Глава 1 - Классификация заправочного оборудования аэропортов
Московский государственный технический университет гражданской авиации Аронов С.Г., Сыроедов Н.Е., Волков К.С. Заправочное оборудование аэропортов Специализация 130308 «Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и воздушных судов гражданской авиации УДК 629.7.082.6.004.02 (022) Заправочное оборудование аэропортов: Учебное пособие для ВУЗов/Аронов, Сыроедов, Волков под ред. Н.Е. Сыроедова Москва.; 2005. ______ с. Изложены классификация, устройства и принцип работы, особенности применения и технического обслуживания заправочного оборудования аэропортов. Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специализации 130308 «Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечния аэропортов и воздушных судов гражданской авиации Может быть полезно специалистам служб ГСМ и топливозаправочных компаний и аэропортов, преподавателям и курсантам колледжа гражданской авиации.
Содержание
Введение.. 4
Глава 1 - Классификация заправочного оборудования аэропортов.. 7
1.1 Общие принципы классификации.. 7
1.2 Классификация групповых заправщиков топливом воздушных судов. 11
1.3 Классификация топливозаправщиков аэродромных.. 19
1.4 Классификация аэродромных заправщиков маслами и спецжидкостями.. 22
1.5 Классификация автозаправочных станций.. 24
1.6 Классификация автотопливозаправщиков и автоцистерн.. 28
Глава 2 – Групповые заправщики топливом воздушных судов.. 33
|
|
|
2.1 Стационарные групповые заправщики.. 33
2.2 Сборно-разборные системы и мобильные групповые заправщики.. 38
2.3 Основное оборудование групповых заправщиков топливом.. 48
2.3.1 Узлы учета топлива. 50
2.3.2 Резервуарная группа. 51
2.3.3 Насосные станции. 71
2.3.4 Трубопроводная сеть ГЗТ. 79
2.3.5 Гидрантные и присоединительные колонки. 101
2.3.6 Агрегаты заправки. 108
2.3.7 Пункты налива топливом в цистерны ТЗА.. 117
2.3.8 Средства очистки и контроля качества топлива. 117
2.4 Особенности эксплуатации групповых заправщиков топливом.. 117
2.4.1 Подготовка групповых заправщиков топливом к использованию.. 117
2.4.2 Применение ГЗТ. 124
2.4.3 Ремонт ГЗТ. 134
2.4.4 Техническое обслуживание оборудования ГЗТ. 134
2.5 Безопасность эксплуатации ГЗТ.. 145
2.5.1 Общие положения. 145
2.5.2 Мероприятия по предотвращению образования опасной горючей среды в резервуарах. 148
2.5.3 Мероприятия по обеспечению электростатической искробезопасности. 150
2.5.4 Оборудование защиты от прорыва пламени. 154
2.5.5 Оборудование пожарной защиты.. 162
2.5.6 Оборудование аварийной остановки технологического процесса. 165
2.5.7 Установки пожаротушения объектов. 166
2.5.8 Оборудование активного подавления взрыва в закрытых объемах. 168
|
|
|
Глава 3 ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКИ АЭРОДРОМНЫЕ.. 170
3.1 Общие сведения. 170
3.2 Устройство и работа составных частей ТЗА.. 175
3.2.1 Транспортный модуль. 175
3.2.2 Резервуарные модули. 180
3.2.3 Насосные модули. 188
3.2.4 Заправочные модули. 200
3.3 Типовые технологические схемы оборудования ТЗА.. 229
3.4 Особенности эксплуатации топливозаправщиков аэродромных.. 243
3.4.1 Общий порядок ввода в эксплуатации. 243
3.4.2 Подготовка ТЗА к использованию.. 244
3.4.3 Использование ТЗА по назначению.. 246
3.4.4 Наполнение цистерны ТЗА топливом.. 250
3.4.5 Техническое обслуживание ТЗА.. 252
3.4.6 Хранение ТЗА.. 266
3.5 Безопасность эксплуатации топливозаправщиков аэродромных.. 266
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 276
Введение
Заправочное оборудование является составной частью инфраструктуры аэропорта и предназначено обеспечивать процесс заправки воздушных судов, автомобильной и другой наземной техники горюче-смазочными материалами. Развитие и совершенствование состава, конструктивного исполнения, особенностей применения и технического обслуживания заправочного оборудования на всех этапах неразрывно связано с требованиями заправляемой авиационной и наземной техники, системами подготовки их к полетам и работам по обеспечению полетов, а также с эксплуатационными характеристиками горюче-смазочных материалов. От заправки с помощью ведра и воронки с сетчатым фильтром в предвоенные годы к насосно-заправочным агрегатам на шасси автомобиля ГАЗ-АА и бензозаправщикам военного периода развития, далее к автотопливозаправщикам на шасси автомобилей ЗИЛ и МАЗ вместимостью цистерн до 16 000 литров и упрощенным системам централизованной заправки самолетов в послевоенный период до 1970 года, затем к строительству стационарных систем централизованной заправки в ряде аэропортов гражданской авиации и созданию топливозаправщиков средней и большой вместимости ТЗ-22, ТЗ-30, АТЗ-60-8685 и АТЗ-90-8685С так проходило развитие заправочного оборудования в период до 1990 года.
