Вентиль токоприёмника ЭВТ-54.
Nbsp; ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ СВОБОДНЕНСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
Устройство электровоза
конспект лекций
часть 7
Аппараты управления
Преподаватель П.В. Старшинов
г. Свободный
2012 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Электромагнитные вентили. 197
Устройство кулачкового контактора КЭ-153. 198
Вентиль защиты. 198
Вентиль токоприёмника ЭВТ-54. 200
Блокировочные переключатели. 201
БП-149 – схемный №БП. 201
БП-179 – схемный №ПР. 202
БП-207 – схемный №436. 202
Устройство переключения воздуха УПВ-5. 202
Кнопочные выключатели. 203
Пневматический выключатель управления. 205
Контроллер машиниста. 206
КМ-84. 206
КМ-27. 209
КМ-35-01. 211
Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300. 214
Межэлектровозные соединения, штепсельные разъемы. 216
Электроизмерительные приборы. 219
Аккумуляторная батарея 42 НК-125. 221
Расположение кранов на ВЛ80с. 222
Электромагнитные вентили.
Назначение. Электромагнитные вентили предназначены для дистанционного управления работой пневматических приводов и других устройств, использующих сжатый воздух.
Состоят из двух основных узлов: электромагнита и распределительной клапанной коробки.
Электромагнит состоит из катушки 13, залитой эпоксидным компаундом в стальной втулке, являющейся частью магнитопровода, стопа 11 (сердечник), фланца 15 и якоря 14. К фланцу крепится изолятор 18, в котором размещены два вывода 1 катушки 13. К выводам крепятся шинки. На изоляторе установлена полиэтиленовая крышка 19, через центральную тонкую перемычку которой можно вручную привести в действие вентиль, нажав на гайку 17. Якорь 14 в воротниковом соединении фланца 15 фиксируется от радиальных смещений рядом шариков 16, расположенных в пазу якоря. Якорь навинчивается по резьбе на шток 12 и фиксируется от отворачивания гайкой 17.
|
|
|
| Распределительная клапанная коробка состоит из корпуса 6, имеющего уплотнительные бурты по месту размещения впускного 4 и выпускного клапанов 9, размещенных на шпильке 7 в центральном отверстии корпуса. На клапанах 9 и 4 завальцовкой закреплены резиновые, шайбы 8 и 5. Шток 12 якоря 14 жестко связан со шпилькой 7 клапанов резьбовым соединением, уплотненным резиновым кольцом 10. Впускной клапан подрессорен пружиной 3, опирающейся на штуцер 2 или пробку 2, завиченные в корпус и установленные на паронитовую прокладку. Работа вентиля осуществляется следующим образом. При возбуждении катушки якорь электромагнита, притягиваясь к сердечнику, давит на шток выпускного клапана и, преодолевая усилие сжатого воздуха, действующего на впускной клапан, и усилие пружины, смещается вниз. Впускной клапан при этом открывается, выпускной перекрывает атмосферное отверстие и воздух поступает в цилиндр исполнительного устройства. | 
1. – вывод; 2. – штуцер или пробка; 3. – пружина; 4,9. – клапана; 5,8. – шайбы; 6. – корпус; 7. – шпилька; 10. – кольцо; 11. – стоп (сердечник); 12. – шток; 13. – катушка; 14. – якорь; 15. – фланец; 16. – шарики; 17. – гайка; 18. – изолятор; 11. – крышка.
|
При снятии напряжения с электромагнита под действием пружины и усилия сжатого воздуха впускной клапан закрывается, открывается выпускной. Воздух из цилиндра управляемого устройства поступает в атмосферу. При нажатии вручную на кнопку 5 происходят те же действия, что и при возбуждении катушки.
|
|
|
Отличие вентилей состоит в разном исполнении корпуса распределительной коробки и различном подводе сжатого воздуха во впускную камеру.
