Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б.
Nbsp; ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ СВОБОДНЕНСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
Устройство электровоза
конспект лекций
часть 3
Трансформаторы и выпрямительные установки
Преподаватель П.В. Старшинов
г. Свободный
2012 г.
Оглавление
Регулирование напряжения. 101
Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б. 102
Трансформатор ТРПШ-2. 105
Переходной реактор ПРА-48. 108
Сглаживающий реактор РС-53. 109
Индуктивный шунт ИШ-95. 110
Полупроводниковые приборы. 112
Схемы выпрямления переменного тока. 114
Выпрямительная установка ВУК-4000Т. 116
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758. 117
Выпрямительно-инверторный преобразователь. 119
Регулирование напряжения.
Регулирование напряжения на вторичной обмотке тягового трансформатора основано на изменение напряжения путем изменения коэффициента трансформации, или с помощью управляемых вентилей – тиристоров, или и то и другое вместе, т.е. комбинированный способ.
Коэффициент трансформации – это отношение числа витков первичной обмотки к числу витков вторичной обмотки. Регулирование напряжения, изменением коэффициента трансформации осуществляется путём изменения количества витков во вторичной обмотке.
Поэтому вторичная обмотка тягового трансформатора ВЛ80 состоит из двух одинаковых полуобмоток, каждая из которых имеет основную не секционированную часть а1-х1, а2-х2 и секционированную часть – это 1-01 и 02-5 которые разделены на 4 одинаковые секции по числу витков.
|
|
|
Регулирование напряжения сводится к тому, чтобы к нерегулируемым частям подключить то или иное число секций регулируемой части, встречно или согласно.
С 1 по 17 позицию для получения низких напряжений нерегулируемую и регулируемую обмотки включают встречно, т.е. соединяют конец одной обмотки с концом другой.
Для постепенного увеличения напряжения на ТЭД по порядку отключают встречно включенные секции регулируемой обмотки и на 17 позиции регулируемая обмотка полностью выключается, т.е напряжение на ТЭД равно 638 В.
Между 17 и 18 позициями имеются 4 промежуточных позиции, на которых происходит переключение обмоток со встречного на согласное соединение, а выводы ПРА переключаются с отпайки 01 на 1 для одной тележки и с 02 на 5для другой тележки.
Принцип повышения напряжения с 18 по 33 позицию заключается в постепенном подключении к нерегулируемой обмотке по секции регулируемой обмотки и на 33 позиции обе обмотки полностью включены согласно и напряжение ТЭД равно 1218 В.
Схема силовой цепи электровоза ВЛ80С построена так что каждая группа ТЭД получает напряжение от обеих полуобмоток поочередно. В один полупериод от одной полуобмотки в другой полупериод от другой полуобмотки. В результате этого на не семитричных (не ходовых) позициях, когда напряжение на полуобмотках разное обеспечивается одинаковое среднее напряжение на всех ТЭД, а также за счет этого уменьшается прибавка напряжения т.е. обеспечивается плавность нарастания напряжения на ТЭД.
|
|
|
Переключение цепи с одной отпайки на другую должно происходить без перерыва питания ТЭД. Если же не отключить питание, то при переключении с одной отпайки на другую их секции окажутся под током короткого замыкания, что недопустимо, поэтому для перехода используют переходные реакторы ПРА.
Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б.
Тяговый трансформатор предназначен для понижения напряжения контактной сети до рабочего напряжения ТЭД.
Обозначение расшифровывается как:
О – однофазный;
Д – с воздушным дутьём;
Ц – циркуляция;
Э – электровозный;
5000 – мощность кВА;
25 – номинальное напряжение кВ;
Б – модификация.
Состоит из активной части, бака, крышки бака и системы охлаждения.
Активная часть состоит из магнитопровода и обмотки.
|
|
|
Магнитопровод имеет 2 стержня и 2 ярма. В поперечном сечении стержни имеют ступенчатую форму для более плотного прилегания обмотки. Стержни и ярмо, набраны из листов электротехнической стали, толщиной 0,35мм. Ярмо стягивают с двух сторон швеллерными балками при помощи болтов изолированных от стали специальными бакелитовыми трубками и шайбами.
