Работа схемы по системе двух единиц (управление двумя тепловозами из кабины одного из них)
Работа схемы по системе двух единиц допускается с обязательным присутствием помощника машиниста на втором (ведомом) тепловозе для контроля за состоянием тепловоза и показаниями приборов. При этом, перед уходом на ведомом тепловозе необходимо:
- произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;
- ручку крана № 254-1 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;
- убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;
- отключить источник питания цепей управления электротормозом тепловоза;
- на ведущем тепловозе машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную магистраль до установленного давления.
Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.
При сочлененных тепловозах управление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе задатчик контроллера ставится в нулевое положение.
Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения дизеля, включения нагрузки тягового генератора.
|
|
|
Плюсовые цепи вентилей песочниц ВПП и ВПЗ обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН, а также кнопок 1КП, 2КП на пультах любого из тепловозов.
При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожектора на первом тепловозе отсоединяется размыкающими контактами ПЧТ от цепи питания, а замыкающими контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтепловозное соединение.
Во избежание совместной работы двух тепловозов с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара контактов ее заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе.
Кроме того предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ.
|
|
|
Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются выпрямленным током возбудителя первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи минусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597.
Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включение контрольно-измерительных приборов, сигнальных осветительных электроламп предусмотрены раздельно на каждом тепловозе.
Включение прожекторов
Включение прожекторов осуществляется тумблером «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ламп заднего и переднего прожектора выполняется автоматически посредством контактов контактора управления КУ10. Прожектор питается после включения рубильника аккумуляторной батареи и автомата АВ10.
Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи
Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществляется автоматически системой диагностики УСТА. С помощью реле РСИ происходит замер напряжения «+» и «-» относительно корпуса и в случае его превышения выдается тревожное сообщение на дисплей машиниста.
|
|
|
Защита тягового генератора по максимальному току
Защита генератора осуществляется УСТА, а при аварийном возбуждении реле РТ типа РМ-2010, которое при достижении током катушки величины тока уставки 1900 до 2100 А включается и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания КВ и РКВ. В результате чего нагрузка с тягового генератора снимается. Когда ток генератора снизится до величины меньшей, чем величина тока срабатывания реле возвращается в исходное положение, при этом восстановится цепь питания катушек КВ, РКВ и тяговый генератор нагружается при постановке рукоятки задатчика на 1-ю или нулевую позицию.
Тепловоз поступает в эксплуатацию с настроенным реле, в случае необходимости, подстройку выполняйте в следующей последовательности:
1) вставьте сопротивление СРТ в цепи реле равное 15 Ом;
2) закоротите резистор СРТ и определите по дисплею ток генератора Jo, при котором срабатывает реле (СРТ=0). Обмотки генератора при этом должны быть горячими;
3) снимите закоротку с сопротивления СРТ и на 4-й позиции задатчика произведите замеры суммарного напряжения Uв на сопротивлении СРТ и катушке РТ (между поводами 40 и 140) и катушке реле (между порводами 137 и 140) при токе генератора от 400 до 500 А;
4) определите ток срабатывания защиты генератора 
.
Этот ток должен быть равным от 1900 до 2100 А
5) в случае отличия произведите подрегулировку сопротивления СРТ и повторите настройку, начиная с пункта 3.
Для снижения тока срабатывания защиты сопротивление СРТ уменьшите, для повышения – сопротивление увеличьте.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 609; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!