УПРАЖНЕНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В ХОДЕ
ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ, ТРЕНИРОВОК.
(ВАРИАНТ)
УПРАЖНЕНИЕ 1.
Управление экипажем самолета (вертолета), выполняющего полет на атаку (прицеливание) наземной цели.
Количество тренировок – 2.
Цель упражнения:
ознакомить с особенностями управления экипажем самолета (вертолета), выполняющим удар (поиск) по наземной цели;
ознакомить с характером выполняемых экипажем самолета (вертолета) маневров при атаке наземных целей и положении самолета (вертолета) относительно целей и ориентиров месторасположения авиа-наводчика.
Условия выполнения. Упражнение отрабатывается как показное (ознакомительное) на полигоне. Экипажи выполняют полеты на атаки наземной цели в соответствии с летными упражнениями КБП родов авиации с боевой или фотострельбой.
Задание и порядок его выполнения. В период подготовки к полетам авиа-наводчику совместно с экипажами изучить порядок выполнения полета, маршрут, расположение целей, их координаты на карте и относительно авиа-наводчика (ориентиров). Выбрать на местности место расположения, развернуть пост авиа-наводчика и обозначить свое место расположения.
Экипажи, следуя в район целей (полигона) самостоятельно, устанавливают с авиационным наводчиком связь по радио и докладывают ему условия полета (маршрут, режим полета), обнаружение и выход на характерные ориентиры (авиа-наводчика), дальность и азимут до цели, маневр для ее атаки и дальность до цели, в момент открытия огня различными средствами поражения.
|
|
|
Авиационный наводчик, наблюдая визуально за целью и самолетом (вертолетом), запоминает характер маневрирования экипажа относительно цели и ориентиров, дальности открытия огня.
После выполнения экипажем двух-трех заходов на цель руководитель занятия принимает управление им и осуществляет по радио и с помощью средств обозначения непосредственное целеуказание самолета (вертолета) на ориентиры и другую видимую цель.
Упражнение оценивается "зачтено", если авиа-наводчик непрерывно осуществлял контроль за полетом экипажа в своей зоне ответственности, усвоил характер построения заходов на атаки наземной цели и порядок подачи экипажу команд целеуказания.
Указания по требованиям безопасности:
Авиа-наводчику (руководителю) необходимо постоянно следить за воздушной и метеорологической обстановкой в районе полигона, своевременно информировать экипаж о ее изменениях;
не допускать снижения самолета (вертолета) ниже установленной безопасной высоты полета и опасного сближения с искусственными и естественными препятствиями.
УПРАЖНЕНИЕ 2.
Управление экипажем самолета (вертолета) при целеуказании
|
|
|
На наземную цель с заданного направления на
Малой и предельно малой высотах.
Количество тренировок – 4, из них 2 – с экипажами самолетов и вертолетов на малой высоте и 2 – на предельно малой высоте.
Цель упражнения – освоить методику целеуказания экипажей на наземные цели различными способами.
Условия выполнения. Занятие проводится на полигоне в простых метеоусловиях при горизонтальной видимости не менее 6 км. Упражнение отрабатывать при выполнении полетов экипажей самолетов и вертолетов на атаки, стрельбу, пуски ракет и бомбометание (прицеливание) по наземной цели в соответствии с летными упражнениями КБП родов авиации.
Упражнение выполнять с передачей управления авиа-наводчику от ГБУ и обратно. В ходе тренировки осваивать целеуказание на неподвижные и подвижные цели.
Задание и порядок его выполнения. Авиа-наводчику в период подготовки к полетам изучить и разобрать совместно с экипажем порядок выполнения задания, маршрут полета, характер и расположение целей, тактические приемы и способы их атак, способы целеуказания, порядок радиообмена и меры безопасности. Нанести на планшет (карту) цели, маршрут полета, поднять контрольные (опорные) ориентиры, выполнить штурманские расчеты. Произвести кодировку карт, определить координаты целей.
|
|
|
Занятие проводится на тактическом фоне. Пост авиа-наводчика размещается на удалении 1,5-2 км от линии боевого соприкосновения.
