МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Тема № 16
Требования безопасности при выполнении специальных работ
БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
Эксплуатацию грузоподъемных машин регламентируют в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
К управлению грузоподъемными кранами и их обслуживанию допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших медицинское освидетельствование и признанных годными к данному виду работ, специально обученных и имеющих соответствующее удостоверение. Повторную проверку знаний у этих лиц проводят не реже одного раза в год.
Приказом по предприятию из числа инженерно-технических работников назначают ответственного за безопасную эксплуатацию подъемно-транспортных механизмов. У назначенного должностного лица необходимо проверять знания не реже одного раза в три года. В обязанности таких работников входят: проведение освидетельствования грузоподъемных машин и механизмов, выдача разрешений на их эксплуатацию, а также контроль за выполнением предписаний органов государственного надзора.
Без регистрации в органах государственного надзора разрешается эксплуатировать следующие виды грузоподъемных машин:
- краны всех типов с рунным приводом;
- мостовые и консольно-поворотные краны грузоподъемностью до Ют, управляемые с пола или со стационарно расположенного пункта;
- стреловые и башенные краны грузоподъемностью до 1 т;
|
|
|
- стреловые краны с постоянным вылетом стрелы или не снабженные механизмом поворота.
Все остальные виды грузоподъемных машин (в том числе и автокраны) регистрируют в органах надзора по заявлению их владельца.
Грузоподъемные машины, не подлежащие регистрации, снабжают индивидуальным номером и регистрируют в журнале учета предприятия. Необходимые для регистрации сведения содержатся в техническом паспорте механизма. Ответственный за эксплуатацию разрешает ввод грузоподъемной машины в работу только после проведения ее освидетельствования.
Техническое освидетельствование грузоподъемных машин проводят в следующих случаях:
- первичное (при установке новых кранов); периодическое (не реже одного раза в год — частичное и не реже одного раза в три года — полное);
- внеплановое (после перестановки или ремонта).
Частичное техническое освидетельствование включает в себя осмотр крана с целью контроля общего состояния и значений отдельных параметров, обеспечивающих безопасность эксплуатации (например, износа крюка в зеве, который не должен превышать 10 %), проверку его в работе.
При полном техническом освидетельствовании дополнительно выполняют статическое и динамическое испытания.
|
|
|
Статическое испытание проводят под нагрузкой, на 25 % превышающей грузоподъемность машины. Мостовой кран устанавливают над опорами подкрановых путей, а его тележку — в положение, соответствующее максимальному прогибу. Груз поднимают на высоту 200...300 мм и выдерживают в течение 10 мин. Не меняя положения грузоподъемной машины, замеряют стрелу прогиба, которая не должна превышать у кранов с ручным приводом 1/400 длины пролета, у кранов с электроприводом — 1/700, а у электрических кран-балок — 1/500 длины пролета. После опускания груза проверяют отсутствие остаточной деформации моста крана. При ее наличии грузоподъемную машину не допускают к дальнейшей эксплуатации.
При статическом испытании крана стрелового типа стрелу устанавливают относительно ходовой платформы в положение, соответствующее минимальной устойчивости крана. Груз поднимают на высоту 100...200 мм. Кран признают годным к эксплуатации, если за 10 мин поднятый груз не опустился на землю и при последующем осмотре не обнаружено повреждений в его конструкции.
Динамическое испытание проводят грузом, на 10 % превышающим допустимый, посредством его неоднократного (не менее двух раз) подъема и опускания при различных положениях тележки или стрелы. Проверяют действие всех механизмов грузоподъемной машины, в том числе и тормозной системы.
|
|
|
Грузозахватные приспособления испытывают нагрузкой, в 1,25 раза превышающей номинальную грузоподъемность, не реже одного раза в 6 мес. Их снабжают клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытаний.
Результаты технического освидетельствования грузоподъемного механизма заносят в его паспорт. Дополнительно на балке или на стреле крана указывают регистрационный номер, грузоподъемность и срок следующего освидетельствования.