|
|
|
К этому времени были отработаны основные требования к заправочному оборудованию аэропортов. Особое внимание уделялось обеспечению качества авиатоплива за счет установки фильтров с улучшенными характеристиками (до 5 мкм), производительности заправки с переходом от открытого способа заправки к закрытому (под давлением) способу (от 300 – 400 л/мин до 1500 – 2500 л/мин через одну заправочную магистраль), снижению гидроударных процессов при заправке за счет применения демпферов, а также снижению опасности проявления статической электризации топлива за счет применения фильтров с минимально электризующими свойствами и нейтрализаторов статического электричества индукционного типа. Отечественное оборудование отечественных аэропортов на рубеже 2000 года в основном соответствовало требованиям по своевременной и безопасной заправке авиатопливом воздушных судов (ВС) государственной и гражданской авиации.
|
|
|
Система обеспечения аэропортов авиаГСМ и спецжидкостями в новых условиях хозяйствования в Российской Федерации находится на новом этапе развития. Повышаются требования к заправочному оборудованию в отечественных и международных нормативных документах. Наметилась тенденция модернизации существующих в аэропортах ГА стационарных систем централизованной заправки ВС топливом, их значительное переоснащение, в том числе сложными функциональными системами с высокой степенью автоматизации заправочного процесса и безопасности выполнения рабочих операций.
Прошедший отечественный и зарубежный опыт развития заправочного оборудования аэропортов характеризовался в определенной степени «конкурированием» между стационарными системами централизованной заправки ВС топливом (ЦЗС) и автотопливозаправщиками (АТЗ). При этом специалисты отмечали мобильность и автономность АТЗ по сравнению с ЦЗС. На первых этапах развития именно на АТЗ применялись в начале новые элементы заправочных магистралей (фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм, фильтры-водоотделители, регуляторы давления и расхода и т.п.), а затем они внедрялись на агрегатах заправки ЦЗС. Этим объясняется, по мнению зарубежных специалистов, импульсивное увеличение заказов на АТЗ с появлением каждого нового поколения ВС с увеличенным объемом баков и приемными способностями топливных систем, повышением других требований их заправочного процесса. С некоторым запозданием преимущество оставалось все же за модернизированными или новыми ЦЗС из-за более низких удельных эксплуатационных расходов. Тем не менее, АТЗ отводилось достойное место в некоторых аэропортах совместного базирования и совместного использования, а также в ряде международных аэропортов. На основе экономического обоснования находилась достойная «ниша» применения АТЗ в других аэропортах ГА. По-прежнему особое место занимают АТЗ при обеспечении полетов в аэропортах с небольшой интенсивностью полетов, где строительство ЦЗС экономически нецелесообразно или по разным причинам невозможно.