Обмотка изготавливается из меди прямоугольного сечения изолированная специальной бумагой. Медь намотана на бакелитовые цилиндры. Цилиндры имеют разный диаметр и надеваются друг на друга. Между собой расперты прокладками, которые одновременно являются направляющими для масла. Первым у стержня располагают цилиндр с нерегулируемой обмоткой, по тому, что она имеет низкое напряжение 638 В, 2 вывода и всего 22 витка. Вторым по середине устанавливают цилиндр с первичной обмоткой, т.к. она имеет высокое напряжение 25 кВ и 431 виток, поэтому должна быть максимально удалена от стали для исключения ее нагрева. Крайним располагают цилиндр с регулируемой обмоткой и ОСН, т.к. они имеют наибольшее количество выводов, что облегчает ее монтаж и последующее подключение к выводам тран-ра. Регулируемая обмотка имеет 20 витков, по 5 витков на секцию.
|
|
|
Сверху и снизу обмоток располагают опорные кольца, изолирующие обмотки от ярма и магнитопровода. При работе катушки, обмотки нагреваются и увеличиваются в размерах, а при остывании уменьшаются, т.е. происходит усадка. Для компенсации данного эффекта применёно прижимное устройство, состоящее из шарнира, башмачка и толкателя с пружиной. Активная часть помещена в стальной бак и закреплена упорами.
Бак – 8-мигранный имеет объём 1750 литров, заполнен трансформаторным маслом в количестве 1830 кг. Заливка масла осуществляется через двух дюймовый кран расположенный внизу бака. К баку крепится две продольные и две поперечные балки. В поперечных балках ТТ установлены 4 кованных стакана которыми трансформатор, опирается на конусы рамы кузова. Продольные балки имеют коробчатое сечение внутри устанавливаются направляющие для потока, охлаждающего воздуха от мв3 и мв4. С боку внизу расположена пробка с клапаном, через который берут пробу масла на анализ.
Масло обеспечивает необходимую изоляцию и охлаждение обмоток. Диэлектрическая проницаемость масла должна быть не менее 30кВт на 1мм2. Температура вспышки нового масла должна быть не менее +135º. Для поддержания постоянного уровня масла на крышке установлен расширительный бак. Доливку масла производят через отверстие расширительного бака. Для контроля за уровнем масла, бак имеет масломерное стекло, которое отградуировано по температуре. Рядом с расширительным баком установлен термосигнализатор типа ТСН, который состоит из датчика, указателя и капиллярной трубки заполненной хлорметаном. Имеет 3 стрелки:
Чёрная – указывает действительную температуру масла.
Жёлтая – показывает необходимую температуру масла.
Красная – показывает максимальную температуру масла в холодном отстое.
Если электровоз находится в холодном отстое, то температуру масла контролируют по масломерному стеклу, ориентировочно которое должно показывать температуру окружающего воздуха. При приёмке горячего элек-за, уровень масла должен быть +40ºС и совпадать по показаниям с чёрной стрелкой сигнализатора. Сверху бак закрыт крышкой.
Крышка имеет прокладку из маслостойкой резины так же имеет железный бурт для предотвращения раздавливания прокладки. На крышке расположено 14 выводов вторичной обмотки, 4 вывода обмотки собственных нужд и 2 вывода первичной обмотки ТТ. Вывода установлены на латунной плите, приварены к крышке. Это исключает нагревание крышки от магнитных потоков рассеивания.
Выводы низкого напряжения вторичной обмотки и обмотки ОСН состоят из фарфорового изолятора, через который проходит медный стержень на верхнем конце которого установлен башмак, к которому крепят токоведущие шины. Внизу стержень имеет резьбу для крепления к выводам обмотки.
Вывод высокого напряжения состоит из пустотелого изолятора, внутри которого находится медный стержень. В верхней части изолятор закрыт колпачком, который посажен на цементный раствор, а внизу закрыт специальной шайбой и прижат гайкой. Крышка трансформатора так же имеет 2 стойки для установки ЭКГ.
Система охлаждения состоит: из маслонасоса, маслопровода и 6 радиаторных секций по 3 с каждой стороны бака. Насос, всасывает масло в верхний части бака. т.к. здесь, оно имеет максимальную температуру и нагнетает его по трубопроводам в радиаторные секции, где масло охлаждается потоком воздуха, от моторвентиляторов. Охлаждённое масло поступает в нижнюю часть бака, снизу поднимаясь вверх по направляющим охлаждает обмотки ТТ.
Дата добавления: 2018-05-01; просмотров: 3423; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!