Локомотивы и локомотивное хозяйство
ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ. ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПЛАН ЛЕКЦИИ
1. Общие сведения о транспорте. Транспорт – важнейшая отрасль хозяйства страны
2. Путь и путевое хозяйство
3. Локомотивы и локомотивное хозяйство
4. Вагоны и вагонное хозяйство
5. Сооружения и устройства СЦБ
6. Раздельные пункты
7. Организация движения поездов
Общие сведения о транспорте. Транспорт – важнейшая отрасль хозяйства страны
Во многих отраслях экономики ж/д транспорт занимает ведущее место, это объясняется его универсальностью – возможность удовлетворять потребности населения в перевозках и обслуживать производящие отрасли хозяйства вне зависимости от погодных условий. Поэтому железнодорожный транспорт является основным средством перевозок грузов и массовых перевозок населения.
Специфика работы железных дорог связана с необходимостью обеспечения регулярного движения поездов на территории огромной страны в различных климатических условиях и с четким взаимодействием всех звеньев железной дороги. Для этого требуется особая структура управления. Руководством железными дорогами с 2003 года осуществляет компания ОАО «Российские Железные Дороги». Вся сеть дорог на территории Российской Федерации делится на 16 железных дорог. Каждая дорога имеет свой числовой код для удобной идентификации.
Для нормального обеспечения перевозок на железнодорожном транспорте кроме подвижного состава и пути имеются многочисленные сооружения и устройства, которые расположены вдоль пути и над ним. Они составляют часть инфраструктуры железных дорог.
|
|
|
К ним относятся пассажирские платформы, здания, опоры контактной сети, путепроводы, мосты, провода связи и электроснабжения. Расстояния от этих сооружений и устройств до пути принимаются с учетом размеров обращающегося подвижного состава и условий его движения. Для безопасности движения требуется, чтобы локомотивы, вагоны, грузы свободно проходили, не задевая сооружения и устройства и поезда, движущиеся по соседним путям. Эти требования устанавливаются государственными стандартами габаритов.
Габарит приближения строений – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом (напр., контактный провод).
Габарит подвижного состава– предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом пути подвижной состав.
|
|
|
Габарит погрузки – предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, где не должны выходить наружу части размещенного на подвижном составе груза.
Размеры габаритов отсчитываются: горизонтальные от оси железнодорожного пути, вертикальные от верха головки рельс. Габарит приближения строений периодически проверяют. Сплошная проверка в тоннелях проводится ежегодно, а по главным путям – не реже одного раза в пять лет. Проверка осуществляется пропуском специальной деревянной габаритной рамы, установленной на платформе или кузове вагона. Конструкция рамы имеет отгибающиеся части, которые при соприкосновении с сооружением указывают на нарушение габаритных размеров. Свободный проход рамы означает, что габарит соблюдается.
По смежным главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояние между этими путями и от путей до сооружений и устройств, располагающихся в междупутьях, должно быть таким, чтобы исключалось соприкосновение друг с другом локомотивов, путевых машин, проходящих по смежным путям, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами. Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. Оно обеспечивает только безопасность скрещивания подвижного состава. Расстояние между осями второго и третьего путей на участках трех- и четырехпутных линий должно быть не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь и инструмент при ремонте пути, а также устанавливать необходимые сигналы.
|
|
|
На станциях большое количество железнодорожников занимается подготовкой подвижного состава в рейс, обслуживанием пути, средств связи, электроснабжения и т.д., поэтому расстояние между осями путей на станциях увеличено. Нормируется также расстояние от оси пути и верха головки рельса до сооружений и устройств.
Путь и путевое хозяйство
Железнодорожный путь обычно подразделяют на земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения. Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями образуют нижнее строение пути. Оно представляет собой комплекс сооружений из грунта, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно предназначено для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от подвижного состава, передаваемых через элементы верхнего строения пути, и для обеспечения устойчивости пути. Помимо земляного полотна к нижнему строению пути относятся искусственные сооружения – мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, трубы. Наиболее часто встречаются мосты и трубы.
|
|
|
Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), мостового полотна и других специальных устройств. ВСП предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения подвижного состава. Конструкция ВСП должна быть прочной и устойчивой, обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Ключевым элементом ВСП являются рельсы. Назначение рельсов – создать поверхности с наименьшими сопротивлениями для качения колес, непосредственно воспринимать и упруго передавать нагрузки от колес на шпалы и брусья, направлять движение колес, проводить ток. Основные типы рельсов – Р-75, Р-65, Р-50 (Р – рельсы, число – кг/м). Чем интенсивнее участок, тем тяжелее рельсы на нем используются. Рельс состоит из подошвы, шейки и головки рельса. Длина рельса около 25 м. С изменением температуры она меняется, поэтому между торцами рельсов в стыках оставляют зазор. Величина зазора зависит от температуры рельса, его длины и климатической зоны. Опорами для рельсов служат шпалы, они бывают деревянные и железобетонные.
