Прогнозирование рынков пассажирских и грузовых перевозок авиапредприятия
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
«МАРКЕТИНГ АВИАПЕРЕВОЗОК»
На тему
«Совершенствование деятельности
Авиапредприятия на основе маркетинга»
Выполнил:студент ЗФ ОПУВТ
Шпигер Александра Николаевна
Проверил: Яшкин А.Р
Санкт-Петербург
2018
Содержание
1. Анализ деятельности предприятия воздушного транспорта.
а) общая характеристика авиапредприятия:
- транспортно-географическая характеристика региона расположения базового аэропорта;
- схема воздушных линий авиапредприятия;
- объемы перевозок пассажиров, грузов и почты за последние 3-5 лет.
б) анализ рынка и прогнозирование перевозок пассажиров и грузов:
- изменение рыночной ситуации с учетом уровня тарифов, конкуренции и пр.;
- оценка потенциального спроса и прогнозирование перевозок на внутренних и международных линиях;
- развитие сети авиалиний (выбор перспективных направлений и типов ВС).
2. Совершенствование управления деятельностью авиапредприятий в условиях рыночных отношений.
а) маркетинг авиаперевозок:
- применение маркетинга на воздушном транспорте;
|
|
|
- критический анализ существующей структуры управления предприятия и перспективы реорганизации;
- предложения по организации работы коммерческой дирекции (службы маркетинга) авиапредприятия;
- повышение эффективности коммерческого анализа и информационного обеспечения маркетинга предприятия;
- программа маркетинга в бизнес-плане авиакомпаний и аэропортов.
б) повышение уровня организации перевозок и качества обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры:
-критический анализ существующего обеспечения перевозок в авиапредприятии с учетом новых требований;
- предложения по развитию собственной и агентской продажи перевозок, аэровокзала, грузового комплекса с учетом перспектив развития внутренних и международных связей региона.
3. Прогнозирование рынков пассажирских и грузовых перевозок авиапредприятия
Анализ деятельности предприятия воздушного транспорта.
а) общая характеристика авиапредприятия:
б) анализ рынка и прогнозирование перевозок пассажиров и грузов.
В освоении природных богатств Тюменской области роль авиации неоспорима. Но огромные пространства, масштабы развернувшихся здесь авиатранспортных работ в свою очередь сделали тюменский регион своего рода «полигоном» для ввода в эксплуатацию новых типов авиационной техники. Тюменские авиаторы первыми в стране осваивали многие типы самолетов и вертолетов. Среди них – грузовики Ан-26, Ан-12, Ил-76, все вертолеты семейства «Миль», включая «летающий кран» Ми-10К и воздушный гигант Ми-26. Сложился и уникальный для мировой гражданской авиации спектр деятельности: от перевозок пассажиров и грузов на самолетах различных типов до самых сложных вертолетных операций.
|
|
|
Базовый город аэропорта «Рощино» - Тюмень – географически расположен очень удачно. Почти в самом центре нашей страны и обслуживаемого нами региона. В Тюменской области в условиях тайги, тундры и полного бездорожья на севере без воздушного транспорта было бы невозможно за короткий срок выполнить огромный объем геологоразведочных и других работ, а также обеспечить перевозку людей. Большое количество авиалиний связывает Тюмень со многими регионами области, с населенными пунктами Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, со многими экономическими районами и городами России.
