерные депо и мастерские — для планового, текущего и ка­питального ремонта контейнеров.

Перестановочные пункты предназначены для перестановки ва­гонов с колеи, имеющей ширину 1520 мм, на колею шириной 1435 мм. Здесь происходит смена тележек: вагоны поднимают на домкратах, затем выкатывают тележки одной колеи и подкатыва­ют тележки другой колеи. Для предупреждения схода тележек на перестановочных путях укладывают контррельсы. Эти пункты раз­мещают на пограничных станциях.

Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижератор­ных вагонов служат для заправки этих вагонов топливом, маслом, водой и хладагентом (фреон, аммиак), а также обеспечения дру­гими материалами.

В пунктах технического обслуживания проводят периодический профилактический осмотр, регулирование аппаратуры и ремонт рефрижераторных вагонов.

Ремонтно-экипировочные депо предназначены для ремонта и эки­пировки пассажирских вагонов при подготовке их к рейсу (снабже­ние водой, топливом, постельными принадлежностями, продук­тами, наружная и внутренняя уборка с обмывкой и санитарной обработкой). Эти депо располагаются на пассажирских техниче­ских станциях в пунктах формирования пассажирских составов и приписки большого числа пассажирских вагонов.

Текущее содержание вагонов

Основным условием обеспечения исправного состояния вагон­ного парка в эксплуатации является высококачественное выпол­нение ремонта вагонов в депо. Однако постоянно возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов требует усиления контроля технического состояния и качества ремонта вагонов в пунктах тех­нического обслуживания и пунктах подготовки их к перевозкам, причем неисправности в вагонах должны быть выявлены и устра­нены за время стоянки поезда, предусмотренное графиком дви­жения.

С целью механизации производственных процессов и повыше­ния производительности труда пункты технического обслужива­ния на сортировочных станциях оборудуют громкооповеститель-ной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной се­тью, устройствами централизованного ограждения составов и оп­робования тормозов.

В крупных пунктах технического обслуживания применяют спе­циальные передвижные тележки, оборудованные подъемными сред-

144

ствами для замены деталей вагонов и выполнения сварочных ра­бот. На этих тележках находятся также материалы, запасные части и инструмент, необходимые для ремонта вагонов. Многие пункты технического обслуживания оборудованы специальными тоннеля­ми для транспортирования запасных частей и материалов под пу­тями станций на междупутья, где проводится безотцепочный ре­монт вагонов.

Правильная организация осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в поездах обеспечивается технологическим процессом, разрабатываемым для каждой станции.

Важное значение для текущего содержания вагонов имеет со­здание на дорогах пунктов комплексной подготовки вагонов к пе­ревозкам. Они специализируются на ремонте крытых и изотерми­ческих вагонов, полувагонов, платформ и цистерн. Эти пункты обеспечивают козловыми кранами, портальными машинами для правки и ремонта кузовов, машинами для внутренней промывки крытых вагонов, электросварочным и подъемно-транспортным оборудованием, электролебедками для передвижения вагонов и другими механизмами.

На сортировочных станциях, как правило в подгорочных пар­ках для текущего ремонта вагонов с отцепкой, имеются механизи­рованные пункты ремонта (МПРВ), которые оснащены козловы­ми или мостовыми кранами для правки и ремонта кузовов полу­вагонов, технологическим оборудованием для ремонта тормозов и автосцепки, а также выполнения электросварочных работ. Меха­низированные пункты имеют минимально необходимое число це­хов, в частности для текущего ремонта колесных пар.

В парках прибытия сортировочных станций проводят контроль технического состояния вагонов для выявления неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта. В сортировоч­ных парках осуществляют контроль технического состояния ваго­нов с целью выявления повреждений, происшедших в процессе маневровой работы, и предотвращения пропуска в парк отправле­ния неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта.

В парке отправления выполняют технический осмотр и безотце­почный ремонт вагонов по разметкам, сделанным осмотрщиками. Здесь же проводят опробование тормозов и выдают машинисту справку формы ВУ-45 о тормозных нажатиях, числе включенных тормозов и их исправности.

На перегонах устанавливают специальные автоматические при­боры обнаружения нагретых букс.

В настоящее время все более широкое распространение получа­ет комплексная дистанционно-информационная система контроля технического состояния подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц. В ее состав входят подсистемы ДИСК-Б, -К и -В, предназначенные для обнаружения соответственно перегретых букс, дефектов по-

145

верхностей колес и волочащихся частей, а также ДИСК-Ц — для сбора информации, поступающей от нескольких приборов, и пере­дачи ее на центральный пост контроля в пункты технического и контрольно-технического обслуживания вагонов.

Контрольные вопросы

1.Назовите основные виды технического обслуживания и ремонта гру­
зовых и пассажирских вагонов.

2.Какие предприятия вагонного хозяйства существуют на железных
дорогах?

3.Для чего предназначены ремонтно-экипировочные депо?

4.Что представляет собой дистанционно-информационная система кон­
троля технического состояния подвижного состава?

Глава 16

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 493; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!