Оборудование активного подавления взрыва в закрытых объемах
Закрытыми объемами, в которых может быть помещено оборудование пожаротушения и подавления взрыва, в стационарных системах ГЗТ могут являться помещения насосных станций и помещения для обслуживающего персонала, для диспетчерской и пультов управления, боксов для хранения АЗ, мастерские (при выделении их для обслуживания ГЗТ), технологические колодцы, колодцы гидрантных присоединительных колонок, стационарные агрегаты заправки шахтного типа.
Известно, что реакция горения паровоздушной смеси сопровождается выделением значительного количества тепла и резким повышением давления. При определенном избыточном давлении, которое можно назвать критическим (25-35 кПа), реакция становится неуправляемой, т.е. ее невозможно затормозить или нейтрализовать. Отсюда высокие требования к инерционности датчиков, устанавливаемых в защищаемых объектах, например, в резервуарах.
Успешность подавления взрыва среди прочих факторов определяется эффективностью применения огнегасящего вещества. Эти вещества должны обладать свойствами химических ингибиторов.
Техническое решение подавления взрыва в закрытой емкости представлено на схеме рис. 81. Система должна включать: датчик обнаружения взрыва, контрольно-усилительное и исполнительное устройство, усиливающие сигнал и выдающие команду на взрывоподавители, взрывоподавительные устройства. Основные требования к автоматизированной системе взрывоподавления: быстродействие, высокая чувствительность к импульсу возбуждения, безотказность срабатывания, недопустимость ложных срабатываний, эффективность подавления взрыва.
Рисунок 81 - Принципиальная схема автоматической системы подавления взрыва
в закрытой емкости:
1 - источник воспламенения; 2 - фронт распространения пламени; 3 - фронт ударных волн; 4 - датчик обнаружения взрыва; 5 -блок питания; 6 - усилительно-исполнительное устройство; 7 -подавители взрыва
Помещения, где в результате технологического процесса могут быть проливы, например при монтажных работах в насосной станции или могут выделяться пары или газы ГСМ, должны иметь не менее двух выходов, расположенных в противоположных концах. В этих помещениях створки окон и все двери должны открываться наружу. Верхние фрамуги и фонари должны иметь приспособления для открывания их с пола или со специальных площадок с хорошим подходом.
В общем случае для вновь строящихся реконструируемых помещений, а резервуаров и других закрытых объектов систем ГЗТ, выбор средств пожаротушения и подавления взрыва, включая типы реконструируемых средств, должен быть выполнен в соответствии с действующими нормативными документами [19-24].
Глава 3 ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКИ АЭРОДРОМНЫЕ
Общие сведения
Топливозаправщики аэродромные до внедрения систем ЦЗС являлись основными средствами заправки топливом воздушных судов. К положительным качествам топливозаправщиков относятся их маневренность, автономность, способность доставлять топливо непосредственно к местам стоянок воздушных судов независимо от их расположения. Разработка аэродромных бензозаправщиков, а затем топливозаправщиков осуществлялась с учетом требований к заправке топливом воздушных судов. Повышались требования к объемам заправки, соответственно, увеличивалась вместимость цистерн, изменялись требования к производительности заправки, качеству очистки топлива – в конструкции топливозаправщиков применялись новые элементы оборудования. В настоящее время состав оборудования топливозаправщиков аэродромных соответствует требованиям заправки современного парка воздушных судов. Независимо от конструктивного исполнения топливозаправщики аэродромные включают следующие составные части (модули): транспортный, резервуарный, насосный и заправочный, а также вспомогательное оборудование (рис. 82).
В качестве транспортного модуля (транспортной базы) современных ТЗА используются автомобильные шасси, полуприцеп-шасси, прицеп-шасси автомобильной техники общей дорожной сети, специализированные автомобильные шасси для работы в условиях дорожной сети аэропортов или отдельные элементы перечисленных типов транспортной базы.
Резервуарные модули включают одну или две цистерны с технологическим оборудованием приема, хранения и выдачи (слива) топлива. Суммарная вместимость цистерн ТЗА является классификационным показателем и определяет выбор транспортной базы по грузоподъемности. Цистерны бывают рамной или несущей конструкции.
Насосные модули ТЗА могут представлять собой насосные установки с приводом от ходового двигателя транспортного модуля или от автономного (дополнительного) двигателя. Технические характеристики технологического оборудования насосного модуля по напору и подаче топлива должны соответствовать требованиям обеспечения характеристик заправочного модуля по рабочему давлению в раздаточных магистралях и производительности заправки топливом воздушных судов закрытым (нижним) способом под давлением. Кроме того, к насосным модулям некоторых ТЗА могут предъявляться требования по обеспечению наполнения топливом своих цистерн с глубины 5 м или кратковременной работы в качестве перекачивающих установок. Такие требования, как правило, предъявляются к топливозаправщикам малого типа, обеспечивающих заправку воздушных судов на оперативных аэродромах.