Объем перевозок пассажиров, груза и почты за последние три года имеет следующие показатели:
|
|
|
| 2015 | 2016 | 2017 | % | |
| Отправлено | ||||
| Количество внутренних рейсов | 4263 | 9260 | 9489 | 217/102 |
| Пассажиров | 279989 | 335950 | 369267 | 120/110 |
| Грузов | 1694,59 | 2045,67 | 2115,12 | 121/103 |
| Почты | 182,11 | 200,03 | 263,13 | 110/132 |
| Количество международных рейсов | 197 | 352 | 414 | 179/118 |
| Пассажиров | 25548 | 26293 | 30465 | 103/116 |
| Груза | 176,21 | 363,13 | 231,53 | 206/64 |
| Почты | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Прибыло | ||||
| Количество внутренних рейсов | 4260 | 9264 | 9502 | 217/103 |
| Пассажиров | 282950 | 338077 | 372406 | 119/110 |
| Грузов | 1616,7 | 1924,87 | 2233,01 | 119/116 |
| Почты | 188,41 | 179,01 | 232,74 | 95/130 |
| Количество международных рейсов | 194 | 362 | 380 | 187/105 |
| Пассажиров | 24375 | 25931 | 30127 | 106/116 |
| Груза | 143,96 | 65,75 | 65,26 | 46/99 |
| Почты | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Всего | ||||
| Внутренние рейсы | 8533 | 18524 | 18991 | 217/103 |
| Пассажиров | 562939 | 674027 | 741673 | 120/110 |
| Груза | 3311,29 | 3970,54 | 4348,13 | 120/110 |
| Почты | 370,52 | 379,04 | 495,87 | 102/131 |
| Международные рейсы | 391 | 714 | 794 | 183/111 |
| Пассажиров | 49923 | 52224 | 60592 | 105/116 |
| Груза | 320,17 | 428,88 | 296,79 | 134/69 |
| Почты | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
|
|
Если проанализировать имеющиеся данные, то можно отметить, что объемы перевозок пассажиров, груза и почты за период 2015-2016 гг. значительно увеличились. Это связано с введением новых регулярных и чартерных рейсов авиакомпаниями, базирующихся в аэропорту «Рощино», финансовой стабильностью населения, гибкой ценовой политикой тарифов на перевозку пассажиров и груза. В период 2017-2018 гг. также идет рост перевозок, хотя немного ниже, чем в предыдущий период. Введение авиакомпаниями бонусных программ, гибкости тарифов, удобные трансферные перелеты одной авиакомпанией практически по всей России, способствуют спросу. Стратегия выживаемости становится основной целью авиакомпании, когда на рынке много производителей, и царит острая конкуренция или резко меняются потребности клиентов. Чтобы обеспечить существование в таких условиях, авиакомпании вынуждены устанавливать низкие тарифы в надежде на благожелательную ответную реакцию потребителей. Выживание важнее прибыли. В свою очередь авиапредприятию, услугами которого пользуются авиакомпании, также необходимо вести правильную политику для того, чтобы эти авиакомпании имели желание и возможность пользоваться услугами нашего авиапредприятия.
2. Совершенствование управления деятельностью авиапредприятий в условиях рыночных отношений.
а) маркетинг авиаперевозок:
б) повышение уровня организации перевозок и качества обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры:
Для длительного существования авиакомпаний при выполнении авиаперевозок необходимо эффективное управление предприятием, удовлетворяющее многочисленным требованиям.
Для выхода из кризиса управление должно осуществляться на основе научно обоснованной стратегии деятельности авиапредприятия на рынке авиаперевозок, разработка которой невозможна без глубокого и всестороннего изучения происходящих там процессов и опыта ведущих авиакомпаний мира. Успех в работе на рынке, до отказа забитом конкурентами, в значительной степени зависит от знания и умелого применения средств конкурентной борьбы, которые находятся в арсенале ведущих авиафирм. Важнейшим среди этих средств является маркетинг.
Маркетинг означает качественно новый подход к управлению авиатранспортным производством.
Управление маркетингом – это анализ, планирование, претворение в жизнь и контроль за проведением мероприятий, рассчитанных на установление, укрепление и поддержание выгодных обменов с целевыми покупателями ради достижения определенных задач организации, таких, как получение прибыли, рост объема сбыта, увеличение доли рынка и т.п. Попросту говоря, управление маркетингом – это управление спросом. Управление предприятием в условиях рынка начинается с вопросов: что производить, по какой цене продавать? Лишь после ответов на эти вопросы начинается производственная деятельность.
Организация вырабатывает представления о желательном уровне спроса на свои товары, услуги. В любой взятый момент времени уровень реального спроса может быть ниже желаемого, соответствовать ему или превышать его. Со всеми этими состояниями и приходится иметь дело управлению маркетингом.
Предприятие должно разработать такую структуру службы маркетинга, которая в состоянии взять на себя маркетинговую работу, включая планирование.
В последние годы практически все крупные авиапредприятия стали строить свою управленческую деятельность на базе основных принципов и методов маркетинга.
Отделения маркетинга превратились в мозговые центры авиатранспортных монополий, которые отвечали за выработку стратегии и тактики выступления на рынке, проведение коммерческой политики, осуществляли координацию всех служб предприятия. Проявляется стремление к созданию гибких организационных структур, легко приспосабливающихся к специфике стратегических программ и способных совершенствоваться.
В авиапредприятиях схематично можно выделить три основных типа организации маркетинга: по функциям, по виду перевозок, по регионам.
а) организация по функциям.
