Применение экскаватора с грейферным рабочим оборудованием
Грейферное оборудование устанавливают как на канатных, так и на гидравлических экскаваторах. Канатные машины снабжены более длинной стрелой, чем гидравлические, и разрабатывают грунт на большую глубину, поэтому применение канатного и гидравлического приводов грейферного рабочего оборудования имеет некоторые различия. Экскаваторы с грейферным оборудованием копают грунт ниже уровня стоянки самой машины. Наиболее эффективны эти машины при разработке глубоких, но не больших по диаметру котлованов, ям, колодцев в легких грунтах.
При этом на небольших машинах можно выгружать грунт как в отвал, так и в автотранспорт, а на больших канатных экскаваторах только в отвал. Однако опытные машинисты умеют и на больших канатных машинах выгружать грунт в автосамосвалы.
Следует помнить, что грейферный ковш с канатной подвеской успешно копает только легкие несвязные грунта (песок, супесь и др.), так как усилия на зубьях зависят от веса челюстей ковша. Грейферное оборудование гидравлического экскаватора способно разрабатывать более тяжелые грунты (суглинки, глину) в связи с тем, что челюсти приводятся в движение гидроцилиндрами. Это должно учитываться машинистами при продумывании задания.
Как видно из таблицы, глубина забоя, его горизонтальные размеры и высота выгрузки грунта у экскаваторов с канатной подвеской больше, чем у гидравлического экскаватора. Наиболее удобно копать на расстоянии, не превышающем 2/3 предельного. Машинисту следует иметь в виду, что при большой глубине копания и небольших поперечных размерах ямы или колодца он не видит ковш грейфера в момент загрузки и не может проверить заполнение ковша, поэтому производительность экскаватора с грейферным оборудованием в большой мере зависит от квалификации машиниста.
|
|
|
Особенно эффективно используется экскаватор с грейферным оборудованием на погрузке щебня, гравия, песка и других сыпучих материалов, которые более легко, чем материковый грунт, захватываются челюстями ковша.
Экскаватор с грейферным оборудованием во время работы передвигается по забою меньше, чем машины других типов. В основном он разрабатывает грунт, стоя на одном месте.
Для высокопроизводительной работы машинисту требуется придерживаться следующих правил, относящихся к грейферу: – на канатной машине стремиться резко опускать ковш грейфера на дно забоя с тем, чтобы зубья ковша основательно заглублялись в массив грунта, и после этого, не теряя времени, смыкать челюсти. На гидравлической машине не требуется бросать ковш на дно, однако также не следует терять времени между моментом соприкосновения ковша с грунтом и началом смыкания челюстей; – следить, чтобы вес ковша грейфера с канатной подвеской соответствовал грунту, который разрабатывается. Если он окажется меньше требуемого, загрузка грейфера будет неполной, а следовательно, производительность экскаватора – невысокой; – при выгрузке грунта в отвал следить, чтобы угол поворота экскаватора не превышал 90°, а при загрузке автотранспорта — 70°; – следить за тем, чтобы при разгрузке челюсти ковша открывались полностью. Это сокращает время разгрузки; – плавно поворачивать грейфер на выгрузку, исключать его раскачивание над автосамосвалом или другим местом разгрузки; – при работе в узких забоях начинать поворот ковша на выгрузку только в момент выхода его из забоя, так как в противном случае он может коснуться стенки забоя;
|
|
|
Рис. 43. Схемы работы экскаватора с грейферным ковшом
а – с погрузкой в автосамосвал и выгрузкой в отвал; S – разгрузка железнодорожных вагонов – при выгрузке грунта в отвал начинать возвратный поворот стрелы до момента выхода ковша, как и у драглайна, на точку разгрузки, так как по инерции ковш грейфера придет в исходное для разгрузки место, несмотря на обратное движение стрелы.
|
|
|
Так как экскаватор с грейферным оборудованием разрабатывает небольшие по размерам земляные сооружения, то схема работы его достаточно проста (рис. 43,а). Он располагается перед забоем с таким расчетом, чтобы угол поворота на выгрузку в отвал или в автотранспорт не превышал 70-90°. При работе в отвал угол поворота стрелы может быть несколько большим, чем при выгрузке в автосамосвалы, так как автомобиль в состоянии подойти под погрузку близко к кромке забоя, а место выгрузки в отвал зависит от высоты выгрузки и угла естественного откоса грунта. Если отсыпаемый валик расположен близко к краю забоя, возможно попадание грунта снова в забой.
С точки зрения удобства работы машиниста и безопасности для кабины автосамовала автосамосвалы подаются под погрузку со стороны экскаватора, а место их стоянки находится впереди экскаватора и чуть сбоку от забоя.