Устройство кулачкового контактора КЭ-153
Латунные выводы подвижного и неподвижного контактов крепятся на изоляторе 2. Для удобства монтажа концы выводов наклонены по отношению к изолятору. В вывод 1 ввернут контактный болт 4, пружина 3 предохраняет контактный болт от самоотвинчивания.
| 
|
За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод компенсируются технологические отклонения и регулируется раствор контактов (размер А).
|
|
|
Рычаг 6 из изоляционного материала вращается на оси 8 между щеками изолятора. От смещения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим кольцом. На рычаге 6 установлен ролик 10 и узел подвижного контакта, в качестве ролика применен закрытый подшипник. Подвижный контакт состоит из пружинящей пластины 7, серебряного контакта 5 и пластинчатого гибкого шунта 9. Контакт приклепан к шунту и пластине. Форма рычага и пружинящей пластины выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б. Величина провала обеспечивается подгибкой хвостовика пластины 7. Нажатие контактов обеспечивается включающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага 6. Для закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гайкой. Для повышения надежности все токоведущие части контактора посеребрены.
Вентиль защиты
Схемный №104 (ВЛ80С), №У1 (ЭП1)
Предназначен для обеспечения безопасности при обслуживании электровоза, путем блокирования входа в ВВК при наличии в ней высокого напряжения.
|
|
|
Состоит из воздухораспределительной коробки на которой установлены два электромагнитных вентиля:
1. постоянного тока на 50В – включающий;
2. переменного тока на 380В – удерживающий.
Якорь вентилей жёстко связаны со штоками, на которых закреплены 2 клапана:
v впускной – нижний;
v выпускной – верхний.
| Штоки нагружены пружинами под усилием которых впускные клапаны закрыты, а выпускные открыты и сообщают пневмоблокировки штор ПБ1 и ПБ2 с атмосферой. В средней части распределительной коробки имеется переключательный клапан, который при обесточивании одного из вентилей исключает выход воздуха из пневмоблокировки в атмосферу. |
| 1, 4 – латунные втулки; 2 – полиэтиленовые втулки; 3 – переключательный клапан; 5, 6 – вентиль; 7 – рычаг; 8 – кронштейн. | |
| Электропневматическая схема включения вентиля защиты | |
|
| |
| 1 – вентиль защиты; 2 – пневматический выключатель; 3 – токоприемник; 4 – вентиль токоприемника ЭВТ-54; 5 – пневматические блокировки. | |
Принцип работы. При включении кнопки «Токоприёмники», получает питание катушка вентиля защиты сх.№104 на 50В от АБ. В этом вентиле шток с клапанами перемещается вниз. При этом выпускной клапан закрывается, а впускной открывается пропуская воздух к пневмоблокировкам дверей ВВК. При этом переключательный клапан смещается в крайнее правое положение (в сторону вентиля на 380В). Если двери штор ВВК закрыты, то штока пневмоблокировок выходят пропуская воздух к клапану токоприёмника сх.№245. При включении кнопки «Токоприёмник задний или передний», на клапан сх.№245 подается питание, он пропускает сжатый воздух к пневмоприводу токоприемника поднимая его. После включения ГВ наводится напряжение в обмотке ОСН и получает питание катушка второго вентиля на 380В, который так же открывает впускной клапан. Если хотя бы один из вентилей будет под питанием, воздух из пневмоблокировок не выйдет и двери ВВК будут закрыты.
Например: отключили кнопку «Токоприёмники», сняв питание с катушки вентиля на 50В, но по какой то причине токоприёмник не опустился и ГВ включено, т.е. тяговый трансформатор под напряжением и соответственно вентиль на 380В тоже под питанием, исключая выход воздуха из пневмоблокировок дверей ВВК, поэтому двери остаются заблокированы.
В случае неисправности катушки вентиля на 50 В для включения вентиля защиты имеется рычаг ручного включения при воздействия на который, мы принудительно нажимаем на шток с клапанами вентиля на 50 В, который пропускает воздух к пневмоблокировке, а после поднятия токоприёмника и включения ГВ вентиль защиты работает от клапана на 380 В.
На электровозах с №967, применяются оба вентиля на 50В. Один так же получает питание от АБ, другой от ОСН через понижающий трансформатор и выпрямительный мост расположенные на специальной панели установленной над дверью в БСА-2.
Вентиль токоприёмника ЭВТ-54.
Схемный №245. в пневматической схеме №КЭП-6
Предназначен для дистанционного управления работой токоприёмника, а так же для регулировки времени подъёма и опускания. Расположен над правой входной дверью со стороны машиниста.
