Полный список кодов, включая те, которые не вошли в этот сборник

Вячеслав Пшеничников

Коды ошибок Тойота и методы устранения

 

 

ISBN 9785449061003

Аннотация

 

Данный сборник поможет распознать коды ошибок, выдаваемые электроникой автомобилей ВАЗ в зашифрованном виде. Вы всегда будете иметь под рукой необходимую информацию, скачав книжку. А еще лучше – хранить печатную версию в бардачке вашего авто.

 

Коды ошибок Тойота и методы устранения

 

Составитель Вячеслав Пшеничников

 

ISBN 978-5-4490-6100-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

 

Предисловие

 

С момента появления инжекторных автомобилей появились и диагностические приборы к ним. Ведь машины уже на заводе комплектуются бортовыми компьютерами (электронными системами управления двигателем). А поскольку, прибор связан практически со всеми датчиками, которыми напичкали автомобиль, то теоретически и диагностика не составляет особого труда.

Однако, многие производители автопрома, опасаясь рекламаций и «несанкционированного» ремонта, намеренно скрывают от потребителя подобную возможность, ограничивая пользователя в так необходимой ему информации, и вынуждая обращаться в авторизованные техцентры. Даже те, кто осмелились делиться знаниями о состоянии авто с помощью бортового самописца, делают это на своем родном для производителя языке.

Данный сборник поможет нашему отечественному автолюбителю немного разобраться в этом запутанном ребусе.

Книжка не является руководством по ремонту и эксплуатации автомобиля. Это переводчик с электронного языка на наш человеческий той информации, которая записывается автоматически в память ЭСУД во время тех или иных неполадок.

В сборнике опубликованы отзывы и рекомендации обычных пользователей по устранению возникших неисправностей.

Некоторые материалы переведены с иностранных языков и могут быть неточны технически.

 

РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОТОКОЛА TOYOTA

 

Коды Pxxxx относятся к силовой части

Коды Bxxxx относятся к кузовной части

Коды Cxxxx относятся к ходовой части

Коды Uxxxx относятся к сети или не определены

 

generic – общиt коды

manufacturer – специфичные коды производителя

 

Коды P0010-P0098

 

P0010

 

Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 1)

Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 1

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Грязное масло

– Замыкание или обрыв цепи клапана подачи масла OCV

– Неисправность клапана подачи масла OCV

– Неисправность в системе изменения фаз газораспределения (VVT) (регулировка времени переключения клапана)

– Плохой контакт

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

 

Технические примечания

 

Если моторное масло заменено, а цепи VVT и OCV в порядке, замените VVT, чтобы решить проблему

 

Условия появления ошибки

 

После того, как ECM отправит сигнал целевого рабочего цикла в OCV, ECM контролирует ток OCV для установления фактического рабочего цикла. Контроллер ЭСУД определяет наличие неисправности и устанавливает код неисправности, когда фактическое отношение рабочего цикла изменяется от отношения целевого коэффициента заполнения.

 

Описание

 

Система изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из блока ECM, клапана OCV и контроллера VVT. ECM передает в OCV управляющий сигнал задания продолжительности включения. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно – с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. На основании сигналов, поступающих от нескольких датчиков, ЕСМ управляет клапаном OCV. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через клапан OCV. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствие или потеря мощности

– Двигатель работает с перебоями

 

 

 

 

 

P0011

 

Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерноеопережение

Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

Дополнительно:

 

– Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала

 

P0012

 

Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное запаздывание

Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

P0013

 

Устройство управления положения распредвала «B» (ряд 1)

Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

P0014

 

Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 – слишком ранний угол открывания / функционирование системы)

Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

P0015

 

Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 – слишком поздний угол открывания / функционирование системы)

Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

P0016 Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик А)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «A»

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

Дополнительно:

 

– Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала

– Выход из строя муфты

– Износ управляющего клапана vvt-i

– Закоксованность масляных каналов

– Забитость фильтра клапана

– Проблемы возникшие с приводом ГРМ (растянутая цепь, выработанный натяжитель и успокоитель)

– Смещение ремня/цепи всего на 1 зуб, при замене, часто может стать причиной появления ошибки

– Обрыв в цепи датчика фаз или же выход его из строя

– Неисправность датчика холостого хода или ротора холла

– Неисправность датчиков коленвала и распредвала

 

P0017

 

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик B)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «B»

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0018

 

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик А)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «A»

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0019

 

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик B)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «B»

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0020

 

Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 2)

Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

P0021

 

Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения

Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0022

 

Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения

Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0023

 

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2)

Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

 

 

P0024

 

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения

Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0025

 

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения

Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

 

 

P0031

 

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1

 

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправность датчика

– Замыкание или обрыв цепи датчика

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика

– Неисправность блока управления двигателем (ЭБУ)

 

Технические примечания

 

Замените датчик

 

Условия появления ошибки

 

Ошибка фиксируется, когда контроллер ЭСУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение через цепь кислородного датчика

 

Описание

 

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) должен достичь минимальной рабочей температуры 1200 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее датчик соотношения воздух-топливо достигнет этой температуры, тем быстрее датчик начнет посылать точный сигнал на модуль управления двигателем (ECM). Чтобы достичь требуемой температуры, внутри датчика есть нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД контролирует элемент нагревателя датчика соотношения воздух-топливо на основе сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя и нагрузки двигателя. ECM управляет схемой нагревательного элемента. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, принимаемый через схему элемента нагревателя, и определяет состояние цепи, сравнивая напряжение, обнаруженное с заводскими характеристиками.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P0032

 

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0036

 

Неисправность в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0037

 

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0038

 

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0043

 

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3

HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 3

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0044

 

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3

Heated Oxygen Sensor 3 Heater Control Circuit Low

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0051

 

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0052

 

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1

Air-Fuel Ratio Sensor Heater Control Circuit High 21

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0057

 

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0058

 

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

 

 

P0087

 

Слишком низкое давление в топливной системе

Fuel Rail System Pressure Too Low

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Неисправность топливного насоса

– Засорение топливного фильтра

– Неисправность датчика давления топлива

– Замыкание или обрыв цепи датчика давления топлива

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика давления топлива

– Неисправность топливного инжектора

 

Технические примечания

 

Замените неисправные узлы. Топливный насос высокого давления, топливный насос в баке.

 

Условия появления ошибки

 

Модуль управления двигателем (ECM) определил, что давление в топливной рампе слишком низкое для конкретной частоты вращения двигателя

 

Примечание

 

Обратите внимание также на ЭБУ двигателя. Возможно пропадание плюса на управление топливного насоса в баке

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Двигатель работает с перебоями

 

P0088

 

Слишком высокое давление в топливной системе

Fuel Rail System Pressure Too High

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0087

 

 

P0096

 

Датчик (2) температуры воздуха на впуске – диапазон/функционирование

Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправность датчика

– Замыкание или обрыв цепи датчика

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика

 

Технические примечания

 

Снимите датчик и почистите с помощью щеточки в бензине, спирте или солярке

При неисправности датчика – замените его на новый

 

Условия появления ошибки

 

Модуль управления двигателем (ECM) обнаружил ошибку работоспособности датчика температуры всасываемого воздуха (IAT).

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

Описание

 

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление на основе температуры (термистора). Датчик IAT расположен в воздухозаборном канале системы индукции воздуха двигателя. Датчик IAT имеет сигнальную цепь и цепь заземления.

 

 

 

P0097

 

Датчик (2) температуры воздуха на впуске – слишком низкий уровень входного сигнала

Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0096

 

 

P0098

 

Датчик (2) температуры воздуха на впуске – слишком высокий уровень входного сигнала

Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Voltage

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0096

 

Коды P0100-P0193

 

P0100

 

Неисправность цепи массового расхода воздуха

Mass or Volume Air Flow Circuit

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0101

 

 

P0101

 

Проблема диапазона / производительности массового расхода воздуха

Mass Air Flow Circuit Range/Performance

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправность датчика массового расхода воздуха

– Утечка впускного воздуха (патрубки)

– Грязный датчик массового расхода воздуха

– Грязный воздушный фильтр

– Замыкание или обрыв цепи датчика массового расхода воздуха

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика массового расхода воздуха

 

Технические примечания

 

Прежде чем менять датчик массового расхода воздуха, попробуйте заменить воздушный фильтр и очистить датчик воздушной продувкой компрессором или специализированным спреем.

Сбросьте ошибку. Если код возвращается, необходимо заменить датчик массового расхода воздуха.

 

Условия появления ошибки

 

– Сигнал о высоком напряжении от датчика отправляется в модуль управления двигателем (ECM) в условиях легкой нагрузки.

– Низкое напряжение от датчика передается на ECM

 

Описание

 

Датчик массового расхода воздуха (MAF) помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасывания, измеряя часть всего потока впуска. Он состоит из горячей платиновой проволоки, на которую подается электрический ток от модуля управления двигателем (ECM). Температура горячей проволоки контролируется ECM. Тепло, генерируемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасывающий воздух течет сквозь него. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла. Поэтому ECM должен подавать больше электрического тока для поддержания температуры горячей проволоки при увеличении воздушного потока. ECM обнаруживает поток воздуха с помощью этого изменения тока.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Двигатель работает с перебоями

– Чрезмерное потребление топлива

– Чрезмерный дым в выхлопных газах

 

 

 

P0102

 

Неисправность цепи массового расхода воздуха (низкое напряжение – Соr 04)

Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0101

 

 

P0103

 

Неисправность цепи массового расхода воздуха (высокое напряжение – Соr 04)

Mass or Volume Air Flow Circuit High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0101

 

 

P0105

 

Неисправность цепи абсолютного давления / барометрического давления коллектора / 31

Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе

– Обрыв или замыкание цепи

– Плохой контакт

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

 

Условия появления ошибки

 

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика отправляется в ECM.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Двигатель работает с перебоями

– Двигатель работает с шумом

 

Описание ошибки

 

Благодаря встроенному сенсорному блоку датчик абсолютного давления коллектора обнаруживает давление впускного коллектора в качестве напряжения. Затем контроллер ЭСУД определяет базовую длительность впрыска и базовый угол предварительного впрыска на основе этого напряжения. Так как датчик абсолютного давления коллектора не использует атмосферное давление в качестве критерия, а определяет абсолютное давление внутри впускного коллектора (давление пропорционально существующему абсолютному вакууму 0), на него не влияют флуктуации атмосферного давления из-за большой высоты и других факторов. Это позволяет контролировать соотношение воздух-топливо на правильном уровне при любых условиях.

 

 

P0106

 

Многочисленные сбои абсолютного давления в коллекторе / 31

Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0105

 

 

P0110

 

Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха (IAT) / 24

Intake Air Temperature Circuit Malfunction

 

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

– Грязный датчик температуры всасываемого воздуха

– Грязный воздушный фильтр

– Замыкание или обрыв цепи датчика температуры всасываемого воздуха

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика температуры всасываемого воздуха

 

Условия появления ошибки

 

– Сигнал о высоком или низком напряжении от датчика отправляется в модуль управления двигателем (ECM)

 

Описание ошибки

 

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха или в некоторых транспортных средствах, установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик обнаруживает температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в модуль управления двигателем (ECM). В датчике температуры используется термистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается в ответ на повышение температуры. Сигнал температуры всасываемого воздуха используется как вход для различных систем в транспортном средстве.

 

 

P0112

 

Температура впускного воздуха (IAT) цепи Низкая – Cor ’04

Intake Air Temperature Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0110

 

 

P0113

 

Температура впускного воздуха (IAT) цепи Высокая – Cor ’04

Intake Air Temperature Circuit High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0110

 

 

P0115

 

Температура охлаждающей жидкости Неисправности цепей / 22

Engine Coolant Temperature Circuit

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

– Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

– Неправильное электрическое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

 

Технические примечания

 

Если уровень антифриза в норме, сначала замените термостат. Если проблема все еще существует, проверьте / замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

 

Условие появления ошибки

 

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM).

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

Описание ошибки

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от модуля управления двигателем (ECM). Модифицированный сигнал возвращается к ECM в качестве входной температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с ростом температуры.

 

 

 

 

 

 

P0116

 

Диапазон температуры охлаждающей жидкости в двигателе (после работы двигателя не менее 20 минут, значение температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет 30° C или менее)

Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

 

 

P0117

 

Низкий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя

Engine Coolant Temperature Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

 

 

P0118

 

Высокий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя

Engine Coolant Temperature Circuit High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

 

 

P0120

 

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «A» Неисправность цепи / 41

Throttle Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения дроссельной заслонки

– Неправильное электрическое соединение датчика положения дроссельной заслонки

 

Технические примечания

 

Очень распространенная проблема с моделями Toyota. Перед заменой каких-либо деталей попробуйте очистить корпус дроссельной заслонки и сбросить ошибку. Если коды вернутся, то необходимо заменить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

 

Условие появления ошибки

 

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM).

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

Описание ошибки

 

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик является своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучает сигнал напряжения в модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, датчик обнаруживает скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения в ECM. Положение холостого хода дроссельной заслонки определяется ECM, принимающим сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Этот датчик управляет работой двигателя, например, сбой топлива. С другой стороны, широко открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, который встроен в блок датчика положения дроссельной заслонки, не используется для управления двигателем.

 

 

 

 

 

 

 

 

P0121

 

Датчик положения / переключателя положения дроссельной заслонки / педали «A» / низкая производительность / 41

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

 

 

P0122

 

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» Низкое значение – Cor ’04

Throttle Position Sensor/Switch «A» Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

 

 

P0123

 

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» Высокое значение – Cor ’04

Throttle Position Sensor/Switch «A» Circuit High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

 

 

P0125

 

Недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы замкнутого контура/циркуляции

Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

– Неправильное электрическое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

– Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя

– Утечка в термостате или заклинивание открытого термостата

 

Технические примечания

 

Для некоторых моделей Toyota коды P0125 устанавливаются передним датчиком O2. Имеются отдельные примечания по сервисному обслуживанию для разных моделей Toyota. Рекомендуется заменить датчик O2 для устранения проблемы.

 

Условие появления ошибки

 

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует напряжение сигнала ECT после запуска двигателя. Если по прошествии достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно теплый для управления топливом, ECM интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает код обнаруженного неисправности (DTC). Пример: ECT составляет 0° C (32° F) при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик ECT все еще указывает на то, что двигатель недостаточно теплый, чтобы начать активный контроль обратной связи по соотношению воздух-топливо. ECM интерпретирует это как неисправность датчика или системы охлаждения и устанавливает код неисправности.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

Описание ошибки

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика зависит от фактической температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение на датчик, а переменное сопротивление датчика приводит к изменению напряжения сигнала.

 

 

 

 

P0128

 

Неисправность термостата (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата)

Coolant Thermostat

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0121

 

 

P0130

 

Неисправность цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1) / 21

HO2S11 Circuit Malfunction

 

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен фронтальный подогрев датчика кислорода банка 1

– Обрыв или короткое замыкание цепи фронтального подогрева датчика кислорода банка 1

– Неправильное электрическое соединение фронтального подогрева датчика кислорода банка 1

– Неподходящий напор топлива

– Неисправны топливные форсунки

– Утечка всасываемого воздуха

– Утечка отработавших газов

 

Технические примечания

 

Рекомендуется заменить датчики кислорода 1/2

 

Условие появления ошибки

 

Ответ сигнала о напряжения с датчика занимает больше определенного времени.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Высокий расход топлива

– Чрезмерный дым в выхлопных газах

 

Описание ошибки

 

Передний нагретый кислородный датчик (или датчик O2 1) помещается в выпускной коллектор. Он определяет количество кислорода в выхлопном газе по сравнению с наружным воздухом. Нагретый кислородный датчик 1 имеет замкнутую трубку из керамического диоксида циркония. Цирконий генерирует напряжение от приблизительно 1 В в более богатых условиях до 0 В в более компактных условиях. Сигнал нагретого кислородного датчика 1 посылается в модуль управления двигателем (ECM). ECM регулирует длительность импульса впрыска для достижения идеального соотношения воздух-топливо. Идеальное соотношение воздух-топливо происходит в пределах параметров от 1 В до 0 В.

 

 

 

 

P0133

 

Цепь датчика O2 медленная реакция (Банк 1 Датчик 1)

HO2S11 Circuit Slow Response

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0134

 

Цепь датчика кислорода не активирована (Банк 1 Датчик 1) – Соr ’04

HO2S11 No Circuit Activity Detected

 

Характеристикии методустранения:

То же, что и P0130

 

 

P0135

 

Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (Банк 1 Датчик 1) / 21

Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0136

 

Неисправность цепи датчика O2 (Банк 1 Датчик 2) / 27

HO2S12 Circuit Malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0139

 

Цепь датчика O2 медленная реакция (Банк 1 Датчик 2)

HO2S12 Circuit Slow Response

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0141

 

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 2)

HO2S12 Heater Circuit Malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0142

 

O2 датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 3)

HO2S13 Circuit Fault

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0147

 

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 3)

O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 3

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0150

 

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 Датчик 1) / 28

O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0153

 

Цепь датчика O2 медленная реакция (банк 2 датчика 1)

HO2S21 Circuit Slow Response

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0155

 

Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (датчик банка 2) или ток нагревателя кислородного датчика ниже 0,25 ампер или превышают 2 ампера или падение напряжения для нагревателя превышает 5 вольт. (Cam)

O2 Sensor Heater Circuit Bank 2 Sensor 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0156

 

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 2)

HO2S22 Circuit Malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0159

 

Цепь датчика O2 медленная реакция (банк 2 датчик 2)

HO2S22 Circuit Slow Response

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0161

 

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 2) / 28

HO2S22 Heater Circuit Malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0162

 

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 3)

O2 Sensor Circuit Bank 2 Sensor 3

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0167

 

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 3)

O2 Sensor Heater Circuit Bank 2 Sensor 3

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0130

 

 

P0170

 

Нарушение соотношения смеси

Fuel trim (FT), bank 1 – malfunction

 

Характеристики и метод устранения см. ниже

 

 

P0171

 

Топливная смесь слишком бедная (Топливная балансировка) (десятки автомобилей) / 25

Air/Fuel Mixture System Lean Bank 1

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Утечка всасываемого воздуха

– Неисправен передний датчик кислорода с подогревом

– Пропуски зажигания

– Неисправные топливные форсунки

– Утечка отработавших газов

– Неправильное давление топлива

– Недостаток топлива

– Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)

– Неправильное соединение шланга с принудительной вентиляцией картера (PCV)

 

Технические примечания

 

Если P0171 объединен с кодом P0174, очень вероятно, что проблема вызвана утечкой всасывания. Если нет утечек всасывания, следующим шагом будет замена воздушного фильтра и очистка расходомера воздуха. Если проблема остается, возможно, потребуется заменить передний датчик кислорода (O2).

Имеются отдельные примечания по сервисному обслуживанию для разных моделей Toyota.

Неисправное состояние в основном вызвано утечкой вакуума. Если происходит это от EGR клапана утечки на EGR прокладку, то можно использовать очиститель тормозов.

 

Система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR), она же система рециркуляции отработанных газов СРОГ – в двигателях внутреннего сгорания – система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

 

Распылить вокруг подозреваемой области. Если есть заметное изменение в показаниях, то вы нашли дефективную часть. Проверьте также свечи зажигания убедившись, чтобы они должным образом были закручены и не болтались

Возможна необходимость замены прокладок коллектора

 

 

Условие появления ошибки

 

– Система впрыска топлива работает неправильно

– Слишком бедная смесь

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Высокий расход топлива

 

Описание ошибки

 

С помощью самообучения по соотношению воздух/топливо соотношение фактического состава смеси можно приблизить к теоретическому соотношению компонентов, основанному на сигнале обратной связи соотношения компонентов от нагретых кислородных датчиков 1. Модуль управления двигателем (ECM) вычисляет необходимую компенсацию для коррекции смещения между фактическим и теоретическим отношениями. В случае, если величина компенсации очень велика (соотношение фактической смеси слишком бедное), ECM оценивает состояние при неисправности системы впрыска топлива и загорается индикация неисправности MIL (логика обнаружения отключения 2).

 

 

P0172

 

Топливная смесь слишком богатая (топливная балансировка) / 26

System Too Rich Bank 1

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0171

 

 

P0174

 

Система слишком бедная (A / F Неисправность регулировки, банк 2) / 25

Air/Fuel Mixture System Too Lean Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0171

 

 

P0175

 

Система слишком богатая (банк 2) 26

System Too Rich Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0171

 

 

P0176

 

Неисправностьцепидатчикасоставатоплива

Fuel composition sensor – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0171

 

– Неисправность датчика

– Цепь датчика замкнута или оборвана

– Плохое соединение

 

P0180

 

Датчик температуры топлива «A» Неисправность цепи

Fuel temperature sensor A – circuit malfunction

 

Уровень значимости ремонта – низкий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Обрыв или замыкание цепи датчика температуры топлива

– Плохое соединение/контакты

 

Технические примечания

 

Если не удается вставить и подключить штатный датчик, то можно сделать обманку.

При комнатной температуре (20 С) сопротивление датчика должно составлять 2300 – 2700 Ом.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Возможна детонация двигателя

 

 

P0190

 

Неисправность цепи датчика давления в топливном коллекторе / 49

Fuel rail pressure (FRP) sensor – circuit malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

 

– Необходимо проверить состояние ремня ГРМ

– Необходимо провести полную диагностику и согласно параметрам определять неисправность

 

1 – датчик температуры топлива, 2 – SCV (э/м перепускной клапан), 3 – регулятор давления, 4 – плунжер B, 5 – диск привода, 6 – плунжер A, 7 – толкатель, 8 – подкачивающий насос.

 

 

P0191

 

Датчик давления в топливном коллекторе 15 Диапазон / производительность цепи (Vist.) / 49

Fuel rail pressure (FRP) sensor – range/performance problem

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0190

 

 

P0193

 

Датчик давления в топливном коллекторе / высокий уровень сигнала (Vist.) / 49

Fail Rail Pressure Sensor Circuit High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0190

 

Коды P0200-P0500

 

P0200

 

Неисправность цепи управления форсунками

Injector – circuit malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и)

– Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми)

– Плохой контакт

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

 

Условия появления ошибки

 

P0200 устанавливается, если модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает слишком низкое или высокое сопротивление на форсунках.

 

Описание

 

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет сопротивление цепи форсунок и контролирует падение напряжения во время нормальной работы. ECM будет запускать код P0200, если сопротивление или падение напряжения на форсунках не соответствуют техническим требованиям.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствие тяги

– Тяжелый старт двигателя

– Детонация двигателя

 

P0201

 

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №1

Injector 1 – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0200

 

 

P0202

 

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №2

Injector 2 – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0200

 

 

P0203

 

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №3

Injector 3 – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0200

 

 

P0204

 

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №4

Injector 4 – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0200

 

 

P0205

 

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №5

Injector 5 – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0200

 

 

P0206

 

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №6

Injector 6 – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0200

 

 

P0300

 

Случайные или в группе цилиндров пропуски зажигания при оборотах двигателя от 200 – 1000 оборотов

Random Cylinder Misfire Condition

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Неисправная свеча зажигания

– Неисправная катушка зажигания

– Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и)

– Утечка всасываемого воздуха

– Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми)

– Обрыв или замыкание цепи управления зажиганием

– Плохой контакт катушки зажигания

– Недостаточное / Неправильное давление топлива

– Пробой в высоковольтных проводах

 

Технические примечания

 

Код P0300 означает, что цилиндр (ы) пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки на наличие воздушных утечек. Это вызывает многоцилиндровые пропуски зажигания. Если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания. Если проблема не устранена, необходимо провести больше тестов для диагностики проблемы, после которой могут последовать замена катушки зажигания высоковольтных проводов, модуля зажигания.