На железнодорожных станциях важным элементом являются устройства, которые служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой и носят название соединения путей. Наиболее распространенным видом соединения путей являются стрелочные переводы. Они позволяют переводить с одного пути на другой вагоны, локомотивы и поезда. Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными. Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих составных частей: стрелка с переводным механизмом, соединительные пути, комплект крестовинной части с контррельсами. Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, их оснований и переводного механизма. Соединительные пути представляют собой прямолинейный и криволинейный отрезки пути, соединяющие стрелку с крестовинной частью. У крестовины находится так называемое вредное пространство, место в котором колесо может попасть во враждебный желоб и вагон может сойти с рельсов. Для того, чтобы этого не произошло, применяются предохраняющие контррельсы.
Локомотивы и локомотивное хозяйство
Локомотив – это силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям железных дорог поездов. Каждый локомотив при своей работе использует какой-либо первичный источник энергии. На этом основании все локомотивы делятся на два вида: тепловые и электрические.
К тепловым локомотивам относятся тепловозы, паровозы, газотурбовозы, мотовозы. Они имеют собственные силовые установки для выработки энергии и поэтому являются автономными. Паровоз в качестве силовой установки имеет паровой котел и паровую машину, которая передает движение колесным парам. Тепловоз источником энергии имеет двигатель внутреннего сгорания (дизель), газотурбовоз – газовую турбину. Мотовоз – локомотив малой мощности, имеет двигатель внутреннего сгорания карбюраторный или дизельный.
К электрическим локомотивам относятся электровозы. Электровоз собственного источника энергии не имеет, он получает ее через контактную сеть от стационарных источников – электростанций и преобразует ее в механическую работу с помощью тяговых электродвигателей. Таким образом, можно сказать, что электровозы не являются автономными локомотивами. На железных дорогах РФ применяется два рода тока: постоянный (до 3000 В), переменный (около 25000 В). Поэтому используют локомотивы, работающие на постоянном токе, переменном и двойного питания. Применение электровозов двойного питания позволяет ускорить график движения поездов, т.к. не требуется время на смену локомотива. Функции локомотивов также выполняют моторные вагоны электропоездов, дизель-поездов и автомотрисы.
По роду работу все локомотивы делятся на магистральные и маневровые. Магистральные служат для вождения поездов, а маневровые для маневровой работы на станциях. Каждый локомотив имеет буквенную серию и порядковый заводской номер.
Руководство локомотивным хозяйством осуществляет дирекция тяги ОАО РЖД. Основным линейным предприятием локомотивного хозяйства является локомотивное депо, предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов. По характеру и объему выполненных работ локомотивные депо делятся на основные и оборотные. В основных депо есть приписной парк локомотивов, свой штат сотрудников, который осуществляет техническое обслуживание и ремонт локомотивов. В пути следования меняются бригады, обслуживающие локомотив, меняются и сами локомотивы. Смена происходит на станциях с оборотными локомотивными депо, где есть пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, находящихся в ожидании поездов для обратного следования.
Вагоны и вагонное хозяйство
Вагон – единица подвижного состава железных дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров. Современный вагонный парк характеризуется большим разнообразием типов и конструкций вагонов. Разные типы грузов требует различных условий при перевозке: защиты от атмосферного воздействия, сохранении качества, универсальности, наиболее эффективного использования и т.д. По назначению все вагоны делятся на пассажирские и грузовые. На боковой стене наносится номер вагона. Три верхние цифры обозначают род вагона и индекс железной дороги, к которой он приписан. Пять нижних цифр обозначают тип пассажирского вагона, модификацию и конструктивные особенности.
0 – мягкий вагон (СВ);
1 – купейный вагон;
2 – плацкартный вагон;
3 – межобластной/сидячка/самолет;
4 –почтово-багажный;почтовый;
5 – почтовый и
6 – вагон-ресторан;
7 – служебно-технический;
8 – принадлежащий другим ведомствам.
Сооружения и устройства СЦБ
Для безопасного движения поездов в попутном направлении устанавливаются допустимые интервалы их безопасного следования и исключается возможность их следования во встречном направлении по одному пути. Эти условия реализуются при помощи комплекса технических устройств железнодорожной автоматики: сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.
Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления.
Блокировка – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.
Одним из видов устройств СЦБ является автоматическая блокировка. Участок между станциями, называемый перегоном, делится на блок-участки длинной от 1000 до 2600 м. На границах блок-участков устанавливаются светофоры. Блок-участки оборудуются рельсовыми электрическими цепями. При свободном блок-участке электрическая цепь замкнута и на светофоре горит разрешающее зеленое показание. Когда поезд вступает на блок-участок, цепь при помощи колесных пар на противоположных рельсах размыкается и на светофоре загорается красный огонь. По рельсовым нитям информация о занятости блок-участка передается на следующий светофор, который горит желтым сигналом, а следующий зеленым. Это значит, что впереди свободно не менее двух блок-участков.