За послевоенные годы изменилось конструктивное исполнение оборудования для заправки ВС маслами и спецжидкостями. Смена минеральных вязких масел типа МС-22 и маслосмесей на синтетические авиамасла и спецжидкости на ВС нового поколения привела к появлению в составе заправочного оборудования аэропортов новых средств – подвижных и передвижных заправщиков маслами и спецжидкостями (ЗСЖ). Сейчас завершается их модернизация, в ходе которой характеристики ЗСЖ будут приведены в соответствие с требованиями по заправке маслами и спецжидкостями отечественных ВС нового поколения и ВС зарубежного производства.
Новыми тенденциями для отечественной практики является создание отечественного и приобретение зарубежного заправочного оборудования для легких самолетов и вертолетов, в том числе личного пользования (коммерческих ВС).
За последние 10 – 15 лет существенно изменилось заправочное оборудование для авиационной наземной техники. В соответствии с новыми требованиями проходит реконструкция топливозаправочных пунктов (ТЗП) автопредприятий аэропортов, предназначенных для заправки моторным топливом (автомобильными бензинами и дизельным топливом автомобильной и другой наземной техники). В состав предприятий ГСМ и топливозаправочных компаний стали входить стационарные топливозаправочные комплексы и станции (АЗК и АЗС), в том числе контейнерные и подвижные автозаправочные станции (КАЗС и ПАЗС), обеспечивающие коммерческую заправку автомобилей личного пользования. При этом в некоторых аэропортах организуется целая сеть придорожных и аэропортовых АЗС и АЗК, повышающих эффективность работы служб ГСМ и топливозаправочных компаний (ТЗК) аэропортов.
В соответствии с международными требованиями безопасной перевозки опасных грузов автомобильным транспортом после 1996 года существенно изменился облик, техническая оснащенность отечественных автомобильных средств заправки (АТЗ) и транспортирования (АЦ) нефтепродуктов, используемых службами ГСМ и ТЗК аэропортов для заправки автомобильной и другой техники, а также для подвоза нефтепродуктов, в том числе авиатоплив. Это наиболее характерно для региональных аэропортов и аэродромов с неразвитой инфраструктурой.
Объектом изучения является комплекс заправочного оборудования для заправки ВС и автомобильной наземной техники аэропортов, а также автомобильной техники личного пользования в приаэропортовой зоне.
Глава 1 - Классификация заправочного оборудования аэропортов
Общие принципы классификации
Заправочное оборудование включает комплексы, системы, агрегаты и устройства, обеспечивающие заправку горюче-смазочными материалами машин при подготовке их к работе. По виду заправляемой техники различают заправочное оборудование ракетно-космической, авиационной, автомобильной, корабельной, железнодорожной и других видов техники.
На аэродромах государственной, гражданской и экспериментальной авиации Российской Федерации и в аэропортах зарубежных стран находят применение одновременно два вида заправочного оборудования: для заправки воздушных судов и для заправки наземной автомобильной техники обеспечения полетов. Указанные виды условно по месту применения объединены понятием «заправочное оборудование аэропортов». В связи с тем, что в сферу коммерческих интересов деятельности организаций авиатопливообеспечения аэропортов, в том числе служб ГСМ и топливозаправочных компаний гражданской авиации РФ, входит оборудование приаэропортовой заправки частных автомобилей, такси, автобусов и грузовых автомобилей, обеспечивающих подвоз авиапассажиров и грузов, в состав заправочного оборудования аэропортов часто включают автозаправочные станции общей сети нефтепродуктообеспечения.
К настоящему времени заправочное оборудование аэропортов, как и заправочное оборудование других видов отраслевого применения, по составу уже сформировано в достаточно стабильную структуру в общем комплексе топливообеспечения потребителей. Заправочное оборудование аэропортов классифицируется по ряду общих принципов, в том числе по мобильности, по видам заправляемых жидкостей, по возможностям одновременной заправки групп или одиночных машин, по конструктивному исполнению и по технической оснащенности [1-7].
По мобильности заправочное оборудование подразделяется на стационарное, сборно-разборное, подвижное, передвижное и переносное. При этом имеется в виду, что некоторые заправочные комплексы могут включать перечисленные типы в виде отдельных элементов, но тип определяется по характеристикам основного оборудования комплекса.