 

Условия появления ошибки

 

Модуль управления контролирует скорость коленчатого вала и обнаруживает состояние пропусков зажигания

 

Описание

 

Когда происходит осечка, частота вращения двигателя будет колебаться. Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) менялся, модуль управления двигателем (ECM) может определить, что происходят пропуски зажигания.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствие тяги

– Тяжелый старт двигателя

– Детонация двигателя

 

P0301

 

Пропуски зажигания цилиндра №1

Cylinder 1 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0302

 

Пропуски зажигания цилиндра №2

Cylinder 2 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0303

 

Пропуски зажигания цилиндра №3

Cylinder 3 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0304

 

Пропуски зажигания цилиндра №4

Cylinder 4 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0305

 

Пропуски зажигания цилиндра №5

Cylinder 5 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0306

 

Пропуски зажигания цилиндра №6

Cylinder 6 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0307

 

Пропуски зажигания цилиндра №7

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0308

 

Пропуски зажигания цилиндра №8

Cylinder 8 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0309

 

Пропуски зажигания цилиндра №9

Cylinder 9 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0310

 

Пропуски зажигания цилиндра №10

Cylinder 10 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0311

 

Пропуски зажигания цилиндра №11

Cylinder 11 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0312

 

Пропуски зажигания цилиндра №12

Cylinder 12 Misfire Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

 

 

P0325

 

Датчик детонации 1, банк 1 – неисправность электрической цепи /52

Knock Sensor Circuit Malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен датчик детонации

– Плохой контакт цепи датчика детонации

– Обрыв или замыкание цепи датчика детонации

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

 

Технические примечания

 

Код P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно. Замена датчика детонации обычно устраняет проблему

 

Условия появления ошибки

 

Когда чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM)

 

Описание

 

Датчик детонации (KS) определяет колебания двигателя (также именуемые как детонация или пинг) с использованием пьезоэлектрического элемента. Датчик прикреплен к блоку цилиндров, головке цилиндра или впускному коллектору. Детонационная вибрация блока цилиндров воспринимается как колебательное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и отправляется в модуль управления двигателем (ECM). ECM использует этот сигнал для замедления времени зажигания и защиты двигателя от этого повреждающего предварительного зажигания.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Потеря мощности двигателя

 

 

 

P0327

 

Датчик детонации 1, банк 1 – низкий уровень входного сигнала

Knock Sensor 1 Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

 

 

P0328

 

Датчик детонации 1, банк 1 – высокий уровень входного сигнала

Knock Sensor 1 Circuit High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

 

 

P0330

 

Датчик детонации 2, банк 2 – неисправность электрической цепи / 55

Knock Sensor 1 Circuit Bank 2 Or Single Cylinder

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

 

 

P0332

 

Датчик детонации 2, банк 2 – низкий уровень входного сигнала

Knock Sensor 2 Circuit Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

 

 

P0351

 

Катушка зажигания «A» Первичная / вторичная обмотка – Соr ’04

Ignition Coil 1 Primary/Secondary Circuit

 

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Неисправна 1 катушка зажигания

– Плохой контакт цепи 1 катушки зажигания

– Обрыв или замыкание цепи 1 катушки зажигания

– Обрыв высоковольтного провода или слишком высокое его сопротивление

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

 

Условия появления ошибки

 

Каждый цикл зажигания постоянно контролируется модулем управления двигателем (ECM). Тест не срабатывает, когда ECM не получает действительный импульсный сигнал от катушки зажигания.

 

Описание ошибки

 

DIS – это 1-цилиндровая система зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания, а одна свеча зажигания соединена с концом каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к заземляющим электродам.

Контроллер ЭСУД определяет время зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGT, ECM включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток в первичной обмотке. Когда ток в первичной обмотке отключается, во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, заставляя их искрить внутри цилиндров. Когда ECM отключает ток до первичной обмотки, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) на ECM для каждого зажигания цилиндра.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Потеря мощности двигателя

– Тяжелый старт двигателя

– Детонация двигателя

– Плавающий холостой ход

 

 

 

P0352

 

Катушка зажигания «B» первичный / вторичный контур – Сор ’04

Ignition Coil 2 Primary/Secondary Circuit

 

Характеристикии методустранения:

То же, что и P0351

 

 

P0353

 

Катушка зажигания «C» первичный / вторичный контур – Сор ’04

Ignition Coil 3 Primary/Secondary Circuit

 

Характеристикии методустранения:

То же, что и P0351

 

 

P0354

 

Катушка зажигания «D» первичный / вторичный контур – Сор ’04

Ignition Coil 4 Primary/Secondary Circuit

 

Характеристикии методустранения:

То же, что и P0351

 

 

P0385

 

Датчик положения коленчатого вала «B» Неисправность цепи

Crankshaft position (CKP) sensor B – circuit malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправен датчик положения коленчатого вала

– Плохой контакт цепи датчика положения коленчатого вала

– Обрыв или замыкание цепи датчика положения коленчатого вала

– Неисправен стартер

– Неисправен аккумулятор

 

Технические примечания

 

Рекомендуется предварительно проверить аккумулятор.

Рекомендуется дополнительно провести профилактические и диагностические работы согласно описанию ошибки P0016

 

Условия появления ошибки

 

Сигнал датчика положения коленчатого вала (POS) посылается в электронный модуль управления (ECM) в течение первых нескольких секунд, когда положение коленчатого вала двигателя выходит за допустимые пределы

 

Описание ошибки

 

Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения кривошипа, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для записи скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Сенсорная система состоит из вращающейся части, как правило, диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора. Меняющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля приводит к изменению напряжения от датчика.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Потеря мощности двигателя

– Остановка двигателя

 

P0400

 

Неисправность потока рециркуляции отработавших газов

Exhaust gas recirculation (EGR) system – flow malfunction

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Забит запорный клапан регулировки рециркуляции выхлопных газов (EGR)

– Неисправен электромагнитный клапан регулировки объема рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Неисправна заслонка (EGR)

– Неисправен датчик температуры (EGR)

– Обрыв или замыкание цепи электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Плохой контакт электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Неисправный аккумулятор

 

Технические примечания

 

Неисправность потока EGR может быть вызвана забитым клапаном EGR или трубой EGR. Перед заменой каких-либо деталей попробуйте очистить клапан, трубу и проходы EGR.

 

Условия появления ошибки

 

Нет сигнала управления потоком рециркуляции отработавших газов (EGR)

 

Описание ошибки

 

Компоненты систем раннего рециркуляции выхлопных газов (EGR) включают и клапан рециркуляции отработавших газов, а также управляемый клапан управления двигателем Μodule (ECM) или соленоид EGR и вакуумный ì -модулятор EGR. В зависимости от двигателя и условий движения, ECM будет управлять соленоидом EGR, который будет управлять вакуумным Μodulator EGR, чтобы регулировать открытие и закрытие клапана EGR. Система EGR на недавно построенных транспортных средствах использует шаговый двигатель для управления расходом EGR от выпускного коллектора. Этот двигатель имеет четыре фазы обмотки. Он работает в соответствии с выходным импульсным сигналом ECM. Две обмотки включаются и выключаются последовательно. Каждый раз, когда выдается импульс ВКЛ, клапан открывается или закрывается, изменяя скорость потока. Если изменение расхода не требуется, ECM не выдаст импульсный сигнал. Определяется некоторый сигнал напряжения, так что клапан остается на этом конкретном отверстии.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Нестабильная работа двигателя

 

P0401

 

Поток рециркуляции отработавших газов недостаточен, если двигатель рассчитан на тепловую энергию 50 МPH в течение 3—5 минут, значение датчика газа EGR не превышает атмосферную температуру воздуха 40° C (Cam.) / 71

Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0400

 

 

P0402

 

Чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов

Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0400

 

 

P0403

 

Рециркуляция отработавших газов Неисправность цепей / 71

Exhaust gas recirculation (EGR) – circuit malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0400

 

 

P0410

 

Неисправность системы подачи вторичного воздуха инжектора

Secondary air injection (AIR) system – malfunction

 

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Повреждены вакуумные шланги

– Неисправен воздушный насос

– Обрыв или замыкание обмотки электромагнитного клапана

– Неисправная электрическая схема воздушного байпаса соленоида

– Утечка/блокировка или запирание открыто/закрыто воздушного байпаса электромагнитного клапана

– Воздухораспределительный клапан протекает/заблокирован или застрял в открытом/закрытом положении

 

Условия появления ошибки

 

Система впрыска вторичного воздуха не обнаруживает присутствие воздуха в выхлопе

 

Описание ошибки

 

Воздушный насос используется на транспортном средстве для снижения выбросов при пуске. Модуль управления трансмиссией (PCM) замыкает цепь управления реле воздушного насоса, которая активирует воздушный насос. PCM также замыкает электромагнитный контур управления вакуумным управлением воздушного комбинированного клапана, который активирует электромагнитный электромагнитный клапан управления вакуумом. Комбинированные мембранные мембраны открывают запорные клапаны. PCM позволяет работать обеим схемам одновременно, когда требуется идентификация работы воздушной системы. Когда система активна, воздушный насос подает свежий воздух в поток выхлопных газов, чтобы ускорить работу катализатора. Комбинированные клапаны AIR заменяют обычные обратные клапаны. Когда система AIR неактивна, запорные клапаны предотвращают поток воздуха в любом направлении.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Нестабильная работа двигателя

 

P0411

 

Неправильный поток системы подачи вторичного воздуха инжектора

Secondary air injection (AIR) system – incorrect flow detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0410

 

 

P0412

 

Система подачи вторичного воздуха инжектора Неисправность цепи

Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Malfunction

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0410

 

 

P0420

 

Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1) – с теплым движением двигателя и мощностью 20—50 MPH в час в течение 5 минут, датчики с подогревом кислорода имеют одинаковые волновые шаблоны (Cam)

Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1

 

Возможные причины

 

– Трехходовой конвертер катализатора Банк 1

– Выхлопная труба

– Утечка всасываемого воздуха

– Топливные форсунки могут быть неисправны

– Утечка в топливном инжекторе

– Свечи зажигания могут быть неисправными

– Не выставлено зажигание

– Модуль управления двигателем (ECM)

 

Технические примечания

 

Как следует из описания, код P0420 означает, что модуль управления транспортного средства обнаружил, что трехходовой каталитический нейтрализатор не работает должным образом (не так эффективен, как ожидает завод). Замена датчиков кислорода (O2) иногда может исправить код, но в большинстве случаев каталитический конвертер необходимо заменить (или поставить обманку), чтобы устранить проблему. Если код P0420 объединяется с другими кодами, попробуйте сначала устранить другие коды.

 

Условие появления ошибки

 

– Трехходовой каталитический конвертер Банк 1 работает неправильно.

– Трехканальный конвертер катализатора Банк 1 не имеет достаточной емкости для хранения кислорода.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

Описание ошибки

 

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует коэффициент частоты переключения датчиков нагретого кислорода 1 (передний датчик O2) и нагретых кислородных датчиков 2 (задний датчик O2). Трехходовой конвертер катализатора (Manifold) с высокой емкостью для хранения кислорода будет указывать на низкую частоту переключения нагретого кислородного датчика 2. По мере увеличения емкости хранения кислорода частота переключения нагретого кислородного датчика 2 будет увеличиваться. Когда отношение частоты нагретых кислородных датчиков 1 и 2 приближается к заданному предельному значению, диагностируется трехпозиционная неисправность катализатора.

 

 

 

 

P0430

 

Катализатор – эффективность системы ниже порога (Банк 2)

Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 2

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0420

 

 

P0440

 

Неисправностьвыпускнойсистемы

Evaporative Emission Control System Malfunction

 

Уровень значимости ремонта – низкий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Открыта/негерметична крышка топливного бака

– Пробка в системе EVAP или утечка в топливном баке

– Повреждение шланга системы EVAP

– Повреждение топливного бака

 

Технические примечания

 

Код P0440 означает, что модуль управления обнаружил утечку в испарительной эмиссии (EVAP). Крышка заливного бака топливного бака является наиболее распространенной причиной, вызывающей код P0440.

 

Условия появления ошибки

 

Неисправность обнаруживается, когда система управления EVAP имеет утечку, система управления EVAP работает неправильно.

 

Описание ошибки

 

Модуль управления двигателем (ECM) тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для следующих условий:

– большие и малые утечки;

– избыточный вакуум;

– продувочный поток во время невыполненных условий;

– неисправности датчика уровня топлива и топлива;

– клапан продувки и вентиляции EVAP. сбои

Контроллер ЭСУД контролирует датчик давления в топливном баке, чтобы определить уровень вакуума/давления в системе EVAP. ECM управляет как соленоидом продувки EVAP, так и вентиляционным клапаном EVAP, когда условия выполнены, чтобы применить вакуум двигателя к системе EVAP. ECM управляет соленоидом продувки EVAP, как только система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP. Невыполнение вакуума может быть вызвано большой утечкой или загрязнением.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Запах бензина

 

 

 

 

 

P0441

 

Неправильный поток продувки выпускной системы

Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

 

 

P0442

 

Обнаружена слабая утечка выпускной системы

EVAP System Small Leak Detected

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

 

 

P0443

 

Неисправность цепи контрольного клапана продувки выпускной системы

Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit

 

Уровень значимости ремонта – низкий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправный контроль соленоида продувки (EVAP)

– Обрыв или замыкание цепи соленоида управления продувкой

– Слабый контакт

 

Условия появления ошибки

 

Неправильный сигнал напряжения посылается в модуль управления двигателем (ECM) через клапан

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

Описание ошибки

 

Электромагнитный клапан регулировки объема продувки бака (EVAP) использует функцию ВКЛ/ВЫКЛ для управления расходом топливного пара из емкости EVAP. Электромагнитный клапан регулировки объема продувки клапана EVAP управляется импульсами ВКЛ/ВЫКЛ из модуля управления двигателем (ECM). Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество пара топлива, которое будет проходить через клапан.

 

P0446

 

Неисправность управления потоком выпускной системы

EVAP System Vent Control Circuit

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0443

 

 

P0450

 

Неисправностьдатчикадавлениявыпускнойсистемы

Evaporative Emission Control System Pressure Sensor/Switch

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

Дополнительно неисправность датчика (цепи датчика) давления выпускной системы

 

 

P0451

 

Датчик давления воздуха выпускной системы Датчик давления Диапазон / производительность

EVAP System Pressure Sensor Range/Performance

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0450

 

 

P0452

 

Датчик давления воздуха выпускной системы Низкое давление – Соr ’04

EVAP System Pressure Sensor/Switch Low Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

 

 

P0453

 

Датчик давления воздуха выпускной системы Высокое давление – Соr ’04

EVAP System Pressure Sensor/Switch High Input

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

 

 

P0456

 

Обнаружена очень слабая утечка выпускной системы

EVAP Control System Leak Detected Very Small Leak

 

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

 

 

P0500

 

Неисправность датчика скорости автомобиля (Датчик «A» на Cor ’04)

Vehicle Speed Sensor «A»

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

 

 

Возможные причины

 

– Неисправный датчик скорости

– Обрыв или замыкание цепи датчика скорости

– Слабый контакт

– Неисправность ЭБУ

 

Технические примечания

 

Код P0500 очень распространен в Toyota Tacoma, Toyota Yaris, Toyota Camry, Toyota Tundra, Toyota RAV-4. Перед заменой датчика вы должны попробовать очистить датчик и стереть код. Если ошибка вернется, возможно, вам придется заменить датчик.

 

Условия появления ошибки

 

При движении автомобиля сигнал от датчика скорости автомобиля отправляется в ECM с показаниями 0 км / ч (0 миль / ч)

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Неверные показания спидометра

– Проблемы с переключением скоростей

 

Описание ошибки

 

Датчик скорости автомобиля выводит 4-х импульсный сигнал для каждого оборота вала ротора, который вращается выходным валом передачи через ведомую шестерню. После того как этот сигнал преобразуется в более точный прямоугольный сигнал по схеме формирования сигнала внутри комбинированного счетчика, он затем передается в модуль управления двигателем (ECM). ECM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

 

 

 

 

Коды P0505-P0977

 

P0505

 

Неисправность системы управления холостым ходом или холостого ход значительно отличается от нормы ECM

Idle Air Control System

 

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

 

 

Возможные причины

 

– Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS).

– Система воздушной индукции

– Соединение шланга PCV

 

Условия появления ошибки

 

ECM регулирует скорость холостого хода, открывая и закрывая дроссельный клапан с помощью ETCS. ECM делает вывод о том, что функция ECM с контролем скорости холостого хода работает с ошибкой, если: 1) фактическая частота вращения холостого хода изменяется в зависимости от заданного количества в пять раз или более во время цикла привода или 2) значение обучения для регулирования скорости холостого хода остается максимальным или минимум пять раз или более во время цикла привода. ECM (блок управления) включит MIL (индикацию ошибки) и установит DTC (код). Пример. Если фактический холостой ход RPM изменяется от целевого оборотов холостого хода более чем на 200 * об / мин пять раз в течение цикла привода, ECM включит MIL и установит DTC.

 

Сопутствующие симптомы

 

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Тяжелый запуск двигателя

– Неустойчивый холостой ход

 

Описание ошибки

 

Скорость холостого хода контролируется Электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из двигателя дроссельной заслонки, который управляет дроссельным клапаном и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет угол открытия дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (ECM) управляет двигателем дроссельной заслонки, чтобы обеспечить надлежащий угол открытия дроссельной заслонки, чтобы получить целевую скорость холостого хода.

 

 

 

P0510

 

Неисправность переключателя положения закрытия дроссельной заслонки

Closed Throttle Position Switch Malfunction

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неправильная регулировка положения дроссельной заслонки (TPS)

– Неисправен переключатель положения дроссельной заслонки (TPS)

– Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки (TPS) разомкнут или закорочен

– Замыкание цепи переключателя положения дроссельной заслонки (TPS)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Неустойчивый холостой ход

– Сложности при переключении передач

Технические примечания

Корпус дроссельной заслонки или сцепление на некоторых транспортных средствах может содержать переключатель, который указывает на модуль управления трансмиссией (PCM) или модуль управления двигателем (ECM), когда корпус дроссельной заслонки находится в закрытом положении. Когда корпус дроссельной заслонки закрыт, переключатель будет нажат или находится в закрытом положении. PCM использует этот переключатель так, чтобы двигатель оставался на холостом ходу вместе с клапаном управления холостым воздухом и / или переходил в режим экономии топлива во время катания.

Описание ошибки

Этот диагностический код неисправности (DTC) является также общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от модели.

P0511

Цепь управления дросселем – Соr ’04

Idle Control System Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0505

P0550

Неисправность цепи датчика давления гидроусилителя

Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен датчик давления в рулевом управлении

– Неисправен усилитель рулевого управления

– Обрыв или замыкание цепи датчика давления в рулевом управлении

– Неправильное подключение

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Не работает усилитель руля

Условия появления ошибки

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика давления рулевого управления подается в модуль управления двигателем (ECM).

Описание ошибки

Датчик давления гидроусилителя руля (PSP) установлен на трубе высокого давления с усилителем рулевого управления и обнаруживает нагрузку рулевого механизма с усилителем. Этот датчик является потенциометром, который преобразует нагрузку рулевого усилителя в выходное напряжение и излучает сигнал напряжения в модуль управления двигателем (ECM). ECM управляет электроприводом управления дроссельной заслонкой и регулирует угол открытия дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя и регулировки скорости холостого хода для увеличения нагрузки.

P0560

Напряжение системы – Соr ’04

System Voltage Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Низкий заряд батареи

– Батарея неисправна

– Ослаблен или порван приводной ремень генератора

– Неисправный генератор переменного тока

– Замыкание или обрыв цепи сетевого напряжения (утечка)

Технические примечания

Начните с подзарядки или замены батареи.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Тяжелый запуск двигателя

– Низкая мощность аккумулятора

– Притухают фары

Условия появления ошибки

Код P0560 обнаруживается, когда напряжение модуля управления двигателем (ECM) выходит за пределы допустимого диапазона.

Описание ошибки

Аккумулятор подает электроэнергию в модуль управления двигателем (ECM), даже если выключатель зажигания выключен. Это электричество позволяет ECM хранить данные, такие как история диагностического кода неисправности (DTC) и другие данные. Если напряжение аккумуляторной батареи падает ниже минимального уровня, ECM сделает вывод о неисправности цепи питания. В следующий раз, когда двигатель запустится, ECM включит индикатор неисправности (MIL) и установит DTC (ошибку).

P0605

Неисправностьпамяти ЭБУ

Internal Control Module Random Access Memory Error

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Модуль управления двигателем (ECM) может быть неисправен

– Жгут проводов ECM замыкает на корпус или оборван

– Цепь заземления ECM замкнута или оборвана

Технические примечания

Проверьте предохранитель ECM, если предохранитель в порядке, попробуйте сначала стереть код, и если код вернется, вам, возможно, придется перепрограммировать или заменить ECM.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Двигатель не заводится

Условия появления ошибки

Указывает, что ECM обнаружил ошибку внутренней памяти.

Описание ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) непрерывно контролирует состояние собственной внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы, передаваемые на исполнительный механизм дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильность функционирования ECM. Если обнаружена какая-либо неисправность, ECM устанавливает код P0605 и загорается MIL (индикация чек).

P0606

ECM / PCM Процессор ЭБУ

ECM Processor Error

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0605

P0617

Цепь реле стартера High – Соr ’04

Starter Relay Circuit High

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправно реле парковочного / нейтрального положения (реле PNP) (реле стартера)

– Замыкание или обрыв цепи реле парковочного / нейтрального положения (PNP) (реле стартера)

– Плохой контакт реле парковочного / нейтрального положения (PNP) (реле стартера)

– Неисправен модуль управления коробкой передач (TCM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Двигатель не заводится

Условия появления ошибки

Код P0617 обнаруживается, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаружил высокий сигнал от реле стартера.

Описание ошибки

Пока двигатель вращается, плюс с аккумулятора подается на клемму стартера модуля управления двигателем (ECM).

 

P0705

Неисправность цепи датчика диапазона передач КПП – Сор ’04

Transmission Range Sensor Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен переключатель парковки / нейтрального положения

– Неправильный переключатель парковки / нейтрального положения

– Замыкание или обрыв узла переключения парковки / нейтрального положения

– Неправильное электрическое подключение узла переключения парковки / нейтрального положения

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Условия появления ошибки

Переключатель диапазона передачи обнаруживает положение рычага селектора и посылает сигнал в TCM.

Описание ошибки

Коммутатор парковой/нейтральной позиции (PNP) включает в себя переключатель диапазона передачи. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора, когда рычаг переключения передач находится в положении сдвига N или P и посылает сигнал на модуль управления передачей (TCM).

 

P0710

Неисправность цепи датчика температуры КПП

Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Fault

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – ысокий

Возможные причины

– Неисправен датчик температуры рабочей жидкости

– Жгут проводов датчика температуры трансмиссии замкнут или оборван

– Неправильное электрическое соединение цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Возможные проблемы с переключением передач

Условия появления ошибки

Модуль управления передачей (TCM) обнаруживает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика температуры жидкости.

Описание ошибки

Датчик температуры ATF (автоматическая трансмиссионная жидкость) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления. Сопротивление датчика изменяется с температурой трансмиссионной жидкости. По мере повышения температуры сопротивление датчика уменьшается. Модуль управления передачей (TCM) контролирует сигнал датчика температуры ATF (Automatic Transmission Fluid). TCM устанавливает код OBDII, когда сигнал датчика температуры ATF (Automatic Transmission Fluid) не соответствует заводским требованиям.

P0711

Неверныйдиапазонтемпературы КПП

Transmission Fluid Temperature Sensor’ A» Range Performance

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0710

P0715

Неисправность цепи датчика скорости на входе / турбине (Mar.)

Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен датчик скорости передачи

– Цепь датчика скорости передачи замкнута или оборвана

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Возможные проблемы с переключением

Условия появления ошибки

Диагностический код неисправности (DTC) P0715 обнаруживается, когда TCM или ECM не получают надлежащего сигнала от датчика.

Описание ошибки

Датчик входной скорости определяет скорость вращения первичного шкива и посылает сигнал на модуль управления передачей (TCM) и модуль управления двигателем (ECM). ECM устанавливает код OBDII, если датчик входной скорости не соответствует заводским требованиям.

P0724

Неисправность выключателя стопсигналов – Сор ’04

Brake Switch «B» Circuit High

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен тормозной переключатель

– Жгут проводов тормоза замкнут или оборван

– Неправильное электрическое соединение цепи тормоза

– Неправильный тормозной переключатель

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Стоп-сигналы могут не работать

Условия появления ошибки

Выключатель стоп-сигнала не выключается даже при движении автомобиля.

Описание ошибки

Тормозной переключатель посылает сигнал на модуль управления двигателем (ECM). Сигнал используется для определения того, когда тормоза были применены. В некоторых моделях напряжение сигнала выключателя тормоза совпадает с напряжением, подаваемым на стоп-сигналы.

 

P0725

Неисправность цепи ввода частоты вращения двигателя

Engine Speed Input Circuit

P0740

Неисправность блока управления трансмиссией

Torque Converter Clutch Circuit Malfunction

P0741

Неправильно отрегулирована муфта сцепления (Сменный электромагнитный клапан SL) – Соr ’04

Torque Converter Clutch Solenoid Performance

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Низкий уровень жидкости в трансмиссии.

– Загрязненная жидкость трансмиссии.

– Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора или разъемы.

– Цепь электромагнитного клапана муфты преобразователя момента замкнута или оборвана.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствует сцепление

Условия появления ошибки

Слабое или отсутствующее сцепление

Описание ошибки

Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора активируется с шестерней в D4 с помощью модуля управления коробкой передач (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые со скорости автомобиля и модуля управления двигателем (ECM). Затем контролируется операция сцепления поршня. Когда включается электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора, муфта сцепления гидротрансформатора начинает зацеплять, создавая соотношение оборотов 1 к 1 между входным валом трансмиссии и скоростью вращения гидротрансформатора.

Тем не менее идет запрет на сцепление, если температура жидкости A / T слишком низкая. Когда педаль акселератора нажата (менее 2/8) в состоянии сцепления, частота вращения двигателя не должна резко меняться. Если есть большой скачок скорости двигателя, нет сцепления.

