Мелкопартионные перевозки (развозочные маршруты)

Планирование перевозок мелкопартионных грузов по        развозочно-сборочным маршрутам.

Для задачи маршрутизации мелкопартионных перевозок основными этапами являются: составление кратчайшей связывающей сети, набор пунктов маршруты, определение порядка объезда пунктов потребителей.

 

При перевозке грузов мелкими партиями для торговых, промышленных, почтовых и некоторых других организаций, автомобиль загруженный у одного отправителя должен доставить груз нескольким получателям. В других случаях возникает необходимость завести определенное количество груза одному потребителю, взяв у нескольких грузоотправителей, для чего приходиться объехать несколько пунктов. Иногда развозят и собирают груз одновременно.

При планировании этих перевозок возникает задача определения таких маршрутов объезда заданных пунктов, которые обеспечивают наименьший пробег автомобилей по этим маршрутам. Число возможных вариантов различных маршрутов при объезде одних и тех же пунктов может быть чрезвычайно велико. Для решения задачи используется математические методы, основанные на комбинаторном анализе. Специфика этих методов состоит в применении двух видов операций:

1) Отбора подмножеств

2) Операции упорядочения в соответствии с точно определенными правилами.

Необходимо организовать перевозку между пунктами с наименьшим пробегом автомобилей, учитывая объем перевозок в каждый пункт (табл.2.1) . На автомобиль может быть погружено не более 12 контейнеров.

 

Таблица 2.1

 

Объем перевозок грузов по каждому пункту

 

Пункты	Ввоз	Вывоз	Пункты	Ввоз	Вывоз
Фаб.К 1	3	3	33к	2	2
36к	2	2	5к	1	1
14к	2	2	25к	2	2
22к	1	1	19к	2	2
31к	2	2	СТ. 8	1	1
20к	1	1	СТ. 9	1	1
10к	2	2	Итого	24	24
26к	2	2

  Расчеты находятся в несколько этапов последовательным расчетом.

 

                                        

 

	Фабрика-кухня №1

 

 Рис. 7. Схема размещения магазинов и столовых Куйбышевского

         района г. Иркутска и расстояния между ними. 

Этап 1. Нахождение кратчайшей связывающей сети

На транспортной сети района перевозок находят наименьшее звено . В данном случае звено 25к - 19к = 0,1 км. Затем рассматривают все звенья , связанные одной из своих вершин с выбранным звеном , т. е. звенья : База – 25к = 15 км, Ст . 9 – 25к = 1,5 км и 19к-14к = 0,8 км. Из них выбирают звено с наименьшим расстоянием 19к-14к . Далее рассматривают звенья , связанные с вершинами полученной линии 25к -19к -14к и из них выбирают наименьшее.

Операция проводится до тех пор , пока не будут выбраны кратчайшие расстояния , соединяющие все пункты завоза грузов

Этап 2. Набор пунктов и маршруты.

 

По каждой ветви сети, начиная с той, которая имеет наибольшее число звеньев, группируют пункты в маршруты с учетом ввозимого и вывозимого груза и вместимости подвижного состава.

Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то ближайшие к другой ветви пункты группируются с пунктами этой ветви. Учитывая объем ввоза и вывоза груза, а также вместимость автомобиля, можно сформировать два маршрута,

Этап 3. определение очередности объезда пунктов маршрута.

 

На этом этапе все пункты маршрута, начиная с базы, связываются такой замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих маршрутов.

Одним из наиболее простых методов определения кратчайшего пути объезда является метод сумм, с помощью которого строится таблица, называемая симметричной матрицей. Для маршрута 2 она приведена в табл. 2.3. По главной диагонали в ней расположены пункты, включаемые в маршрут.

Цифры в таблице соответствуют расстояниям между пунктами. В итоговой строке – строке сумм – проставляются суммы расстояний по каждому столбцу.

                                                                    Таблица 2.3

Симметричная матрица маршрута 2

 

ФК-1	0,3	2,6	1,4	2,2	2,3	14
0,3	36К	2,3	1,1	1,9	2,0	14,3
2,6	2,3	22К	1,2	2,0	2,1	17,1
1,4	1,1	1,2	14К	0,8	0,9	15,9
2,2	1,9	2,0	0,8	19К	0,1	15,1
2,3	2,0	2,1	0,9	0,1	25К	15
14	14,3	17,1	15,9	15,1	15	База
22,8	21,9	27,3	21,3	22,1	22,4	91,4

 

На основании строки сумм строят начальный маршрут из трех пунктов, имеющих наибольшую сумму по своему столбцу. Наибольшую сумму имеют пункты: База – 91,4; 22к – 27,3 и ФК-1 – 22,8 .

Возможен маршрут База (Б) – 22к – ФК-1 – Б. В него включают следующий пункт с наибольшей суммой – это пункт 25к. Чтобы определить место пункта 25к на маршруте, его необходимо поочередно включить в маршрут между каждой соседней парой: Б–22к, 22к–ФК1, ФК-Б. Для каждой пары находят величину прироста пробега автомобиля на маршруте при включении в начальный маршрут вновь выбранного пункта. Величину прироста пробега определяют по формуле

 

Dkp = l _ki + l _ip – l _kp ,

 где l _ki – расстояние между первым соседним пунктом маршрута (к) и вновь включаемым (i), км.

l _ip – расстояние между вновь включаемым пунктом (i) и вторым соседним пунктом маршрута (Р), км.

l _kp – расстояние между двумя соседними пунктами к и р маршрута .

