Построение кривой вероятностей превышения максимальных расходов при ограниченном ряде наблюдений.
При ограниченном ряде наблюдений построение кривой вероятностей превышения максимальных расходов ведется по следующему алгоритму
1) составление убывающего порядка значений расхода
Расчетный расход. Определение при отсутствии данных наблюдений
Q=16.7арасч*F*φ
арасч- расчетная интенсивность ливня в миллиметрах в минуту определяемая по таблицам;
F–площадь водосборов в квадратных километрах;
φ–коэффициент редукции определяется по формуле:
Теоретический расход определяется по формуле (см. вопрос 25)
Водоотвод с полотна автомобильных дорог.
Поверхностный водоотвод заключается в отводе с поверхности дождевых и талых вод. При плохом водоотводе происходит интенсивное разрушение покрытия а/д, затопление участков дорог. Так же, вода на поверхности дороги создает серьезную опасность для водителей.
С целью своевременного отвода воды с поверхности покрытия проезжая часть автомобильных дорог всех категорий принимается с двускатным поперечным профилем.Поверхностные воды удаляются с полотна автомобильных дорог закрытыми или открытыми системами водоотвода.
Закрытые водоотводы обычно состоят: из открытых лотков на поверхности улиц, водоприемных колодцев , трубопроводов для отвода воды из водоприемных колодцев, сети водосточных труб, отводящих воду в главный коллектор, главного коллектора,смотровых колодцев.
Водоотвод открытого типа состоит из лотков и кювет, входящих в конструкцию дорог. Наряду с этим имеются специальные сооружения: перепады, быстротоки с соответствующими гасящими устройствами в нижнем бьефе.
|
|
|
Схема 1. Характеризуется свободным стеканием воды по поверхности проезжей части автомобильной дороги на обочины, далее на откосы и затем в боковые водоотводные канавы (кюветы). Такая схема широко применялась и применяется на автомобильных дорогах всех категорий. При этом для защиты от размывов необходимо укреплять откосы земляного полотна и кюветы.
Схема 2. Характеризуется свободным стеканием воды по поверхности проезжей части автомобильной дороги к прикромочным водосборным лоткам, располагаемым с обеих сторон проезжей части, далее в открытые откосные водосбросные лотки, затем в водоотводные укрепленные канавы, очистные сооружения или на прилегающую территорию. В соответствии с этой схемой система поверхностного водоотвода включает типовые железобетонные водосборные прикромочные и водосбросные откосные телескопические лотки, а также укрепленные водоотводные канавы.
Схема 3. Характеризуется свободным стеканием воды по поверхности проезжей части автомобильной дороги к бордюрам, располагаемым с обеих сторон проезжей части, далее в открытые откосные водосбросные лотки, затем в водоотводные укрепленные русла, очистные сооружения, закрытую канализацию или на прилегающую территорию.
|
|
|
Одной из разновидностей является схема, при которой поверхностные воды, стекающие по проезжей части автомобильной дороги в предбордюрное пространство, сбрасываются в дождеприемные колодцы, далее в закрытую ливневую канализацию и на очистные сооружения. Дождеприемные колодцы располагаются непосредственно у бордюра. Дождеприемники бывают горизонтальные, вертикальные и комбинированные. Такая схема широко применяется в городах и на участках подходов к путепроводам и мостам.
Спокойные и бурные потоки.
Глубина h, при которой удельная энергия сечения потока при данном расходе Q принимает минимальное значение, называется критической глубиной и обозначаетсяhк. Состояние потока при критической глубине называется критическим.
Критическим уклоном называется такой уклон дна, при котором заданный расход проходит в условиях равномерного движения с критической глубиной, т.е. при котором нормальная глубина потока равна критическойho = hк.
|
|
|
При заданном расходеQпрямой уклон дна потока может быть равным критическому уклону Iк, меньшим или большим его.
При уклоне дна, равном критическому, нормальная глубина потока ho равна критической глубинеhк. Если при том же расходеQуменьшать уклон днаIo, нормальная глубинаhoначнет возрастать, критическая же глубинаhк, зависящая для данного русла только от величины расхода Q, остается неизменной. Таким образом, приIo <Iк будетho> hк. С увеличением уклона дна сверх критического уклона глубина равномерного движенияhoстановится меньше критической, т.е. приIo> Iк имеемho <hк.
При глубине потока большей критическойhк (т.е. приIo <Iк) состояние потока называется спокойным. С увеличением глубины спокойного потока увеличивается и удельная энергия сечения.
При глубине потока меньше критическойhк (т.е. приIo >Iк) поток находится в бурном состоянии. С увеличением глубины потока удельная энергия сечения уменьшается. В бурном состоянии поток обладает значительной энергией, главным образом за счет скорости течения. При этом происходит интенсивный размыв дна и стенок русла. При устройстве искусственных водопропускных сооружений во избежание деформации русла бурные потоки стремятся превратить в спокойные.
|
|
|
Если в русле имеет место спокойное установившееся движение воды, то характер протекания воды на низовых участках влияет на течение в пределах верховых участков; течение же на верховых участках русла не сказывается на протекании воды в пределах низовых участков. Следовательно, при спокойном установившемся движении глубина воды в данном сечении русла определяется обстоятельствами в пределах нижележащей части потока и не зависит от обстоятельств движения в пределах верховой части потока.
В случае бурного установившегося движения воды имеем обратную картину: глубина в данном сечении русла определяется обстоятельствами движения воды на вышележащем участке русла и не зависит от обстоятельств движения на нижележащем участке.
Сопряжение потоков:
1) переход бурного потока в спокойный, как правило, осуществляется при помощи так называемого гидравлического прыжка, который характеризуется наличием водоворотной области (вальца жидкости)
2) переход спокойного потока в бурный осуществляется при помощи “водопада”.
Крепление русел.
При изменении уклонов, на входном и выходном участках быстротока, на входной части перепада скорость потока в большинстве случаев превосходит допустимую скорость по грунту, что может привести к размыву стенок русла. В этих условиях требуется устройство укрепления русла. Размеры и тип крепления назначают на основании гидравлических расчётов. Исходными данными для определения размеров укрепления служат глубина и скорость потока на данных участках, характер грунтов, слагающих русло, а также уклон русла. Размер укрепляемого участка русла принимают с учётом типа укрепления. Границы укрепляемого участка назначают на основании эпюры растекания потока. Тип укрепления русел выбирают на основании технико-экономических показателей. Существует три типа укрепления русел: 1) сборными бетонными и железобетонными плитами; 2) монолитным бетоном; 3) мощением, наброской камнем, габионами.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 324; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!