 

P0750

Соленоид переключения «A» (SL1) Неисправность или соленоид переключения передач A / B. Э/м клапан А переключения передач – неисправность электрической цепи

Shift Solenoid «A» Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Низкий уровень пропускания

– Грязная трансмиссионная жидкость

– Неисправный электромагнитный клапан «A»

– Неисправен соленоид переключения передач «A»

– Цепь электромагнитного клапана «A» переключения оборвана или замкнута

Технические примечания

Когда соленоид передачи неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части соленоида; проблема заключается в постороннем материале, препятствующем механической функции соленоида или притоке жидкости через корпус трансмиссионного клапана. Если трансмиссионная жидкость очень загрязнена, рекомендуется заменить трансмиссионную жидкость и, если возможно, снять коробку передач для дальнейшей диагностики. Чрезмерные обломки или металлические частицы на коробке передач могут быть признаком того, что есть механический сбой передачи и что коробку необходимо будет перебрать или заменить.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Передачи не включаются

Условия появления ошибки

Код P0750 обнаруживается, когда TCM обнаруживает неправильное падение напряжения, когда он пытается управлять электромагнитным клапаном

Описание ошибки

Соленоидный клапан переключения передач A включается или выключается модулем управления передачей (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые из переключателя парковочного/нейтрального положения (PNP), скорости автомобиля и модуля управления двигателем (ECM) (открытие дроссельной заслонки). Затем шестерни перемещаются в оптимальное положение.

P0751

Сбой электромагнитного клапана «A» (соленоидный клапан переключения S1) – Cor ’04

Shift Solenoid «A» Performance

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0753

Соленоид переключения «A» (SL1) Электрический сбой

Shift Solenoid «A» Electrical Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0755

Сбой соленоида «B» (SL2) Неисправность или во время нормального вождения, передача, требуемая ECM, не соответствует фактической передаче (Cam)

Shift Solenoid «B» Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0756

Смещение электромагнитного клапана «В» (электромагнитный клапан сдвига S2) – Cor ’04

Shift Solenoid «B» Performance

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0758

Соленоид переключения «B» (SL2) Электрический сбой

Shift Solenoid «B» Electrical Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0760

Сбой соленоида «C» Неисправность

Shift Solenoid «C»

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0763

Соленоид переключения «C» Электрический сбой

Shift Solenoid «C» Electrical Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0765

Соленоид переключения передач «D» (S4 или электромагнитный клапан сдвига №4) Неисправность

Shift Solenoid «D» Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0768

Соленоид переключения «D» (S4 или электромагнитный клапан сдвига №4) Электрический сбой

Shift Solenoid «D» Electrical Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0770

Соленоид переключения «E» (блокирующий соленоид, также называемый соленоидом SL) Неисправность

Shift Solenoid «E» Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0773

Соленоид переключения «E» (блокирующий соленоид) Неисправность электрической цепи

Shift Solenoid «E» Electrical Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0850

Входная цепь переключателя пар / нейтраль – Соr ’04

Park/Neutral Position Switch Circuit

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0973

Низкое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач (S) 1 – Соr ’04

Shift Solenoid «A» Control Circuit Low

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0974

Высокое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач (S) 1 – Соr ’04

Shift Solenoid «A» Control Circuit High

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0976

Низкое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач (S) 2 – Соr ’04

Shift Solenoid «B» Control Circuit Low

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

P0977

Высокое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач (S) 2 – Соr ’04

Shift Solenoid «B» Control Circuit High

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750

Коды P1100-P1500

P1100

Неисправность датчика атмосферного давления

BARO Sensor Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен датчик атмосферного давления

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Датчик барометрического давления (BARO) встроен в модуль управления двигателем (ECM). Это полупроводниковый датчик давления со свойствами, которые приводят к изменению его электрического сопротивления при приложении напряжения к кристаллу датчика (кремний) (пьезоэлектрический эффект). Этот датчик используется для определения атмосферного (абсолютного) давления и выдает соответствующие электрические сигналы. Флуктуации давления воздуха вызывают изменения плотности всасываемого воздуха, что может привести к отклонениям в соотношении воздух-топливо. Сигналы от датчика BARO используются для внесения поправок на эти колебания.

P1101

Датчик атмосферного давления Диапазон / производительность

Atmospheric Press Sensor Circuit Range / Performance

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1100

P1105

Замыкание на +12В цепи нагревателя. Неисправность датчика давления горения

Combustion Press Sensor Malfunction

P1120

Вариант А – Неисправность цепи датчика положения педали акселератора / 19. Вариант Б —

А Accelerator Pedal Position Sensor Circuit Malfunction

Б. Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины для варианта А

– Неисправен датчик положения педали акселератора

– Обрыв или замыкание цепи датчика положения педали акселератора

– Плохой контакт в цепи датчика положения педали акселератора

Возможные причины для варианта Б

– Клапан управления потоком охлаждающей жидкости

– Неисправный регулятор расхода охлаждающей жидкости

– Регулировка расхода охлаждающей жидкости

– Обрыв или замыкание цепи

– Плохие контакты

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки для варианта А

Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дроссельной заслонки, и у него есть два датчика для обнаружения положения акселератора и неисправности положения акселератора. Датчик положения педали акселератора соединен с педалью акселератора проводником ускорителя, а напряжение, приложенное к клеммам VPA и VPA2 модуля управления двигателем (ECM), изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу открытия педали акселератора, ECM принимает текущий угол открытия педали акселератора от этих сигналов, поступающих с клемм VPA и VPA2, и ECM управляет двигателем дроссельной заслонки на основе этих сигналов. Если код P1120 сохранен, ECM отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрыта возвратной пружиной. Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать с помощью педали акселератора через кабель дроссельной заслонки

Описание ошибки для варианта Б

Система использует электрический насос для подачи горячей охлаждающей жидкости, хранящейся в резервуаре для хранения тепла, в головку цилиндра двигателя, чтобы оптимизировать сжигание двигателя и уменьшить количество несгоревшего газа, который выгружается во время запуска двигателя. Водяной клапан системы хранения тепла (CHS), который расположен на шлангах нагревателя, управляет проходами охлаждающей жидкости к двигателю, сердечнику нагревателя и резервуару CHS в соответствии с условиями эксплуатации системы.

 

P1121

Вариант А – Частота / производительность датчика положения педали акселератора / 19. Вариант Б – Цепь датчика положения клапана подачи охлаждающей жидкости

А.Accelerator Pedal Position Sensor Range/Performance Problem

Б. Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit Stuck

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1120

P1125

Управление дроссельной заслонкой двигателя Неисправность цепи / 89

Throttle Control Motor Circuit Malfunction

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен моторчик управления дросселем

– Цепь управления дроссельной заслонкой замкнута или оборвана

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Двигатель дроссельной заслонки управляется ECM, и он открывает и закрывает дроссельный клапан. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки и обеспечивает обратную связь с ECM для управления двигателем дроссельной заслонки, чтобы угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом соответствовал состоянию движения. Если этот код неисправности сохранен, ECM отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрыта возвратной пружиной. Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать с помощью педали акселератора через кабель дроссельной заслонки

P1126

Неисправность цепи магнитной муфты / 89

Magnetic Clutch Circuit Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1125

P1127

Ошибка привода ETCS (Система электронного управления дроссельной заслонкой) / 89

ETCS Actuator Power Source Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправный электронный блок управления дроссельной заслонкой (ETCS)

– Цепь электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) замкнута или оборвана

– Плохой контакт

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Плюс с аккумулятора подается на клемму + BM модуля управления двигателем (ECM) даже когда ключ зажигания выключен и подается в систему электронного электрония дроссельной заслонкой (ETCS). Если код P1127 сохранен, ECM отключает питание двигателя ETCS и магнитной муфты, а клапан ETCS полностью закрыт возвратной пружиной. Однако угол открытия клапана ETCS можно контролировать с помощью педали акселератора через кабель ETCS.

P1128

Система управления дроссельной заслонкой двигателя Блокировка Неисправность / 89

Throttle Control Motor Lock Malfunction

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен моторчик управления дросселем

– Цепь управления дроссельной заслонкой замкнута или оборвана

– Плохой контакт

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Причины возникновения ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает обрыв или замыкание цепи между ECM и двигателем управления дроссельной заслонкой.

Описание ошибки

Двигатель управления дроссельной заслонкой управляется модулем управления двигателем (ECM), и он открывает и закрывает дроссельный клапан. Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь с ECM для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы правильно регулировать угол открытия дроссельной заслонки в ответ на состояние движения.

P1129

Электрическая система управления дросселем Неисправность системы / 89

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1128

P1130

Неисправность цепи / неисправности датчика A / F (воздух/топливо) (датчик 1 банка 1) Диапазон

Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 1 Sensor 1

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неверное соотношение воздуха/топлива (A / F) Банк 1 Датчик 1

– Цепь датчика 1 замкнута или оборвана

– Неправильное электрическое соединение схемы 1 давление топлива в инжекторе

– Утечка всасываемого воздуха

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Причины возникновения ошибки

Код 1130 устанавливается, когда значение изменения выходного напряжения датчика A / F не соответствует ожидаемому модулем управления двигателем (ECM).

Описание ошибки

Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. На основе выходного напряжения модуль управления двигателем (ECM) определяет, является ли смесь богатой или бедной и регулирует стехиометрическое соотношение воздух-топливо. ECM также проверяет значение компенсации объема впрыска топлива, чтобы проверить, ухудшается ли значение датчика A/F. Отклонение отклика датчика A/F определяется отношением изменения выходного напряжения датчика A/F и изменением состава топлива.

P1133

Неисправность цепи датчика A / F (воздух/топливо) (датчик 1 банка 1) Отклик

Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Response Malfunction Bank 1 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1135

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (датчик 1 банка 1)

Air/Fuel Ratio Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1136

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (датчик 2 банка 1)

A/F Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1139

Низкая чувствительность контура датчика A / F (датчик 2 банка 1)

A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1141

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (Банк 1 Датчик 2)

A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1150

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (банк 2 датчика 1)

Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 2 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1153

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (банк 2 датчика 1)

Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Response Malfunction Bank 2 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1155

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (банк 2 датчика 1)

Air/Fuel Ratio Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1156

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (банк 2 датчик 2)

A/F Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1159

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F. Реагирование (банк 2 датчик 2)

A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1161

Неисправность цепи нагревателя датчика A / F (банк 2 датчик 2)

A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1130

P1180

Датчик давления СПГ (сжатого природного газа) Неисправность цепи

CNG Pressure Sensor Circuit Malfunction

P1185

ДатчиктемпературыСПГНеисправность цепи

CNG Temperature Sensor Circuit Malfunction

P1190

Регулятордавления топливаНеисправность

Fuel Pressure Regulator Malfunction

P1200

Неисправность цепи реле топливного насоса / ECU

Fuel Pump Relay/ECU Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправность реле топливного насоса

– Цепь реле топливного насоса замкнута или оборвана

– Неправильное электрическое соединение цепи реле топливного насоса

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1205

Неисправность цепи электрического воздушного насоса

Electric Air Pump Circuit Malfunction

P1210

Давление управления инжектором выше ожидаемого уровня / 92

Injector Control Pressure Above Expected Level

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неправильное масло или вязкость

– Плохое качество масла

– Низкое давление топлива

– Утечка масляной системы высокого давления

– Поврежденный масляный насос высокого давления

– Неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Код P1209 устанавливается, когда разница между управляемым и фактическим давлением впрыска превышает указанное значение.

P1215

Неисправность цепи EDU (Ath.) / 97. Блок усилителя форсунок

EDU Circuit

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправный EDU

– Обрыв или замыкание цепи EDU

– Неправильное электрическое соединение схемы EDU

– Неисправный регулирующий клапан

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

EDU управляет клапаном управления разливом на высоких скоростях. Высокоскоростное управление EDU в условиях высокого давления топлива достигается за счет использования DC/DC-преобразователя, который обеспечивает высоковольтную систему быстрой зарядки. ECU двигателя постоянно контролирует EDU и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния. Напряжение аккумуляторной батареи увеличивается на DC/DC преобразователь. Напряжение примерно 50 В подается на регулирующий клапан разлива в соответствии с сигналом IJ +, полученным от ЭБУ двигателя. В это время сигнал проверки инжекции (IJF) отправляется в ЭБУ двигателя.

P1220

Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

Throttle Control System Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

P1221

Неисправность цепи управления Вентури (струйный насос)

Venturi Control Circuit Malfunction

Вентури – устройство для измерения расхода или скорости потока газов и жидкостей

Необходимо проверить цепь (контакты, замыкание или обрыв) подачи разряжения и управления его с ЭБУ двигателя

P1225

Система управления мощностью / Датчик подъема иглы. Неисправность цепи. Плохое обучение

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправный электропривод управления дроссельной заслонкой (датчик TP 2)

– Цепь электропривода управления дроссельной заслонкой (датчик TP 2) замкнута или оборвана

– Плохой контакт

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т. д. Датчик положения дроссельной заслонки (TP) реагирует на движение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучают сигнал напряжения в модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, эти датчики обнаруживают скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения в ECM. ECM судит о текущем угле открытия дроссельной заслонки от этих сигналов, а ECM управляет двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить надлежащий угол открытия дроссельной заслонки в ответ на состояние движения.

P1230

Датчик положения Вентури Неисправность

Fuel Pump Control Unit Malfunction

Возможные причины

– Неисправный блок управления топливным насосом

– Неисправность реле топливного насоса

– Жгут проводов топливного насоса замкнут или оборван

– Неправильное электрическое соединение цепи блока управления топливным насосом

P1235

ТНВД Неисправность цепи или «Топливный насос (высокого давления) управление вне диапазона» / 78

High Pressure Fuel Pump Circuit

Возможныепричины

– Неисправный топливный насос высокого давления

– Жгут проводов топливного насоса высокого давления оборван или закорочен

– Неправильное электрическое соединение топливного насоса высокого давления

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1240

Неисправность в цепи клапана отсечки топлива распределительного насоса

Fuel Shutoff Valve Circuit for Delivery Pipe Malfunction

Уровень значимости: высокий

Уровень сложности: высокий

Возможные причины

– Неисправное реле привода IMRC (если имеется)

– Большая утечка воздуха на датчике кислорода номер один или рядом с ним также может вызвать обедненную смесь.

– Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM-программирование требуется после замены)

– Проблема с производительностью датчика положения коленчатого вала

– Датчик КВ не распознает проблему

– Проблема с контуром охлаждения двигателя

– Система круиз-контроля – слишком высокая скорость автомобиля

– Неудачный выключатель с коротким замыканием

Сопутствующие симптомы

– Богатый или обедненный выхлоп

– Слишком низкое давление топлива

– Детонация двигателя

– Слабая тяга

Технические примечания

Диагностический код неисправности P1240 Toyota не сложно диагностировать и ремонтировать. Для диагностики этого кода двигатель должен быть в хорошей рабочей форме, без попадания воздуха в двигатель. Если присутствуют другие коды, относящиеся к состоянию пропусков зажигания, обедненному ходу или воздуху, входящему в двигатель, тогда вы должны сначала исправить эти коды ошибок. P1240 – довольно распространенный код OBD, что означает, что он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей, сделанным после 1996 года.

Метод устранения

Наполните полость разъема диэлектрическим силиконом и соберите. При отключенном клапане красный провод вольтметра должен быть присоединен к силовому кабелю клапана IMRC, а черный вольтметр подключен к земле.

Описание ошибки

Это довольно необычная проблема и тяжело проявляемая. Код P1240 появляется, когда возникает электрическая проблема, из-за которой регулятор объема топлива выходит из строя и отключается. PCM использует данные для обеспечения правильных стратегий доставки топлива и времени зажигания двигателя.

P1245

Неисправность цепи топливного запорного клапана давления. Неисправность регулятора. Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

Fuel Shutoff Valve Circuit for Pressure Regulator Malfunction

Сопутствующие симптомы

– Индикация ошибки может появляться и пропадать.

– Двигатель не набирает мощности при ускорении.

– Неисправность PCM

– Если код не стирается, ЭБУ вернется в режим «Limp Home Mode» (по умолчанию) до тех пор, пока ситуация не будет исправлена.

– Повышенный расход топлива

Возможные причины

– При утечке воздуха в передней части, DPF изменит показания датчика, приводящие к коду.

– Ржавые выхлопные системы, треснувшие выпускные коллекторы.

– Поврежденные или пропускающие прокладки вызывающие утечки воздуха.

– Некачественное топливо с большим процентом серы быстро забивающее выхлопную систему

Технические примечания

Удалите все коды ошибок, подключив диагностический сканер. При отключенном клапане красный провод вольтметра должен быть присоединен к силовому кабелю клапана IMRC, а черный вольтметр подключен к земле. Если двигатель работает неправильно, а код отсутствует, определите, какой цилиндр пропускает. Если выхлопной коллектор виден, налить небольшое количество воды на каждый выпускной канал цилиндра. Вода будет немедленно испаряться на хороших цилиндрах и медленно на недостающем цилиндре. Если это невозможно, потяните за контакты и проверьте состояние.

P1300

Неисправность цепи зажигания / 14

Igniter Circuit Malfunction No. 1

Уровень важности ремонта: высокий

Уровень сложности ремонта: высокий

Возможные причины

– Неисправная катушка зажигания №1

– Обрыв или короткое замыкание катушки №1

– Плохой контакт катушки №1

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Когда фиксируется ошибка

Код P1300 предназначен для катушки зажигания №1 и устанавливается, если при работе двигателя отсутствует сигнал IGF к ECM

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Система прямого зажигания (DIS) представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, которая зажигает один цилиндр с одной катушкой зажигания. Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. Модуль управления двигателем (ECM) определяет время зажигания и выдает сигнал зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основе сигналов IGT силовые транзисторы в воспламенителе обрезают ток до первичной обмотки в катушке зажигания, в результате чего катушка зажигания запускает свечу зажигания. После подачи команды на выключение первичной цепи на провод IGT ECM контролирует схему IGF для обеспечения первичного переключения.

 

P1305

Воспламенитель/зажигание цилиндра №2 Неисправность цепи / 15

Igniter Circuit Malfunction No. 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1300

P1310

Воспламенитель/зажигание цилиндра №3 Неисправность цепи / 15

Igniter Circuit Malfunction No. 3

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1300

P1315

Воспламенитель/зажигание цилиндра №4 Неисправность цепи

Igniter Circuit Malfunction No. 4

Хактеристики и метод устранения

То же, что и P1300

P1320

Воспламенитель/зажигание цилиндра №5 Неисправность цепи

Igniter Circuit Malfunction No. 5

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1300

P1325

Воспламенитель/зажигание цилиндра №6 Неисправность цепи

Igniter Circuit Malfunction No. 6

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1300

P1330

Воспламенитель/зажигание цилиндра №7 Неисправность цепи

Igniter Circuit Malfunction No. 7

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1300

P1335

Датчик положения коленчатого вала (СКР) Неисправность цепи (Во время работы двигателя) (Vist., Cam.) / 13

Crankshaft Position Sensor Circuit Fault

Уровень важности ремонта: высокий

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Неисправен датчик положения коленчатого вала

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения коленчатого вала

– Плохой контакт датчика положения коленчатого вала

– Неверное положение коленвала

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствие или потеря мощности двигателя

– Остановка двигателя

Описание ошибки

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из сигнальной пластины и катушки. Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и смонтирована на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала каждого оборота двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) определяет стандартный угол коленчатого вала на основе сигналов, а фактический угол коленчатого вала – скорость двигателя по сигналам NE.

P1340

Воспламенитель/зажигание цилиндра №8 Неисправность цепи (1998—2000 Лэнд Крузер и 2000 Tundra)

Воспламенитель/зажигание цилиндра

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1300

P1340

Датчик положения распределительного вала «A» Банк 1 Датчик 2

Camshaft Position Sensor «A» Bank 1 Sensor 2

Уровень важности ремонта: высокий

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Неисправен датчик положения распределительного вала

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения распределительного вала

– Плохой контакт датчика положения распределительного вала

– Неисправен стартер

– Обрыв цепи зажигания двигателя

– Севший аккумулятор

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствие или потеря мощности двигателя

– Остановка двигателя

Описание ошибки

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для записи скорости вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала определяет отвод распределительного вала (впускного отверстия) для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Сенсорная система состоит из вращающейся части, как правило, диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора с датчиком. Меняющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля приводит к изменению напряжения от датчика. Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала обеспечивает различные элементы управления частями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндра.

P1345

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / Circ распределительного вала Неисправность датчика положения (Банк 1)

Variable Valve Timing Sensor Bank 1 Malfunction

Уровень важности ремонта: высокий

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Синхронизация с регулируемым клапаном (VVT)

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика

– Плохой контакт датчика

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Условия появления ошибки

Сигнал с датчика регулируемого клапана (VVT) не подается на модуль управления двигателем (ECM) во время проворачивания в течение 4 секунд. или больше.

Технические примечания

Стоит обратить внимание на описание кода P0010

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Датчик импульсов с переменным клапаном (VVT) (сигнал VVT) состоит из сигнальной пластины и катушки съема показаний. Сигнальная пластина VVT имеет 1 зуб на своей внешней окружности и смонтирована на впускных распределительных валах. Когда распределительные валы вращаются, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке срабатывания изменяются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в катушке. Фактический угол распредвала определяется датчиком VVT, и он обеспечивает обратную связь с модулем управления двигателем (ECM) для управления синхронизацией впускного клапана в ответ на состояние во время работы.

 

 

P1346

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / положения распределительного вала цепи датчика Range / Performance Задача (банк 1) / 18

Variable Valve Timing Sensor Bank 1 Range/Performance Problem

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1349

VVT (изменения фаз газораспределения) неисправности в системе (Банк 1) 22/59

Variable Valve Timing System Malfunction Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1350

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / Circ распределительного вала Датчик положения. Неисправность (Bank2)

VVT Sensor Circuit Malfunction Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1351

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / положения распределительного вала цепи датчика диапазоне / проблемы с производительностью (Банк 2)

Variable Valve Timing Sensor Range/Performance Problem Bank 2

Характеристикии методустранения:

То же, что и P1345

P1354

VVT (изменения фаз газораспределения) неисправности в системе (Банк 2)

Variable Valve Timing System Malfunction Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1357

Датчик выхлопных VVT / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 1)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 1)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1358

Датчик выхлопных VVT / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 2)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1360

Датчик выхлопных VVT / Цепь привода положения распределительного вала (Банк 1)

«A» Camshaft Position Actuator Circuit Open/Low/High Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1365

Датчик выхлопных VVT / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 2)

Exhaust VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 2)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1345

P1400

Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки

Sub-Throttle Position Sensor Circuit Fault

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

P1401

Проблема диапазона / производительности датчика положения дроссельной заслонки

Sub-Throttle Position Sensor Range/Performance Problem

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0115

P1405

Датчик давления Турборежима. Неисправность цепи

Turbo Pressure Sensor Circuit

Уровень важности ремонта: средний

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Неисправен датчик турбонаддува

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика

– Плохой контакт датчика

Технические примечания

Для Toyota Platz определяется как неисправность цепи цилиндра 3. Рекомендовано искать плохой контакт земли топливного бака относительно кузова

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1406

Датчик давления Турборежима. Неверный диапазон/проблемы с производительностью

Turbo Pressure Sensor Range/Performance Problem

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1405

P1410

Неисправность цепи датчика положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)

EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction

Уровень важности ремонта: средний

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Неисправен датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Застревание клапана в закрытом или открытом положении

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика

– Плохой контакт датчика

Технические примечания

Обычно замена датчика положения клапана рециркуляции выхлопных газов позволяет решить эту проблему. Датчик расположен над клапаном EGR.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

EGR – Рециркуляция отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx) за счет снижения температуры горения. измеренное количество выхлопных газов пересчитывается во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью. Ранние компоненты системы EGR включают и клапан EGR, а также управляемый клапан управления двигателем (ECM) или соленоид EGR и вакуумный модулятор EGR. В зависимости от двигателя и условий движения ECM будет управлять электромагнитным клапаном EGR, который будет работать с вакуумным модулем EGR, чтобы регулировать открытие и закрытие клапана EGR. Система EGR на недавно построенных транспортных средствах использует шаговый двигатель для управления расходом EGR от выпускного коллектора. Этот двигатель имеет четыре фазы обмотки. Он работает в соответствии с выходным импульсным сигналом ECM. Две обмотки включаются и выключаются последовательно. Каждый раз, когда выдается импульс ВКЛ, клапан открывается или закрывается, изменяя скорость потока. Если изменение расхода не требуется, ECM не выдаст импульсный сигнал. Определенный сигнал напряжения выдается так, что клапан остается в этом конкретном отверстии.

 

 

P1411

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов/ неверный диапазон / проблемы с производительностью

EGR Valve Position Sensor Circuit Range/Performance Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1405

P1415

Неисправность цепи воздушного насоса / (AIR) Система 1/58

Air Pump Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 1 / 58

Уровень важности ремонта: средний

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Неисправен воздушный насос

– Обрыв или короткое замыкание цепи насоса

Технические примечания

Обычно редкая ошибка у Тойоты. Исправляется заменой насоса

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1416

Неисправность цепи воздушного насоса / (AIR) Система Банк 2/58

Port Air Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 2 / 58

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1405

P1420

Вариант 1- Утечка в системе EVAP (улавливание паров бензина) / Вариант 2- Неисправность электропневмоклапана управления закрытием главной дроссельной заслонки

1- EVAP Canister Small Leak

2- Intake Constrictor CTRL Circuit Open or Short

Уровень важности ремонта: средний

Уровень сложности ремонта: средний

1. Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0440

Возможные причины 2

– Неисправен электропневмоклапан дроссельной заслонки

– Плохой контакт разъемов

– Обрыв или короткое замыкание цепи электропневмоклапана более 0,5 секунд.

