Первоочередные действия в спасательном средстве

Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “SafetyManagementManual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:
• требуемой их частоты;
• типовых программ учений;
• выполнения обязательных записей в судовом журнале;
• порядок донесений в Компанию.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Рис. 11.1. Ознакомление экипажа с устройством судна

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:
• общее расположение судна;
• сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;
• расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;
• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;
• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода строителя капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.

Организация проведения учений судового экипажа

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном - по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Учения по оставлению судна

Каждое учение по оставлению судна должно включать:
• вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
• прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
• проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;
• проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
• приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;
• пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
• поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;
• инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Рис. 11.2. Учебная шлюпочная тревога

Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.

Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.

Рис. 11.3. Спасательная шлюпка на воде

Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.

Учения по борьбе с пожаром

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:

Рис. 11.4. Учебная пожарная тревога

• прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
• пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух требуемых стволов, чтобы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии;
• проверку снаряжения пожарного и другого личного спасательно го снаряжения;
• проверку соответствующего оборудования связи;
• проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и пожарных заслонок, главных приемных и выпускных отверстий вентиляционных систем в районе проведения учения;
• проверку необходимых мер и устройств для последующего оставления судна.

Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее.

Регистрация

После каждого общесудового учения должен проводиться всесторонний разбор действий экипажа, для чего командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа.

Результаты учения записываются старшим помощником капитана в плане учения (на листе замечаний). О проведении учения (особенно о спуске спасательных шлюпок с указанием их номера) необходимо сделать краткую запись в судовом журнале, а по борьбе с пожаром дополнительно в пожарно-контрольном формуляре.

Вахтенный помощник фиксирует в судовом журнале действия экипажа в процессе проведения учений.

Если плановое учение не было проведено в установленные сроки, необходимо записать в судовом журнале причину отмены учения.

Первоочередные действия в спасательном средстве

Инструкция, касающаяся первоочередных действий после посадки в спасательный плот или шлюпку, должна быть легко читаемой и расположена так, чтобы ее легко было видно человеку, попадающему в спасательное средство. Инструкция должна быть написана на одном из официальных языков ИМО в дополнение к официальному языку страны (Приложение 1).

Действия, которые необходимо предпринимать спасающимся на шлюпке или плоту отличаются лишь в деталях, касающихся конструктивных особенностей спасательного средства. В общем же случае необходимо выполнить следующее:

1. После посадки всех спасающихся в спасательное средство необходимо немедленно отойти от судна на безопасное расстояние.

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

1) Образование воронки при погружении судна под воду:

Величина воронки зависит от размеров судна и скорости погружения - чем больше эти параметры, тем больше будет воронка. Спасательные средства, даже будучи полностью затопленными водой, обладают положительной плавучестью, поэтому утонуть совсем они не могут. Но даже

кратковременной погружение крайне нежелательно, особенно в холодной воде.

Возможность взрыва при пожаре.

Возможность всплытия с тонущего судна плавающих предметов:

На открытых палубах, как правило, имеются какие-нибудь плавучие предметы (как минимум, доски и брусья аварийного снабжения), которые крепятся в расчете на качку, но не на затопление. Эти предметы могут начать освобождаться на глубине и приобретать существенную скорость при всплытии. Всплытие таких предметов под спасательным средством может привести как к его повреждению, так и к травмированию людей.

4) Возможность заваливания судна на борт:

При погружении в воду палубы переборок частично или полностью теряется остойчивость. При наличии ветра или волнения судно легко может завалиться на борт и накрыть спасательное средство.

2. После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Объединение спасательных средств позволяет;
равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые
вещи и т.п.;
более рационально использовать средства сигнализации;
более рационально распределить людские ресурсы на выполнение
работ (несение вахты, оказание медицинской помощи
нуждающимся, ловля рыбы и т.п.);
облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную
операцию.

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа (рис. 32) необходимо поставить плавучие якоря (плотам, кроме того, опустить водяные карманы).

Связывать спасательные средства следует за приспособления для буксировки. Расстояние между спасательными средствами должно быть достаточным, чтобы они не соприкасались на волнении, однако, его не следует делать соизмеримым с половиной расстояния между гребнями волн. Из-за разницы ветрового дрейфа связка спасательных средств будет вытягиваться по ветру. Если расстояние между ними окажется соизмеримым с половиной длины волны, то участвующие в орбитальном движении волн спасательные средства будут двигаться в противофазе, что будет вызывать наибольшее расхождение и, следовательно, наиболее сильные нагрузки на соединяющий фалинь.

могут сложиться так, что среди оказавшихся на спасательном средстве людей штатного командира не окажется. В этом случае командиром должен быть выбран человек, пользующийся наибольшим авторитетом, поскольку на него возлагается ответственность за поддержание дисциплины, расходование запасов воды, продовольствия, медикаментов и средств сигнализации.

К первоочередным действиям командира спасательного средства относятся:
1) Выдать медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты.

В ограниченном закрытом пространстве очень быстро наступают приступы морской болезни. Принятие таблеток от морской болезни позволит избежать рвоты, которая приводит к обезвоживанию организма.
Выставить вахту и распределить обязанности.

Установить нормы питания и расхода воды.

Оказать в случае необходимости первую помощь пострадавшим.

Привести в рабочее состояние оборудование для обнаружения: УКВ

радиостанцию, радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик.

Проверить работу сигнального огня на тенте/закрытии и по возможности не расходовать питание батареи при дневном освещении.

