Сравнение МТКС Спейс Шаттл и Буран
Главные конструкторы «Бурана» никогда не отрицали, что «Буран» был частично скопирован с американского «Спейс-шаттла».
Рис. 10. Внешнее сравнение МТКС «Space Shuttle» и «Буран»
На «Буране» присутствовали маршевые доразгонные двигатели объединённой двигательной установки (ОДУ), обеспечивавшие довыведение корабля на орбиту после отделения от ракеты-носителя, орбитальные манёвры и торможение перед сходом с орбиты. У «Шаттла» подобными доразгонными двигателями являлись двигатели системы орбитального маневрирования.
Изменения, ставшие отличиями системы «Энергия — Буран» от системы «Спейс шаттл», имели следующие результаты:
- При внешнем сходстве с американским «Шаттлом» корабль «Буран» имел принципиальное отличие — он мог совершать посадку полностью в автоматическом режиме. «Шаттл» же садится с неработающими двигателями. Он не имеет возможности несколько раз заходить на посадку, поэтому предусмотрено несколько посадочных площадок на территории США.
- В системе «Энергия — Буран» многоразовым элементом в первом полете был лишь сам орбитальный корабль, а блоки первой ступени и центральный блок утрачивались в процессе запуска.
- С другой стороны, была создана универсальная транспортная космическая система, позволявшая, в отличие от американцев, выводить в космос не только «Буран», но и произвольные тяжёлые грузы массой до 100 тонн, в то время у США челнок является неотъемлемой частью транспортной системы и груз ограничен 29,5 тоннами, причём из-за особенностей центровки орбитального корабля ни одного полета с полной загрузкой так и не было совершено. В США существовали планы создания одноразовой только грузовой системы на базе Шаттла (Shuttle-C), но они не были реализованы.
- В отличие от «Шаттлов», в «Буране» была предусмотрена система экстренного спасения экипажа. На малых высотах работала катапульта для первых двух пилотов; на достаточной высоте, в случае нештатной ситуации, «Буран» мог отделяться от ракеты-носителя и совершать экстренную посадку.
|
|
|
6. Заключение
Многоразовые космические системы – это космические системы и летательные космические аппараты, применяемые многократно. Изначально целью создания таких аппаратов была экономичность их использования благодаря многоразовости.
Исторически первой концепцией космического челнока был ракетоплан немецкого изобретателя Ойгена Зенгера, который выбрал этот проект для докторской диссертации в 1929 году. Разработки велись в 30-х и 40-х годах ХХ века в закрытой лаборатории, а конструкция по внешнему виду напоминала самолёт-бомбардировщик. К счастью, реализации проекта не произошло, но идея создания такого аппарата для гражданских целей не исчезла. Основными техническими проблемами того времени было неимение материалов с нужными свойствами, обеспечивающими теплозащиту и легкость конструкции по массе.
|
|
|
Многоразовые космические системы советского проектирования берут свое начало с апреля 1973 года, когда НПО «Молния» взялось за разработки одного из самых успешных в истории советской космонавтики ракетного летательного аппарата «Буран».
Буран имел треугольные крылья, а также аэродинамические органы управления, работающие после возвращения в плотные слои атмосферы и при посадке — руль направления, элевоны и аэродинамический щиток и две группы двигателей для маневрирования, размещенные в конце хвостового отсека и передней части корпуса. Впервые в практике двигателестроения была создана объединённая двигательная установка. 15 ноября 1988 года состоялся полёт ракетного комплекса «Энергия-Буран» в автоматическом режиме с помощью бортового компьютера на базе IBM System/370.
Многоразовая авиационно-космическая система представляла собой орбитальный самолёт и самолёт-носитель, с которого происходил старт. Основная задача такой системы – доставка грузов и экипажей на орбиту, а также аварийное спасение экипажей и проведение ремонтных работ. Преимущество МАКС заключается в отсутствии необходимости космодрома, так как система может стартовать с обыкновенных аэродромов 1-го класса.
|
|
|
В 2005 году была представлена новая версия космического корабля многоразового применения – «Клипер», имеющего похожие характеристики с одноразовыми аппаратами «Союз». Внешне Клипер был похож на крылатый шаттл утюгообразной формы и отличался от «Союза» многоразовостью, увеличенной массой полезного груза и экипажем (700 кг и 6 человек соответственно), повышенной безопасностью и комфортабельностью, а также способностью маневрировать.
Среди зарубежных многоразовых ракетных летательных аппаратов основными проектами были французский «Гермес», американская программа «X-20 Dyna Soar» и, конечно же, «Space Shuttle».
Решение о создании Спейс-шаттла было принято 30 октября 1968 года, и уже 12 апреля 1981 года состоялся первый полёт, который успешно завершился на авиабазе «Эдвардс». Однако эту программу пришлось закрыть в связи с убыточностью.
X-20 Dyna Soar представляла собой многоразовый орбитальный самолёт-бомбардировщик, выводимый на орбиту ракетой-носителем. Разработки велись с 24 октября 1957 по 10 декабря 1963, а первый пилотируемый полёт предполагался на июль 1966 года. Однако вследствие причин военно-политического характера программа была закрыта, так не испытавши ни одного полёта.
|
|
|
Проект "Гермес" – небольшой космический самолёт, похожий на Клипер и Dyna Soar и выводимый на орбиту одноразовой ракетой «Ариан-5» - начали разрабатывать во Франции в конце 1970-х годов. По задумке, такой аппарат должен был доставлять на орбиту несколько человек экипажа и до 3 тонн груза. В связи с финансовой ситуацией, этот проект завершили в 1993 году, ни один корабль построен так и не был.
«Энергия-Буран», созданная в 1988 году, была скопирована с проекта «Space Shuttle», спроектированного ранее в 1981 году, чего не отрицали советские конструкторы. Однако «Буран» был более современным и улучшенным, а именно мог работать полностью в автоматическом режиме, имел объединённые двигательные установки, предусматривал экстренное спасение экипажа.
В настоящее время имеются десятки проектов многоразовых транспортных космических систем (МТКС) на разной стадии разработки. Важнейшие направления их совершенствования повышение надежности, экологичности, многоразовости; снижение удельной стоимости выведения, массы, числа ступеней РН; интеграция планера с двигателем. Основной барьер, препятствующий развитию МТКС – отсутствие технологий, обеспечивающих необходимые летно-технические характеристики, надежность и безопасность, а также очень велики первоначальные вложения в проекты систем, требуется длительное и рискованное отвлечение ресурсов.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 862; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!