Технические примечания 2

Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление обмоток датчика. Проверьте вакуумные шланги на герметичность и соответствие установочным местам.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1430

Неисправность цепи системы адсорбции и каталитического нейтрализатора HCAC (HV) / Вакуумный датчик

Vacuum Sensor for HC Adsorber and Catalyst (HCAC) System Circuit Malfunction (HV)

Уровень важности ремонта: средний

Уровень сложности ремонта: средний

Возможные причины

– Неисправен вакуумный датчик

– Плохой контакт разъемов

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика.

Технические примечания

Клапан отвечает за ACIS заслонку (ACIS – Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System). Система является собственной разработкой компании и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Принцип работы системы ACIS заключается в том, что ECU двигателя получая информацию с различных датчиков двигателя (датчик положения дроссельной заслонки, тахометра и т.д.) и в зависимости от конкретных условий работы закрывает или наоборот открывает заслонку, разделяющую впускной коллектор на две части. В следствии чего увеличивается или уменьшается рабочая длинна впускного коллектора.

 

 

P1431

Система адсорбции и каталитического нейтрализатора HCAC (HV) / Неверный диапазон / проблемы с производительностью / Вакуумный датчик

Vacuum Sensor for HC Adsorber and Catalyst (HCAC) System Circuit Range/Performance Problem

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P 1430

P1436

Вариант 1-Неисправность переменного (обводного) клапана/ Вариант 2- Низкая температура испарения воздуха

Вариант 1 – Bypass Valve Malfunction

Вариант 2 – A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT LOW (SEE P0537)

Технические примечания 2

Модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обеспечивает низкое напряжение 5 В в цепи датчика температуры испарителя кондиционера (ACET). По мере изменения температуры воздуха в испарителе кондиционера изменяется сопротивление цепи ACET, которое меняет напряжение.

 

P1437

Неисправность закрытия байпасного клапана

Toyota-HCAC-System By-Pass Valve Close Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1436

P1440

Неисправность цепи клапана вакуумного переключателя вторичного воздуха в банке 1

Secondary Air Injection Vacuum Switching Valve Circuit Malfunction Bank 1

Уровень важности ремонта: высокий

Уровень сложности ремонта: высокий

Возможные причины

– Неисправен вакуумный распределительный клапан для вторичного воздуха (VSV)

– Разрыв или замыкание цепи втулки VSV для вторичного воздуха

– Плохое электрическое соединение вторичного воздушного впрыска VSV

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает изменение давления с помощью датчика давления для определения неисправных деталей в системе и сохраняет коды DTC. ECM измеряет давление и/или пульсацию выхлопа системы в 6 точках, от A до F, когда система впрыска воздуха работает или когда она не работает. Когда давление высокое, ECM определяет, что насос работает. Когда обнаружена пульсация выхлопа, ECM определяет, что ASV открыт. ECM определяет неисправные детали на основе измеренного значения и сохраняет коды DTC.

 

 

P1441

Заклинивание клапана переключения вторичной воздушной системы №2 банк 1

Secondary Air Injection System Switching Valve No.2 Stuck Open Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1440

P1455

Неисправность системы снижения количества пара

Vapor Reducing Fuel Tank System Malfunction

Техническое примечание

Моторное масло будет сильнее разбавляться от попыток ECU увеличить температуру двигателя. Некоторые транспортные средства немного ускоряют время впрыска топлива для увеличения температуры выхлопных газов. Часть этого топлива поступает в картер. Когда ECU определяет необходимость регенерации DPF, срок службы масла значительно сокращается.

Сопутствующие симптомы

– Неисправность или повреждение проводки.

– Подергивания при ускорении.

– Снижение эффективности использования топлива.

P1500

Неисправностьцеписигналастартера

Starter Signal Circuit Malfunction

Возможные причины

– Неисправный стартер

– Обрыв или короткое замыкание цепи стартера

– Плохое электрическое соединение стартера

Коды P1505-P1815

P1505

Неисправность сигнала переключения

Switch Signal Malfunction

P1510

Неисправность цепи управления давлением

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Boost Pressure Control Circuit

Возможные причины

– Неисправен датчик контроля давления

– Неисправен фильтр

– Обрыв или замыкание цепи управления повышением давления

– Неправильное электрическое подключение схемы управления давлением

Технические примечания

Большая утечка воздуха на датчике кислорода номер один или рядом с ним также может вызвать обедненную смесь. Неисправное реле привода IMRC (если имеется). Низкое давление топлива, вызванное забитым фильтром, неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива или забитыми или протекающими инжекторами.

P1511

Низкоедавлениенаддува

Boost Pressure Low

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1510

P1512

Высокое давление наддува

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1510

P1515

Неисправность системы промежуточного охладителя

Inter Cooler System Malfunction

P1520

Неисправность сигнала выключателя стоп-сигнала

Stop Light Switch Signal Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0724

P1525

Неисправностьцепирезольвера

Resolver Circuit Malfunction

Технические примечания

Резольвер – это электрический трансформатор, используемый для измерения угла поворота.

P1565

Неисправность цепи главного выключателя круиз-контроля

Cruise Control Main Switch Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен выключатель круиз-контроля

– Обрыв или замыкание цепи круиз-контроля

– Плохой контакт выключателя круиз-контроля

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1566

Аномальный входной сигнал цепи круиз-контроля

Cruise Control Main Switch Circuit Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1565

P1600

Неисправность цепи питания контроллера ECM

ECM BATT Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Обрыв в резервной цепи источника питания

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

– Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов модуля управления двигателем (ECM)

– Неправильное электрическое соединение схемы управления двигателем (ECM)

Технические примечания

Начните с проверки предохранителя и разъема EFI

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание

Положительное напряжение с аккумулятора подается на клемму BATT модуля управления двигателем (ECM) всегда, даже если переключатель зажигания выключен. Это сделано для пользования памятью адаптивного управляющего значения коэффициента полезного действия диагностического кода неисправности (DTC) и коэффициентами адаптивного управления соотношением топливовоздушной смеси и т. д.

 

P1605

1-Неисправность процессора контроля детонации/ 2-Неравномерный холостой ход/ 3-Данные остановок двигателя

1. Knock Control CPU Malfunction

2. Rough Idling

3. Engine Stall History

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Утечка воздуха в системе впуска

– Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)

– Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

– Неисправный топливный насос

– Неисправен узел дроссельной заслонки

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Технические примечания

Начните с проверки предохранителя и разъема EFI

Сопутствующие симптомы

– Детонация двигателя

– потеря скорости

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Лампа «Check Engine» может не гореть

Описание

Данный код записывается когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

Когда давление топлива падает ниже порогового значения, а двигатель останавливается, этот код также записывается в память. Необходимо проверить, осталось ли у автомобиля топливо, прежде чем выполнять поиск неисправностей, поскольку этот код также сохраняется, когда двигатель останавливается из-за истечения топлива.

P1607

Входной процессор круиз-контроля

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления двигателем ECM

– Неправильное электрическое соединение модуля управления двигателем (ECM)

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Технические примечания

Проверьте предохранитель модуля управления двигателем (ECM), если предохранитель в порядке, сначала попробуйте стереть код, и если код вернется, вам, возможно, придется перепрограммировать или заменить ECM.

P1610

Неисправность ЦПУ

Combustion Control CPU Malfunction

P1620

Неисправностьцеписигнала ECT1

ECT1 Signal Circuit Malfunction

Технические примечания

ECT – электронное управление АКПП

P1625

Неисправность цепи сигнала ESA1 (электронной системы зажигания)

ESA1 Signal Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Технические примечания

– при отказе пуска двигателя не оставляйте зажигание включенным на время большее 10 минут; – подключайте тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя (перед приобретением тахометра проконсультируйтесь в службе автосервиса дилера); – не допускайте касания выводов катушки зажигания с массой (в противном случае возможен выход из строя блока электронного зажигания и катушки);

– запрещается отключать батарею от массы на работающем двигателе; – постоянно следите за тем, чтобы блок электронного зажигания был надежно соединен с массой

– Система зажигания вырабатывает очень высокое напряжение, поэтому, при выполнении работ следует соблюдать особую осторожность. Потенциальную опасность представляют не только блок электронного зажигания, катушка, распределитель и высоковольтные провода, но и такие вспомогательные детали как наконечники высоковольтных проводов, тахометр, и другие контрольно-измерительные приборы.

Метод устранения

– Если двигатель не запускается, а стартер энергично проворачивает коленвал, то отсоедините высоковольтные провода от свеч и подключите к ним калиброванный разрядник для проверки зажигания (имеется в продаже). Соедините один из выводов разрядника с болтом или металлическим кронштейном на двигателе. При отсутствии испытательного разрядника отсоедините провод от одной из свеч, отведите изолирующий наконечник и зафиксируйте провод изолированным инструментом на расстоянии около 6,0 мм от оголенного участка массы.

– Проверните коленвал стартером и следите за разрядником или проводом свечи. Должна появиться интенсивная искра голубого цвета.

– Если искра имеется, то на свечи подается необходимое напряжение (проверьте остальные провода, чтобы убедиться в исправности крышки распределителя и бегунка). Выверните свечи и проверьте их.

– Если искра отсутствует, или искрообразование неустойчивое, то снимите крышку распределителя и проверьте состояние крышки и бегунка. При обнаружении влаги протрите насухо крышку и бегунок, установите крышку на место и повторите проверку.

– Если искр по прежнему нет, то отсоедините от крышки распределителя высоковольтный провод катушки зажигания и подключите провод к испытательному разряднику (провод свечи установите на место). Повторите испытания. При отсутствии разрядника зафиксируйте провод катушки изолированным инструментом на расстоянии около 6,0 мм от оголенного участка массы.

– Если искра появилась, то причиной может быть неисправность крышки распределителя или бегунка.

– При отсутствии искры проверьте всю проводку первичной цепи катушки зажигания, убедитесь в чистоте и надежности соединений. Проверьте поступает ли напряжение на катушку от ключа зажигания. Проверьте катушку зажигания и индукционный датчик распределителя. Выполните необходимый ремонт и повторите испытание.

– Если искра по прежнему отсутствует, то замените провод соединяющий катушку зажигания и крышку распределителя. Если замена провода на заведомо исправный не дает результата, то неисправен электронный блок зажигания.

Описание

ESA (Electronic Spark Advance) – это электронная система опережения зажигания. Данная система обеспечивает максимально эффективную работу мотора путем подбора оптимального момента включения катушки зажигания и изменения установления угла опережения зажигания.

Бесконтактные системы зажигания подразделяются на две группы – системы с встроенным электронным блоком зажигания и системы с внешним электронным блоком

Работой системы зажигания управляет электронный процессорный блок (ЕСМ-блок). ЕСМ-блок обеспечивает автоматическую регулировку угла опережения зажигания в соответствии с сигналами от датчиков, которые отслеживают различные параметры двигателя (такие как число оборотов, объем засасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости и др.).

 

1. Конденсатор

2. Кронштейн крепления проводки

3. Прокладка

4. Катушка зажигания 5. Корпус распределителя в сборе

6. Бегунок

7. Крышка распределителя зажигания

8. Противо-пылевой чехол катушки зажигания

 

1. Прокладка

2. Конденсатор

3. Кронштейн крепления проводки

4. Блок электронного зажигания

5. Крышка распределителя 6. Корпус распределителя в сборе

7. Противо-пылевой чехол катушки зажигания

8. Катушка зажигания

9. Провод распределителя

10. Бегунок

P1626

Неисправность цепи сигнала ESA2 (электронной системы зажигания)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1625

P1627

Неисправность цепи сигнала ESA3 (электронной системы зажигания)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1625

P1630

Ошибка связи между ECM (управляющий контроллер) и VSC (система курсовой устойчивости)

Communication Error Between From ECM To VSC

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления двигателем ECU

– Неправильное электрическое соединение схемы ECU / модуля управления двигателем (ECM)

– Неисправен ECU

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Технические примечания

Когда система курсовой устойчивости работает стабильно, электронный блок управления движением (ECU) посылает такие сигналы, как сигналы запроса на отмену круиз-контроля и требования к работе тормозов от сигналов управления двигателем (ECM) к ECM.

P1632

Неисправность системы классификации обитателей (водителя/ пассажира)

Occupant Classification System Fault

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Система классификации обитателей

– Сенсор аэрбега

– правое сиденье

Сопутствующие симптомы

– Горит сигнальная лампа подушки безопасности

Технические примечания

Схема системы классификации пассажиров состоит из центра сборки датчика подушки безопасности и системы классификации пассажиров. Если сенсорный центр датчиков подушек безопасности принимает сигналы от ECU для пассажиров, он определяет, следует ли управлять подушкой безопасности переднего пассажира и подушкой безопасности переднего сиденья.

P1633

Сбой цепи электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS Circuit) / Неисправность модуля управления двигателем

Engine Control Module Malfunction Electric Throttle Control System Circuit

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления двигателем ECU

– Обрыв или короткое замыкание электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

– Неисправная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Технические примечания

В соответствии с «Руководством по эксплуатации», модуль управления двигателем (ECM) вероятнее всего является причиной проблемы.

Описание ошибки

Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя дроссельной заслонки для управления дроссельным клапаном, электромагнитной муфтой для подключения дроссельного двигателя с дроссельным клапаном, датчика положения дроссельной заслонки для определения угла открытия дроссельной заслонки, датчика для определения положения педали акселератора, модуля управления двигателем (ECM) для управления ETCS и корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном. Контроллер ЭСУД управляет двигателем дроссельной заслонки, чтобы обеспечить надлежащий угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения. Датчик положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки, обнаруживает угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает обратную связь с ECM для управления двигателем дроссельной заслонки. Если ETCS имеет неисправность, ECM отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрыта возвратной пружиной. Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать педалью акселератора через кабель дроссельной заслонки.

P1636

Неисправность ЭБУ HV

HV ECU Malfunction

P1650

Неисправность системы классификации обитателей (водителя/ пассажира)

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1632

P1650

Неисправность цепи электромагнитного клапана управления турбонагнетателем 2

Turbocharger 2 Air Control Solenoid Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен турбокомпрессор 2

– Неисправен электромагнитный клапан

– Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана

– Обрыв или короткое замыкание в цепи турбокомпрессора 2

– плохое электрическое соединение в соленоидной цепи

– Нарушено управление воздушным контуром

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1653

Неисправность цепи SCV (перепускной клапан пневмопривода турбокомпрессора)

SCV Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Низкий уровень моторного масла

– Неисправный масляный клапан

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

 

 

P1656

Неисправность цепи клапана управления маслом

Oil Control Valve Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен клапан управления маслом (OCV)

– Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов масляного клапана (OCV)

– Неправильное электрическое соединение схемы управления масляным клапаном (OCV)

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Двигатель не заводится

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Система с регулируемым клапаном (VVT) управляет синхронизацией впускного клапана с надлежащим временем в ответ на состояние движения. Модуль управления двигателем (ECM) управляет клапаном управления маслом (OCV), чтобы обеспечить правильную синхронизацию впускного клапана, и управление давлением масла с помощью OCV подается на контроллер VVT, а затем контроллер VVT изменяет относительное положение между распределительным валом и коленчатым валом.

P1658

Обрыв или короткое замыкание контура обводного клапана турбонагнетателя

Turbocharger Bypass Valve Open Circuit / Short To Ground

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен обводной клапан турбонагнетателя

– Обрыв или короткое замыкание обмотки байпасного клапана

– Неправильная схема подключения байпасного клапана турбонагнетателя

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1661

Турбокомпрессор 2 Неисправность цепи управления клапаном выхлопных газов

Turbocharger 2 Exhaust Gas Control Valve Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен турбокомпрессор 2/ Клапан управления выхлопным газом

– Обрыв или короткое замыкание цепи клапана

– Неправильно соединение турбокомпрессора 2

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1662

Неисправность цепи байпасного клапана выхлопа

Exhaust Bypass Valve Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен обводной клапан выхлопа

– Обрыв или короткое замыкание цепи клапана

– Неправильно соединение контура выхлопа

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1663

Неправильная работа клапана управления клапаном масла

Oil Control Valve Right Bank Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1653

P1700

Неисправность датчика скорости выходного вала АКПП

Output Shaft Speed Sensor

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен датчик

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика

– Неправильно соединение

– Неисправность выходного вала (OSS)

– Неправильная скорость скорость вала (OSS)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

На КПП, два вала- вход и выход, на которых установлены датчики. Второй датчик считывает информацию с вала. Показания этого датчика, влияют на правильную работу коробки передач, и на корректную работу полного привода.

P1705

Неисправность цепи датчика скорости прямого сцепления

Direct Clutch Speed Sensor Circuit Fault

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1700

P1715

Неисправность датчика скорости заднего колеса (АБС)

Rear Wheel Speed Sensor Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен датчик

– Обрыв или короткое замыкание цепи датчика

– Неправильно соединение

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Технические примечания

Есть большая вероятность перетирания приводного тросика

 

P1725

Неисправность цепи датчика скорости первичного вала

NT Revolution Sensor Circuit Malfunction

Характеристикии методустранения:

То же, что и P1700

Технические примечания

Этот датчик определяет скорость вращения входной турбины. Сравнивая входной сигнал скорости турбины (NT) и сигнал датчика частоты вращения счетчика (NC), ECM обнаруживает время переключения передач и соответствующим образом контролирует крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в ответ на различные условия, обеспечивая при этом плавное переключение передач

Описание ошибки

Указанная ошибка говорит о неисправности датчика скорости «первичного» вала. Находится он внизу сзади на КПП

 

P1730

Неисправность цепи датчика зубчатого колеса

Counter Gear Speed Sensor

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1700

P1755

Неисправность в цепи линейного э/м клапана SLU системы управления блокировкой / Неисправность цепи соленоида преобразователя крутящего момента

Torque Converter Clutch Solenoid Circuit Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1700

Технические примечания

Желательно продиагностировать коробку передач

P1760

Соленоидуправлениядавлением

Linear Solenoid for Line Pressure Control Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Технические примечания

Чаще всего проблема в жгуте, идущем на соленоид. Замена проводов может исправить ситуацию.

Возможные причины

– Неисправный электромагнитный клапан переключения SLT

– Обрыв или короткое замыкание цепи сменного электромагнитного клапана SLT.

– Плохое соединение соленоидного клапана

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Давление дроссельной заслонки, которое подается на первичный клапан регулятора (который модулирует линейное давление), приводит к тому, что электромагнитный клапан сдвига SLT под электронным управлением точно модулирует и генерирует линейное давление в зависимости от усилия педали акселератора или обнаружения мощности двигателя. Это уменьшает функцию линейного давления и обеспечивает плавные характеристики переключения. После приема сигнала угла открытия дроссельной заслонки модуль управления двигателем (ECM) управляет линейным давлением, отправляя заданный коэффициент заполнения на электромагнитный клапан, модулируя линейное давление, создавая давление дроссельной заслонки.

P1765

Неисправность соленоида управления переключением передач АКПП

Automatic Transmission Pressure Control Shift Solenoid

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P1760

P1770

Неисправность цепи электромагнитного клапана блокировки дифференциала

Differential Lock Solenoid Circuit Malfunction

Характеристикии методустранения:

То же, что и P0750 и P1760

P1780

Неисправность переключателя парковки / нейтрального положения

Park/Neutral Position Switch Malfunction

Уровеньзначимостиремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Технические примечания

Чаще всего проблема в жгуте, идущем на соленоид. Замена проводов может исправить ситуацию.

Возможные причины

– Неисправен переключатель парковки / нейтрального положения (PNP)

– Обрыв или короткое замыкание цепи управления парковкой / нейтральным положением (PNP)

– Неправильное электрическое подключение схемы блока / нейтрального положения (PNP).

– Плохое электрическое соединение.

– Неправильное положение переключателя «Park / Neutral Position» (PNP).

– Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Переключатель Park / Neutral Position (PNP) обнаруживает положение рычага переключения передач и посылает сигналы в модуль управления двигателем (ECM). ECM принимает сигналы (NSW, R, 2 и L) из переключателя положения парковки / нейтрали. Когда сигнал не посылается в контроллер ЭСУД из переключателя положения по принципу парковки / нейтрали, контроллер ЭСУД считает, что рычаг переключения передач находится в положении D.

P1781

Неисправность переключателя рычага переключения передач

Shift Lever Switch Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправен переключатель рычага переключения передач

– Обрыв или короткое замыкание цепи управления рычага переключения передач

– Неправильное электрическое подключение схемы

– Плохое электрическое соединение.

– Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1790

Неисправность цепи электромагнитного клапана ST

Shift Lever Switch Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Технические примечания

Необходимо снять клапан и все тщательно пропаять

Возможные причины

– Неисправен клапан

– Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана ST

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Условия появления ошибки

ECU запоминает ошибку P1790, обнаруживает один раз или более следующие симптомы. (A) Соленоидное сопротивление составляет 30 Вт или ниже (короткое замыкание) при включении соленоида. (B) Соленоид Сопротивление составляет 100 кВт или выше (разомкнутая цепь), когда соленоид не включен.

Описание ошибки

Соленоидный клапан ST переключения переключается в режим ВКЛ-ВЫКЛ с помощью сигнала ECM, так что время впуска или выключения 2-го тормоза регулируется с помощью рабочего клапана. Таким образом, электромагнитный клапан переключения ST работает, когда включается или выключается обратное сцепление. Если он сломан, то сдвиг шок становится большим.

 

P1810

Неисправностьцепи CAN шины

CAN Data Bus Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неправильная схема

– Обрыв или короткое замыкание цепи CAN шины

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P1815

Неисправность соленоида управления переключением

Shift Control Solenoid Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0750 и P1760

P3145

Неисправность цепи датчика скорости автомобиля

Полный список кодов

Полный список кодов, включая те, которые не вошли в этот сборник

P0100

Неисправность цепи датчика расхода воздуха

P0101

Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

P0102

Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0103

Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0105

Неисправность датчика давления воздуха

P0106

Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107

Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108

Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111

Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112

Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113

Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116

Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона

P0117

Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118

Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0121

Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона

P0122

Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0123

Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0125

Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру

P0130

Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0131

Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0132

Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0133

Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0134

Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0135

Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0136

Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0137

Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0138

Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0139

Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0140

Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0141

Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0142

Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0143

Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0144

Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0145

Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0146

Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0147

Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0150

Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0151

Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0152

Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0153

Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0154

Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0155

Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0156

Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0157

Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0158

Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0159

Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0160

Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0161

Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0162

Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0163

Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0164

Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0165

Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0166

Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0167

Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0171

Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

P0172

Слишком богатая смесь

P0173

Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

P0174

Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0175

Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

P0176

Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен

P0177

Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона

P0178

Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0179

Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0180

Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»

P0181

Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона

P0182

Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0183

Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0185

Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»

P0186

Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона

P0187

Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0188

Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0190

Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе

P0191

Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

P0192

Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0193

Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0194

Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0195

Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе

P0196

Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона

P0197

Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0198

Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0199

Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0200

Неисправность цепи управления форсунками

P0201

Неисправность цепи управления форсункой №1

P0202

Неисправность цепи управления форсункой №2

P0203

Неисправность цепи управления форсункой №3

P0204

Неисправность цепи управления форсункой №4

P0205

Неисправность цепи управления форсункой №5

P0206

Неисправность цепи управления форсункой №6

P0207

Неисправность цепи управления форсункой №7

P0208

Неисправность цепи управления форсункой №8

P0209

Неисправность цепи управления форсункой №9

P0210

Неисправность цепи управления форсункой №10

P0211

Неисправность цепи управления форсункой №11

P0212

Неисправность цепи управления форсункой №12

P0213

Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1

P0214

Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2

P0215

Неисправность соленоида выключения двигателя

P0216

Неисправность цепи контроля времени впрыска

P0217

Перегрев двигателя

P0218

Перегрев трансмиссии

P0219

Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0221

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона

P0222

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0223

Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0224

Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0225

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0226

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»

P0227

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0228

Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0229

Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0230

Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)

P0231

Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0232

Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0233

Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса

P0235

Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»

P0236

Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона

P0237

Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»

P0238

Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»

P0239

Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»

P0240

Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона

P0241

Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»

P0242

Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»

P0243

Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»

P0244

Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона

P0245

Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт

P0246

Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт

P0247

Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»

P0248

Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона

P0249

Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт

P0250

Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт

P0251

Неисправность насоса впрыска турбины"A»

P0252

Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона

P0253

Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0254

Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0255

Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0256

Неисправность насоса впрыска турбины «B»