Отрегулировать отверстия тента/закрытия так, чтобы обеспечивалась защита от непогоды при достаточной вентиляции.

Обеспечить санитарные нормы для сохранения обитаемости спасательного средства.
    2. Подготовиться к действиям при:
прибытии спасательных единиц;

взятии на буксир;

спасании с помощью вертолета;

высадке на берег или береговую отмель.

На спасательном плоту (дополнительно)

Осмотреть спасательный плот на наличие любых повреждений и в
случае необходимости осуществить ремонт (провентилировать, если в
спасательный плот попадает углекислый газ).

Насухо протереть днище плота и надуть его в случае необходимости.

11.Закрепить предметы снабжения (в первую очередь - твердые), чтобы не допускать их трения о поверхность надувных элементов плота, что может привести к потере герметичности ткани.

12. Поддерживать в надлежащем состоянии спасательный плот, включая подкачку труб плавучести и поддерживающих стоек тента.

Нет необходимости производить подкачку, если падение давления происходит только из-за снижения температуры в ночное время.

Готовность к принятию помощи от воздушного судна

При проведении поисково-спасательных операций на море часто используются самолеты и вертолеты, которые кроме обнаружения могут оказывать непосредственную помощь либо в виде доставки снабжения, необходимого для выживания людей на спасательном средстве, либо производить эвакуацию со спасательного средства.

Снабжение, предназначенное для сбрасывания с воздушного судна на воду, упаковывается в герметичный контейнер, который должен:

быть ясно промаркирован типографским способом;

надписи должны быть на английском и еще на одном или более языках;

иметь разъясняющие символы;

иметь вымпел, окрашенный в соответствии со следующим кодом:

о красный - медицинское снабжение и средства оказания первой помощи;

о синий - пища и вода;

о желтый - одеяла и защитная одежда;

о черный - различное снаряжение.

В состав различного снаряжения могут входить:

индивидуальные спасательные плоты;

спасательные плоты, связанные плавучим тросом;
- плавучие радиобуи и приемопередатчики;

окрашивающие и дымовые маркеры и плавучие огни;

парашютные осветительные ракеты;

осушительные насосы;

печки, топоры, компасы, кухонные принадлежности и т.д.
(для людей, выбравшихся на берег или лед).

Вымпел с поплавком крепится к контейнеру на 200-метровом плавучем лине. Сбрасывание производится с наветренной стороны при движении воздушного судна перпендикулярно направлению ветра с таким расчетом, чтобы плавучий линь, вытянувшийся по воде между контейнером и вымпелом, дрейфовал к спасательному средству.

Особенность эвакуации людей с использованием вертолета заключается в том, что он не может приводниться рядом со спасательным средством, и для принятия на борт людей необходимо использовать различные подъемные приспособления. В качестве средства для эвакуации людей к концу лебедочного троса может быть подсоединен спасательный строп, корзина, сетка, носилки или сиденье.

Опыт показал, что при подъеме человека, страдающего от переохлаждения, особенно после его нахождения в воде, должны использоваться спасательная корзина или носилки для подъема человека в горизонтальном положении, в то время как подъем в вертикальном положении может вызвать сильный шок или остановку сердца.

Спасательный строп

Спасательный строп является наиболее широко используемым средством для эвакуации людей.

Рис. 33. Спасательный строп.

Для правильного, а, следовательно, безопасного использования спасательного стропа следует знать следующее:

строп пригоден для быстрого подбора не раненного человека, но непригоден для раненных;
строп одевается подобно тому, как одевается пиджак, обеспечивая,чтобы петля стропа прошла по спине и под обеими подмышками;

человек, использующий строп, должен расположиться лицом к гаку, а руки должны быть сжаты спереди, как показано на рисунке;

человек не должен сидеть в стропе;

нельзя отсоединять строп от гака.

Метод двойного подъема

Некоторые поисково-спасательные вертолеты используют метод двойного подъема, при котором используется обычный строп и пояс для сиденья, на котором сидит член экипажа вертолета.

Этот метод пригоден для подбора неспособных двигаться людей с земли, из воды или с палубы судна, если они ранены не настолько, чтобы было необходимо использовать носилки.

Член экипажа вертолета надевает строп на спасаемого и руководит подъемом.

Спасательная корзина

Рис. 34. Спасательная корзина.

Использование спасательной корзины не требует специальных мер. При использовании корзины, человек просто в нее залезает, садится и держится за нее.

Спасательная сеть

Спасательная сеть имеет вид конической "птичьей клетки", которая открыта с одной стороны

Рис. 35. Спасательная сеть.

При использовании сети, человек просто входит в проход, садится и держится руками.

Рис. 36. Спасательные носилки

Спасательные носилки

Раненые (больные) в большинстве случаев снимаются с плавсредств с помощью спасательных носилок.

Эвакуация пациентов может быть выполнена на специальных носилках, предоставляемых вертолетом, или на носилках, имеющихся на
месте.

Эти носилки оборудованы страховочными ремнями, которые могут быть быстро застегнуты и отстегнуты.

Носилки, предоставляемые вертолетом, должны быть отсоединены от гака подъемного троса при укладке на них пациента.

Спасательное сиденье

Спасательное сиденье выглядит как трехлапый якорь, две лапы которого плоские и являются сиденьями.

Рис. 37. Спасательное сиденье.

Человек, которого должны поднять, просто садится прямо на одну или две лапы и сводит руки вокруг веретена.

Это устройство может использоваться для одновременного подъема двух людей.

Мы поможем в написании ваших работ!