Грузовые, стреловые, вантовые, несущие и тяговые стальные проволочные канаты перед установкой на грузоподъемную машину следует проверить расчетом:
P/S>k,
где Р— разрывное усилие каната, Н, определяемое по сертификату, а при проектировании — по данным ГОСТа; S— наибольшее натяжение ветви каната без учета динамических нагрузок, Н; А: — коэффициент запаса прочности, определяемый по типу привода машины и режиму работы механизма (для кранов с ручным приводом к — 4, с машинным к = 5...6; для лифтов грузовых и малых к = 8... 13, для лифтов грузовых с проводником и пассажирских к = 9...25).
|
|
|
Если в сертификате или свидетельстве об испытании каната дано значение суммарного разрывного усилия, то значение Р определяют умножением суммарного разрывного усилия на 0,83 или на коэффициент, определенный по ГОСТу на канат выбранной конструкции.
Минимальную длину ветви стропа Lmin, м, определяют из условия, что угол ее наклона к вертикали не должен превышать 60°:
где а — максимальное расстояние между центром тяжести груза и местом закрепления стропа, м.
При известной массе груза натяжение, Н, возникающее в каждой ветви стропа (рис. 12.1),
где Q — масса груза, кг; от — число ветвей стропа; кн — коэффициент неравномерности массы груза на ветви стропа (при от > 4 кн = 0,75, при от < 4 Kн = 1); а — угол наклона стропа к вертикали.
 |
Стальные канаты непригодны к дальнейшей эксплуатации в следующих случаях:
оборвана хотя бы одна прядь; число оборванных проволочек на шаге свивки равно или более 10 % их общего числа;
поверхностный износ или коррозия проволочек каната составляет 40 % и более; наличие заломов; сильная деформация (например, сплющивание).
Стальные канаты, применяемые в качестве строп, бывают различных конструкций. Чаще других используют шестипрядные канаты (6x19 + 1,6x37+ 1,6x61 + 1). Первое число означает число прядей;
второе — число проволочек в одной пряди; третье — наличие сердечника из органического материала. Сердечник предназначен для постоянного смазывания каната в процессе работы; с этой целью его пропитывают составом, включающим 50 % мазута и 50 % каменноугольной смолы.
Длину канатов подбирают с таким расчетом, чтобы угол между ветвями строп был не менее 90°.
В процессе эксплуатации следует:
- систематически проверять и подтягивать крепление концов каната;
- не допускать снижения числа витков на барабане менее 1,5;
- регулярно смазывать канаты, что значительно продлевает срок их службы;
- не допускать к работе блоки с выщербленными ребордами, так как последние служат причиной схода каната с барабана либо его перерезания;
- при обнаружении порванных проволочек в количестве, меньшем 10 % общего числа, срезать их кусачками во избежание повреждения соседних проволок.
При эксплуатации грузоподъемных машин необходимо выполнять и контролировать соблюдение ряда специальных правил.
Самоходные машины должны быть оборудованы звуковой и световой сигнализацией. На грузовых крюках грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспособлений обязательно наличие предохранительных замыкающих устройств, предотвращающих самопроизвольное выпадение грузозахватного приспособления или груза. Дверь для входа в кабину управления снабжают блокировкой, не позволяющей начать движение при открытой двери. В кабине должны быть прошнурованная и пронумерованная книга для записей и замечаний крановщика, регистрации и сдачи смен, журнал текущих осмотров крана. Кабину стреловых кранов (за исключением железнодорожных) дополнительно оснащают указателем угла их наклона. Краны также оборудуют анемометром, автоматически включающим звуковую сирену при достижении критического значения скорости ветра, указанного в паспорте крана.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Основные причины травм при выполнении транспортных операций — опрокидывание транспортных средств и падение плохо закрепленного груза. Опрокидывание чаще всего происходит при эксплуатации неисправных транспортных средств; превышении скорости движения, особенно на поворотах; при езде по неровным узким дорогам, граничащим с оврагами, скалами и т. п.; движении в плохих погодных условиях (гололед, густой туман, снегопад, дождь и т. Д.).
Для предупреждения несчастных случаев при эксплуатации транспортных средств выполняют следующие организационные мероприятия:
- назначают специалистов, ответственных за обеспечение безопасности при выполнении работ с использованием транспортных средств;
- систематически проверяют техническое состояние транспортных средств и запрещают эксплуатацию неисправных тракторов, автомобилей, прицепов и полуприцепов;
- ежедневно проводят пред рейсовые медицинские осмотры водителей;
- регулярно проводят занятия по безопасности труда с водителями.
Все механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения и своевременно доставлены туда для проведения технического осмотра. При несоответствии их состояния Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, их использование не разрешается.