P0257

Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона

P0258

Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0259

Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0260

Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0261

Форсунка цилиндра №1 – замыкание на землю

P0262

Форсунка цилиндра №1 – обрыв или замыкание на +12V

P0263

Форсунка цилиндра №1 – неисправность драйвера форсунки

P0264

Форсунка цилиндра №2 – замыкание на землю

P0265

Форсунка цилиндра №2 – обрыв или замыкание на +12V

P0266

Форсунка цилиндра №2 – неисправность драйвера форсунки

P0267

Форсунка цилиндра №3 – замыкание на землю

P0268

Форсунка цилиндра №3 – обрыв или замыкание на +12V

P0269

Форсунка цилиндра №3 – неисправность драйвера форсунки

P0270

Форсунка цилиндра №4 – замыкание на землю

P0271

Форсунка цилиндра №4 – обрыв или замыкание на +12V

P0272

Форсунка цилиндра №4 – неисправность драйвера форсунки

P0273

Форсунка цилиндра №5 – замыкание на землю

P0274

Форсунка цилиндра №5 – обрыв или замыкание на +12V

P0275

Форсунка цилиндра №5 – неисправность драйвера форсунки

P0276

Форсунка цилиндра №6 – замыкание на землю

P0277

Форсунка цилиндра №6 – обрыв или замыкание на +12V

P0278

Форсунка цилиндра №6 – неисправность драйвера форсунки

P0279

Форсунка цилиндра №7 – замыкание на землю

P0280

Форсунка цилиндра №7 – обрыв или замыкание на +12V

P0281

Форсунка цилиндра №7 – неисправность драйвера форсунки

P0282

Форсунка цилиндра №8 – замыкание на землю

P0283

Форсунка цилиндра №8 – обрыв или замыкание на +12V

P0284

Форсунка цилиндра №8 – неисправность драйвера форсунки

P0285

Форсунка цилиндра №9 – замыкание на землю

P0286

Форсунка цилиндра №9 – обрыв или замыкание на +12V

P0287

Форсунка цилиндра №9 – неисправность драйвера форсунки

P0288

Форсунка цилиндра №10 – замыкание на землю

P0289

Форсунка цилиндра №10 – обрыв или замыкание на +12V

P0290

Форсунка цилиндра №10 – неисправность драйвера форсунки

P0291

Форсунка цилиндра №11 – замыкание на землю

P0292

Форсунка цилиндра №11 – обрыв или замыкание на +12

P0293

Форсунка цилиндра №11 – неисправность драйвера форсунки

P0294

Форсунка цилиндра №12 – замыкание на землю

P0295

Форсунка цилиндра №12 – обрыв или замыкание на +12V

P0296

Форсунка цилиндра №12 – неисправность драйвера форсунки

P0300

Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

P0301

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

P0302

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

P0303

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

P0304

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

P0305

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

P0306

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

P0307

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

P0308

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

P0309

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

P0310

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

P0311

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11

P0312

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12

P0320

Неисправноcть цепи распределителя зажигания

P0321

Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона

P0322

Сигнал распределителя зажигания отсутствует

P0323

Сигнал распределителя зажигания перемежающийся

P0325

Неисправность цепи датчика детонации №1

P0326

Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона

P0327

Низкий уровень сигнала датчика детонации №1

P0328

Высокий уровень сигнала датчика детонации №1

P0329

Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1

P0330

Неисправность цепи датчика детонации №2

P0331

Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

P0332

Низкий уровень сигнала датчика детонации №2

P0333

Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

P0334

Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2

P0335

Ошибка датчика положения коленвала"A»

P0336

Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)

P0337

Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»

P0338

Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»

P0339

Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»

P0340

Неисправность датчика распределительного вала

P0341

Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона

P0342

Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0343

Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0344

Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала

P0350

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

P0351

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»

P0352

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»

P0353

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»

P0354

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»

P0355

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»

P0356

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»

P0357

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»

P0358

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»

P0359

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»

P0360

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»

P0361

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»

P0362

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»

P0370

Неисправность сигнала А таймера

P0371

Число импульсов сигнала А таймера выше нормы

P0372

Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы

P0373

Нестабильные импульсы сигнала А таймера

P0374

Нет импульсов сигнала А таймера

P0375

Неисправность сигнала B таймера

P0376

Число импульсов сигнала B таймера выше нормы

P0377

Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы

P0378

Нестабильные импульсы сигнала B таймера

P0379

Нет импульсов сигнала А таймера

P0380

Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева

P0381

Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева

P0385

Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»

P0386

Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона

P0387

Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»

P0388

Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»

P0389

Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»

P0400

Неисправность системы рециркуляции отработанных газов

P0401

Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

P0402

Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)

P0403

Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов

P0404

Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона

P0405

Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

P0406

Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

P0407

Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

P0408

Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

P0410

Неисправность системы вторичной подачи воздуха

P0411

Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха

P0412

Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха"A»

P0413

Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт

P0414

Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт

P0415

Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»

P0416

Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт

P0417

Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт

P0420

Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0421

Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0422

Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога

P0423

Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0424

Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0430

Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога

P0431

Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

P0432

Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога

P0433

Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0434

Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0440

Неисправность контроля системы улавливания паров бензина

P0441

Плохая продувка системы улавливания паров бензина

P0442

Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

P0443

Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

P0444

Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт

P0445

Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

P0446

Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров

P0447

Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт

P0448

Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

P0450

Неисправность датчика давления паров бензина

P0451

Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0452

Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0453

Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0454

Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0455

Большая утечка в системе улавливания паров бензина

P0460

Неисправность цепи датчика уровня топлива

P0461

Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

P0462

Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0463

Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0464

Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива

P0465

Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки

P0466

Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона

P0467

Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0468

Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0469

Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0470

Неисправность датчика давления выхлопных газов

P0471

Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0472

Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0473

Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0474

Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0475

Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

P0476

Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0477

Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0478

Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0479

Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0480

Неисправность цепи управления реле вентилятора

P0500

Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0501

Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

P0502

Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503

Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0505

Неисправность регулятора холостого хода

P0506

Неисправность регулятора холостого хода – низкие обороты

P0507

Неисправность регулятора холостого хода – высокие обороты

P0510

Неисправность концевика дроссельной заслонки

P0520

Неисправность в цепи датчика давления масла

P0521

Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла

P0522

Низкое напряжение датчика давления масла

P0523

Высокое напряжение датчика давления масла

P0530

Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0531

Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0532

Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0533

Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0534

Утечка охлаждающей жидкости кондиционера

P0550

Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля

P0551

Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля

P0552

Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0553

Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0554

Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля

P0560

Напряжение питания системы ниже порога работоспособности

P0561

Напряжение питания системы нестабильное

P0562

Низкое напряжение питания системы

P0563

Высокое напряжение питания системы

P0565

Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля

P0566

Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля

P0567

Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля

P0568

Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля

P0569

Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля

P0570

Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля

P0571

CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0572

Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0573

Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0574

Неисправность системы круиз-контроля

P0575

Неисправность системы круиз-контроля

P0576

Неисправность системы круиз-контроля

P0577

Неисправность системы круиз-контроля

P0578

Неисправность системы круиз-контроля

P0579

Неисправность системы круиз-контроля

P0580

Неисправность системы круиз-контроля

P0600

Неисправность при связи с системой

P0601

Ошибка контрольной суммы ПЗУ

P0602

Программная ошибка блока управления

P0603

Ошибка внешнего ОЗУ

P0604

Ошибка внутреннего ОЗУ

P0605

Ошибка в памяти (ROM) блока управления

P0606

Неисправность процессора PCM

P0607

Неисправность канала детонации

P0608

Неисправность датчика VSS «A» блока управления

P0609

Неисправность датчика VSS «В» блока управления

P0620

Неисправность в цепи управления генератора

P0621

Неисправность в цепи лампы «L» генератора

P0622

Неисправность в блоке «F» генератора

P0650

Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P0654

Неправильно отрегулированы обороты двигателя

P0655

Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя

P0656

Неисправность в цепи датчика уровня топлива

P0700

Неисправность системы контроля трансмиссии

P0701

Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона

P0702

Электрическая система контроля трансмиссии

P0703

Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0704

Неисправность в цепи датчика сцепления

P0705

Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)

P0706

Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии

P0707

Низкий показатель датчика трансмиссии

P0708

Высокий показатель датчика трансмиссии

P0709

Неисправность датчика трансмиссии

P0710

Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0711

Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости

P0712

Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0713

Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0714

Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0715

Неисправность в цепи датчика оборотов турбины

P0716

Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины

P0717

Нет сигнала от датчика оборотов турбины

P0718

Неисправность датчика оборотов турбины

P0719

Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0720

Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала

P0721

Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала

P0722

Нет сигнала от датчика частоты вращения вала

P0723

Неисправность датчика частоты вращения вала

P0724

Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0725

Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя

P0726

Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя

P0727

Нет сигнала от датчика оборотов двигателя

P0728

Неисправность датчика оборотов двигателя

P0730

Неправильно отрегулирована коробка передач

P0731

Неправильно отрегулирована 1 передача

P0732

Неправильно отрегулирована 2 передача

P0733

Неправильно отрегулирована 3 передача

P0734

Неправильно отрегулирована 4 передача

P0735

Неправильно отрегулирована 5 передача

P0736

Неправильно отрегулирована задняя передача

P0740

Неисправность в цепи муфты сцепления

P0741

Неправильно отрегулирована муфта сцепления

P0742

Повреждена муфта сцепления

P0743

Повреждение электрической цепи муфты сцепления

P0744

Неисправность в цепи муфты сцепления

P0745

Неисправность в цепи соленоида давления

P0746

Неправильно отрегулирован соленоид давления

P0747

Поврежден соленоид давления

P0748

Повреждение электрической цепи соленоида давления

P0749

Неисправность соленоида давления

P0750

Неисправность переключателя А соленоида

P0751

Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида

P0752

Повреждение переключателя А соленоида

P0753

Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида

P0754

Неисправность переключателя А соленоида

P0755

Неисправность переключателя B соленоида

P0756

Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида

P0757

Повреждение переключателя B соленоида

P0758

Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида

P0759

Неисправность переключателя B соленоида

P0760

Неисправность переключателя C соленоида

P0761

Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида

P0762

Повреждение переключателя C соленоида

P0763

Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида

P0764

Неисправность переключателя C соленоида

P0765

Неисправность переключателя D соленоида

P0766

Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида

P0767

Повреждение переключателя D соленоида

P0768

Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида

P0769

Неисправность переключателя D соленоида

P0770

Неисправность переключателя E соленоида

P0771

Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида

P0772

Повреждение переключателя E соленоида

P0773

Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида

P0774

Неисправность переключателя E соленоида

P0780

Неисправность переключателя

P0781

Неисправность 1—2 переключателей

P0782

Неисправность 2—3 переключателей

P0783

Неисправность 3—4 переключателей

P0784

Неисправность 4—5 переключателей

P0785

Неисправность соленоида

P0786

Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид

P0787

Низкий показатель датчика соленоида

P0788

Высокий показатель датчика соленоида

P0789

Неисправность соленоида

P0790

Неисправность в цепи переключателя в режим normal

P0801

Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit

P0803

Неисправность в цепи соленоида переключателя 1—4

P0804

Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1—4

Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.

P1000

OBD II Monitor не проходит тест

P1001

Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted

P1100

Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent

P1101

Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range

P1102

Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода

Р1106

Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

Р1107

Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

P1110

Switch over valve solenoid

P1111

Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1112

Switch over valve 1

Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1113

Switch over valve 2

P1114

Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1115

Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1116

О2 Sensor heater Circuit (Open)

Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование

P1117

Датчиктемпературыдвигателя (ECT) sensor intermittent

P1120

Датчик положения дросселя (TP) out of range low

P1121

Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1122

Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1123

Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

P1124

Датчикположениядросселя (TP) sensor out of Self -Test range

Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)

P1125

Датчикположениядросселя (TP) sensor circuit intermittent

P1127

Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)

P1128

Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)

P1129

Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

P1130

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank #1)

P1131

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank #1))

P1132

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank #1)

P1133

Датчик 1 HO2S

P1134

Таймер включения датчика HO2S

P1136

Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)

P1137

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank #1)

Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)

P1138

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank #1)

P1140

Неверныйсигналнагрузки

P1150

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)

P1151

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank #2)

P1152

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank #2)

P1157

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank #2)

P1158

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank #2)

P1171

Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172

Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1174

02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)

P1176

02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)

P1200

Цепьуправленияфорсункой

P1220

Series Throttle Control system malfunction

P1224

Датчикположениядросселя B (TP-B) out of Self – Test range

P1229

Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High

P1230

Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low

P1231

Fuel pump relay circuit low with high speed pump on

P1232

Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction

P1233

Fuel Pump Driver Module disabled or offline

P1234

Fuel Pump Driver Module disabled or offline

P1235

Fuel Pump control out of Self – Test range

P1236

Fuel Pump control out of Self – Test range

Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)

P1237

Fuel Pump secondary circuit malfunction

P1238

Fuel Pump secondary circuit malfunction

P1260

Попытка угона – запуск заблокирован

P1270

Engine RPM or vehicle speed limiter reached

P1285

Неисправность датчика температуры ГБЦ

P1288

ДатчиктемпературыГБЦ (CHT) sensor out of Self – Test range

P1289

ДатчиктемпературыГБЦ (CHT) sensor circuit low input

P1290

ДатчиктемпературыГБЦ (CHT) sensor circuit high input

P1299

Engine over temperature condition

P1326

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1

P1327

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2

P1328

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3

P1329

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4

P1350

Запаснаялиниямониторинга

P1351

Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction

P1356

PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning

P1357

Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined

P1358

Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self – Test range

P1359

Spark output circuit malfunction

P1361

Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)

P1374

Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)

P1380

Неисправность в системе – невозможно считать данные

P1386

Knock control Testpulse

P1390

Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self – Test range

P1400

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected

P1401

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected

P1405

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged

P1406

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged

Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

P1408

Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self – Test range

P1409

Canister purge valve power stage (malfunction)

Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction

P1410

Canister purge valve power stage (high)

Secondary air pump relay

P1411

Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected

P1413

Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage

P1414

Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage

P1425

Canister purge valve power stage (low)

Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю

P1426

Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв

P1441

Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet

Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile

P1442

Evaporative emission control system small leak detected

P1443

Evaporative emission control system – vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction

P1444

Purge Flow (PF) Sensor circuit low input

P1445

Purge Flow (PF) Sensor circuit high input

P1449

Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)

P1450

Unable to bleed up fuel tank vacuum

P1452

Unable to bleed up fuel tank vacuum

P1455

Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)

P1460

Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction

P1461

Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input

P1462

Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input

P1463

Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change

P1464

Air Condition (A/C) demand out of Self – Test range

P1469

Low air conditioning cycling period

P1473

Fan secondary high with fan (s) off

P1474

Low Fan Control primary circuit malfunction

P1479

High Fan Control primary circuit malfunction

P1480

Fan secondary low with low fan on

P1481

Fan secondary low with high fan on

P1483

Power to fan circuit over current

P1484

Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)

P1500

Неисправность цепи реле топливного насоса

P1501

Иммобилайзер – нет кода или неправильный код

Реле топливного насоса – замыкание на землю

P1502

Реле топливного насоса – замыкание на +12V

Иммобилайзер – нет сигнала

P1503

Иммобилайзер – неправильный сигнал

P1504

Idle Air Control (IAC) circuit malfunction

P1505

Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip

P1506

Idle Air Control (IAC) overspeed error

P1507

Idle Air Control (IAC) under speed error

P1509

Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка

P1512

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #1 stuck closed)

P1513

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #2 stuck closed)

Цепь управления регулятором холостого хода – замыкание на землю

P1514

Цепь управления регулятором холостого хода – обрыв

P1516

Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank #1)

P1517

Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank #2)

P1518

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)

P1519

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)

P1520

Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction

P1530

Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction

P1537

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #1 stuck open)

P1538

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #2 stuck open)

P1539

Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent

P1541

Цепь управления реле бензонасоса, обрыв

P1550

Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self – Test range

P1554

Цепь обратной связи с системой круиз-контроля

P1570

Обрыв цепи иммобилизатора

P1600

Нет связи с иммобилизатором

Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)

P1601

ECM Box Temperature High

P1602

Пропадание напряжения контроллера

Модуль контроля детонации

P1603

Ошибка EEPROM

P1604

Устройство контроля детонации

P1605

Устройство контроля детонации

P1606

Устройство контроля детонации

P1612

Ошибкасбросапроцессора

P1619

Electrical Thermostat Control powerstage (too high)

P1620

Ошибка ПЗУ

Electrical Thermostat Control powerstage (too low)

P1621

Ошибка OЗУ

P1622

Ошибка EEPROM

Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)

P1625

B (+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction

P1626

B (+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction

Потеря сигнала от топливной системы

P1629

Не поступает сигнал от топливной системы

P1635

Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet

P1639

2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet

P1640

Устройство контроля детонации или модуль полного привода

P1641

Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P1650

Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self – Test range

P1651

Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

P1652

Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

P1654

Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)

P1655

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet

P1662

Цепь системы круиз-контроля

P1663

Контрольная лампа перезарядки

P1671

Контрольная лампа замены масла

P1672

Контрольная лампа низкого уровня масла

P1675

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)

P1689

Ошибка памяти ошибок

P1690

Ошибка лампы диагностики

MIL-on requestsignal (Malfunction)

P1693

MIL-on requestsignal (High)

P1701

Reverse engagement error

P1703

Brake On/Off (BOO) switch out of Self – Test range

P1705

Transmission Range (TR) Sensor out of Self – Test range

P1709

Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self – Test

P1711

Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self – Test range

P1728

Transmission slip fault

P1729

4x4 Low switch error

P1740

Torque Control unit

P1741

Torque Converter Clutch (TCC) control error

P1742

Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)

P1743

Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)

P1744

Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position

P1746

Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)

P1747

Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)

P1749

Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low

P1751

Shift Solenoid #1 (SS1) performance

P1754

Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction

P1756

Shift Solenoid #2 (SS2) performance

P1761

Shift Solenoid #3 (SS3) performance

P1780

Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self – Test range

P1781

4x4 Low switch out of Self – Test range

P1783

Transmission over temperature condition

P1788

3—2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3—2 / CCS) circuit open

P1789

3—2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3—2 / CCS) circuit shorted

U1021

SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response

U1039

SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect

U1051

SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect

U1073

SCP indicating the lack of engine coolant fan status response

U1131

SCP indicating the lack of Fuel Pump status response

U1135

SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect

U1256

SCP indicating a communications error

U1451

Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module – engine disabled

Кодыошибок CAN BUS (P0001-P2A11)

«P0001 SPEEDOMETER SENSOR OPEN/SHORT»,

«P0002 NE SIGNAL – NO NE SIGNAL»,

«P0003 G SIGNAL – NO G SIGNAL»,

«P0004 SGT SIGNAL – NO SGT SIGNAL»,

«P0005 REAR STEERING ANGLE SENSOR»,

«P0006 NO VSS SIGNAL»,

«P0007 STOPLIGHT SW AND BRAKE SW DEFECT»,

«P0008 MAF OPEN OR SHORT»,

«P0009 P/S FULID LEVELSW LOW FULID SHORT»,

«P000A SEPARATOR CODE»,

«P000B WSS, SR (FR) OPEN OR SHORT»,

«P000C TP OPEN SHORT»,

«P000D CRUISE (COAST) SIGNAL MAL»,

«P000E CEHICLE SPEED SENSOR»,

«P000F H02S INACTIVATION»,

«P0010 INTAKE CAMSHAFT POS ACTUATOR CIRCUIT (B1)»,

«P0011 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER ADVANCED (B1)»,

«P0012 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER RETARDED (B1)»,

«P0013 EXHAUST CAMSHAFT POS ACTUATOR (B1)»,

«P0014 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER ADVANCED (B1)»,

«P0015 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER RETARDES (B1)»,

«P0016 CRANKSHAFT POS CAMSHAFT POS CORRELATION (B1)»,

«P0017 REAR STREEING GEAR DAMAGED»,

«P0018 H02S (LH) INVERSION»,

«P0019 SOLENOID (PRC) OPEN / SHORT»,

«P001A SOLENOID (PURGE CONTROL) OPEN/SHORT»,

«P001C SOLENOID (LH-REAR) OPEN/SHORT»,

«P001D SOLENOID (EGR-VENT) OPEN/SHORT»,

«P001F SOLENOID OPEN SHORT DEMAGED»,

«P0020 INTAKE CAMSHAFT POS ACTUATOR CKT (B2)»,

«P0021 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER ADVANCED (B2)»,

«P0022 INTAKE CAMSHAFT TIMING OVER RETARDED (B2)»,

«P0023 EXHAUST CAMSHAFT POS ACTUATOR (B2)»,

«P0024 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER ADVANCED (B2)»,

«P0025 EXHAUST CAMSHAFT POS TIMING OVER RETARDES (B2)»,

«P0026 INTAKE VALVE CONTROL SOL CKT (B1)»,

«P0027 EXHAUST VALVE CONTROL SOL CKT (B1)»,

«P0028 INTAKE VALVE CONTROL SOL CKT (B2)»,

«P0029 SOLENOID VICS-OPEN / SHORT»,

«P002E SOLENOID VRIS2 -OPEN»,

«P0030 H02S HEATER (B1S1)»,

«P0031 H02S HEATER CKT LOW VOLT (B1S1)»,

«P0032 H02S HEATER CKT HIGH VOLT (B1S1)»,

«P0033 TURBOCHARGE BYPASS VALVE CTRL OPEN»,

«P0035 MOTOR RELAY OPEN SHORT DEFECT»,

«P0036 H02S HEATER CKT (B1S2)»,

«P0037 H02S -12 CIRCUIT LOW VOLT»,

«P0038 H02S -12 CIRCUIT HIGH VOLT»,

«P0039 RTS1 – OPEN SHORT»,

«P003A RTS2 – OPEN SHORT»,

«P003B TRS/ECTS OPEN OR SHORT»,

«P003C SOLENOID (1—2 SHIFT) OPEN OR SHORT»,

«P003D 4WS CONTROL UNIT – DAMAGED»,

«P003E SOL (3—4 SHIFT) OPEN/SHORT»,

«P003F SOL (LOCKUP) OPEN/SHORT»,

«P0040 POWERTRAIN CTRL MODULE»,

«P0041 DOWNSTREAM HO2S SWAPED»,

«P0042 SOL (LINE PRESSURE) OPEN / SHORT»,

«P0043 COOLANT FAN RELAY 1 OPEN/SHORT»,

«P0044 COOLANT FAN RELAY SHORT»,

«P0045 ECTS (FAN) OPEN SHORT»,

«P0046 TURBO BOOST CTRL SOL CKT MAL»,

«P0047 TURBO BOOST CTRL SOL CKT LOW»,

«P0048 TURBO BOOST CTRL SOL CKT HIGH»,

«P0049 TURBO TURBINE OVERSPEED»,

«P004A TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT / OPEN»,

«P004B TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P004C TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT LOW»,

«P004D TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT HIGH»,

«P004E TURBO BOOST CTRL SOL A CKT»,

«P004E TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID A CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P004F TURBO BOOST CTRL SOL B CKT»,

«P004F TURBOCHARGER/SUPERCHARGER BOOST CONTROL SOLENOID B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P0050 HO2S HEATER CONTROL CKT (B2)»,

«P0052 HO2S HEATER CONTROL CKT HIGH VOLT (B2S1)»,

«P0053 H02S11 HEATER RESISTANCE OUT OF LIMIT»,

«P0054 H02S12 HEATER RESISTANCE OUT OF LIMIT»,

«P0055 HO2S HEATER RESISTANCE (B1S3)»,

«P0056 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S2)»,

«P0057 HO2S HEATER CTRL CKT LOW VOLT (B2S2)»,

«P0058 HOS2 HEATER CTRL CKT HIGH VOLT (B2S2)»,

«P0059 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S1)»,

«P0060 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S2)»,

«P0061 HO2S HEATER RESISTANCE (B2S3)»,

«P0062 HO2S HEATER CTRL CKT (B2S3)»,

«P0063 HO2S HEATER CTRL CKT LOW VOLT (B2S3)»,

«P0064 HO2S HEATER CTRL CKT HIGH VOLT (B2S3)»,

«P0065 AIR ASSISTED INJ CTRL CKT MAL»,

«P0066 AIR ASSISTED INJ CTRL CKT LOW»,

«P0067 AIR ASSISTED INJ CTRL CKT HIGH»,

«P0068 TP SENSOR INCONSISTENT WITH MAF SENSOR»,

«P0069 MAO BAROMETRIC PRESSURE CORRELATION»,

«P006F SYSTEM PASS»,

«P0070 IAT CKT BELOW MIN VOLT»,

«P0071 IAT CKT ABOVE MAX. VOLT»,

«P0072 IAT> OR <EXPECTED»,

«P0073 AMBIENT AIR TEMP CKT ABOVE MAX VOLT»,

«P0074 ECT> OR <EXPECTED»,

«P0075 ECT CKT BELOW MIN VOLT»,

«P0076 ECT CKT ABOVE MAX VOLT»,

«P0077 INTAKE VALVE CTRL HIGH (B1)»,

«P0078 EXHAUST VALVE CTRL CKT (B1)»,

«P0079 TP VOLT> OR <EXPECTED»,

«P007A TP CKT BELOW MIN VOLT»,

«P007B TP CKT ABOVE MAX VOLT»,

«P0080 EXHAUST VALVE CTRL CKT HIGH (B1)»,

«P0081 INSUFF MAP/MAF CHANGE DYNAMIC TEST»,

«P0082 INTAKE VALVE CTRL CKT LOW (B2)»,

«P0083 INTAKE VALVE CTRL CKT HIGH (B2)»,

«P0084 EXHAUST VALVE CTRL CKT (B2)»,

«P0085 EXHAUST VALVE CTRL CKT LOW (B2)»,

«P0086 EXHAUST VALVE CTRL CKT HIGH (B2)»,

«P0090 FUEL PRESSURE REGULATOR CTRL CKT»,

«P0091 FUEL PRESSURE REGULATOR CTRL LOW»,

«P0092 FUEL PRESSURE REGULATOR CTRL HIGH»,

«P0093 FUEL SYSTEM LEAK DETECTED LARGE LEAK»,

«P0094 FUEL SSYTEM LEAK DETECTED SMALL LEAK»,

«P0095 INTAKE AIR TEMP SENSOR 2 CIRCUIT»,

«P0096 IATS2 CKT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0097 IATS2 CIRCUIT LOW INPUT»,

«P0098 IATS2 CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P0099 IATS2 CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P009D MAF CIRCUIT BELOW MIN VOLT»,

«P009E MAF CIRCUIT ABOVE MAX VOLTAGE»,

«P009F MAF> OR <EXPECTED»,

«P010A MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT»,

«P010B MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P010C MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT LOW INPUT»,

«P010D MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P010E MASS OR VOLUME AIR FLOW B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION»,