Ритмичная работа экскаватора возможна в том случае, если нет перебоев в подаче транспортных средств, поэтому рекомендуется, если позволяют поперечные размеры забоя, располагать автосамосвалы с двух его сторон на равном расстоянии от забоя. Тогда после загрузки автомашины, расположенной с одной стороны забоя, машинист загружает автомашину на другой стороне забоя, а в это время первую машину, не теряя времени, сменяет другая.
|
|
|
Особенно эффективна работа экскаватора с грейферным оборудованием на перегрузке сыпучих материалов (песка, щебня, гравия и пр.) — меньше время копания и больше объем материала, заполняющего ковш грейфера, чем при копании грунта в массиве.
Перегрузка сыпучих материалов ведется зачастую из транспортных средств (железнодорожных полувагонов и платформ, речных барж). Чтобы уменьшить время их простоя, наиболее целесообразно разгружать материалы прямо в отвал, а так как место отвала находится за экскаватором, то машинист вынужден поворачивать стрелу на угол до -170-180°.
Проезд тракторов ж\д переезды.
С точки зрения безопасности движения железнодорожные переезды представляют собой места особо повышенной опасности. Дорожно-транспортные происшествия, возникающие на переездах, несмотря на их относительно небольшое количество, имеют, как правило, очень тяжелые последствия. Надо отметить, что тормозной путь поезда во много раз превышает тормозной путь любого безрельсового транспортного средства. Достаточно сказать, что для остановки поезда, движущегося со скоростью 60— 70 км/ч, необходимо 600—700 м. Учитывая это, водитель должен переезжать железнодорожные пути только в установленных местах, проявляя повышенное внимание, осторожность и осмотрительность.
О приближении к любому железнодорожному переезду, регулируемому или нерегулируемому, водителя информируют соответственно знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», а также знаки 1.4.1—1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Эти знаки предупреждают водителя о необходимости подготовиться и безопасно проследовать через переезд.
При подъезде к переезду нужно снизить скорость. До каких пределов? Все зависит от состояния дорожного покрытия на пересечении. Зачастую междурельсовое покрытие расположено на разных уровнях, кроме того, между рельсом и дорожным покрытием образуются стыки (впадины), которые затрудняют движение. Проезд переезда с большой скоростью вследствие ударов о неровности может вызвать потерю управления или поломку транспортного средства. Двигаться через переезд нужно с небольшой, постоянной скоростью, обладая определенным запасом тягового усилия на ведущих колесах. Для этого заранее надо перейти на пониженную передачу.
Обгон на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними запрещен. Однако это не касается того случая, когда перед переездом с помощью соответствующих знаков и разметки организовано многорядное движение и транспортные средства одного ряда опережают транспортные средства соседнего ряда, не меняя полосы движения. Запрещена также стоянка транспортных средств ближе 100 м по обе стороны от переезда. На самом переезде запрещена и остановка, и стоянка.
Двигаться через переезд и останавливаться перед ним можно только в один ряд. Однако при наличии знака 5.8.1 «Направления движения по полосам «или разметки, определяющей количество полос движения, следовать через переезд можно и в несколько рядов.
При подъезде к регулируемому переезду внимание водителя должно быть приковано на положение шлагбаума (полушлагбаума), световую и (или) звуковую сигнализацию. Надо отметить, что на переездах со шлагбаумом всегда имеется дежурный, который в случае необходимости, например при неисправности автоматического шлагбаума, световой или звуковой сигнализации, может сам регулировать движение на переезде.
Сигналом, запрещающим движение, является положение корпуса дежурного по переезду, обращенного к водителю грудью или спиной с вытянутыми в сторону руками.
Начинать движение через переезд можно только при открытом шлагбауме и выключенной световой и звуковой сигнализации. Бели хоть одна из систем сигнализации включена (световая или звуковая), то даже при открытом шлагбауме движение через переезд запрещено. Надо твердо запомнить, что во всех случаях, приближаясь к переезду, водитель независимо от положения шлагбаума и сигнализации должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и лишь тогда въезжать на переезд.
Особенно опасен неосмотрительный выезд на железнодорожные пути на переезде без шлагбаума. Любым способом нужно убедиться в безопасности движения: при недостаточной видимости остановить машину перед переездом, выйти на железнодорожные пути и, посмотрев в обе стороны, убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Особенно осторожным водитель должен быть в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости: в дождь, туман, снегопад и т. д., так как в этих условиях труднее увидеть или услышать шум поезда. Для пропуска приближающегося поезда, а также в случаях, когда движение через переезд запрещено, необходимо остановить транспортное средство не ближе 5 м до шлагбаума или светофора, а на нерегулируемых переездах — не ближе 10 м до первого рельса. При наличии перед переездом разметки «стоп-линия» и (или) знаков 2.5 «Движение без остановки запрещено» и 5.33 «Стоп-линия» необходимо при запрещающем сигнале светофора остановиться соответственно у разметки или у знаков.