Из всех полученных значений D выбирают наименьшее и между соответствующими ей пунктами вставляют данный . Наименьшим значением является D Б22К, по этому получаем маршрут Б – 25к – 22к – ФК-1 – Б

Из табл. 2.3 берем следующий пункт из оставшихся с наибольшей суммой: это пункт 19к. Выполняют для него такие же расчеты.

 DБ25К = l _Б19К + l_19К25 – l _Б25К

DБ25К = 15,1 + 0,1 – 15 = 0,2 км, и т. д. и т. п.

Аналогично выполняем расчеты для всех остальных пунктов маршрута по мере убывания суммы расстояний.

По каждому из полученных маршрутов определяются:

1) Время одного оборота

t _об = l _м / V_т + å t _п-р , ч

где l _м – длина маршрута, км,

 Vт – техническая скорость движения автомобиля, км/ч,

 å t _п-р – общее время простоя под погрузкой и разгрузкой во всех пунктах маршрута за один оборот, ч.

2) Число оборотов за рабочий день.

 

n _об = Q_пл / Q _1об

 

Завершается расчет маршрутов составлением графиков завоза грузов в пункты, исходя из условия работы магазинов и столовых, а также рассчитываются показатели gс, gд – по участкам маршрута и `gс ,`gд – в среднем на маршруте.

 

 

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы производительности автомобилей на маршруте.

1 Время оборота

 

где lм- длина маршрута, км

Vт- среднетехническая скорость, км/час

tпр- норма простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, час

t дополнит- дополнительно расcчитывается время простоя из расчета 9 мин на каждую заезд (кроме 1-го базы)

2.Коэффициент использования грузоподъемности:

статический

 

динамический

 

где q_ф –факт масса груза, находящаяся в автомобиле, тонн;

 q_н – грузоподъемность автомобиля, тонн;

qⁱ_ф – масса груза, находящаяся в автомобиле, на i-ом звене маршрута;

lⁱ_м – длина i-го звена маршрута.

l_{мпорожн.}- длина последнего звена маршрута, км.

3.Коэффициент использования пробега на маршруте

  

4.Время в наряде 

где n об- число оборотов на маршруте

5. Суточная выработка автомобиля на маршруте

Q_сут. = å q_ф; _тонн.

P_сут. = å P_ф; ткм , где P_ф –грузооборот,выполненный за 1оборот.

6. Годовая выработка автомобиля:

Q_год= Q_сут *Д _раб,

Р_год= Р_сут *Д _раб,

где Д _раб – количество дней работы автомобиля на маршруте в течении года.

 

Графики движения автомобилей

 

Графики движения автомобилей на линии составляются по одному на каждый вид маршрута – маятниковый, кольцевой, петлевой и т.п. Графики строятся для первого и последнего автомобилей, работающих на маршруте. На графике отражаются все элементы транспортного процесса в масштабе времени – нулевой, груженый и порожний пробег автомобилей, погрузка, разгрузка, а также время регламентированного отдыха водителей. Время выхода последнего автомобиля определяется по интервалу выпуска автомобилей на линию в зависимости от принятой студентом схемы выпуска-возврата автомобилей – линейной, ступенчатой и т.д.

 Количество водителей, работающих на маршруте

где ФРВ_мес- нормативный (плановый) фонд рабочего времени водителя , задается в исходных данных; равен 173,1 часа.

Количество дней работы водителей на маршруте в месяц

Д¢_р = ФВР_мес / Т¢_н  

где Д¢_р – количество дней работы водителей на маршруте в месяц

ФВР ^факт_мес  = Д_р ´ Т¢_н

где ФВР ^факт_мес   -фактически отработанные часы водителем за месяц на маршруте с учетом целого количества дней .

График работы водителей разрабатывается на месяц так, чтобы общее рабочее время водителя за месяц незначительно отклонялось от среднемесячного фонда рабочего времени (ФРВ =160 часа). Рассчитывается количество выходов (смен) одного водителя в месяц.

График работы водителей разрабатываются для двух любых маршрутов по выбору студента. Число водителей, работающих на маршруте, определяется по формуле:

Где Д _р - количество дней работы в месяц (режим работы АТП на данном маршруте – при пятидневной рабочей неделе –22-23 рабочих дня; шестидневной –25-26, при непрерывной рабочей неделе – 30-31 );

  0,3 - подготовительно – заключительное время за смену, час. 

   Если общее число водителей на маршруте больше 10, то они разбиваются на бригады и график строится для одной из них;

  α_т – коэффициент технической готовности, рассчитывается для каждой модели автомобилей отдельно по формуле (расчет производится в программе ЭВМ, приложение 7).

Где α_ТОиР , Д_кр - дни простоя автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте и дни простоя в капитальном ремонте соответственно. Принимаются по нормативам [14]

 

где l_cci – среднесуточный пробег автомобиля i-ой марки, км.

   А_хi – количество автомобилей i-ой марки, работающих на маршрутах;

  Д_рj – количество рабочих дней (режим работы) j-ого клиента.

Подобные расчеты выполняются по всем моделям подвижного состава.

 

---

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1033; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!