«P011A ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR 1/2 CORRELATION»,

«P018A FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT»,

«P018B FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P018C FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT LOW»,

«P018D FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT HIGH»,

«P018E FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P020A CYLINDER 1 INJECTION TIMING»,

«P020B CYLINDER 2 INJECTION TIMING»,

«P020C CYLINDER 3 INJECTION TIMING»,

«P020D CYLINDER 4 INJECTION TIMING»,

«P020E CYLINDER 5 INJECTION TIMING»,

«P020F CYLINDER 6 INJECTION TIMING»,

«P021A CYLINDER 7 INJECTION TIMING»,

«P021B CYLINDER 8 INJECTION TIMING»,

«P021C CYLINDER 9 INJECTION TIMING»,

«P021D CYLINDER 10 INJECTION TIMING»,

«P021E CYLINDER 11 INJECTION TIMING»,

«P021F CYLINDER 12 INJECTION TIMING»,

«P022A INTERCOOLER BYPASS CONTROL A CIRCUIT /OPEN»,

«P022B INTERCOOLER BYPASS CONTROL A CIRCUIT LOW»,

«P022C INTERCOOLER BYPASS CONTROL A CIRCUIT HIGH»,

«P022D INTERCOOLER BYPASS CONTROL B CIRCUIT /OPEN»,

«P022E INTERCOOLER BYPASS CONTROL B CIRCUIT LOW»,

«P022F INTERCOOLER BYPASS CONTROL B CIRCUIT HIGH»,

«P023A TURBOCHARGER/SUPERCHARGER INTERCOOLER COOLANT PUMP CONTROL CIRCUIT/OPEN»,

«P023B TURBOCHARGER/SUPERCHARGER INTERCOOLER COOLANT PUMP CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P023C TURBOCHARGER/SUPERCHARGER INTERCOOLER COOLANT PUMP CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P042A CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (BANK 1, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P042B CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE (BANK1, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P042C CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT (BANK 1, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P042D CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 1, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P043A CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P043B CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P043C CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P043D CATALYST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 2, SENSOR CIRCUIT 2)»,

«P043E EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM LEAK DETECTION REFERENCE ORIFICE LOW FLOW»,

«P043F EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM LEAK DETECTION REFERENCE ORIFICE HIGH FLOW»,

«P060A INTERNAL CONTROL MODULE MONITORING PROCESSOR PERFORMANCE»,

«P060B INTERNAL CONTROL MODULE A/D PROCESSING PERFORMANCE»,

«P060C INTERNAL CONTROL MODULE MAIN PROCESSOR PERFORMANCE»,

«P060D INTERNAL CONTROL MODULE ACCELERATOR PEDAL POSITION PERFORMANCE»,

«P060E INTERNAL CONTROL MODULE THROTTLE POSITION PERFORMANCE»,

«P060F INTERNAL CONTROL MODULE ENGINE COOLANT TEMPERATURE PERFORMANCE»,

«P061A INTERNAL CONTROL MODULE TORQUE PERFORMANCE»,

«P061B INTERNAL CONTROL MODULE TORQUE CALCULATION PERFORMANCE»,

«P061C INTERNAL CONTROL MODULE ENGINE RPM PERFORMANCE»,

«P061D INTERNAL CONTROL MODULE ENGINE AIR MASS PERFORMANCE»,

«P061E INTERNAL CONTROL MODULE BRAKE SIGNAL PERFORMANCE»,

«P061F INTERNAL CONTROL MODULE THROTTLE ACTUATOR CONTROLLER PERFORMANCE»,

«P062A FUEL PUMP A CONTROL CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P062B INTERNAL CONTROL MODULE FUEL INJECTOR CONTROL PERFORMANCE»,

«P062C INTERNAL CONTROL MODULE VEHICLE SPEED PERFORMANCE»,

«P062D FUEL INJECTOR DRIVER CIRCUIT PERFORMANCE BANK 1»,

«P062E FUEL INJECTOR DRIVER CIRCUIT PERFORMANCE BANK 2»,

«P0A0A HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT»,

«P0A0B HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT PERFORMANCE»,

«P0A0C HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT LOW»,

«P0A0D HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT HIGH»,

«P0A0E HIGH VOLTAGE SYSTEM INTER-LOCK CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P0A0F ENGINE FAILED TO START»,

«P0A1A GENERATOR CONTROL MODULE»,

«P0A1B DRIVE MOTOR „A“ CONTROL MODULE»,

«P0A1C DRIVE MOTOR „B“ CONTROL MODULE»,

«P0A1D HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE»,

«P0A1E STARTER/GENERATOR CONTROL MODULE»,

«P0A1F BATTERY ENERGY CONTROL MODULE»,

«P0A2A DRIVE MOTOR „A“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT»,

«P0A2B DRIVE MOTOR „A“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A2C DRIVE MOTOR „A“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT LOW»,

«P0A2D DRIVE MOTOR „A“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT HIGH»,

«P0A2E DRIVE MOTOR „A“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT INTERMITTENT»,

«P0A2F DRIVE MOTOR „A“ OVER TEMPERATURE»,

«P0A30 DRIVE MOTOR „B“ TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P0A31 DRIVE MOTOR „B“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A32 DRIVE MOTOR „B“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT LOW»,

«P0A33 DRIVE MOTOR „B“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT HIGH»,

«P0A34 DRIVE MOTOR „B“ TEMPERATURE SENSOR CICRUIT INTERMITTENT»,

«P0A35 DRIVE MOTOR „B“ OVER TEMPERATURE»,

«P0A36 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P0A37 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A38 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A39 GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A3A GENERATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P0A3B GENERATOR OVER TEMPERATURE»,

«P0A3C DRIVE MOTOR „A“ INVERTER OVER TEMPERATURE»,

«P0A3D DRIVE MOTOR „B“ INVERTER OVER TEMPERATURE»,

«P0A3E GENERATOR INVERTER OVER TEMPERATURE»,

«P0A3F DRIVE MOTOR „A“ POSITION SENSOR CIRCUIT»,

«P0A40 DRIVE MOTOR „A“ POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A41 DRIVE MOTOR „A“ POSITION SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A42 DRIVE MOTOR „A“ POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A43 DRIVE MOTOR „A“ POSITION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P0A44 DRIVE MOTOR „A“ POSITION SENSOR CIRCUIT OVERSPEED»,

«P0A45 DRIVE MOTOR „B“ POSITION SENSOR CIRCUIT»,

«P0A46 DRIVE MOTOR „B“ POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A47 DRIVE MOTOR „B“ POSITION SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A48 DRIVE MOTOR „B“ POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A49 DRIVE MOTOR „B“ POSITION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P0A4A DRIVE MOTOR „B“ POSITION SENSOR CIRCUIT OVERSPEED»,

«P0A4B GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT»,

«P0A4C GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A4D GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A4E GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A4F GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P0A50 GENERATOR POSITION SENSOR CIRCUIT OVERSPEED»,

«P0A51 DRIVE MOTOR „A“ CURRENT SENSOR CIRCUIT»,

«P0A52 DRIVE MOTOR „A“ CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A53 DRIVE MOTOR „A“ CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A54 DRIVE MOTOR „A“ CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A55 DRIVE MOTOR „B“ CURRENT SENSOR CIRCUIT»,

«P0A56 DRIVE MOTOR „B“ CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A57 DRIVE MOTOR „B“ CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A58 DRIVE MOTOR „B“ CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A59 GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT»,

«P0A5A GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A5B GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A5C GENERATOR CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A5D DRIVE MOTOR „A“ PHASE U CURRENT»,

«P0A5E DRIVE MOTOR „A“ PHASE U CURRENT LOW»,

«P0A5F DRIVE MOTOR „A“ PHASE U CURRENT HIGH»,

«P0A60 DRIVE MOTOR „A“ PHASE V CURRENT»,

«P0A61 DRIVE MOTOR „A“ PHASE V CURRENT LOW»,

«P0A62 DRIVE MOTOR „A“ PHASE V CURRENT HIGH»,

«P0A63 DRIVE MOTOR „A“ PHASE W CURRENT»,

«P0A64 DRIVE MOTOR „A“ PHASE W CURRENT LOW»,

«P0A65 DRIVE MOTOR „A“ PHASE W CURRENT HIGH»,

«P0A66 DRIVE MOTOR „B“ PHASE U CURRENT»,

«P0A67 DRIVE MOTOR „B“ PHASE U CURRENT LOW»,

«P0A68 DRIVE MOTOR „B“ PHASE U CURRENT HIGH»,

«P0A69 DRIVE MOTOR „B“ PHASE V CURRENT»,

«P0A6A DRIVE MOTOR „B“ PHASE V CURRENT LOW»,

«P0A6B DRIVE MOTOR „B“ PHASE V CURRENT HIGH»,

«P0A6C DRIVE MOTOR „B“ PHASE W CURRENT»,

«P0A6D DRIVE MOTOR „B“ PHASE W CURRENT LOW»,

«P0A6E DRIVE MOTOR „B“ PHASE W CURRENT HIGH»,

«P0A6F GENERATOR PHASE U CURRENT»,

«P0A70 GENERATOR PHASE U CURRENT LOW»,

«P0A71 GENERATOR PHASE U CURRENT HIGH»,

«P0A72 GENERATOR PHASE V CURRENT»,

«P0A73 GENERATOR PHASE V CURRENT LOW»,

«P0A74 GENERATOR PHASE V CURRENT HIGH»,

«P0A75 GENERATOR PHASE W CURRENT»,

«P0A76 GENERATOR PHASE W CURRENT LOW»,

«P0A77 GENERATOR PHASE W CURRENT HIGH»,

«P0A78 DRIVE MOTOR „A“ INVERTER PERFORMANCE»,

«P0A79 DRIVE MOTOR „B“ INVERTER PERFORMANCE»,

«P0A7A GENERATOR INVERTER PERFORMANCE»,

«P0A7B BATTERY ENERGY CONTROL MODULE REQUESTED MIL ILLUMINATION»,

«P0A7C MOTOR ELECTRONIC OVER TEMPERATURE»,

«P0A7D HYBRID BATTERY PACK STATE OF CHARGE LOW»,

«P0A7E HYBRID BATTERY PACK OVER TEMPERATURE»,

«P0A7F REPLACE HYBRID BATTERY PACK DETERIORATION»,

«P0A80 REPLACE HYBRID BATTERY PACK»,

«P0A81 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT»,

«P0A82 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 PERFORMANCE OR STUCK OFF»,

«P0A83 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 STUCK ON»,

«P0A84 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P0A85 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P0A86 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT»,

«P0A87 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A88 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A89 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A8A 14 VOLT POWER MODULE CURRENT SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P0A8B 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE»,

«P0A8C 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE UNSTABLE»,

«P0A8D 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE LOW»,

«P0A8E 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE HIGH»,

«P0A8F 14 VOLT POWER MODULE SYSTEM VOLTAGE PERFORMANCE»,

«P0A90 DRIVE MOTOR „A“ PERFORMANCE»,

«P0A91 DRIVE MOTOR „B“ PERFORMANCE»,

«P0A92 HYBRID GENERATOR PERFORMANCE»,

«P0A93 INVERTER COOLING SYSTEM PERFORMANCE»,

«P0A94 DC/DC CONVERTER PERFORMANCE»,

«P0A95 HIGH VOLTAGE FUSE»,

«P0A96 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT»,

«P0A97 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 PERFORMANCE OR STUCK OFF»,

«P0A98 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 STUCK ON»,

«P0A99 HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT ON»,

«P0A9A HYBRID BATTERY PACK COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P0A9B HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P0A9C HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0A9D HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0A9E HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0A9F HYBRID BATTERY TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P0AA0 HYBRID BATTERY POSITIVE CONTACTOR CIRCUIT»,

«P0AA1 HYBRID BATTERY POSITIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK CLOSED»,

«P0AA2 HYBRID BATTERY POSITIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK OPEN»,

«P0AA3 HYBRID BATTERY NEGATIVE CONTACTOR CIRCUIT»,

«P0AA4 HYBRID BATTERY NEGATIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK CLOSED»,

«P0AA5 HYBRID BATTERY NEGATIVE CONTACTOR CIRCUIT STUCK OPEN»,

«P0AA6 HYBRID BATTERY VOLTAGE SYSTEM ISOLATION FAULT»,

«P0AA7 HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT»,

«P0AA8 HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0AA9 HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P0AAA HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P0AAB HYBRID BATTERY VOLTAGE ISOLATION SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P0AAC HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT»,

«P0AAD HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0AAE HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT LOW»,

«P0AAF HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT HIGH»,

«P0AB0 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR A CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P0AB1 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT»,

«P0AB2 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P0AB3 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT LOW»,

«P0AB4 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT HIGH»,

«P0AB5 HYBRID BATTERY PACK AIR TEMPERATURE SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P0AB6 ENGINE MOUNT CONTROL B CIRCUIT / OPEN»,

«P0AB7 ENGINE MOUNT CONTROL B CIRCUIT LOW»,

«P0AB8 ENGINE MOUNT CONTROL B CIRCUIT HIGH»,

«P0AB9 HYBRID SYSTEM PERFORMANCE»,

«P1000 OBD SYSTEMS READINESS TEST NOT COMPLETE»,

«P1001 KOER NOT ABLE TO COMPLETE, KOER ABORTED»,

«P1100 MASS AIR FLOW SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1101 MASS AIR FLOW SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1102 MASS AIR FLOW SENSOR IN RANGE BUT LOWER THAN EXPECTED»,

«P1103 MASS AIR FLOW SENSOR IN RANGE BUT HIGHER THAN EXPECTED»,

«P1104 MASS AIR FLOW SENSOR CIRCUIT GROUND»,

«P1105 DUAL ALTERNATOR UPPER FAULT»,

«P1106 DUAL ALTERNATOR LOWER FAULT»,

«P1107 DUAL ALTERNATOR LOWER CIRCUIT»,

«P1108 DUAL ALTERNATOR BATTERY LAMP CIRCUIT»,

«P1109 INTAKE AIR TEMPERATURE 2 CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1110 INTAKE AIR TEMPERATURE CIRCUIT (D/C) OPEN/SHORT»,

«P1111 SYSTEM PASS»,

«P1112 INTAKE AIR TEMPERATURE CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1113 INTAKE AIR TEMPERATURE CIRCUIT (L/C) OPEN/SHORT»,

«P1114 INTAKE AIR TEMPERATURE 2 CIRCUIT LOW INPUT (SUPER/TURBO CHARGED ENGINES)»,

«P1115 INTAKE AIR TEMPERATURE 2 CIRCUIT HIGH INPUT (SUPER/TURBO CHARGED ENGINES)»,

«P1116 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1117 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1118 MANIFOLD AIR TEMPERATURE CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1119 MANIFOLD AIR TEMPERATURE CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1120 THROTTLE POSITION SENSOR A OUT OF RANGE LOW (RATCH TOO LOW)»,

«P1121 THROTTLE POSITION SENSOR A INCONSISTENT WITH MAF/MAP SENSOR (SEE P0068)»,

«P1122 PEDAL POSITION SENSOR A CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1123 PEDAL POSITION SENSOR A CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1124 THROTTLE POSITION SENSOR A OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1125 THROTTLE POSITION SENSOR A INTERMITTENT»,

«P1126 THROTTLE POSITION (NARROW RANGE) SENSOR CIRCUIT»,

«P1127 EXHAUST TEMPERATURE OUT OF RANGE, O2 SENSOR TESTS NOT COMPLETED»,

«P1128 UPSTREAM HO2S SENSORS SWAPPED (SEE P0040)»,

«P1129 DOWNSTREAM HO2S SENSORS SWAPPED (SEE P0041)»,

«P1130 LACK OF HO2S11 SWITCHES – FUEL TRIM AT LIMIT»,

«P1131 LACK OF HO2S11 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2195)»,

«P1132 LACK OF HO2S11 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2196)»,

«P1133 BANK 1 FUEL CONTROL SHIFTED LEAN (FAOSC) (SEE P2096)»,

«P1134 BANK 1 FUEL CONTROL SHIFTED RICH (FAOSC) (SEE P2097)»,

«P1135 PEDAL POSITION SENSOR A CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1136 CONTROL BOX FAN CIRCUIT»,

«P1137 LACK OF HO2S12 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2270)»,

«P1138 LACK OF HO2S12 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2271)»,

«P1139 WATER IN FUEL INDICATOR CIRCUIT»,

«P1140 WATER IN FUEL CONDITION»,

«P1141 FUEL RESTRICTION INDICATOR CIRCUIT»,

«P1142 FUEL RESTRICTION CONDITION»,

«P1143 AIR ASSISTED INJECTOR CONTROL VALVE RANGE/PERFORMANCE»,

«P1144 AIR ASSISTED INJECTOR CONTROL VALVE CIRCUIT»,

«P1145 CALCULATED TORQUE ERROR»,

«P1146 ALTERNATOR LOAD LOW INPUT (SAME AS P1245, ADDED FOR JAG)»,

«P1147 MANIFOLD AIR TEMPERATURE / INTAKE AIR TEMPERATURE CORRELATION»,

«P1148 GENERATOR 2 CONTROL CIRCUIT»,

«P1149 GENERATOR 2 MONITOR CIRCUIT HIGH»,

«P1150 LACK OF HO2S21 SWITCHES – FUEL TRIM AT LIMIT»,

«P1151 LACK OF HO2S21 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2197)»,

«P1152 LACK OF HO2S21 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2198)»,

«P1153 BANK 2 FUEL CONTROL SHIFTED LEAN (FAOSC) (SEE P2098)»,

«P1154 BANK 2 FUEL CONTROL SHIFTED RICH (FAOSC) (SEE P2099)»,

«P1155 ALTERNATIVE FUEL CONTROL MODULE HAS ACTIVATED THE MIL»,

«P1156 FUEL SELECT SWITCH CIRCUIT»,

«P1157 LACK OF HO2S22 SWITCHES – SENSOR INDICATES LEAN (SEE P2272)»,

«P1158 LACK OF HO2S22 SWITCHES – SENSOR INDICATES RICH (SEE P2273)»,

«P1159 FUEL STEPPER MOTOR»,

«P1167 INVALID TEST, OPERATOR DID NOT ACTUATE THROTTLE»,

«P1168 FUEL RAIL PRESSURE SENSOR IN RANGE BUT LOW»,

«P1169 FUEL RAIL PRESSURE SENSOR IN RANGE BUT HIGH»,

«P1170 ENGINE SHUT OFF SOLENOID»,

«P1171 ROTOR SENSOR»,

«P1172 ROTOR CONTROL»,

«P1173 ROTOR CALIBRATION»,

«P1174 CAM SENSOR»,

«P1175 CAM CONTROL»,

«P1176 CAM CALIBRATION»,

«P1177 SYNCHRONIZATION»,

«P1178 BOLTUP LIMITS»,

«P1179 LONG TERM FUEL TRIM TOO RICH – BANKS 1 AND 2 (AMFR)»,

«P1180 FUEL DELIVERY SYSTEM – LOW»,

«P1181 FUEL DELIVERY SYSTEM – HIGH»,

«P1182 FUEL SHUT OFF SOLENOID CIRCUIT»,

«P1183 ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P1184 ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1185 FUEL PUMP TEMPERATURE SENSOR HIGH»,

«P1186 FUEL PUMP TEMPERATURE SENSOR LOW»,

«P1187 VARIANT SELECTION»,

«P1188 CALIBRATION MEMORY»,

«P1189 PUMP SPEED SIGNAL»,

«P1190 CALIBRATION RESISTOR OUT OF RANGE»,

«P1191 KEY LINE VOLTAGE»,

«P1192 V EXTERNAL»,

«P1193 EGR DRIVER OVER CURRENT»,

«P1194 ECM/PCM A/D CONVERTER»,

«P1195 SCP HBCC CHIP FAILED TO INITIALIZE»,

«P1196 KEY OFF VOLTAGE HIGH»,

«P1197 KEY OFF VOLTAGE LOW»,

«P1198 PUMP ROTOR CONTROL UNDERFUELING»,

«P1199 FUEL LEVEL INPUT CIRCUIT LOW»,

«P1200 INJECTOR RANGE/PERFORMANCE»,

«P1201 CYLINDER #1 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1202 CYLINDER #2 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1203 CYLINDER #3 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1204 CYLINDER #4 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1205 CYLINDER #5 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1206 CYLINDER #6 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1207 CYLINDER #7 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1208 CYLINDER #8 INJECTOR CIRCUIT OPEN/SHORTED»,

«P1209 INJECTOR CONTROL PRESSURE PEAK DELTA TEST FAULT»,

«P1210 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER THAN DESIRED (ENGINE OFF)»,

«P1211 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER/LOWER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)»,

«P1212 INJECTOR CONTROL PRESSURE LOWER THAN DESIRED (ENGINE CRANK OR RUN)»,

«P1213 START INJECTOR CIRCUIT»,

«P1214 PEDAL POSITION SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1215 PEDAL POSITION SENSOR C CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1216 PEDAL POSITION SENSOR C CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1217 PEDAL POSITION SENSOR C CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1218 CID HIGH»,

«P1219 CID LOW»,

«P1220 SERIES THROTTLE CONTROL SYSTEM»,

«P1221 TRACTION CONTROL SYSTEM»,

«P1222 TRACTION CONTROL OUTPUT CIRCUIT»,

«P1223 PEDAL POSITION SENSOR B CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1224 THROTTLE POSITION SENSOR B OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1225 NEEDLE LIFT SENSOR»,

«P1226 CONTROL SLEEVE SENSOR CIRCUIT»,

«P1227 WASTEGATE FAILED CLOSED (OVER PRESSURE)»,

«P1228 WASTEGATE FAILED OPEN (UNDER PRESSURE)»,

«P1229 CHARGE AIR COOLER PUMP DRIVER»,

«P1230 FUEL PUMP LOW SPEED MALFUNCTION (VLCM)»,

«P1231 FUEL PUMP SECONDARY CIRCUIT LOW, HIGH SPEED (VLCM)»,

«P1232 FUEL PUMP SPEED PRIMARY CIRCUIT (TWO SPEED FUEL PUMP)»,

«P1233 FUEL PUMP DRIVER MODULE DISABLED OR OFF LINE (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1234 FUEL PUMP DRIVER MODULE DISABLED OR OFF LINE (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1235 FUEL PUMP CONTROL OUT OF RANGE (FUEL PUMP DRIVER MODULE/VLCM)»,

«P1236 FUEL PUMP CONTROL OUT OF RANGE (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1237 FUEL PUMP SECONDARY CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1238 FUEL PUMP SECONDARY CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1239 SPEED FUEL PUMP POSITIVE FEED»,

«P1240 SENSOR POWER SUPPLY»,

«P1241 SENSOR POWER SUPPLY LOW INPUT»,

«P1242 SENSOR POWER SUPPLY HIGH INPUT»,

«P1243 SECOND FUEL PUMP FAULT OR GROUND FAULT»,

«P1244 ALTERNATOR LOAD HIGH INPUT (SEE P0626)»,

«P1245 ALTERNATOR LOAD LOW INPUT (SEE P0625)»,

«P1246 ALTERNATOR LOAD INPUT (SEE P0622)»,

«P1247 TURBO BOOST PRESSURE LOW»,

«P1248 TURBO BOOST PRESSURE NOT DETECTED»,

«P1249 WASTEGATE CONTROL VALVE PERFORMANCE»,

«P1250 THROTTLE VALVE SPRING»,

«P1251 AIR MIXTURE SOLENOID CIRCUIT»,

«P1252 PEDAL CORRELATION PDS1 AND LPDS HIGH»,

«P1253 PEDAL CORRELATION PDS1 AND LPDS LOW»,

«P1254 PEDAL CORRELATION PDS2 AND LPDS HIGH»,

«P1255 PEDAL CORRELATION PDS2 AND LPDS LOW»,

«P1256 PEDAL CORRELATION PDS1 AND HPDS»,

«P1257 PEDAL CORRELATION PDS2 AND HPDS»,

«P1258 PEDAL CORRELATION PDS1 AND PDS2»,

«P1259 IMMOBILIZER TO PCM SIGNAL ERROR»,

«P1260 THEFT DETECTED, VEHICLE IMMOBILIZED»,

«P1261 CYLINDER #1 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1262 CYLINDER #2 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1263 CYLINDER #3 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1264 CYLINDER #4 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1265 CYLINDER #5 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1266 CYLINDER #6 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1267 CYLINDER #7 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1268 CYLINDER #8 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1269 IMMOBILIZER CODE NOT PROGRAMMED»,

«P1270 ENGINE RPM OR VEHICLE SPEED LIMITER REACHED»,

«P1271 CYLINDER #1 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1272 CYLINDER #2 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1273 CYLINDER #3 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1274 CYLINDER #4 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1275 CYLINDER #5 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1276 CYLINDER #6 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1277 CYLINDER #7 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1278 CYLINDER #8 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1279 CONTROL SLEEVE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1280 INJECTOR CONTROL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P1281 INJECTOR CONTROL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P1282 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)»,

«P1283 INJECTOR PRESSURE REGULATOR CONTROL CIRCUIT»,

«P1284 ABORTED KOER – INJECTOR CONTROL PRESSURE FAILURE»,

«P1285 CYLINDER HEAD OVERTEMPERATURE CONDITION»,

«P1286 FUEL PULSEWIDTH IN RANGE BUT LOWER THAN EXPECTED»,

«P1287 FUEL PULSEWIDTH IN RANGE BUT HIGHER THAN EXPECTED»,

«P1288 CYLINDER HEAD TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1289 CYLINDER HEAD TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1290 CYLINDER HEAD TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1291 INJECTOR HIGH SIDE SHORT TO GND OR VBATT – BANK 1»,