Раздельные пункты
Все железнодорожные линии делятся на перегоны и блок-участки. Пункты, которые делят линии на перегоны и блок-участки, называются раздельными. Основное назначение пункта – увеличение пропускной способности железных дорог, а также обеспечение безопасности движения поездов, так как между двумя раздельными пунктами на одном пути может находиться только один поезд.
Чем чаще размечены на линии раздельные пункты, тем короче перегоны или блок-участки и тем больше пропускная способность линии. К раздельным пунктам относятся:
- станции – раздельные пункты, имеющие путевое развитие и позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещиванию и обгону поездов, а также операции по приему и выдаче грузов и обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с вагонами, локомотивами и поездами;
- разъезды – раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные для скрещивания и обгона поездов и имеющие путевое развитие;
- обгонные пункты – раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, которое допускает обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с главного на другой, т.е. отправление по неправильному пути;
- путевые посты – раздельные пункты на железнодорожных линиях, не имеющие путевого развития и служащие для увеличения пропускной способности на участках, оборудованных полуавтоблокировкой;
- проходные светофоры – раздельные пункты на участках, оборудованных автоматической блокировкой, каждый из которых на таком участке является границей перегона и в зависимости от сигнального показания разрешает либо запрещает поезду проследовать с одного блок-участка на другой.
Пассажирским остановочным пунктом является пункт, не имеющий путевого развития, предназначенный только для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является). Каждый раздельный пункт, остановочный пункт или вспомогательный пост должны иметь наименование либо номер.
Перегон – это часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, блок-участками или путевыми постами. В обиходе у проводников – часть железнодорожной линии между двумя пассажирскими станциями (как правило, несколько настоящих перегонов).
На железнодорожных станциях имеется несколько путей, они подразделяются на главные, станционные и специального назначения. Главными путями в пределах станции называются пути, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Станционными путями считаются все пути в пределах станции. Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций. В зависимости от этого они подразделяются на приемоотправочные пути, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и другие.
К путям специального назначения относятся:
- пути стоянки восстановительных и пожарных поездов;
- предохранительные тупики – это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
- улавливающие тупики – тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
- железнодорожные подъездные пути на станциях и перегонах.
Все станционные пути имеют свою нумерацию, главные пути обозначаются римскими цифрами. У каждого станционного пути различают полную и полезную длину. Полная длина пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Полезной длиной станционного пути считается та часть его длины, на которой можно установить подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.
Наиболее распространенными и значительными раздельными пунктами являются станции. На сети железных дорог Российской Федерации насчитывается около 7 тысяч станций. Являясь составной частью железнодорожного транспорта, станции принимают решающее значение в его работе. На них размещаются основные устройства, обеспечивающие пропускную и провозную способность линий, это сортировочные устройства, станционные сооружения и устройства путевого развития, вокзалы, грузовые районы, посты централизации, локомотивные и вагонные депо, пункты технического осмотра и т.д. В соответствии с выполняемыми операциями станции делятся на разъезды, обгонные пункты, промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, пассажирские технические, грузовые станции общего и необщего пользования (предприятий) и железнодорожные станции в крупных узлах.
Организация движения поездов
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается Министром путей сообщения или его первым заместителем.
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.
График движения поездов должен обеспечивать:
• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
• безопасность движения поездов;
• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
• рациональное использование подвижного состава;
• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, связи и электроснабжения.
Транспортное обслуживание пассажиров зависит, в первую очередь, от вида сообщения. По видам сообщения все пассажирские поезда делятся в зависимости от расстояния на:
- дальние – более 700 км;
- местные – до 700 км;
- пригородные – до 150 км.
Перевозки на расстояние свыше 700 км называются прямым сообщением и осуществляются в пределах двух и более дорог.
О классификации поездов. Поездом является сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, обозначающие его голову и хвост. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон считаются поездом. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. На север и восток двигаются четные поезда, на юг и запад нечетные. Это делается для того, чтобы не возникало путаницы с направлением движения, на одной станции никогда не встретятся два поезда с одинаковым номером.
Все поезда делятся на внеочередные и очередные. К внеочередным относятся: восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов. Очередные в порядке приоритетности: пассажирские скоростные, пассажирские скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда, грузовые, хозяйственные и локомотивы без вагонов.
1-150 скорые круглогодичные;
151-298 скорые сезонного и разового обращения;
301-450 и 601-698 пассажирские круглогодичные;
451-598 пассажирские сезонные, разового назначения и детские;
701-788 скоростные;
801-898 обслуживаемые мотор-вагонным подвижным составом;
901-920 служебные специального назначения;
901-940 туристические.
6001-6998 пригородные;
7001-7998 скоростные и скорые пригородные повышенной комфортности, городские и пригородные служебного назначения.
Также в нумерации поездов используется буква, поскольку трехзначной нумерации не хватает для обозначения всех поездов на территории РФ. Буква позволяет обеспечить уникальность номера поезда.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2195; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!