По видам заправляемых жидкостей рассматривается оборудование для заправки ракетным топливом, авиационным бензином, дизельным и газотурбинным топливом, автомобильным бензином, минеральными и синтетическими авиационными маслами поршневых и газотурбинных двигателей, маслами бензиновых и дизельных двигателей, трансмиссионными и редукционными маслами, гидравлическими и специальными жидкостями. В составе подвижных и передвижных типов заправочного оборудования имеются комбинированные заправочные средства: автотопливомаслозаправщики, заправщики спецжидкостей и масел, водоспиртозаправщики.
Заправочное оборудование, обеспечивающее одновременную заправку несколько машин, относят к групповым заправщикам. Представительными образцами этого типа заправочного оборудования являются системы централизованной заправки самолетов (ЦЗС) и автозаправочные станции (АЗС) [2,3,9.11]. К автономным типам заправочного оборудования относятся топливозаправщики аэродромные (ТЗА), автомаслозаправщики (АМЗ), заправщики спецжидкостей (ЗСЖ), автотопливозаправщики наземной техники (АТЗ), большинство передвижных и переносных средств заправки [1,12,36].
Классификация заправочного оборудования аэропортов по принципу конструктивного исполнения характеризует особенности технологических схем и комплектации составных частей, в том числе с учетом выполняемых рабочих операций и процедур, условий размещения элементов оборудования, специфики применения. Показатели конструктивного исполнения различны для групп заправочного оборудования аэропортов и поэтому подробнее будут рассмотрены в следующих разделах учебного пособия.
Принцип оснащенности предусматривает классификацию заправочного оборудования по степени автоматизации, прежде всего, управления и контроля выполнения основных заправочных операций [2,9]: упрощенные, полуавтоматизированные и автоматизированные. При этом показатели степени автоматизации могут рассматриваться также с учетом оснащенности заправочного оборудования отдельными элементами, обеспечивающими контроль места положения оборудования на аэродроме и дистанционного управления ими, в том числе для перераспределения по приоритетности заправки ВС, а также коммерческого учета заправляемых жидкостей (в основном авиатоплива) в реальном времени на пультах управления служб аэропорта [2,13].
К классификационным признакам относятся также показатели заправочного оборудования, служащие для установления параметрического или типоразмерного ряда однородных групп оборудования, например, по суммарной производительности заправки, по вместимости цистерн, рабочему давлению в магистралях и т.п. Кроме того, заправочное оборудование некоторых групп классифицируется по принципу климатического исполнения по ГОСТ 15650 [14] (для умеренного климата, тропического исполнения, для условий крайнего севера и других климатических условий).
Заправочное оборудование классифицируется также по принципу ремонтопригодности [15]. Абсолютное большинство заправочного оборудования аэропортов и их сборочные единицы относятся к классу ремонтируемых объектов. К неремонтируемым объектам заправочного оборудования могут быть отнесены, например, ампульные заправщики смазочными маслами и другие средства разового применения с последующей сдачей в утиль.
Некоторые варианты заправочного оборудования могут классифицироваться также по другим частным признакам, например, для заправки всех типов ВС, только для отдельных типов ВС импортного производства и т.п.
Основной составной частью подвижных образцов заправочного оборудования являются автотранспортные средства (АТС). Топливозаправщики аэродромные, автотопливозаправщики для наземной техники, подвижные автозаправочные станции (ПАЗС), автоцистерны для транспортирования нефтепродуктов (АЦ) могут включать в качестве АТС шасси бортовых автомобилей, седельных тягачей, шасси полуприцепов и прицепов общего назначения, а также специальные шасси, изготовленные на базе элементов указанных АТС для обеспечения специфических требований функционирования подвижных образцов заправочного оборудования. При этом рассматривается использование одиночных АТС и автопоездов: автомобиль + прицеп, автомобиль + полуприцеп, автомобиль + полуприцеп + полуприцеп [16].