«P1292 INJECTOR HIGH SIDE SHORT TO GND OR VBATT – BANK 2»,

«P1293 INJECTOR HIGH SIDE OPEN – BANK 1»,

«P1294 INJECTOR HIGH SIDE OPEN – BANK 2»,

«P1295 INJECTOR MULTIPLE FAULTS – BANK 1»,

«P1296 INJECTOR MULTIPLE FAULTS – BANK 2»,

«P1297 INJECTOR HIGH SIDE SWITCHES SHORTED TOGETHER»,

«P1298 INJECTOR DRIVER MODULE FAILURE»,

«P1299 CYLINDER HEAD OVERTEMPERATURE PROTECTION ACTIVE»,

«P1300 BOOST CALIBRATION FAULT»,

«P1301 BOOST CALIBRATION HIGH»,

«P1302 BOOST CALIBRATION LOW»,

«P1303 EXHAUST GAS RECIRCULATION CALIBRATION FAULT»,

«P1304 EXHAUST GAS RECIRCULATION CALIBRATION HIGH»,

«P1305 EXHAUST GAS RECIRCULATION CALIBRATION LOW»,

«P1306 KICKDOWN RELAY PULL—IN CIRCUIT»,

«P1307 KICKDOWN RELAY HOLD CIRCUIT»,

«P1308 A/C CLUTCH CIRCUIT»,

«P1309 MISFIRE MONITOR HARDWARE – CMP MISALIGNED, CKP/CMP NOISE, PCM AICE CHIP»,

«P1310 IONIZATION MISFIRE DETECTION MODULE FAULT»,

«P1311 IONIZATION MISFIRE DETECTION MODULE COMMUNICATION FAULT»,

«P1312 INJECTION PUMP TIMING ACTUATOR CIRCUIT»,

«P1313 MISFIRE RATE CATALYST DAMAGE FAULT – BANK 1»,

«P1314 MISFIRE RATE CATALYST DAMAGE FAULT – BANK 2»,

«P1315 PERSISTENT MISFIRE»,

«P1316 INJECTOR DRIVER MODULE CODES DETECTED»,

«P1317 INJECTOR CIRCUIT/INJECTOR DRIVER MODULE CODES NOT RETRIEVED»,

«P1318 INJECTION TIMING PISTON POSITION SENSOR CIRCUIT»,

«P1319 INJECTION TIMING PISTON POSITION SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1320 DISTRIBUTOR SIGNAL INTERRUPT»,

«P1321 CYLINDER #9 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1322 CYLINDER #10 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1323 CYLINDER #11 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1324 CYLINDER #12 HIGH TO LOW SIDE SHORT»,

«P1325 CYLINDER #9 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1326 CYLINDER #10 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1327 CYLINDER #11 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1328 CYLINDER #12 HIGH TO LOW SIDE OPEN»,

«P1329 INJECTOR CONTROL PRESSURE HIGHER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)»,

«P1330 INJECTOR CONTROL PRESSURE LOWER THAN DESIRED (ENGINE RUNNING)»,

«P1331 TURBO/SUPER CHARGER BOOST HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT / OPEN»,

«P1332 TURBO/SUPER CHARGER BOOST HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P1333 TURBO/SUPER CHARGER BOOST HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P1334 EGR THROTTLE POSITION SENSOR MINUMUM/MAXIMUM STOP PERFORMANCE»,

«P1335 EGR POSITION SENSOR MINIMUM/MAXIMUM STOP PERFORMANCE»,

«P1336 CRANKSHAFT/CAMSHAFT SENSOR RANGE/PERFORMANCE»,

«P1337 THROTTLE POSITION OUTPUT CIRCUIT»,

«P1338 FUEL PUMP DRIVER MODULE COMMUNICATION CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1339 FUEL PUMP DRIVER MODULE COMMUNICATION CIRCUIT (FUEL PUMP DRIVER MODULE)»,

«P1340 CAMSHAFT POSITION SENSOR B CIRCUIT»,

«P1341 CAMSHAFT POSITION SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1342 PEDAL DEMAND SENSOR A CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1343 PEDAL DEMAND SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1344 PEDAL DEMAND SENSOR C CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1345 CYLINDER DISCRIMINATION SIGNAL (FROM CMP SENSOR)»,

«P1346 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT»,

«P1347 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1348 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1349 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1350 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1351 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR INPUT CIRCUIT»,

«P1352 IGNITION COIL A PRIMARY CIRCUIT»,

«P1353 IGNITION COIL B PRIMARY CIRCUIT»,

«P1354 IGNITION COIL C PRIMARY CIRCUIT»,

«P1355 IGNITION COIL D PRIMARY CIRCUIT»,

«P1356 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR INDICATES ENGINE NOT TURNING»,

«P1357 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR PULSEWIDTH NOT DEFINED»,

«P1358 IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR SIGNAL OUT OF SELF TEST RANGE (NO CPU OK)»,

«P1359 SPARK OUTPUT CIRCUIT»,

«P1360 IGNITION COIL A SECONDARY CIRCUIT»,

«P1361 IGNITION COIL B SECONDARY CIRCUIT»,

«P1362 IGNITION COIL C SECONDARY CIRCUIT»,

«P1363 IGNITION COIL D SECONDARY CIRCUIT»,

«P1364 IGNITION COIL PRIMARY CIRCUIT»,

«P1365 IGNITION COIL SECONDARY CIRCUIT»,

«P1366 IGNITION SPARE»,

«P1367 IGNITION SPARE»,

«P1368 IGNITION SPARE»,

«P1369 ENGINE TEMPERATURE LIGHT CIRCUIT»,

«P1370 INSUFFICIENT RPM INCREASE DURING SPARK TEST»,

«P1371 IGNITION COIL – CYLINDER 1 – EARLY ACTIVATION FAULT»,

«P1372 IGNITION COIL – CYLINDER 2 – EARLY ACTIVATION FAULT»,

«P1373 IGNITION COIL – CYLINDER 3 – EARLY ACTIVATION FAULT»,

«P1374 IGNITION COIL – CYLINDER 4 – EARLY ACTIVATION FAULT»,

«P1375 IGNITION COIL – CYLINDER 5 – EARLY ACTIVATION FAULT»,

«P1376 IGNITION COIL – CYLINDER 6 – EARLY ACTIVATION FAULT»,

«P1377 INJECTOR OVERVOLTAGE SHUT-DOWN»,

«P1378 FUEL INJECTOR CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE LOW»,

«P1379 FUEL INJECTOR CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE HIGH»,

«P1380 CAMSHAFT POSITION ACTUATOR CIRCUIT (BANK 1) (SEE P0010)»,

«P1381 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER ADVANCED (BANK 1) (SEE P0011)»,

«P1382 CAMSHAFT POSITION TIMING SOLENOID #1 CIRCUIT»,

«P1383 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER RETARDED (BANK 1) (SEE P0012)»,

«P1384 VARIABLE VALVE TIMING SOLENOID A CIRCUIT»,

«P1385 CAMSHAFT POSITION ACTUATOR CIRCUIT (BANK 2) (SEE P0013)»,

«P1386 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER ADVANCED (BANK 2) (SEE P0014)»,

«P1387 CAMSHAFT POSITION TIMING SOLENOID #2 CIRCUIT (SEE P0015)»,

«P1388 CAMSHAFT POSITION TIMING OVER RETARDED (BANK 2) (SEE P0022)»,

«P1389 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH SIDE, LOW INPUT»,

«P1390 OCTANE ADJUST SERVICE PIN IN USE/CIRCUIT OPEN»,

«P1391 GLOW PLUG CIRCUIT LOW INPUT (BANK 1)»,

«P1392 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 1)»,

«P1393 GLOW PLUG CIRCUIT LOW INPUT (BANK 2)»,

«P1394 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH INPUT (BANK 2)»,

«P1395 GLOW PLUG MONITOR FAULT (BANK 1)»,

«P1396 GLOW PLUG MONITOR FAULT (BANK 2)»,

«P1397 SYSTEM VOLTAGE OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1398 VARIABLE VALVE TIMING SOLENOID B CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1399 GLOW PLUG CIRCUIT HIGH SIDE, HIGH INPUT»,

«P1400 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK EGR CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1401 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK EGR CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1402 EXHAUST GAS RECIRCULATION METERING ORIFICE RESTRICTED»,

«P1403 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR HOSES REVERSED»,

«P1404 EGR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P1405 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR UPSTREAM HOSE OFF OR PLUGGED»,

«P1406 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR DOWNSTREAM HOSE OFF OR PLUGGED»,

«P1407 EXHAUST GAS RECIRCULATION NO FLOW DETECTED»,

«P1408 EXHAUST GAS RECIRCULATION FLOW OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1409 EGR VACUUM REGULATOR SOLENOID CIRCUIT»,

«P1410 AIR CLEANER INLET CONTROL CIRCUIT»,

«P1411 SECONDARY AIR INJECTION INCORRECT DOWNSTREAM FLOW DETECTED»,

«P1412 EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE FROZEN»,

«P1413 SECONDARY AIR INJECTION MONITOR CIRCUIT LOW INPUT (SEE P2257)»,

«P1414 SECONDARY AIR INJECTION MONITOR CIRCUIT HIGH INPUT (SEE P2258)»,

«P1415 AIR PUMP CIRCUIT»,

«P1416 PORT AIR CIRCUIT»,

«P1417 PORT AIR RELIEF CIRCUIT»,

«P1418 SPLIT AIR #1 CIRCUIT»,

«P1419 SPLIT AIR #2 CIRCUIT»,

«P1420 CATALYST TEMPERATURE SENSOR»,

«P1421 CATALYST DAMAGE»,

«P1422 EXHAUST GAS IGNITION TEMPERATURE SENSOR»,

«P1423 EXHAUST GAS IGNITION FUNCTIONAL TEST»,

«P1424 EXHAUST GAS IGNITION PLUG PRIMARY»,

«P1425 EXHAUST GAS IGNITION PLUG SECONDARY»,

«P1426 EXHAUST GAS IGNITION MINI-MAF SENSOR OUT OF RANGE»,

«P1427 EXHAUST GAS IGNITION MINI-MAF SENSOR CIRCUIT SHORTED»,

«P1428 EXHAUST GAS IGNITION MINI-MAF SENSOR CIRCUIT OPEN»,

«P1429 ELECTRIC AIR PUMP PRIMARY»,

«P1430 ELECTRIC AIR PUMP SECONDARY»,

«P1431 MISFIRE MONITOR DISABLED, UNABLE TO LEARN WHEEL PROFILE (TO BE DELETED, SEE P0315)»,

«P1432 THERMOSTAT HEATER CONTROL CIRCUIT»,

«P1433 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE CIRCUIT LOW»,

«P1434 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE CIRCUIT HIGH»,

«P1435 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1436 A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT LOW (SEE P0537)»,

«P1437 A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT HIGH (SEE P0538)»,

«P1438 A/C EVAPORATOR AIR TEMPERATURE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1439 FLOOR TEMP SWITCH CIRCUIT»,

«P1440 PURGE VALVE STUCK OPEN»,

«P1441 ELC SYSTEM 1»,

«P1442 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM CONTROL LEAK DETECTED»,

«P1443 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM CONTROL VALVE (LOW/NO FLOW)»,

«P1444 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM PURGE FLOW SENSOR CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1445 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM PURGE FLOW SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1446 EVAPORATIVE VACUUM SOLENOID CIRCUIT»,

«P1447 ELC SYSTEM CLOSURE VALVE FLOW»,

«P1448 ELC SYSTEM 2»,

«P1449 EVAPORATIVE CHECK SOLENOID CIRCUIT»,

«P1450 UNABLE TO BLEED UP FUEL TANK VACUUM»,

«P1451 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM VENT CONTROL CIRCUIT»,

«P1452 UNABLE TO BLEED UP FUEL TANK VACUUM»,

«P1453 FUEL TANK PRESSURE RELIEF VALVE MALFUNCTION»,

«P1454 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM VACUUM TEST»,

«P1455 EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM CONTROL LEAK DETECTED (GROSS LEAK/NO FLOW)»,

«P1456 FUEL TANK TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P1457 UNABLE TO PULL FUEL TANK VACUUM»,

«P1458 IGNITION TIMING CONTROL SOLENOID»,

«P1459 A/C RECIRCULATION SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1460 WIDE OPEN THROTTLE A/C CUTOUT CIRCUIT (SEE P0645)»,

«P1461 A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1462 A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1463 A/C PRESSURE SENSOR INSUFFICIENT PRESSURE CHANGE»,

«P1464 A/C DEMAND OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1465 A/C RELAY CIRCUIT»,

«P1466 A/C REFRIGERANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P1467 A/C COMPRESSOR TEMPERATURE SENSOR»,

«P1468 SSPOD OPEN CIRCUIT OR CLOSED CIRCUIT»,

«P1469 RAPID A/C CYCLING (SEE P0534)»,

«P1470 A/C CYCLING PERIOD TOO SHORT»,

«P1471 ELECTRODRIVE FAN 1 OPERATIONAL FAILURE (DRIVER SIDE)»,

«P1472 ELECTRODRIVE FAN 2 OPERATIONAL FAILURE (PASSENGER SIDE)»,

«P1473 FAN CIRCUIT OPEN (VLCM)»,

«P1474 FAN CONTROL PRIMARY CIRCUIT»,

«P1475 FAN RELAY (LOW) CIRCUIT»,

«P1476 FAN RELAY (HIGH) CIRCUIT»,

«P1477 ADDITIONAL FAN RELAY CIRCUIT (SEE P0482)»,

«P1478 COOLING FAN DRIVER»,

«P1479 HIGH FAN CONTROL PRIMARY CIRCUIT»,

«P1480 FAN SECONDARY LOW WITH LOW FAN ON»,

«P1481 FAN SECONDARY LOW WITH HIGH FAN ON»,

«P1482 SCP»,

«P1483 FAN CIRCUIT SHORTED TO GROUND (VLCM)»,

«P1484 FAN DRIVER CIRCUIT OPEN TO POWER GROUND (VLCM)»,

«P1485 EGRV CIRCUIT»,

«P1486 EGRA CIRCUIT»,

«P1487 EXHAUST GAS RECIRCULATION CHECK SOLENOID CIRCUIT»,

«P1488 EXHAUST (MUFFLER) BYPASS CONTROL CIRCUIT»,

«P1490 SECONDARY AIR RELIEF SOLENOID CIRCUIT»,

«P1491 SECONDARY SWITCH SOLENOID CIRCUIT»,

«P1492 APLSOL SOLENOID CIRCUIT»,

«P1493 RCNT SOLENOID CIRCUIT»,

«P1494 SPCUT SOLENOID CIRCUIT»,

«P1495 TCSPL SOLENOID CIRCUIT»,

«P1496 EGR STEPPER MOTOR 1 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH»,

«P1497 EGR STEPPER MOTOR 2 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH»,

«P1498 EGR STEPPER MOTOR 3 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH»,

«P1499 EGR STEPPER MOTOR 4 CONTROL CIRCUIT LOW/HIGH»,

«P1500 VEHICLE SPEED SENSOR»,

«P1501 VEHICLE SPEED SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1502 VEHICLE SPEED SENSOR INTERMITTENT»,

«P1503 AUXILIARY SPEED SENSOR»,

«P1504 IDLE AIR CONTROL CIRCUIT (SEE P0511)»,

«P1505 IDLE AIR CONTROL SYSTEM AT ADAPTIVE CLIP»,

«P1506 IDLE AIR CONTROL OVERSPEED ERROR (SEE P0507)»,

«P1507 IDLE AIR CONTROL UNDERSPEED ERROR (SEE P0506)»,

«P1508 IDLE UP SOLENOID 1 CIRCUIT»,

«P1509 IDLE UP SOLENOID 2 CIRCUIT»,

«P1510 IDLE SIGNAL CIRCUIT»,

«P1511 IDLE SWITCH (ELECTRIC CONTROL THROTTLE) CIRCUIT»,

«P1512 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED (BANK 1) (SEE P2006)»,

«P1513 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED (BANK 2) (SEE P2007)»,

«P1514 HIGH LOAD NEUTRAL/DRIVE FAULT»,

«P1515 ELECTRIC CURRENT CIRCUIT»,

«P1516 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL INPUT ERROR (BANK 1) (SEE P2014)»,

«P1517 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL INPUT ERROR (BANK 2) (SEE P2019)»,

«P1518 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN (BANK 1) (SEE P2004)»,

«P1519 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED (BANK 1) (SEE P2006)»,

«P1520 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL CIRCUIT (SEE P2008)»,

«P1521 VARIABLE RESONANCE INDUCTION SYSTEM SOLENOID #1 CIRCUIT»,

«P1522 VARIABLE RESONANCE INDUCTION SYSTEM SOLENOID #2 CIRCUIT»,

«P1523 IVC SOLENOID CIRCUIT»,

«P1524 VARIABLE INTAKE SOLENOID CIRCUIT»,

«P1525 AIR BYPASS VALVE»,

«P1526 AIR BYPASS SYSTEM»,

«P1527 BYPASS AIR SOLENOID (ACCELERATE WARM-UP) CIRCUIT»,

«P1528 SUBSIDIARY THROTTLE VALVE SOLENOID CIRCUIT»,

«P1529 SCAIR SOLENOID CIRCUIT»,

«P1530 A/C CLUTCH CIRCUIT OPEN (VLCM)»,

«P1531 INVALID TEST – ACCELERATOR PEDAL MOVEMENT»,

«P1532 INTAKE MANIFOLD COMMUNICATION CONTROL CIRCUIT (BANK 2) (SEE P0663)»,

«P1533 AIR ASSISTED INJECTOR CIRCUIT»,

«P1534 RESTRAINT DEPLOYMENT INDICATOR CIRCUIT»,

«P1535 BLOWER FAN SPEED CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1536 PARKING BRAKE SWITCH CIRCUIT»,

«P1537 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN (BANK 1) (SEE P2004)»,

«P1538 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN (BANK 2) (SEE P2005)»,

«P1539 A/C CLUTCH CIRCUIT OVERCURRENT/SHORT (VLCM)»,

«P1540 AIR BYPASS VALVE CIRCUIT»,

«P1541 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1542 PRIMARY PCM ID CIRCUIT (DUAL PCM APPLICATION)»,

«P1543 ENGINE COOLANT HEATER A CONTROL CIRCUIT»,

«P1544 ENGINE COOLANT HEATER B CONTROL CIRCUIT»,

«P1545 EXHAUST GAS RECIRCULATION HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT / OPEN»,

«P1546 EXHAUST GAS RECIRCULATION HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P1547 EXHAUST GAS RECIRCULATION HIGH SIDE CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P1549 INTAKE MANIFOLD COMMUNICATION CONTROL CIRCUIT (BANK 1) (SEE P0660)»,

«P1550 POWER STEERING PRESSURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1551 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 1»,

«P1552 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 2»,

«P1553 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 3»,

«P1554 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 4»,

«P1555 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 5»,

«P1556 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 6»,

«P1557 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 7»,

«P1558 INJECTOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE – CYLINDER 8»,

«P1562 PCM B+ VOLTAGE LOW (KAM POWER)»,

«P1563 INJECTION PUMP CONTROL MODULE REQUESTING ENGINE STOP»,

«P1564 INJECTION PUMP CONTROL MODULE REQUESTING REDUCED FUELING»,

«P1565 SPEED CONTROL COMMAND SWITCH OUT OF RANGE HIGH»,

«P1566 SPEED CONTROL COMMAND SWITCH OUT OF RANGE LOW»,

«P1567 SPEED CONTROL OUTPUT CIRCUIT»,

«P1568 SPEED CONTROL UNABLE TO HOLD SPEED»,

«P1569 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL CIRCUIT LOW (SEE P0661)»,

«P1570 INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL CIRCUIT HIGH (SEE P0662)»,

«P1571 BRAKE SWITCH»,

«P1572 BRAKE PEDAL SWITCH CIRCUIT»,

«P1573 THROTTLE POSITION NOT AVAILABLE»,

«P1574 THROTTLE POSITION SENSOR OUTPUTS DISAGREE»,

«P1575 PEDAL POSITION OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1576 PEDAL POSITION NOT AVAILABLE»,

«P1577 PEDAL POSITION SENSOR OUTPUTS DISAGREE»,

«P1578 ETC POWER LESS THAN DEMAND»,

«P1579 ETC IN POWER LIMITING MODE»,

«P1580 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR PCM OVERRIDE»,

«P1581 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR MALFUNCTION»,

«P1582 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR DATA AVAILABLE»,

«P1583 ELECTRONIC THROTTLE MONITOR CRUISE DISABLEMENT»,

«P1584 THROTTLE CONTROL DETECTED ETB MALFUNCTION»,

«P1585 THROTTLE CONTROL MALFUNCTION»,

«P1586 ELECTRONIC THROTTLE TO PCM COMMUNICATION ERROR»,

«P1587 THROTTLE CONTROL MODULATED COMMAND MALFUNCTION»,

«P1588 THROTTLE CONTROL DETECTED LOSS OF RETURN SPRING»,

«P1589 THROTTLE CONTROL UNABLE TO CONTROL TO DESIRED THROTTLE ANGLE»,

«P1600 LOSS OF KAM POWER, CIRCUIT OPEN»,

«P1601 ECM/TCM SERIAL COMMUNICATION ERROR»,

«P1602 IMMOBILIZER/ECM COMMUNICATION ERROR»,

«P1603 ID NUMBER UNREGISTERED»,

«P1604 CODE WORD UNREGISTERED»,

«P1605 KEEP ALIVE MEMORY TEST FAILURE»,

«P1606 ECM CONTROL RELAY OUTPUT CIRCUIT»,

«P1607 MIL OUTPUT CIRCUIT»,

«P1608 WATCHDOG MALFUNCTION»,

«P1609 DIAGNOSTIC LAMP DRIVER»,

«P1610 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – REPLACE MODULE (USD WITH P1615/17/19/20)»,

«P1611 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – DIAGNOSE FURTHER (USED WITH P1616/18)»,

«P1612 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – REPEAT TEST – ENGINE IS CRANKING»,

«P1613 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – TBD»,

«P1614 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – TBD»,

«P1615 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – ERASE ERROR»,

«P1616 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – ERASE ERROR, LOW VOLTAGE»,

«P1617 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – BLOCK PROGRAM ERROR»,

«P1618 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – BLOCK PROGRAM ERROR, LOW VOLTAGE»,

«P1619 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – TOTAL CHECKSUM ERROR»,

«P1620 INTERACTIVE REPROGRAMMING CODE – OVERLAY CHECKSUM ERROR»,

«P1621 IMMOBILIZER CODE WORDS DO NOT MATCH»,

«P1622 IMMOBILIZER ID DOES NOT MATCH»,

«P1623 IMMOBILIZER CODE WORD/ID NUMBER WRITE FAILURE»,

«P1624 ANTI-THEFT SYSTEM»,

«P1625 FAN DRIVER CIRCUIT OPEN TO POWER B+ (VLCM)»,

«P1626 A/C CIRCUIT OPEN TO POWER B+ (VLCM)»,

«P1627 MODULE SUPPLY VOLTAGE OUT OF RANGE»,

«P1628 MODULE IGNITION SUPPLY INPUT»,

«P1629 INTERNAL VOLTAGE REGULATOR»,

«P1630 INTERNAL VREF»,

«P1631 MAIN RELAY (POWER HOLD)»,

«P1632 SMART ALTERNATOR FAULTS SENSOR / CIRCUIT»,

«P1633 KEEP ALIVE POWER VOLTAGE TOO LOW»,

«P1634 DATA OUTPUT LINK CIRCUIT»,

«P1635 TIRE/AXLE OUT OF ACCEPTABLE RANGE»,

«P1636 INDUCTIVE SIGNATURE CHIP COMMUNICATION ERROR»,

«P1637 CAN LINK ECM/ABS CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK»,

«P1638 CAN LINK ECM/INSTM CIRCUIT/NETWORK»,

«P1639 VEHICLE ID BLOCK CORRUPTED, NOT PROGRAMMED»,

«P1640 POWERTRAIN DTCS AVAILABLE IN ANOTHER CONTROL MODULE (REF. PID 0946)»,

«P1641 FUEL PUMP PRIMARY CIRCUIT»,

«P1642 CAN LINK CIRCUIT»,

«P1643 CAN LINK ENGINE CONTROL MODULE/TRANSMISSION CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK»,

«P1644 FUEL PUMP SPEED CONTROL CIRCUIT»,

«P1645 FUEL PUMP RESISTOR SWITCH CIRCUIT»,

«P1646 LINEAR O2 SENSOR CONTROL CHIP (BANK 1)»,

«P1647 LINEAR O2 SENSOR CONTROL CHIP (BANK 2)»,

«P1648 KNOCK SENSOR INPUT CHIP»,

«P1649 FUEL INJECTION PUMP MODULE»,

«P1650 POWER STEERING PRESSURE SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1651 POWER STEERING PRESSURE SWITCH INPUT»,

