Снятие искусственных характеристик
Некоммерческое акционерное общество
«АЛМАТИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭНЕРГЕТИКИ И СВЯЗИ»
Кафедра Электропривода и автоматизации
ОТЧЕТ
По лабораторной работе № 2
По дисциплине: Электропривод
На тему: Исследование системы«тиристорный преобразователь – двигатель постоянного тока»
Специальность: Электроэнергетика
Выполнил:Исакул Н.Б. Группа: Э – 15 – 6
(Ф.И.О.)
Принял: ст. преп. Кузьмин Ю.В.
(ученая степень, звание, Ф.И.О.)
__________ _____________ ________________2018г.
(оценка) (подпись)
Алматы 2018
Лабораторная работа №2. исследование системы
«тиристорный преобразователь – двигатель постоянного тока»
Цель работы: исследование рабочих свойств системы «Тиристорный преобразователь – двигатель постоянного тока» (ТП-Д), способов регулирования частоты вращения двигателя постоянного тока.
Программа выполнения работы
1. Изучить принципы работы с модулем тиристорного преобразователя (Приложение Б).
2. Изучить схему для снятия характеристик системы ТП-Д.
3. Снять естественные механическую и электромеханическую характеристики двигателя.
4. Снять искусственные механическую и электромеханическую характеристики ДПТ при изменении напряжения якоря.
5. Снять регулировочные характеристики системы ТП-Д.
|
|
|
6. Снять переходные процессы при пуске/останове двигателя.
7. По полученным данным построить опытные кривые, составить отчет по работе.
В лабораторной работе используются следующие модули: модуль питания стенда (МПС); модуль питания (МП); силовой модуль (СМ); модуль преобразователя частоты (ПЧ); модуль тиристорного преобразователя (ТП); модуль регуляторов (МР); модуль ввода/вывода (МВВ).
Схема для исследования системы приведена на рисунке 1.
Двигатель постоянного тока (ДПТ) подключается к модулю тиристорного преобразователя (ТП) через датчики тока и напряжения. Якорная обмотка присоединяется к выходам якорного преобразователя модуля ТП, Обмотка возбуждения – к выходам нерегулируемого источника напряжения =220В модуля ТП.
Выход регулятора тока модуля регуляторов подключается к входу X1 модуля ТП, а также к входу ADC4 модуля ввода/вывода. На вход регулятора тока подается сигнал задания с потенциометра RP1 модуля.
В качестве нагрузочной машины выступает асинхронный электродвигатель, подключенный к преобразователю частоты ПЧ.
Преобразователь частоты запитывается трехфазным напряжением 3x380В от модуля МП.
Выходы датчиков тока и напряжения, а также ПЧН силового модуля подключаются к входам АВС1, АВС2, АВС3 модуля ввода/вывода соответственно.
|
|
|
Рисунок 1 - Схема для исследования системы ТП-Д
Перед проведением лабораторной работы необходимо привести модули в исходное состояние:
– перевести тиристорного преобразователя в режим регулирования скорости (Приложение Б), установить переключатель SA3 в положение «Авт», SA4 – в положение «НМ», кнопку «Сеть» – в нижнее положение, SA6 – в нижнее положение;
– переключатель SA1 модуля ПЧ установить в нижнее положение, потенциометр RP1 – на минимум снимаемого напряжения (крайнее положение против часовой стрелки), переключатель SA2 – в среднее положение;
– потенциометр сигнала задания на модуле регуляторов установить в крайнее положение против часовой стрелки, переключатель SA5 установить в положение «3,5», SA6 установить в положение «0».
– для проведения работы на персональном компьютере должно быть запущено ПО DeltaProfi и выбрана соответствующая работа.
– после сборки схемы необходимо настроить преобразователь частоты на режим регулирования момента (Приложение Б).
Снятие естественных механической и электромеханической характеристик
Естественные характеристики представляют собой зависимости частоты вращения двигателя от тока якоря (электромеханическая характеристика) 
, и от момента на валу электродвигателя (механическая характеристика) 
при постоянной величие питающего напряжения UЯ=const.
|
|
|
Опыт проводится в следующей последовательности:
– включить автоматические выключатели QF1, QF2;
– включением кнопки «Сеть» подать напряжение на ТП;
– подать разрешение на работу ТП (SA6) и установить потенциометром RP1 модуля регуляторов выходное напряжение ТП 200В;
– разрешить работу ПЧ (SA3) и, выбрав необходимое направление вращения АДФР, задавать потенциометром RP1 модуля ПЧ момент нагрузки. При снятии опыта следить за током якоря ДПТ. Он не должен превышать 1,5А;
– при проведении опыта желательно зафиксировать несколько точек двигательного и генераторного режимов.
Результаты опыта заносить в таблице 1.
Т а б л и ц а 1
| n, об/мин | ||||||
| IЯ, А | ||||||
| UЯ, В | ||||||
| iВ, А | ||||||
| PЯ, Вт | ||||||
| ΔPЭЛЯ, Вт | ||||||
| ΔPЭЛВ, Вт | ||||||
| PВ, Вт | ||||||
| MВ, Н∙м | ||||||
| ω, 1/с |
После проведения опыта вывести RP1 модуля ПЧ в крайнее левое положение, переключатель SA1 установить в среднее положение, остановить ДПТ.
|
|
|
Расчетные данные.
Частота вращения электродвигателя, 1/с:
.
Мощность на выходе тиристорного преобразователя, Вт:
.
Электрические потери в якорной цепи электродвигателя, Вт:
,
где rЯ – сопротивление якорной цепи (Приложение В), Ом.
Электрические потери в цепи обмотки возбуждения электродвигателя, Вт:
,
где rВ – сопротивление цепи обмотки возбуждения (Приложение В), Ом.
Мощность на валу электродвигателя, Вт:
,
где 
– механические потери ДПТ (Приложение В), Вт. :
Момент на валу электродвигателя, Н∙м
.
По результатам опыта построить характеристики , , сравнить с аналогичными характеристиками двигателя.
Снятие искусственных характеристик
Искусственные характеристики при пониженном напряжении представляют собой зависимости частоты вращения двигателя от тока якоря (электромеханическая характеристика) 
и от момента на валу электродвигателя (механическая характеристика) 
при напряжении якоря, не равном номинальному, отсутствии добавочных сопротивлений в якорной цепи, номинальном потоке возбуждения.
Опыт проводится в следующей последовательности:
– включить автоматические выключатели QF1, QF2;
– включением кнопки «Сеть» подать напряжение на ТП;
– подать разрешение на работу ТП (SA6) и установить напряжение UТП по указанию преподавателя;
– разрешить работу ПЧ (SA3) и, выбрав необходимое направление вращения АДФР, задавать потенциометром RP1 модуля ПЧ момент нагрузки. При снятии опыта следить за током якоря ДПТ. Он не должен превышать 1,5А;
– при проведении опыта желательно зафиксировать несколько точек двигательного и генераторного режимов.
При установке пониженного напряжения зафиксировать точку короткого замыкания.
Результаты измерений занести в таблицу 2.
Т а б л и ц а 2
| n, об/мин | ||||||
| IЯ, А | ||||||
| UЯ, В | ||||||
| iВ, А | ||||||
| PЯ, Вт | ||||||
| ΔPЭЛЯ, Вт | ||||||
| ΔPЭЛВ, Вт | ||||||
| PВ, Вт | ||||||
| MВ, Н∙м | ||||||
| ω, 1/с |
После проведения опыта вывести RP1 модуля ПЧ в крайнее левое положение, переключатель SA1 установить в среднее положение, остановить ДПТ.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 314; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!