ТЕМА: РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЕ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ



1.  ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ СКОРОСТИ ПУСКОВЫМ РЕОСТАТОМ…..

а) увеличивается;

б) уменьшается;

в) остается постоянной;

г) увеличивается незначительно.

(Эталон: в)

 

2.  ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПУСКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ ВКЛЮЧЕНИЕМ КОНТАКТОРОВ:

а) К;

б) К1;

в) К2;

г) К3.

(Эталон: а, г, в, б)

 

3.  СПООСБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ МАГНИТНОГО ПОЛЯ, ИЗМЕНЕНИЕМ:

а) частоты питающего напряжения;

б) числа пар полюсов;

в) напряжением питающей сети;

г) введением в ротор добавочного сопротивления.

(Эталон: а, б).

 

4.  СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ КОТОРЫХ КПД ОСТАЕТСЯ ВЫСОКИМ, ИЗМЕНЕНИЕМ:

а) частоты питающего напряжения;

б) числа пар полюсов;

в) напряжением питающей сети;

г) введением в ротор добавочного сопротивления.

(Эталон: а, б).

 

5.  КРИТИЧЕСКИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЧАСТОТНОМ РЕГУЛТРОВАНИИ  __________.

(Эталон: постоянный).

 

6.  КРИТИЧЕСКИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЧАСТОТНОМ РЕГУЛТРОВАНИИ  и __________.

(Эталон: уменьшается).

7.  РЕГУЛИРОВАНИЕ МНОГОСКОРОСТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕМ:

а) частоты питающей сети;

б) значение напряжения сети;

в) числа пар полюсов;

г) добавочного сопротивления.

(Эталон: г).

 

8.  ПРЕИМУШЕСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ РОТОРА:

а) сохранение перегрузочной способности;

б) сохранение жесткости характеристики;

в) повышение коэффициента мощности установки.

(Эталон: а, в).

 

9.  МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ УМЕНЬШЕНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ СЕТИ:

а) увеличивается;

б) уменьшается;

в) остается неизменным.

(Эталон: б).

 

10. ДИАПАЗОН ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ СЕТИ:

а) от 0 до ;

б) от 0 до ;

в) от  до .

(Эталон: в).

 

11. ТОРМОЗНЫЕ РЕЖИМЫ АСИНХРОННОЙ МАШИНЫ:

а) электромагнитное торможение;

б) генераторный с выдачей энергии в сеть;

в) генераторный с гашением энергии в цепи ротора;

г) силовое торможение.

(Эталон: а, б, в).

 

12. ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ВОЗМОЖНО ПРИ….

а) изменении чередования фаз двигателя;

б) отключении статора от сети;

в) отключении статора от сети и подключении 2-х фаз к постоянному току.

(Эталон: в).

 

 


Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 462; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!