Современные АТС общего назначения классифицируются по количеству колесных осей: двухосные, трехосные, четырехосные, пятиосные и более; по колесной формуле, определяющей количество приводных осей (4х2, 4х4, 6х4, 8х4, 8х8) и по допустимым осевым нагрузкам (на более загруженную ось): до 6 тонн включительно и свыше 6 тонн до 10 тонн включительно. АТС с приводом на все оси называются полноприводными, остальные – неполноприводными [16]. Полноприводные АТС с допустимыми нагрузками на оси до 6 тонн относятся к средствам повышенной проходимости и используют для монтажа заправочного оборудования, например, автотопливозаправщиков для заправки военных вертолетов и наземной техники на полевых аэродромах.
Многообразие классификаций АТС объясняется потребностью выделения отдельных параметров для выбора оптимального сочетания с учетом особенностей монтируемого заправочного оборудования и специфики их применения в аэропортовых условиях.
Кроме вышеперечисленных способов классификации АТС введена классификация и система обозначений (индексация) автомобильного подвижного состава [16]:
1-я цифра обозначает класс АТС по полной массе (предусмотрено семь классов: от 1 до 7):
2-я цифра обозначает тип АТС по функциональному предназначению (предусмотрено семь классов от 3 до 9 цифры), где:
3 относятся к групповым бортовым автомобилям;
4 обозначает седельные тягачи;
5 обозначает самосвалs;
6 обозначает цистернs;
7 обозначает фургонs;
8 является резервной, часто используемой для обозначения полуприцепов-цистерн;
9 обозначает специальное автотранспортное средство.
3 и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели АТС, 5-я цифра – модификация автомобиля, 6-я цифра – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150. Например, 1 - для умеренно-холодного климата.
Данные по индикациям классов по грузоподъемности типов АТС приведены в таблице 1 [16].
Таблица 1 - Классификационная индексация типов АТС по грузоподъемности
| Полная | Функциональное назначение АТС | ||||||
| Бортовые | Тягач | Самосвал | Цистерна | Фургоны | Полуприцеп-цистерна | Специальные | |
| До 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 1,2 до 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 2,0 до 8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
| 8,0 до 14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 |
| 14,0 до 20,0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 |
| 20,0 до 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 |
| Свыше 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 |
Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации (опции). Перед цифровым индексом по данной классификации в большинстве случаев указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ-5320) [16].
Обозначение зарубежных автомобилей, которые используют отечественные заводы-изготовители, например, для производства автоцистерн, состоят из буквенного обозначения завода-изготовителя, порядкового заводского номера модели и модификации. В соответствии с правилами ЕЭК ООН, разработанных Комитетом по внутреннему транспорту, международная классификация включает АТС с водителем и без водителя и предусматривает регламентацию типов по полной массе (таблица 2).
Таблица 2 - Международная классификация АТС
| Категория АТС | Тип АТС | Полная масса АТС, т | Примечание |
| №1 | АТС с двигателем и водителем | До 3,5 | Грузовые и специальные автомобили |
| №2 | То же | Свыше 3,5 до 12,0 | Грузовые автомобили, седельные тягачи, специальные автомобили |
| №3 | - «» - | Свыше 12,0 до 0,75 | То же |
| 0,1 | АТС без водителя | До 0,75 | Прицепы и полуприцепы |
| 0,2 | То же | Свыше 0,75 до 3,5 | То же |
| 0,3 | - «» - | Свыше 3,5 до 10,0 | - «» - |
| 0,4 | - «» - | Свыше 10,0 | - «» - |
В соответствии с Европейскими требованиями по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ДОПОГ [17] к АТС под монтаж транспортных и топливозаправочных цистерн предъявляются повышенные требования. В соответствии с международными правилами ДОПОГ транспортные и топливозаправочные цистерны для реактивного топлива, авиационных и автомобильных бензинов должны быть выполнены в исполнении FL, для перевозки дизельного топлива, кроме того, допускается АТС в исполнении ОХ. В отличие от остальных АТС образцы перечисленных классов FL и OX должны иметь более безопасное конструктивное исполнение кабины для водителя, двигателя, топливного бака, системы выпуска отработавших газов, тормозную систему, в том числе автоблокировки тормозов, топливные обогревательные системы, электрооборудование, иметь устройство ограничения скорости. Часть этих требований к АТС учтены в ГОСТ Р 503136 [18], регламентирующим требования к отечественным АТЗ и АЦ.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2039; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!