Должностным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается: допускать к управлению транспортными средствами водителей в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием ухудшающих внимание и реакцию лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лиц, не имеющих удостоверения на право управления транспортным средством; направлять для движения по дорогам с асфальто и цементобетонным покрытием самоходные машины на гусеничном ходу.
Водители механических транспортных средств обязаны: перед выездом и в пути проверять исправность технического состояния транспортного средства;
иметь при себе водительское удостоверение; регистрационные документы на транспортное средство, в установленных случаях — путевой лист, подписанный ответственным лицом, и документы на перевозимый груз;
не эксплуатировать транспортное средство при неисправности тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), при негорящих или отсутствующих фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе (во время дождя или снегопада);
при возникновении в пути неисправностей, с которыми эксплуатация транспортных средств запрещена, водитель должен их устранить, а если это невозможно, то следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.
Для движения транспортных средств по территории предприятий должны быть разработаны и установлены на видных местах схемы движения. Администрация должна заботиться о содержании проездов и дорог в надлежащем состоянии, своевременно очищать их от снега, льда, мусора, а в зимнее время посыпать песком. Скорость движения транспортных средств на территории предприятия не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях — 5 км/ч; для самоходных подъемно-транспортных средств — соответственно 5 и 3 км/ч. Расстояние от границ проезжей части до выступающих элементов конструкций зданий, сооружений и оборудования устанавливают не менее 0,8 м. Транспортные пути в тупиках должны иметь объезды и площадки, обеспечивающие возможность разворота.
На транспортных работах используют все тракторы, кроме колесных хлопковой модификации. К управлению тракторами, занятыми перевозками грузов, допускают трактористов-машинистов, имеющих соответствующее удостоверение и стаж работы на колесных тракторах не менее двух лет, а на гусеничных — не менее одного года. Ездить по дорогам государственного и республиканского значения могут только трактористы I и II классов.
При транспортировании грузов ведущие колеса тракторов расставляют на максимальную ширину и минимальный дорожный просвет, предусмотренные конструкцией. В гололедицу и грязь колеса оснащают цепями противоскольжения.
Тракторные прицепы снабжают управляемыми из кабины тормозами, обеспечивающими: торможение прицепа на ходу;
включение тормоза при отрыве прицепа от трактора, если это предусмотрено конструкцией;
удержание прицепа во время стоянки на склонах; предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком изменении скорости движения и движении под уклон.
Поворотное устройство прицепов должно свободно, без заеданий, поворачиваться в обе стороны. Платформа прицепа не должна иметь поломанных брусьев и досок; груз не должен выпадать при движении, т. е. борта должны быть исправными, боковые и задние борта должны быть на прочных петлях и иметь запоры, исключающие возможность самопроизвольного открывания. На бортах делают надпись: «Перевозка людей запрещена».
Тракторные поезда должны отвечать следующим требованиям: число прицепов в поезде определяют по тяговой мощности фактора и дорожным условиям;
сцепка прицепов между собой и трактором должна быть надежной и исключать самопроизвольное рассоединение; применение страхующих тросов или цепей обязательно;
тормозной системой прицепа и приводом подъема кузова управляют с рабочего места тракториста;
электрооборудование прицепа надо подключать к системе электрооборудования трактора.
Лицо, ответственное за выпуск на линию тракторов для выполнения транспортных работ, обязано:
проверить техническое состояние тракторного поезда, надежность укладки грузов и загрузку в зависимости от мощности трактора;
проинструктировать тракториста о порядке движения и особенностях маршрута, связанных с дорожными и погодными условиями;
заполнить и подписать путевой лист.
В случае направления тракторного поезда в рейс продолжительностью более суток выделяют двух трактористов (при наличии второго места в кабине трактора). Если в рейс направляют одного тракториста, то его рабочий день не должен превышать времени одной смены.
При укладке грузов необходимо соблюдать следующие требования:
при погрузке навалом груз не должен возвышаться над бортами; штучные и соломистые грузы, возвышающиеся над бортами кузова, должны быть увязаны канатами или веревками;
высота груза должна быть не более 4 м от поверхности дороги до его высшей точки;
при перевозке пылящих грузов навалом в открытом кузове следует покрывать их брезентом или рогожами;
не разрешается грузить пылящие грузы в деревянные кузова без подкладки и подстилки или матов;
груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на ] м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 598; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!