Рисунок 82 – Основные составные части ТЗА:
1 – транспортный модуль – шасси автомобиля; 2 – резервуарный модуль – цистерна; 3 – насосный модуль – насос с приводом от ходового двигателя; 4 – заправочный модуль
Заправочный модуль современного ТЗА представляет собой комплекс технологического оборудования, обеспечивающего непосредственную заправку топливом воздушных судов с требуемыми характеристиками по приемной способности топливных систем, в том числе через каждый из бортовых штуцеров, автоматического регулирования давления в процессе заправки и предупреждению гидроударных процессов и пульсаций, учету объема заправляемого топлива и индикацию объемной скорости заправки, очистку топлива от твердых частиц загрязнений и от свободной воды. В качестве дополнительной опции на заправочных модулях некоторых ТЗА по требованиям эксплуатантов устанавливается оборудование дозированного ввода противоводокристаллизационных жидкостей (ПВК-жидкостей). Заправочные модули на ТЗА могут размещаться в передней части (за кабиной водителя) и в хвостовой части за цистерной.
Технологическое оборудование транспортного, резервуарного и заправочного модулей может быть объединено в системы по функциональному назначению: топливную, гидравлическую, электрическую, пневматическую. В технической документации современных ТЗА, кроме перечисленных, в отдельные системы могут быть выделены два и более элемента технологического оборудования, обеспечивающие в комплексе выполнение рабочих операций (дистанционное включение и выключение процесса заправки, контроль дееспособности оператора, нижнего или верхнего налива цистерн) или процедур (отбор и контроль проб топлива, очистка топлива, ввод ПВК-жидкостей и т.п.).
В состав дополнительного оборудования ТЗА входят средства пожаротушения, отвода статического электричества, блокировочные и сигнальные устройства и системы предотвращения ошибочных действий водителя-оператора и аварийных (нештатных) ситуаций, одиночный комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей для обеспечения эксплуатации ТЗА (ЗИП). Характеристики специального оборудования и его состав регламентируются в эксплуатационной документации образцов ТЗА.
На современных ТЗА устанавливаются элементы, обеспечивающие контроль, диагностику и управление рабочими операциями, в том числе контроля текущих значений основных показателей рабочих операций (величины рабочего давления, подачи топлива через раздаточные магистрали и т.д.), а также управления рабочими операциями (регулирование оборотов насоса, рабочего давления в раздаточных магистралях и др.), контроля предельно допустимых значений основных показателей заправочного процесса, световые и звуковые сигнальные устройства. На перспективных образцах ТЗА оборудование управления рабочими операциями, диагностики и контроля может иметь компьютерное (программное) обеспечение.
Для закрытой заправки топливом некоторых типов воздушных судов импортного производства в состав ТЗА дополнительно могут включаться подъемные платформы с оборудованием.
В отечественных и зарубежных нормативных документах выделяются следующие общие требования к наземной закрытой заправке топливом ВС под давлением.
1. Обеспечение очистки топлива от твердых частиц механических загрязнений и свободной (эмульсионной) воды. В отечественных требованиях регламентирована установка на ТЗА и ЗА фильтров с 5-ти микронными фильтроэлементами. В международных требованиях [26] все подвижные топливозаправочные средства должны иметь в случае заправки авиабензином – также микрофильтр с 5-ти микронными фильтроэлементами, а при заправке авиатопливом – фильтры-водоотделители, соответствующие требованиям API/IP 1581, или фильтры-мониторы по спецификации API/IP 1583. При этом преимущественно на новых средствах заправки рекомендуется переход к фильтрам-мониторам, в том числе и при соответствующей доработке под новые элементы существующих корпусов фильтров-водоотделителей, уже установленных на серийно выпускаемых ТЗА.
2. Обеспечение беспроливной и надежной стыковки наконечников нижней заправки (ННЗ) с бортовым штуцером ВС. Эти требования выполняются за счет качественного исполнения бортовых штуцеров ВС и наконечников нижней заправки (далее - ННЗ), устанавливаемых на ТЗА, а также соблюдением правил их эксплуатации и технического обслуживания [26].
3. Исключение возможности образования воздушных пробок в объединенных топливных магистралях средства заправки и ВС. Это требование обеспечивается наличием на ТЗА устройств визуализации потока топлива на заправку и специальных устройств автоматического стравливания, например, в цистерну ТЗА, воздуха и паров топлива из корпуса фильтра-водоотделителя. Эта же процедура (стравливания воздуха и паров) позволяет повысить точность учета заправляемого топлива, регистрируемого объемными счетчиками. Отметим, что в каждом кубическом метре топлива содержится (при 20°С) до 0,232 м3 воздуха и паров топлива.
4. Возможность надежного управления заправкой (в том числе дистанционного).Для этого на современных ТЗА предусмотрено специальное оборудование, объединенное в систему управления типа «ДЭДМАН» [26].
5. Обеспечение контроля скорости выдачи топлива в процессе заправки, учета объема заправленного в ВС топлива, учет общего количества топлива, выданного через раздаточные системы топливозаправочного средства. В отечественных НД регламентируется точность учета (т.е. погрешность измерения) ±0,5 % (объема), по международным требованиям [26,27] средства измерения должны иметь максимально допустимые отклонения ±0,2 % при расходах от 20 % до 100 % номинального расхода раздаточной системы ТЗА (ЗА). Некоторые зарубежные компании предъявляют более жесткие требования, в том числе о применении массомеров [3-6].
Следующие требования взаимосвязаны и направлены на обеспечение заданных параметров топливных систем ВС и фактически должны выполняться в комплексе [3-6, 26,27].
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 756; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!