«P1652 IDLE AIR CONTROL MONITOR DISABLED BY PSPS FAILED ON»,

«P1653 POWER STEERING OUTPUT CIRCUIT»,

«P1654 RECIRCULATION OVERRIDE CIRCUIT»,

«P1655 STARTER DISABLE CIRCUIT»,

«P1656 CAN LINK PCM/PCM CIRCUIT/NETWORK»,

«P1657 CAN LINK CHIP MALFUNCTION»,

«P1658 INJECTION PUMP CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE»,

«P1659 INJECTION PUMP CONTROL MODULE POWER CIRCUIT»,

«P1660 OUTPUT CIRCUIT CHECK CIRCUIT HIGH INPUT»,

«P1661 OUTPUT CIRCUIT CHECK CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1662 EDU_EN OUTPUT CIRCUIT»,

«P1663 FUEL DEMAND COMMAND SIGNAL OUTPUT CIRCUIT»,

«P1664 INJECTION PUMP CONTROL MODULE MALFUNCTION»,

«P1665 INJECTION PUMP CONTROL MODULE COMMUNICATIONS»,

«P1666 INJECTION PUMP CONTROL MODULE/ECM CRANK REFERENCE SYNCHRONIZATION»,

«P1667 CYLINDER ID CIRCUIT»,

«P1668 PCM/IDM COMMUNICATIONS ERROR»,

«P1669 INJECTION PUMP CONTROL MODULE MONITORING ECM FAULT»,

«P1670 ELECTRONIC FEEDBACK SIGNAL NOT DETECTED»,

«P1671 SECONDARY FUEL PUMP RELAY»,

«P1672 CAN LINK ECM / SUSPENSION CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK»,

«P1673 ABS LAMP CONTROL CIRCUIT»,

«P1674 CONTROL MODULE SOFTWARE CORRUPTED»,

«P1680 METERING OIL PUMP FAILURE»,

«P1681 METERING OIL PUMP FAILURE»,

«P1682 METERING OIL PUMP FAILURE»,

«P1683 METERING OIL PUMP TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT»,

«P1684 METERING OIL PUMP POSITION SENSOR CIRCUIT»,

«P1685 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT»,

«P1686 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT»,

«P1687 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT»,

«P1688 METERING OIL PUMP STEPPING MOTOR CONT. CIRCUIT»,

«P1689 OIL PRESSURE CONTROL SOLENOID CIRCUIT»,

«P1690 WASTEGATE SOLENOID CIRCUIT»,

«P1691 TURBO PRESSURE CONTROL SOLENOID CIRCUIT»,

«P1692 TURBO CONTROL SOLENOID CIRCUIT»,

«P1693 TURBO CHARGE CONTROL CIRCUIT»,

«P1694 TURBO CHARGE RELIEF CIRCUIT»,

«P1695 CAN LINK INJECTION PUMP CONTROL MODULE/ENGINE CONTROL MODULE»,

«P1696 CAN LINK ENGINE CONTROL MODULE/CRUISE CONTROL MODULE CIRCUIT/NETWORK»,

«P1697 CRUISE CONTROL DISTANCE-CONTROL INPUT CIRCUIT»,

«P1698 COLD START FUEL PUMP PRIMARY CIRCUIT (BRAZIL ETHANOL VEHICLES ONLY)»,

«P1699 CAN LINK ECM / CLIMATE CONTROL MODULE»,

«P1700 TRANSMISSION INDETERMINATE FAILURE (FAILED TO NEUTRAL)»,

«P1701 REVERSE ENGAGEMENT ERROR»,

«P1702 TRANSMISSION RANGE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1703 BRAKE SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1704 TRANSMISSION RANGE CIRCUIT NOT INDICATING PARK/NEUTRAL DURING SELF TEST»,

«P1705 TRANSMISSION RANGE CIRCUIT NOT INDICATING PARK/NEUTRAL DURING SELF TEST»,

«P1706 HIGH VEHICLE SPEED OBSERVED IN PARK»,

«P1707 TRANSFER CASE NEUTRAL INDICATOR HARD FAULT PRESENT»,

«P1708 CLUTCH SWITCH CIRCUIT»,

«P1709 PARK NEUTRAL POSITION SWITCH OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1710 TRANSMISSION CONTROL MODULE SOLENOID/INTERNAL GROUND CIRCUIT»,

«P1711 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1712 TRANSMISSION TORQUE REDUCTION REQUEST SIGNAL»,

«P1713 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR IN RANGE FAILURE (<50 DEG F)»,

«P1714 SHIFT SOLENOID A INDUCTIVE SIGNATURE»,

«P1715 SHIFT SOLENOID B INDUCTIVE SIGNATURE»,

«P1716 SHIFT SOLENOID C INDUCTIVE SIGNATURE»,

«P1717 SHIFT SOLENOID D INDUCTIVE SIGNATURE»,

«P1718 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR IN RANGE FAILURE (> 250 DEG F)»,

«P1719 ENGINE TORQUE SIGNAL»,

«P1720 VEHICLE SPEED (METER) CIRCUIT»,

«P1721 GEAR 1 INCORRECT RATIO»,

«P1722 STALL SPEED»,

«P1723 GEAR 3 INCORRECT RATIO»,

«P1724 GEAR 4 INCORRECT RATIO»,

«P1725 INSUFFICIENT ENGINE SPEED INCREASE DURING SELF TEST»,

«P1726 INSUFFICIENT ENGINE SPEED DECREASE DURING SELF TEST»,

«P1727 COAST CLUTCH SOLENOID INDUCTIVE SIGNATURE»,

«P1728 TRANSMISSION SLIP»,

«P1729 4X4L SWITCH»,

«P1730 GEAR CONTROL MALFUNCTION 2,3,5»,

«P1731 1—2 SHIFT MALFUNCTION»,

«P1732 2—3 SHIFT MALFUNCTION»,

«P1733 3—4 SHIFT MALFUNCTION»,

«P1734 GEAR CONTROL MALFUNCTION»,

«P1735 FIRST GEAR SWITCH CIRCUIT FAILURE»,

«P1736 SECOND GEAR SWITCH CIRCUIT FAILURE»,

«P1737 LOCKUP SOLENOID»,

«P1738 SHIFT TIME ERROR»,

«P1739 SLIP SOLENOID»,

«P1740 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID INDUCTIVE SIGNATURE»,

«P1741 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CONTROL ERROR»,

«P1742 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT FAILED ON»,

«P1743 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT FAILED ON»,

«P1744 TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT PERFORMANCE»,

«P1745 LINE PRESSURE SOLENOID»,

«P1746 PRESSURE CONTROL SOLENOID A OPEN CIRCUIT (SEE P0960)»,

«P1747 PRESSURE CONTROL SOLENOID A SHORT CIRCUIT (SEE P0962)»,

«P1748 PRESSURE CONTROL SOLENOID A»,

«P1749 PRESSURE CONTROL SOLENOID A FAILED LOW»,

«P1750 CLUTCH ADAPTIVE LEARNING NOT DONE»,

«P1751 SHIFT SOLENOID A PERFORMANCE»,

«P1752 SHIFT SOLENOID A CIRCUIT SHORT»,

«P1753 MAX ADAPTED EPC PRES (2ND GEAR)»,

«P1754 COAST CLUTCH SOLENOID CIRCUIT»,

«P1755 MAX ADAPTED EPC PRES (3RD GEAR)»,

«P1756 SHIFT SOLENOID B PERFORMANCE»,

«P1757 SHIFT SOLENOID B CIRCUIT SHORT»,

«P1758 PRESSURE SOLENOID CONTROL SYSTEM INCORRECT CURRENT»,

«P1759 2—4 BRAKE FAILSAFE VALVE MALFUNCTION»,

«P1760 PRESSURE CONTROL SOLENOID A SHORT CIRCUIT INTERMITTENT (SEE P0963)»,

«P1761 SHIFT SOLENOID C PERFORMANCE»,

«P1762 OVERDRIVE BAND FAILED OFF»,

«P1763 LOW AND REVERSE BRAKE PRESSURE SWITCH CIRCUIT»,

«P1764 LOW AND REVERSE BRAKE FAILSAFE VALVE MALFUNCTION»,

«P1765 TIMING SOLENOID CIRCUIT»,

«P1766 SHIFT SOLENOID D PERFORMANCE»,

«P1767 TORQUE CONVERTER CLUTCH CIRCUIT»,

«P1768 PERFORMANCE/NORMAL/WINTER MODE INPUT»,

«P1769 AG4 TRANSMISSION TORQUE MODULATION FAULT (VW TRANS)»,

«P1770 CLUTCH SOLENOID CIRCUIT»,

«P1771 SHIFT SOLENOID E PERFORMANCE»,

«P1772 THROTTLE POSITION SENSOR CIRCUIT LOW INPUT»,

«P1773 CAN LINK PCM/FUEL FIRED HEATER MALFUNCTION»,

«P1774 CAN LINK GEAR SHIFT MODULE / TCM»,

«P1775 TORQUE DOWN SIGNAL #1 CIRCUIT»,

«P1776 TORQUE DOWN SIGNAL #2 CIRCUIT»,

«P1777 TORQUE DOWN RESPONSE SIGNAL CIRCUIT»,

«P1778 TRANSMISSION REVERSE I/P CIRCUIT»,

«P1779 TRANSMISSION CONTROL INDICATOR LIGHT CIRCUIT»,

«P1780 TRANSMISSION CONTROL SWITCH (O/D CANCEL) CIRCUIT OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1781 4X4L CIRCUIT OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1782 PERFORMANCE/ECONOMY SWITCH CIRCUIT OUT OF SELF TEST RANGE»,

«P1783 TRANSMISSION OVERTEMPERATURE CONDITION»,

«P1784 TRANSMISSION MECHANICAL FAILURE – FIRST AND REVERSE»,

«P1785 TRANSMISSION MECHANICAL FAILURE – FIRST AND SECOND»,

«P1786 3—2 DOWNSHIFT ERROR»,

«P1787 2—1 DOWNSHIFT ERROR»,

«P1788 PRESSURE CONTROL SOLENOID B OPEN CIRCUIT (SEE P0964)»,

«P1789 PRESSURE CONTROL SOLENOID B SHORT CIRCUIT (SEE P0966)»,

«P1790 TP (MECHANICAL) CIRCUIT»,

«P1791 TP (ELECTRIC) CIRCUIT»,

«P1792 BAROMETER PRESSURE CIRCUIT»,

«P1793 INTAKE AIR VOLUME CIRCUIT»,

«P1794 BATTERY VOLTAGE CIRCUIT»,

«P1795 INCONSISTENT CAN LEVEL»,

«P1796 CAN CONTROLLER CIRCUIT (BUS OFF)»,

«P1797 CAN TCM/ECM CIRCUIT MALFUNCTION»,

«P1798 CAN TCM/INST CIRCUIT MALFUNCTION»,

«P1799 CAN TCM/ABS CIRCUIT MALFUNCTION»,

«P1800 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH CIRCUIT FAILURE»,

«P1801 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH OPEN CIRCUIT»,

«P1802 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1803 TRANSMISSION CLUTCH INTERLOCK SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1804 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR CIRCUIT FAILURE»,

«P1805 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR OPEN CIRCUIT»,

«P1806 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1807 4-WHEEL DRIVE HIGH INDICATOR SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1808 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR CIRCUIT FAILURE»,

«P1809 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR OPEN CIRCUIT»,

«P1810 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1811 4-WHEEL DRIVE LOW INDICATOR SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1812 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT CIRCUIT FAILURE»,

«P1813 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT OPEN CIRCUIT»,

«P1814 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1815 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1816 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH CIRCUIT FAILURE»,

«P1817 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH OPEN CIRCUIT»,

«P1818 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1819 TRANSMISSION NEUTRAL SAFETY SWITCH SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1820 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL CIRCUIT FAILURE»,

«P1821 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL OPEN CIRCUIT»,

«P1822 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1823 TRANSFER CASE CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1824 4-WHEEL DRIVE CLUTCH RELAY CIRCUIT FAILURE»,

«P1825 4-WHEEL DRIVE CLUTCH RELAY OPEN CIRCUIT»,

«P1826 4-WHEEL DRIVE LOW CLUTCH RELAY CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1827 4-WHEEL DRIVE LOW CLUTCH RELAY CIRCUIT TO GROUND»,

«P1828 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL CIRCUIT FAILURE»,

«P1829 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL OPEN CIRCUIT»,

«P1830 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1831 TRANSFER CASE COUNTER CLOCKWISE SHIFT RELAY COIL SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1832 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID CIRCUIT FAILURE»,

«P1833 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID OPEN CIRCUIT»,

«P1834 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1835 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP SOLENOID SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1836 TRANSFER CASE FRONT SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT FAILURE»,

«P1837 TRANSFER CASE REAR SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT FAILURE»,

«P1838 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR CIRCUIT FAILURE»,

«P1839 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR OPEN CIRCUIT»,

«P1840 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1841 TRANSFER CASE SHIFT MOTOR SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1842 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH CIRCUIT FAILURE»,

«P1843 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH OPEN CIRCUIT»,

«P1844 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1845 TRANSFER CASE DIFFERENTIAL LOCK-UP FEEDBACK SWITCH SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1846 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „A“ CIRCUIT FAILURE»,

«P1847 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „A“ OPEN CIRCUIT»,

«P1848 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „A“ SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1849 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „A“ SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1850 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „B“ CIRCUIT FAILURE»,

«P1851 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „B“ OPEN CIRCUIT»,

«P1852 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „B“ SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1853 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „B“ SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1854 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „C“ CIRCUIT FAILURE»,

«P1855 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „C“ OPEN CIRCUIT»,

«P1856 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „C“ SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1857 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „C“ SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1858 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „D“ CIRCUIT FAILURE»,

«P1859 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „D“ OPEN CIRCUIT»,

«P1860 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „D“ SHORT CIRCUIT TO BATTERY»,

«P1861 TRANSFER CASE CONTACT PLATE „D“ SHORT CIRCUIT TO GROUND»,

«P1862 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER CIRCUIT FAILURE»,

«P1863 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER OPEN CIRCUIT»,

«P1864 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER SHORT TO BATTERY»,

«P1865 TRANSFER CASE CONTACT PLATE POWER SHORT TO GROUND»,

«P1866 TRANSFER CASE SYSTEM CONCERN – SERVICING REQUIRED»,

«P1867 TRANSFER CASE CONTACT PLATE GENERAL CIRCUIT FAILURE»,

«P1868 4-WHEEL DRIVE INDICATOR (LAMP) CIRCUIT FAILURE»,

«P1869 4-WHEEL DRIVE INDICATOR (LAMP) CIRCUIT SHORT TO BATTERY»,

«P1870 MECHANICAL TRANSFER CASE 4X4 SWITCH CIRCUIT FAILURE»,

«P1871 MECHANICAL TRANSFER CASE 4X4 SWITCH CIRCUIT SHORT TO BATTERY»,

«P1872 MECHANICAL 4-WHEEL DRIVE AXLE LOCK LAMP CIRCUIT FAILURE»,

«P1873 MECHANICAL 4-WHEEL DRIVE AXLE LOCK LAMP CIRCUIT SHORT TO BATTERY»,

«P1874 TRANSFER CASE HALL EFFECT SENSOR POWER CIRCUIT FAILURE»,

«P1875 TRANSFER CASE HALL EFFECT SENSOR POWER CIRCUIT SHORT TO BATTERY»,

«P1876 TRANSFER CASE 2-WHEEL DRIVE SOLENOID CIRCUIT FAILURE»,

«P1877 TRANSFER CASE 2-WHEEL DRIVE SOLENOID CIRCUIT SHORT TO BATTERY»,

«P1878 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID CIRCUIT FAILURE»,

«P1879 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID OPEN CIRCUIT»,

«P1880 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID SHORT TO BATTERY»,

«P1881 ENGINE COOLANT LEVEL SWITCH CIRCUIT»,

«P1882 ENGINE COOLANT LEVEL SWITCH CIRCUIT SHORT TO GROUND»,

«P1883 ENGINE COOLANT LEVEL SWITCH CIRCUIT»,

«P1884 ENGINE COOLANT LEVEL LAMP CIRCUIT SHORT TO GROUND»,

«P1885 TRANSFER CASE DISENGAGED SOLENOID SHORT TO GROUND»,

«P1886 4X4 INITIALIZATION FAILURE»,

«P1887 4-WHEEL DRIVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT FAILURE»,

«P1888 DIFFERENTIAL OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT FAILURE»,

«P1889 OIL PRESSURE PUMP PERFORMANCE»,

«P1890 4-WHEEL DRIVE MODE SELECT RETURN INPUT CIRCUIT FAILURE»,

«P1891 TRANSFER CASE CONTACT PLATE GROUND RETURN OPEN CIRCUIT»,

«P1892 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT HIGH»,

«P1893 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT LOW»,

«P1894 AXLE DISCONNECT DISENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT HIGH»,

«P1895 AXLE DISCONNECT DISENGAGEMENT SOLENOID CIRCUIT LOW»,

«P1896 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P1897 AXLE DISCONNECT ENGAGEMENT POSITION SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P1898 AXLE DISCONNECT INDICATOR CIRCUIT HIGH»,

«P1899 AXLE DISCONNECT INDICATOR CIRCUIT LOW»,

«P1900 OUTPUT SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1901 TURBINE SHAFT SPEED SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT»,

«P1902 KICKDOWN SOLENOID RELAY CONTROL CIRCUIT (ALLISON»,

«P1903 KICKDOWN SOLENOID CIRCUIT LOW VOLTAGE»,

«P1904 KICKDOWN SOLENOID CIRCUIT HIGH VOLTAGE»,

«P1905 CONTROL MODULE CONFIGURED FOR END-OF-LINE TEST MODE»,

«P1906 KICKDOWN PULL RELAY OPEN OR SHORT CIRCUIT TO GROUND (A4LD)»,

«P1907 KICKDOWN HOLD RELAY OPEN OR SHORT CIRCUIT TO GROUND (A4LD)»,

«P1908 TRANSMISSION PRESSURE CONTROL SOLENOID OPEN OR SHORT (A4LD)»,

«P1909 TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT OPEN OR SHORT (A4LD)»,

«P1910 REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT / OPEN»,

«P1911 REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P1912 REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P1913 SENSOR GROUND REFERENCE A CIRCUIT/OPEN»,

«P1914 SENSOR GROUND REFERENCE A CIRCUIT LOW»,

«P1915 SENSOR GROUND REFERENCE A CIRCUIT HIGH»,

«P1916 SENSOR GROUND REFERENCE B CIRCUIT/OPEN»,

«P1917 SENSOR GROUND REFERENCE B CIRCUIT LOW»,

«P1918 SENSOR GROUND REFERENCE B CIRCUIT HIGH»,

«P1919 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SIGNAL»,

«P1920 ENGINE SPEED SIGNAL»,

«P1921 TRANSMISSION RANGE SIGNAL»,

«P1922 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT»,

«P1923 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P1924 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT LOW»,

«P1925 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT HIGH»,

«P1926 FUEL ADDITIVE LEVEL CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P1927 FUEL ADDITIVE LEVEL TOO LOW/EMPTY»,

«P1928 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT / OPEN»,

«P1929 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE»,

«P1930 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P1931 FUEL ADDITIVE PUMP CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P1932 FUEL ADDITIVE LEVEL LOW»,

«P1933 FUEL LEVEL SIGNAL»,

«P1934 VEHICLE SPEED SIGNAL»,

«P1935 BRAKE SWITCH/SENSOR SIGNAL»,

«P1936 CLUTCH SWITCH/SENSOR SIGNAL»,

«P1937 FUEL FIRED HEATER CONTROL CIRCUIT / OPEN»,

«P1938 FUEL FIRED HEATER CONTROL CIRCUIT LOW»,

«P1939 FUEL FIRED HEATER CONTROL CIRCUIT HIGH»,

«P1A01 GENERATOR BRAKE PERFORMANCE»,

«P1A02 TRANSMISSION ONE WAY CLUTCH PERFORMANCE»,

«P1A03 DRIVE MOTOR A SHUTDOWN CIRCUIT»,

«P1A04 GENERATOR SHUTDOWN CIRCUIT»,

«P1A05 DESIRED ENGINE SPEED SIGNAL»,

«P1A06 VEHICLE MODE SIGNAL»,

«P1A07 INVERTER HIGH VOLTAGE PERFORMANCE»,

«P1A08 GENERATOR MODE SIGNAL»,

«P1A09 HYBRID BATTERY POWER OFF SIGNAL»,

«P1A0A IMMEDIATE SHUTDOWN SIGNAL»,

«P1A0B HYBRID BATTERY POWER LIMIT EXCEEDED»,

«P1A0C HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – ENGINE DISABLED»,

«P1A0D HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – GENERATOR DISABLED»,

«P1A0E HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – MOTOR DISABLED»,

«P1A0F HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – VEHICLE DISABLED»,

«P1A10 HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – BATTERY DISABLED»,

«P1A11 HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – ONE WAY CLUTCH DISABLED»,

«P1A12 HYBRID POWERTRAIN CONTROL MODULE – GENERATOR BRAKE DISABLED»,

«P2072 THROTTLE ACTUATOR CONTROL SYSTEM – ICE BREAKAGE»,

«P2073 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/MASS AIR FLOW – THROTTLE POSITION CORRELATION AT IDLE»,

«P2074 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/MASS AIR FLOW – THROTTLE POSITION CORRELATION AT HIGHER LOAD»,

«P2448 SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM HIGH AIRFLOW BANK 1»,

«P2449 SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM HIGH AIRFLOW BANK 2»,

«P2450 EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM SWITCHING VALVE PERFORMANCE OR STUCK OPEN»,

«P2451 EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM SWITCHING VALVE STUCK CLOSED»,

«P2452 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT»,

«P2453 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P2454 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P2455 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P2456 PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P2457 EXHAUST GAS RECIRCULATION COOLER SYSTEM PERFORMANCE»,

«P250A ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT»,

«P250B ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P250C ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P250D ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P250E ENGINE OIL LEVEL SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P250F ENGINE OIL LEVEL TOO LOW»,

«P251A PTO ENABLE SWITCH CIRCUIT / OPEN»,

«P251B PTO ENABLE SWITCH CIRCUIT LOW»,

«P251C PTO ENABLE SWITCH CIRCUIT HIGH»,

«P251D PTO ENGINE SHUTDOWN CIRCUIT / OPEN»,

«P251E PTO ENGINE SHUTDOWN CIRCUIT LOW»,

«P251F PTO ENGINE SHUTDOWN CIRCUIT HIGH»,

«P252A ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT»,

«P252B ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P252C ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT LOW»,

«P252D ENGINE OIL QUALITY SENSOR CIRCUIT HIGH»,

«P252E ENGINE OIL QUALITY CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P252F ENGINE OIL LEVEL TOO HIGH»,

«P253A PTO SENSE CIRCUIT / OPEN»,

«P253B PTO SENSE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P253C PTO SENSE CIRCUIT LOW»,

«P253D PTO SENSE CIRCUIT HIGH»,

«P253E PTO SENSE CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P254A PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT / OPEN»,

«P254B PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P254C PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT LOW»,

«P254D PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT HIGH»,

«P254E PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 1 CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P255A PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT / OPEN»,

«P255B PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P255C PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT LOW»,

«P255D PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT HIGH»,

«P255E PTO SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH 2 CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P256A ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT / OPEN»,

«P256B ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE»,

«P256C ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT LOW»,

«P256D ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT HIGH»,

«P256E ENGINE IDLE SPEED SELECTOR SENSOR/SWITCH CIRCUIT INTERMITTENT/ERRATIC»,

«P2578 TURBOCHARGER SPEED SENSOR CIRCUIT»

Коды самодиагностики Тойота

Чтобы считать коды самодиагностики, необходимо при включенном зажигании замыкать контакты «TC» -«CG» разъема DLC3 под приборной панелью или «TE1» -«E1» разъема DLC1 под капотом. Число вспышек индикатора неисправности двигателя укажет на код ошибки

12 – Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 – Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 – Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 – Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 – Система управления АКПП

18 – Система VVT-i – фазы (P1346)

19 – Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 – Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 – Кислородный датчик (P0135)

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 – Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 – Кислородный датчик – сигнал бедной смеси (P0171)

27 – Кислородный датчик №2

31 – Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 – Система турбонаддува

35 – Датчик давления турбонаддува

36 – Датчик CPS (P1105)

39 – Система VVT-i (P1656)

41 – Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 – Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 – Сигнал стартера

47 – Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 – Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 – Состояние выключателей

52 – Датчик детонации (P0325)

53 – Сигнал детонации

55 – Датчик детонации №2

58 – Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 – Сигнал VVT-i (P1349)

71 – Система EGR (P0401, P0403)

78 – ТНВД (D-4)

89 – Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 – Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 – Форсунки (D-4) (P1215)

Список сокращений

AFC – Расходомер воздуха

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II

CAN – Контроллер

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI)

CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR – рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HC – углеводород

HEI – зажигание

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBD II

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов. NOx – оксид азота

O2 – кислород

OBD – диагностика

OBD II or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

PCV – Картер

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей. PTC – Код неисправности

RPM – об/мин

Scan Tool – сканнер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива

Stoichiometric (Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива

TPS – Датчик положения дроссельной заслонки

VAC – вакуум

VCM – центральный блок управления автомобиля

VIN – идентификационный номер автомобиля

VSS – датчик скорости

WOT – открытая дроссельная заслонка

 

---

Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 5743; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!