Если через переезд движется транспортное средство с прицепом (полуприцепом) или транспортное средство, буксирующее другое — неисправное, то водителю целесообразно остановиться перед переездом с соблюдением соответствующих правил остановки и стоянки и тщательно осмотреть сцепное устройство и проверить его исправность. Лишь после этого можно продолжать движение.
Нельзя начинать движение сразу после проезда поезда. Необходимо подождать, пока поезд удалится на некоторое расстояние от переезда, чтобы убедиться в отсутствии встречного. Движение через железнодорожный переезд транспортных в средств, имеющих значительную длину, перевозящих громоздкие, негабаритные и особо тяжелые я грузы, а также тихоходных машин и механизмов сопряжено I с определенными трудностями и небезопасно. Поэтому Правилами установлено, что только с письменного разрешения начальника дистанции пути железной дороги допускается движение через переезд:
транспортных средств, ширина которых более 5 м или высота от поверхности дороги более 4,5 м (с грузом или без груза);
автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, а с двумя и более прицепами — 24 м;
специальных транспортных средств, перевозящих особо тяжелые грузы;
тихоходных машин и механизмов, скорость движения которых менее 5 км/ч, а также транспортных саней волокуш.
Вынужденная остановка на железнодорожном переезде, даже кратковременная, создает реальную угрозу столкновения с поездом. В этих условиях водитель должен уметь быстрыми и решительными действиями обеспечить безопасность пассажиров и транспортных средств. Прежде всего надо высадить людей из транспортного средства и удалить их на безопасное расстояние. Одновременно необходимо включить аварийную световую сигнализацию, а при ее отсутствии или неисправности выставить самому или с помощью пассажиров на расстоянии 25— 80 м позади транспортного средства знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. Водитель должен принять все меры к освобождению переезда. Какие это меры? Во многом они зависят от характера поломки или неисправности транспортного средства, а также имеющихся в распоряжении водителя средств. Надежнее всего отбуксировать или столкнуть с переезда застрявшее транспортное средство.
Если отсутствует помощь, водитель должен сам попытаться передвинуть транспортное средство. При исправном и хорошо заряженном аккумуляторе это можно сделать, включив первую или заднюю передачу, вращая коленчатый вал двигателя с помощью электрического стартера. Малотоннажные грузовые и легковые автомобили могут быть передвинуты при включенной первой или задней передаче вращением коленчатого вала заводной рукояткой. Зажигание в этот момент должно быть выключено, во избежание случайного запуска двигателя и самопроизвольного движения машины. Надо знать, что передвигать транспортное средство с помощью стартера или заводной рукоятки можно, например, в большинстве случаев при неисправности двигателя или его систем. Некоторые же поломки трансмиссии и ходовой части: обрыв полуосей или их шпилек, карданного вала, включение одновременно двух передач, поломка деталей главной передачи, обрыв шпилек колеса и ряд других — требуют обязательной буксировки транспортного средства.
Если удалить транспортное средство с переезда не удается, водитель должен оповестить машиниста поезда о необходимости остановки. Для этого можно прибегнуть к помощи людей, находящихся в зоне переезда. Если имеется такая возможность, надо послать двух человек вдоль путей по обе стороны от переезда на расстояние не менее 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости), объяснив им, как подавать сигнал остановки машинисту поезда. Днем сигнал подается круговым вращением руки с каким-нибудь хорошо видимым предметом (лоскут яркой материи, шарф, шапка), а ночью с факелом или фонарем любого цвета.
Водитель во всех случаях должен оставаться на переезде возле транспортного средства, наблюдать за возможным появлением поезда и одновременно подавать сигнал общей тревоги в виде серий из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов. Сигнал подается с целью привлечения людей и водителей транспортных средств, которые могут находиться недалеко от переезда и оказать необходимую помощь. В случае появления поезда (локомотива, дрезины) водитель должен как можно быстрее ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Надо отметить, что даже в такой критической и опасной ситуации правильные, своевременные и решительные действия водителя помогут предотвратить катастрофу. Гарантией безопасного переезда железнодорожных путей являются, прежде всего, внимательность, твердые звания и строгое соблюдение правил проезда железнодорожных переездов.
Список используемой литературы
1. http://stroy-technics.ru/
2. «УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ОДНОКОВШОВЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ» (Учебник для проф-техн. училищ) Иосиф Львович Беркман
3. Егурнов Г.П. Одноковшовые экскаваторы
4. http://referat7.ru/
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1842; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!