Состоит из электромагнитного вентиля, воздухораспределительной коробки, устройства регулирования времени отпускания и устройства регулирования времени подъёма.
Электромагнитный вентиль состоит из катушки с сердечником и якоря, который жёстко соединён со штоком. На штоке расположены 2 клапана:
Ø впускной нижний
Ø выпускной верхний.
| 
|
Устройство регулирования времени опускании. На нижний клапан действуют усилия отключающей пружины. Внутрь воздухораспредельной коробки вкручена втулка, внутри которого находится дросселирующий клапан сверху подпружинен и под усилием этой пружины закрыт. Во втулке имеются отверстия для выхода воздуха в атмосферу.
Устройство регулирования времени подъёма состоит из корпуса и регулировочного болта с контрогакой.
При обесточенном вентиле под действием отключающей пружины впускной клапан закрыт, а выпускной открыт и сообщает пневмопривод токоприёмника через полый хвостовик дросселирующего клапана с атмосферой. Токоприёмник опущен.
При подаче 50В на катушку вентиля, якорь притягивается к сердечнику и шток с клапанами перемещается вниз, при этом выпускной клапан закрывается и прижимается сверху к дросселирующему клапану. Впускной клапан открывается и пропускает сжатый воздух в пневмопривод токоприёмника. Токоприёмник поднимается.
Принцип действия. Скорость подъёма регулируется болтом изменяющего величину впускного отверстия. При снятии питания с катушки вентиля под действием усилия отключающей пружины шток клапанами перемещается верх, при этом впускной клапан закрывается, а выпускной открывается и освобождает от своего нажатия дросселирующий клапан. Под действием высокого давления воздуха со стороны пневмопривода дросселирующий клапан преодолевая усилия своей пружины поднимается открывая выпускное отверстие большего диаметра, при этом воздух выходит резко и полоз токоприёмника быстро отрывается от контактного провода. При снижении давления в пневмоприводе токоприёмника дросселирующий клапан закрывается под усилием своей пружины и воздух продолжает выходить через полый хвостовик дросселирующего клапана и выпускной клапан вентиля. За счёт этого токоприёмник плавно опускается на амортизаторы. При закручивании втулки увеличивается время опускания за счёт увеличения усилия пружины действующей на дросселирующий клапан. Вентиль токоприёмника после ремонта опломбируется.
Блокировочные переключатели.
Предназначены для переключения в цепях управления, применяется три типа переключателей.
БП-149 – схемный №БП
Предназначен для переключения цепей управления из тяги в реостатное торможение и обратно.
| 
|
Работа. При подаче 50В на катушку одного из вентилей, воздух перемещает поршень и зубчатая рейка входит в зацепление с зубчатым колесом на валу кулачковой шайбы. Вал поворачивается и переключает блокконтакты.
В случае неисправности катушек, или заедании вентилей, кулачковый вал можно повернуть вручную, нажав на грибок вентиля или повернуть рычаг.
БП-179 – схемный №ПР
Предназначен для включения и выключения секций электровоза при помощи тумблеров 501-504.
По конструкции и принципу действия аналогичен БП-149, только имеет на валу 9 кулачковых шайб. Расположен в БСА-2 справа от МК.
На электровозах до №1261 необходимо было сначала сбросится до нуля, после чего отключить необходимую секцию тумблером, а с №1261 тумблер можно отключить на позициях.
БП-207 – схемный №436
Предназначен для дистанционного включения цепей сигнализации при помощи тумблеров 401-404 необходимой секции.
| По конструкции так же аналогичен БП-149 но только на валу имеет 16 кулачковых шайб и один электромагнитный вентиль. Вместо второго вентиля установлена возвратная пружина. Переключатель имеет 2 положения «вкл» и «откл». Работа. При включении на пульте тумблеров 401-404 получит питание катушка вентиля на соответствующей секции и сжатый воздух преодолевая усилия возвратной пружины перемещает поршень, который поворачивает кулачковый вал замыкающий блокконтакты 436 в цепи сигнализации. При отключении вентиля, под действием возвратной пружины, блокконтакты отключаются. Установлен в БСА-2 возле МК. | 
|
Дата добавления: 2018-05-01; просмотров: 1528; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!