б) организация по виду перевозок.
| Международные пассажирские перевозки | Международные пассажирские перевозки | Международные пассажирские перевозки | Международные пассажирские перевозки | Международные пассажирские перевозки | ||||
| Внутренние пассажирские перевозки | Внутренние пассажирские перевозки | Внутренние пассажирские перевозки | Внутренние пассажирские перевозки | Внутренние пассажирские перевозки | ||||
| Грузы, почта | Грузы, почта | Грузы, почта | Грузы, почта | Грузы, почта | ||||
| Чартеры | Чартеры | Чартеры | Чартеры | Чартеры |
в) организация по регионам.
Рыночные
исследования
| Регион А | Регион А | Регион А | Регион А | Регион А | ||||
| Регион Б | Регион Б | Регион Б | Регион Б | Регион Б | ||||
| Регион В | Регион В | Регион В | Регион В | Регион В |
Структура «по функциям» целесообразна в том случае, когда компания осуществляет перевозки одного вида (например, международные или только грузовые и т.д.) и количество эксплуатируемых авиалиний невелико. Если авиатранспортное предприятие действует в нескольких секторах рынка (международные и внутренние перевозки, регулярные и чартеры) и на различных сегментах возникает необходимость в организации «по виду перевозок». И, наконец, при наличии большого количества эксплуатируемых авиалиний в различных регионах мира (или одной страны) применяется организация маркетинга по регионам.
При организации маркетинговой структуры предприятия необходимо соблюдение следующих принципов построения:
1. Единство целей. Базовыми целями являются: объем продаж, прибыль, отношение прибыли к объему продаж, доля предприятия на рынке, структура капитала (т.е. доля субсидированного капитала).
2. Простота маркетинговой структуры способствует легкому приспособлению к ней персонала предприятия и, следовательно, активному участию в реализации целей.
3. Эффективная система связей между подразделениями, обеспечивающая четкую передачу информации и имеющая обратную связь.
4. Принцип единого подчинения. Служащий должен получать приказы только от одного начальника.
5. Малозвенность маркетинговой структуры характеризуется тем, что менее длительным оказывается передача информации снизу вверх и распоряжения дирекции сверху вниз.
В зависимости от сформированной системы целей и выдвинутой генеральной стратегии развития каждое авиапредприятие формирует свою собственную организационную структуру управления.
В большинстве случаев возглавляет управление маркетинга вице-президент по маркетингу. Он принимает участие в выработке целевой ориентации деятельности авиапредприятия, разработке долгосрочной стратегии его реализации, составлении планов развития авиатранспортного производства.
Маркетинговые структуры должны обладать определенной гибкостью и приспособляемостью. Они могут считаться гибкими только в том случае, если способны менять организационные формы при изменении стратегии предприятия. Для того чтобы маркетинговые структуры были гибкими, предприятия должны постоянно располагать текущей информацией о внутреннем состоянии дел и внешней среде.
Основной задачей управления маркетинга авиапредприятия является разработка стратегии и тактики поведения предприятия на рынке воздушных перевозок с учетом их целей, финансовых и технических возможностей.
В плане маркетинга отражается обычно характеристика основных стратегических целей авиапредприятия, данные по прогнозированию развития региональных рынков, маркетинговые стратегии по каждому региону, тарифная политика и планы продаж по регионам и аэропортам, планы по улучшению качества сервиса, план тактических мероприятий, рекомендации по стимулированию сбыта и рекламной работе, описание процедур контроля эффективности маркетинговых мероприятий.
Программа маркетинга в бизнес-плане авиапредприятия является чрезвычайно важной. Она включает в себя схему продажи перевозок; ценообразование; реклама и методы стимулирования продаж; обслуживание клиентов; формирование общественного мнения об авиапредприятии. Здесь нужно дать информацию о том, как будет продаваться перевозка; как будет определяться цена на перевозку и какой уровень прибыльности на вложенные средства мы собираемся реализовать; как будет организована реклама и сколько на нее будет выделено средств; как добиваться постоянного роста объема продаж – за счет расширения района сбыта или за счет новых форм привлечения клиентов; как будет организована служба сервиса и сколько на нее потребуется средств; как добиваться хорошей репутации авиапредприятия в глазах общественности. Бизнес-планирование рассматривается как деятельность, направленная на осознание ситуации и определение путей наиболее эффективного развития предприятия.
Особое внимание при разработке программы маркетинга в бизнес-плане следует уделить вопросам качества. Именно качество перевозки на соответствующих целевых рынках обеспечит победу в конкурентной борьбе.
В условиях обострившейся конкуренции на рынке авиаперевозок и интенсификации авиатранспортной деятельности продажа и обеспечение перевозок в конечном счете отражает фактическое использование и подтверждение того, что спрос на перевозки обеспечен.