После выхода на местность авиа-наводчик производит ориентирование на местности и привязку к карте своего места, развертывание и подготовку к работе средств связи и сигнализации, уточняет расположение целей и характерных ориентиров, определяет до них расстояние и азимут от своего места расположения, устанавливает связь с ГБУ и осуществляет вызов самолетов (вертолетов) через ретранслятор или через ГБУ.
При подходе к расположению своих войск экипажи самолетов (вертолетов) применяют сигналы опознавания "Я свой самолет", а авиа-наводчик сообщает командиру общевойсковой части о необходимости обозначения передовых войск сигналами "Мы свои войска" и "Здесь линия фронта".
Офицер ГБУ или штатный авиа-наводчик выводит экипажи по намеченному маршруту в район цели. На рубеже передачи управления (РПУ) офицер ГБУ (руководитель тренировки) информирует авиационного наводчика о составе группы, позывном ведущего, высоте полета. Авиационный наводчик устанавливает с экипажем радиосвязь, визуальный контакт и осуществляет целеуказание экипажа на наземную цель последовательно одним из принятых способов.
|
|
|
При курсовом способе целеуказания авиа-наводчик выводит на себя экипаж и передает ему курс на цель и дальность до нее, считая от своего месторасположения, сообщает характер и демаскирующие признаки цели. При уклонении экипажа от линии заданного пути (боевого курса) авиа-наводчик командами по радио исправляет ошибку экипажа.
При целеуказании экипажа по характерным (опорным) ориентирам на маршруте полета или у цели экипаж по команде авиа-наводчика или самостоятельно по заранее рассчитанному маршруту выходит на намеченный характерный (опорный) ориентир. При подходе к нему авианаводчик выдает экипажу информацию о положении цели (объекта) относительно этого ориентира и ее демаскирующих признаках. Ошибка в выходе на характерный ориентир исправляется авиа-наводчиком указанием экипажу курса выхода на цель или места характерного ориентира относительно самолета (вертолета).
При целеуказании экипажа по квадратам кодированной сетки карты авиа-наводчик после установления связи с экипажем сообщает ему квадрат карты, в котором находится цель, или ее координаты относительно опорной точки карты.
Очередной заход на новую цель экипаж осуществляет по данным целеуказания с помощью обозначающих средств или по искусственным визуальным маркерам, выложенным в направлении цели от места расположения авиа-наводчика.
После окончания работы офицеры ГБУ отворачивает самолет (вертолет) в безопасную сторону и изменяет экипажу высоту полета, с тем, чтобы исключить опасное сближение на одной высоте с подходящими самолетами (вертолетами). На удалении 6-10 км он передает управление экипажем группе боевого управления и сообщает результаты удара.
Указания по требованиям безопасности:
управление осуществлять при устойчивой двусторонней радиосвязи и непрерывной визуальной видимости самолетов (вертолетов);
вести постоянный контроль за высотой полета самолетов (вертолетов), учитывать рельеф местности, препятствия и не допускать снижения экипажей ниже безопасной высоты;
постоянно следить за воздушной, метеорологической и орнитологической обстановкой, своевременно информировать экипажи о ее изменениях, не допуская опасных сближений с другими самолетами (вертолетами), стаями птиц и попадания в опасные условия полета;
атаку цели разрешать только при условии визуальной видимости цели экипажем и авианаводчиком;
давать команду на прекращение атаки цели, если экипаж не обнаружил ее на дальности менее 1,5 км.
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВЕРТОЛЕТАМ
АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ
Приложение 1
Временные параметры выполнения поставленной задачи:
постановка задачи авиационному командиру в зависимости от варианта боевых действий – от 5 до 30 минут;
постановка задачи экипажам – от 5 до 40 минут;
доподготовка экипажей к конкретному боевому вылету – 10-40 минут;
запуск, выруливание, взлет – от 10 до 15 минут (в зависимости от количества вертолетов в группе);
полет к цели: удаление цели 50 км – 15 минут; 100 км – 30 минут; 200 км – 60 минут;
время нанесения удара им до выполнения посадки при целеуказании вертолетов в зоне дежурства в воздухе на удалении 20-40 км от цели (площадки) – 10-15 минут;
время действий в районе цели группой из 6 вертолетов при нанесении удара – 10-15 минут;
продолжительность дежурства в воздухе в зоне ожидания на удалении 60 км от базового аэродрома – 1 час 10 минут.
Приложение 2
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1071; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!