Служба маркетинга рассматривается как мировой центр, источник информации и рекомендаций по многим вопросам не только рыночной, но и производственной, научно-технической и финансовой политики авиапредприятия. В условиях жесточайшей конкурентной борьбы и непрерывно изменяющихся рыночных условий, а также диверсификации и интеграции производства все больше средств затрачивается на развитие и поддержание маркетинга. Возрастает риск компании, поэтому самым важным в бизнесе является правильно принятое рыночное решение. А правильность принятия рыночного решения помогает обеспечить маркетинг.
Выход любого авиапредприятия на рынок авиатранспортной продукции, как правило, означает ее вступление в конкурентную борьбу. Успех деятельности авиапредприятия во многом зависит от того, насколько ее продукция удовлетворяет потребности различных групп клиентов и насколько успешно осуществляется привлечение потенциальной клиентуры. Помимо наличия гибкой системы тарифов на авиаперевозки, конкурентность авиапредприятия определяется двумя основными составляющими: качеством предлагаемой перевозки и количеством предлагаемых сопутствующих услуг, с одной стороны, и затратами на них – с другой. Чем большим спросом пользуется продукция авиапредприятия и меньше затраты на ее создание, тем большей конкурентоспособностью она обладает.
Прогнозирование рынков пассажирских и грузовых перевозок авиапредприятия
При выполнении раздела необходимо провести оценку потенциального рынка и прогнозирование спроса по пассажирским, грузовым перевозкам или объемам авиационных работ.
Для краткосрочного прогнозирования (на 1 год) применяется метод простейшей линейной экстраполяции. При использовании специального обеспечения ПК целесообразно применять более сложные методы экономико-математического моделирования.
Долгосрочные прогнозы (на 5 лет и более) осуществляются с учетом анализа всей совокупности факторов, определяющих потенциальный спрос (изменение тарифов, доходов потребителей, конкуренции и т.д.)
Учебный шифр 09130328
По трем последним цифрам (3 2 8), прибавляя 100, условно принимаем значения объемов перевозок предприятия на рассматриваемой авиалинии за три последних года, а именно:
Qn-2 = 103тыс.пасс., Qn-1 = 102тыс.пасс., Qn= 108тыс.пасс.,
где n – базовый год.
1. Выполняем краткосрочный прогноз объема перевозок на следующий год:
А. методом осреднения темпов роста (падения) значений пассажиропотока
Qn+1 = Qn * ½ (Qn/Qn-1 + Qn-1/Qn-2) = тыс.пасс.,
где Qn – пассажиропоток в последнем (базовом) году;
Qn-1, Qn-2 – пассажиропотоки за предшествующие годы.
Б. Методом осреднения относительного изменения пассажиропотока
Qn+1 = Qn + ½ [(Qn - Qn-1) + ( Qn-1 - Qn-2)] = тыс.пасс.
В. сопоставляем полученные прогнозы по двум методам, принимаем среднее значение Qпрогр. = тыс.пасс.
Строим график.
2. Даем экспертный прогноз перевозок с учетом перспектив развития отрасли (предприятия) и тенденций изменений на рынке транспортных услуг на 5 лет.
А. Оптимистическая оценка при благоприятном сценарии развития транспортной ситуации (стабилизации и улучшения экономики, снижения себестоимости перевозок и пр.) Qmax. = тыс.пасс.
Б. Пессимистическая оценка ухудшения положения предприятия на рынке перевозок (усиление конкуренции, повышения цен на ресурсы и др.) Qmin. = 104 тыс.пасс.
В. расчитываем средний (вероятный) прогноз Qвер. = тыс.пасс.
Наносим полученные значения на график.
Фактические и прогнозные значения объемов перевозок авиапредприятия.
Литература:
1. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. М.: Международные отношения, 1986. 285с.
2. Артамонов Б.В. Мамонова М.Л. Авиатранспортный маркетинг. М. Московский институт инженеров гражданской авиации, 1990. 71с.
3. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987. 311с.
4. Вопросы повышения эффективности и качества коммерческой работы организации перевозок в ГА. СПб.: ОЛАГА, 1984. 66с.
5. Котлер Ф. Основы маркетинга. СПб. Литера плюс, 1994. 698с.
6. Повышение эффективности повышения коммерческой деятельности в ГА. СПб. ОЛАГА, 1989. 58с.
7. Совершенствование организации перевозок, коммерческой деятельности и управления на воздушном транспорте. СПб.: ОЛАГА, 1990. 65с.
Дата добавления: 2018-05-01; просмотров: 306; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!